CN210882325U - 汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，纵梁前段端面固接防撞梁总成（2），纵梁前段下方设置有副车架总成（4），防撞梁总成下方设置有散热器下横梁（3）；装置设置在纵梁前段下侧，由前端板（51）、后端板（52）、内板（53）、外板（54）和下端板（55）固接形成开口向上的异形腔体；前端板是从纵梁前段端面向下延伸的板状结构，前端板与内板、外板固接；后端板与内板、外板固接，后端板上侧边固接在纵梁内板和纵梁外板上；内板上侧边固接在纵梁内板上且在内板上侧边设第一缺口；外板上侧边固接在纵梁外板上且在外板的侧边设第二缺口；下端板侧边与前端板、后端板、内板和外板固接，下端板与散热器下横梁、副车架总成固接。

Description

汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车纵梁前段总成，特别涉及一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置。

背景技术

汽车车身结构耐撞性能要求中，如何减少乘员舱的侵入量、减小乘员伤害至关重要。纵梁是车身骨架结构的基本承载单元和结构中吸收碰撞能量的关键构件，理想的纵梁变形模式为前段溃缩，中段折弯，后段轻微变形，因此纵梁前段应具备良好的溃缩吸能特性，其强度和刚度不宜过大，从而保证汽车的碰撞保护性能。

搭载全框副车架的车身一般需要在纵梁前段布置一个装置或构件，以提供副车架总成的安装点，同时还需要提供散热器下横梁的安装点来取代散热器框架立柱，这就要求该装置或构件能提供一定的强度以满足副车架总成和散热器安装点的结构刚度要求。现有技术是在纵梁前段的下半部分焊接一个结构件，结构件的前端连接散热器下横梁，结构件的后端连接副车架总成，结构件的上端与纵梁内外板焊接固定，来实现纵梁和副车架总成、散热器下横梁的连接。但是，结构件的上端覆盖焊接在纵梁前段的下半部分使得纵梁前段的强度明显提高，导致汽车在碰撞过程中纵梁前段无法充分溃缩吸能，降低了纵梁对碰撞能量的吸收能力，增加了碰撞安全的设计难度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，该装置既能提供副车架总成和散热器下横梁的安装点，且满足安装点的结构刚度要求，也能保证纵梁前段能溃缩吸能。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，纵梁前段由纵梁内板和纵梁外板固接形成，纵梁前段的端面固接防撞梁总成，纵梁前段的下方设置有副车架总成，防撞梁总成下方设置有散热器下横梁；

所述装置设置在纵梁前段的下侧，装置由前端板、后端板、内板、外板和下端板固接形成开口向上的异形腔体；所述前端板是从纵梁前段的端面向下延伸的板状结构，前端板的内侧边、外侧边分别与内板的前侧边、外板的前侧边固接；所述后端板的内侧边、外侧边分别与内板的后侧边、外板的后侧边固接，后端板的上侧边固接在纵梁内板和纵梁外板上；所述内板的上侧边固接在纵梁内板上，且在内板的上侧边设置第一缺口；所述外板的上侧边固接在纵梁外板上，且在外板的上侧边设置第二缺口；所述下端板的侧边与前端板、后端板、内板和外板的下侧边固接，下端板的前部与散热器下横梁固接，下端板的后部与副车架总成固接。

所述第一缺口和第二缺口为U形且对称设置。

所述异形腔体内靠近后端设置有加强板组件，加强板组件与后端板、内板、外板和下端板固接。

所述前端板的下部为多弯折板状，下端板为多弯折板状，用于配合散热器下横梁和副车架总成的安装位置。

所述后端板、内板和下端板为一体冲压件。

本实用新型在纵梁前段的下半部分布置了一个装置，该装置能提供副车架总成和散热器下横梁的安装点，用于纵梁和副车架总成、散热器下横梁的连接，并符合相应的结构刚度要求，同时在该装置的上端，即与纵梁前段的焊接处，设置了U形缺口，作为减弱槽以减少装置与纵梁前段的焊接长度，使得纵梁前段在汽车碰撞过程中能稳定地溃缩吸能。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：既能提供符合结构刚度要求的副车架总成安装点和散热器下横梁安装点，又能保证纵梁前段在碰撞过程中能够溃缩吸能，提高了汽车布置空间和结构件的利用率。

附图说明

图1为本实用新型汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置在纵梁前段的位置示意图；

图2为本实用新型的爆炸图。

图中，1纵梁前段，2防撞梁总成，3散热器下横梁，4副车架总成，5溃缩吸能连接装置，51前端板，52后端板，53内板，54外板，55下端板，56加强板组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1，一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，所述溃缩吸能连接装置5设置在纵梁前段1的下侧，纵梁前段1是由纵梁内板和纵梁外板固接形成的长腔体，纵梁前段1的端面固接防撞梁总成2，防撞梁总成2下方设置有散热器下横梁3，纵梁前段的下方还布置有副车架总成4。

参见图2，溃缩吸能连接装置5由前端板51、后端板52、内板53、外板54和下端板55固接形成开口向上的异形腔体。前端板51是从纵梁前段1的端面向下延伸的板状结构，前端板51的内侧边、外侧边分别与内板53的前侧边、外板54的前侧边固接。后端板52的内侧边、外侧边分别与内板53的后侧边、外板54的后侧边固接，后端板52的上侧边固接在纵梁内板和纵梁外板上。内板53的上侧边焊接固定在纵梁内板上，且在内板53的上侧边设置第一缺口。外板54的上侧边焊接固定在纵梁外板上，且在外板54的上侧边设置第二缺口。下端板55的侧边与前端板51、后端板52、内板53和外板54的下侧边固接，下端板55的前部与散热器下横梁3固接，下端板55的后部与副车架总成4固接。异形腔体内靠近后端设置有加强板组件56，加强板组件56与后端板52、内板53、外板54和下端板55固接。

本实施例中，第一缺口和第二缺口为U形且对称设置在溃缩吸能连接装置5上，能达到较好的溃缩吸能效果。缺口的尺寸根据副车架总成4和散热器下横梁3的安装点的结构要求设定，在满足结构刚度要求的前提下，缺口的尺寸越大，溃缩吸能效果更佳。另外缺口在内板53或外板54上的前后位置配合纵梁前段1所处的空间位置和其他零部件的布置。由此可见，U形的第一缺口和第二缺口构成溃缩吸能连接装置5与纵梁前段1焊接区域的减弱槽，用以减少焊接区域的长度，在汽车受碰撞时能起到诱导变形的作用，从而保证了纵梁前段1能够有效溃缩吸能。

参见图2，溃缩吸能连接装置5的后端板52、下端板55是由内板53一体冲压形成，内板53的前侧边与前端板51的内侧边焊接固定，后端板52的外侧边与外板54的后侧边焊接固定，前端板51的外侧边与外板54的前侧边焊接固定，下端板55与前端板51的下侧边、外板54的下侧边焊接固定。加强板组件56布置在在下端板55的副车架总成安装点区域，并与后端板52、内板53、外板54、下端板55焊接固定，加强板组件56为溃缩吸能连接装置5提供局部结构补强作用。另外，前端板51的下部为多弯折板状，下端板55为多弯折板状，用于配合散热器下横梁3和副车架总成4的安装位置。

本实用新型通过在纵梁前段布置了一个溃缩吸能连接装置，既能为副车架总成和散热器下横梁提供安装点，且满足结构刚度要求，又能为纵梁前段提供有效稳定的溃缩吸能，满足碰撞安全设计要求。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，纵梁前段（1）由纵梁内板和纵梁外板固接形成，纵梁前段（1）的端面固接防撞梁总成（2），纵梁前段（1）的下方设置有副车架总成（4），防撞梁总成（2）下方设置有散热器下横梁（3）；其特征在于：

所述装置设置在纵梁前段（1）的下侧，装置由前端板（51）、后端板（52）、内板（53）、外板（54）和下端板（55）固接形成开口向上的异形腔体；所述前端板（51）是从纵梁前段（1）的端面向下延伸的板状结构，前端板（51）的内侧边、外侧边分别与内板（53）的前侧边、外板（54）的前侧边固接；所述后端板（52）的内侧边、外侧边分别与内板（53）的后侧边、外板（54）的后侧边固接，后端板（52）的上侧边固接在纵梁内板和纵梁外板上；所述内板（53）的上侧边固接在纵梁内板上，且在内板（53）的上侧边设置第一缺口；所述外板（54）的上侧边固接在纵梁外板上，且在外板（54）的上侧边设置第二缺口；所述下端板（55）的侧边与前端板（51）、后端板（52）、内板（53）和外板（54）的下侧边固接，下端板（55）的前部与散热器下横梁（3）固接，下端板（55）的后部与副车架总成（4）固接。

2.根据权利要求1所述的汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，其特征在于：所述第一缺口和第二缺口为U形且对称设置。

3.根据权利要求1所述的汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，其特征在于：所述异形腔体内靠近后端设置有加强板组件（56），加强板组件（56）与后端板（52）、内板（53）、外板（54）和下端板（55）固接。

4.根据权利要求1所述的汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，其特征在于：所述前端板（51）的下部为多弯折板状，下端板（55）为多弯折板状，用于配合散热器下横梁（3）和副车架总成（4）的安装位置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置，其特征在于：所述后端板（52）、内板（53）和下端板（55）为一体冲压件。

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