CN211336201U - 一种抗弯折的乘用车后地板纵梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，具体地说，涉及一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，包括后防撞梁，后防撞梁的一侧外壁靠近左右两端处分别设有左纵梁和右纵梁，且左纵梁与右纵梁之间对称设置，左纵梁与右纵梁的内部均焊接有多个第一加强筋，左纵梁与右纵梁的顶壁靠近两侧处均开设有多个矩形缺口，相对的两个矩形缺口之间设有第二加强筋；左纵梁与右纵梁靠近后防撞梁的一端均一体成型有支撑块，支撑块的外壁上靠近四个拐角处均焊接有凸杆，支撑块靠近凸杆的一侧处还设有连接板，连接板靠近支撑块的一侧外壁位于四个拐角处均焊接有弹簧，该抗弯折的乘用车后地板纵梁，自身的韧性好，有很好的抗弯折性能。

Description

一种抗弯折的乘用车后地板纵梁

技术领域

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，具体地说，涉及一种抗弯折的乘用车后地板纵梁。

背景技术

车架纵梁是乘用车中重要的承载部件。而后地板纵梁主要是用来承载乘用车后方的部件，多会与后防撞梁相连接。但是，现有的乘用车后地板纵梁抗折弯性能较差，当重用车发生追尾事故时，后地板纵梁容易发生弯折，从而使得车身发生变形，容易挤压到车内乘客，安全性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，包括后防撞梁，所述后防撞梁的一侧外壁靠近左右两端处分别设有左纵梁和右纵梁，且所述左纵梁与所述右纵梁之间对称设置，所述左纵梁与所述右纵梁的内部均焊接有多个第一加强筋，所述左纵梁与所述右纵梁的顶壁靠近两侧处均开设有多个矩形缺口，相对的两个所述矩形缺口之间设有第二加强筋；所述左纵梁与所述右纵梁靠近所述后防撞梁的一端均一体成型有支撑块，所述支撑块的外壁上靠近四个拐角处均焊接有凸杆，所述支撑块靠近所述凸杆的一侧处还设有连接板，所述连接板靠近所述支撑块的一侧外壁位于四个拐角处均焊接有弹簧。

优选的，所述弹簧套接在所述凸杆上，且所述弹簧的末端焊接在所述支撑块上。

优选的，所述连接板的内部开设有多个安装孔。

优选的，所述第二加强筋包括横向加强块，所述横向加强块的两端均一体成形有纵向加强块。

优选的，所述横向加强块的尺寸与所述矩形缺口的尺寸相适配，且二者之间紧密焊接，所述纵向加强块与所述左纵梁之间焊接固定，所述纵向加强块与所述右纵梁之间紧密焊接。

优选的，所述第一加强筋的前后两侧外壁上均开设有拱形槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该抗弯折的乘用车后地板纵梁，通过第一加强筋和第二加强筋的设置，可增强左纵梁和右纵梁自身的韧性，对其进行很好的加固，避免其收撞击发生弯折，解决了现有的乘用车后地板纵梁抗折弯性能较差，当重用车发生追尾事故时，后地板纵梁容易发生弯折，从而使得车身发生变形，容易挤压到车内乘客，安全性能较差的问题。

2.该抗弯折的乘用车后地板纵梁，通过连接板和弹簧的设置，当乘用车发生追尾事故时，可减缓左纵梁和右纵梁受到的撞击力，防止其发生折弯变形。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1中左纵梁的局部结构示意图；

图3为实施例1图1中A处的放大结构示意图；

图4为实施例1中第二加强筋的结构示意图。

图中：1、后防撞梁；10、左纵梁；11、右纵梁；12、矩形缺口；13、支撑块；14、凸杆；15、连接板；150、安装孔；16、弹簧；2、第一加强筋；20、拱形槽；3、第二加强筋；30、横向加强块；31、纵向加强块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，如图1-图4所示，包括后防撞梁1，后防撞梁1的一侧外壁靠近左右两端处分别设有左纵梁10和右纵梁11，且左纵梁10与右纵梁11之间对称设置，左纵梁10与右纵梁11的内部均焊接有多个第一加强筋2，左纵梁10与右纵梁11的顶壁靠近两侧处均开设有多个矩形缺口12，相对的两个矩形缺口12之间设有第二加强筋3；左纵梁10与右纵梁11靠近后防撞梁1的一端均一体成型有支撑块13，支撑块13的外壁上靠近四个拐角处均焊接有凸杆14，支撑块13靠近凸杆14的一侧处还设有连接板15，连接板15靠近支撑块13的一侧外壁位于四个拐角处均焊接有弹簧16。

本实施例中，弹簧16套接在凸杆14上，且弹簧16的末端焊接在支撑块13上，当后防撞梁1受到撞击时，会对左纵梁10和右纵梁11施加撞击力，后防撞梁1带动连接板15压缩弹簧16，通过弹簧16可起到很好的缓冲效果，可减少左纵梁10和右纵梁11受到的撞击力，避免左纵梁10和右纵梁11发生折弯。

具体的，连接板15的内部开设有多个安装孔150，便于将连接板15安装在后防撞梁1上。

进一步的，第二加强筋3包括横向加强块30，横向加强块30的两端均一体成形有纵向加强块31。横向加强块30的尺寸与矩形缺口12的尺寸相适配，且二者之间紧密焊接，纵向加强块31与左纵梁10之间焊接固定，纵向加强块31与右纵梁11之间紧密焊接，通过横向加强块30和纵向加强块31可分别对左纵梁10和右纵梁11的横向和纵向进行加强加固，使得左纵梁10和右纵梁11的韧性更好，增强其抗折弯性能。

需要说明的是，第一加强筋2的前后两侧外壁上均开设有拱形槽20，第一加强筋2可对左纵梁10和右纵梁11的内部进行加强，当第一加强筋2受到侧向的冲压时，拱形槽20可减缓第一加强筋2受到的冲击力，增强第一加强筋2的加强效果。

本实施例的抗弯折的乘用车后地板纵梁在使用时，先通过连接板15上的安装孔150分别将左纵梁10和右纵梁11通过螺栓固定安装在后防撞梁1上，当乘用车发生被追尾时，后防撞梁1受到撞击，会对左纵梁10和右纵梁11施加撞击力，后防撞梁1带动连接板15压缩弹簧16，通过弹簧16可起到很好的缓冲效果，可减少左纵梁10和右纵梁11受到的撞击力，避免左纵梁10和右纵梁11发生折弯，同时第一加强筋2和第二加强筋3可增强左纵梁10和右纵梁11的韧性更好，进一步增强其抗折弯性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种抗弯折的乘用车后地板纵梁，包括后防撞梁(1)，其特征在于：所述后防撞梁(1)的一侧外壁靠近左右两端处分别设有左纵梁(10)和右纵梁(11)，且所述左纵梁(10)与所述右纵梁(11)之间对称设置，所述左纵梁(10)与所述右纵梁(11)的内部均焊接有多个第一加强筋(2)，所述左纵梁(10)与所述右纵梁(11)的顶壁靠近两侧处均开设有多个矩形缺口(12)，相对的两个所述矩形缺口(12)之间设有第二加强筋(3)；所述左纵梁(10)与所述右纵梁(11)靠近所述后防撞梁(1)的一端均一体成型有支撑块(13)，所述支撑块(13)的外壁上靠近四个拐角处均焊接有凸杆(14)，所述支撑块(13)靠近所述凸杆(14)的一侧处还设有连接板(15)，所述连接板(15)靠近所述支撑块(13)的一侧外壁位于四个拐角处均焊接有弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的抗弯折的乘用车后地板纵梁，其特征在于：所述弹簧(16)套接在所述凸杆(14)上，且所述弹簧(16)的末端焊接在所述支撑块(13)上。

3.根据权利要求1所述的抗弯折的乘用车后地板纵梁，其特征在于：所述连接板(15)的内部开设有多个安装孔(150)。

4.根据权利要求1所述的抗弯折的乘用车后地板纵梁，其特征在于：所述第二加强筋(3)包括横向加强块(30)，所述横向加强块(30)的两端均一体成形有纵向加强块(31)。

5.根据权利要求4所述的抗弯折的乘用车后地板纵梁，其特征在于：所述横向加强块(30)的尺寸与所述矩形缺口(12)的尺寸相适配，且二者之间紧密焊接，所述纵向加强块(31)与所述左纵梁(10)之间焊接固定，所述纵向加强块(31)与所述右纵梁(11)之间紧密焊接。

6.根据权利要求1所述的抗弯折的乘用车后地板纵梁，其特征在于：所述第一加强筋(2)的前后两侧外壁上均开设有拱形槽(20)。

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