CN211809853U - 一种氢能汽车的前副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种氢能汽车的前副车架结构，包括前横梁、后横梁、左连接臂和右连接臂，左连接臂分别连接前横梁和后横梁，右连接臂分别连接前横梁和后横梁，前横梁、后横梁、左连接臂和右连接臂围成矩形，左连接臂和右连接臂上分别至少设有两个溃缩筋，前横梁的左右两端均设有前安装点，两前安装点分别通过细长螺栓连接铝合金纵梁，细长螺栓上设有缺口。本实用新型的有益效果：本实用新型的一种氢能汽车的前副车架结构通过分别在左连接臂和右连接臂设置溃缩筋，形成新的溃缩结构；另外通过弱化的细长螺栓连接铝合金纵梁和前副车架，进一步满足前碰时的溃缩要求，以有效保障前排驾乘人员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种氢能汽车的前副车架结构。
背景技术
汽车的前副车架是汽车底盘的重要组成部件，前悬架系统通过前副车架连接于车身，为满足车身性能的要求，汽车生产厂家一般都选用强度和刚度都较高的前副车架，以更好的与车身前纵梁稳定连接。
但目前车身前纵梁的一般也都采用强度高、刚性强的铝合金型材件,铝合金的型材与前副车架连接后会带来如下问题：汽车在发生前碰时,副车架会与铝合金型材一起形成刚性体,无法有效溃缩,导致乘员舱侵入量过大,从而无法有效保障前排驾乘人员的人身安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车的前副车架结构。
本实用新型的实施例提供一种氢能汽车的前副车架结构，包括前横梁、后横梁、左连接臂和右连接臂，所述左连接臂分别连接所述前横梁的左侧和所述后横梁的左侧，所述右连接臂分别连接所述前横梁的右侧和所述后横梁的右侧，所述前横梁、所述后横梁、所述左连接臂和所述右连接臂围成矩形，所述左连接臂和所述右连接臂上分别至少设有两个溃缩筋，所述溃缩筋均为圆弧型凹槽，所述前横梁的左右两端均设有前安装点，两所述前安装点分别通过细长螺栓连接铝合金纵梁，所述细长螺栓上设有缺口，所述溃缩筋用于所述左连接臂和所述右连接臂受压溃缩变形，所述缺口用于降低所述细长螺栓强度。
进一步地，所述左连接臂前端设有前溃缩筋，所述前溃缩筋由所述左连接臂的顶面向下弧形凹陷，所述左连接臂后端设有后溃缩筋，所述后溃缩筋由所述左连接臂的底面向上弧形凹陷。
进一步地，所述右连接臂前端设有前溃缩筋，所述前溃缩筋由所述右连接臂的顶面向下弧形凹陷，所述右连接臂后端设有后溃缩筋，所述后溃缩筋由所述右连接臂的底面向上弧形凹陷。
进一步地，所述后横梁的左右两端均设有后安装点，两所述后安装点分别通过螺栓连接所述铝合金纵梁。
进一步地，所述左连接臂和所述右连接臂左右对称。
本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的一种氢能汽车的前副车架结构通过分别在所述左连接臂和所述右连接臂的前后端设置溃缩筋，形成新的溃缩结构；另外通过弱化的所述细长螺栓连接所述铝合金纵梁和所述前副车架，进一步满足前碰时的溃缩要求，以有效保障前排驾乘人员的人身安全。
附图说明
图1是本实用新型一种氢能汽车的前副车架结构的结构示意图。
图2是图1中细长螺栓8的结构示意图及其局部放大图。
图中：1-前横梁,2-后横梁,3-左连接臂,4-右连接臂,5-溃缩筋，51-前溃缩筋，52-后溃缩筋，6-前安装点，7-后安装点，8-细长螺栓，81-缺口,9-螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。
请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车的前副车架结构，包括前横梁1、后横梁2、左连接臂3和右连接臂4，所述左连接臂3和所述右连接臂4左右对称。
所述左连接臂3分别连接所述前横梁1的左侧和所述后横梁2的左侧，所述右连接臂4分别连接所述前横梁1的右侧和所述后横梁2的右侧，所述前横梁1、所述后横梁2、所述左连接臂3和所述右连接臂4围成矩形。
所述左连接臂3和所述右连接臂4上分别至少设有两个溃缩筋5，所述溃缩筋5均为圆弧型凹槽，所述溃缩筋5用于所述左连接臂3和所述右连接臂4受压溃缩变形，本实施例中所述左连接臂3前端设有前溃缩筋51，所述前溃缩筋51由所述左连接臂3的顶面向下弧形凹陷，所述左连接臂3后端设有后溃缩筋52，所述后溃缩筋52由所述左连接臂3的底面向上弧形凹陷；所述右连接臂4前端设有前溃缩筋51，所述前溃缩筋51由所述右连接臂4的顶面向下弧形凹陷，所述右连接臂4后端设有后溃缩筋52，所述后溃缩筋52由所述右连接臂4的底面向上弧形凹陷。
请参考图1和图2，所述前横梁1的左右两端均设有前安装点6，两所述前安装点6分别通过细长螺栓8连接铝合金纵梁(附图中未画出)，所述细长螺栓8上设有缺口81，所述缺口81用于降低所述细长螺栓8的强度。所述后横梁2的左右两端均设有后安装点7，两所述后安装点7分别通过螺栓9连接所述铝合金纵梁，本实施例中所述前副车架的所述前安装点6和所述后安装点7采用差异化设计,所述前安装点6的连接螺栓为所述细长螺栓8，所述后安装点7的连接螺栓相对短而粗，以提升所述螺栓9的受剪能力。
所述细长螺栓8长是为了增加所述副车架竖向连接强度,细是为了前碰时所述细长螺栓8承受更少的纵向剪切力,进一步地，本实用新型在所述细长螺栓8与所述铝合金纵梁截面平齐处设有所述缺口81，做进一步弱化所述细长螺栓8,以确保所述前副车架前碰受力较大时,所述前安装点6上的所述细长螺栓8能顺利断裂,从而保证所述副车架与所述铝合金纵梁之间不再刚性连接,当连接所述前安装点6与所述铝合金纵梁的所述细长螺栓8断裂后，所述左连接臂3和所述右连接臂4上的所述溃缩筋5引导所述副车架本体的溃缩，从而达到与所述铝合金纵梁一起吸能的目的,以更好地保护驾乘人员的人身安全。
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种氢能汽车的前副车架结构，其特征在于：包括前横梁、后横梁、左连接臂和右连接臂，所述左连接臂分别连接所述前横梁的左侧和所述后横梁的左侧，所述右连接臂分别连接所述前横梁的右侧和所述后横梁的右侧，所述前横梁、所述后横梁、所述左连接臂和所述右连接臂围成矩形，所述左连接臂和所述右连接臂上分别至少设有两个溃缩筋，所述溃缩筋均为圆弧型凹槽，所述前横梁的左右两端均设有前安装点，两所述前安装点分别通过细长螺栓连接铝合金纵梁，所述细长螺栓上设有缺口，所述溃缩筋用于所述左连接臂和所述右连接臂受压溃缩变形，所述缺口用于降低所述细长螺栓强度。
2.如权利要求1所述的一种氢能汽车的前副车架结构，其特征在于：所述左连接臂前端设有前溃缩筋，所述前溃缩筋由所述左连接臂的顶面向下弧形凹陷，所述左连接臂后端设有后溃缩筋，所述后溃缩筋由所述左连接臂的底面向上弧形凹陷。
3.如权利要求1所述的一种氢能汽车的前副车架结构，其特征在于：所述右连接臂前端设有前溃缩筋，所述前溃缩筋由所述右连接臂的顶面向下弧形凹陷，所述右连接臂后端设有后溃缩筋，所述后溃缩筋由所述右连接臂的底面向上弧形凹陷。
4.如权利要求1所述的一种氢能汽车的前副车架结构，其特征在于：所述后横梁的左右两端均设有后安装点，两所述后安装点分别通过螺栓连接所述铝合金纵梁。
5.如权利要求1所述的一种氢能汽车的前副车架结构，其特征在于：所述左连接臂和所述右连接臂左右对称。
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