CN206427125U - 一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车，汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构包括门槛梁外板、门槛梁内板、主梁、辅梁、B柱加强板，所述主梁与辅梁对应固定连接构成一个腔体，形成抗弯结构，所述B柱加强板与辅梁的一个外侧壁平行设置，两者通过抗扭悬挂机构相连。当发生侧面碰撞时，门槛梁外板和主梁会向内弯曲，由于主梁和辅梁之间形成了一个稳固的腔体结构，不仅可以吸收更多的能量，而且可以承载更大的力而不变形。而B柱加强板底部会向外运动,门槛梁外板、主梁、辅梁会向内运动，抵消部分变形；B柱加强板的底边会通过抗扭悬挂机构将斜向上的线力转换成水平向外的力，作用在辅梁上，从而很好的提高了抗扭的能力。

Description

一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车。

背景技术

门槛梁的内板与B柱的内板用螺栓连接，外板则属于覆盖板的一部分，当B柱发生弯曲变形时，门槛梁需要发生扭转变形来防止B柱侵入过量。此外，门槛梁在碰撞后，会向内凹陷，发生弯曲变形。因此，门槛梁主要通过发生弯曲变形和扭转变形来吸收碰撞能量。相对于正面碰撞，侧面碰撞的可吸能空间小，所以侧面结构的好坏和侧面约束系统的保护是决定乘员伤害值的主要因素。为保证乘员有足够的生存空间，应该尽量减少乘员舱的入侵和变形。一般情况而言，车辆侧面结构强度和刚度越高，则越有利于对车内乘员的保护。因此，需要设计一种加强结构来提高门槛梁的抗弯抗扭的特性，以提高乘员的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种能提高汽车的侧碰安全的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构及汽车。

本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：包括门槛梁外板、门槛梁内板、主梁、辅梁、B柱加强板，所述主梁的横截面为对称的阶梯状，所述辅梁为直角状梁，所述主梁与辅梁对应固定连接构成一个腔体，形成抗弯结构，所述B柱加强板与辅梁的一个外侧壁平行设置，两者通过抗扭悬挂机构相连。

按上述技术方案，所述抗扭悬挂机构包括多个小卡槽和大卡槽，所述小卡槽平行间隔固设在辅梁的一个外侧壁上，所述大卡槽固设在该辅梁外侧壁的下端部，在B柱加强板上对应小卡槽设置有多个孔洞，所述B柱加强板的孔洞与小卡槽相卡装，下端部卡装在大卡槽内。

按上述技术方案，所述小卡槽和大卡槽的横截面均为U型状。

按上述技术方案，在辅梁的外侧壁上设有多个平行设置的减重孔，所述小卡槽安设在两相邻的减重孔之间，并与减重孔交替排列。

按上述技术方案，所述大卡槽长度与B柱加强板底部的边长相同，大卡槽底部不能超过辅梁的外侧壁所在的平面，且平行于该平面。

按上述技术方案，所述辅梁包括直角状本体梁，在直角状本体梁的两直角边的外边沿还设置有连接边，所述连接边对应与直角状本体梁的两直角边垂直相连，并朝向直角状本体梁的内侧。

按上述技术方案，所述主梁与辅梁相连接构成L形状腔体。

按上述技术方案，所述主梁包括主板，在主板的两侧对称设置逐渐向外延伸的阶梯状侧梁，其中一侧梁对应与辅梁相连。

一种汽车，包括如上所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构。

本实用新型所取得的有益效果为：

1、当发生侧面碰撞时，门槛梁外板和主梁会向内弯曲，由于主梁和辅梁之间形成了一个稳固的腔体结构，不仅可以吸收更多的能量，而且可以承载更大的力而不变形。而B柱加强板底部会向外运动,门槛梁外板、主梁、辅梁会向内运动，抵消部分变形；B柱加强板的底边会通过抗扭悬挂机构将斜向上的线力转换成水平向外的力，作用在辅梁上，从而很好的提高了抗扭的能力。

2、门槛梁的抗弯结构的主梁截面是一个沿中垂线两边呈阶梯状的结构，最低阶梯是连接边，与门槛梁内、外板完全连接，该结构一方面具有很好的变形吸能的能力，另一方面具有很好的抗弯曲的能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型中主梁与辅梁的连接结构示意图；

图4为本实用新型辅梁与小卡槽和大卡槽的装配示意图；

图5为本实用新型中主梁结构示意图；

图6为本实用新型中辅梁结构示意图；

图7为本实用新型中小卡槽示意图；

图8为本实用新型中大卡槽示意图；

其中图中标记为：1-门槛梁外板；2-主梁；3-辅梁；4-B柱加强板；5-小卡槽；6-大卡槽；7-门槛梁内板；2-1下连接边；2-2上连接边；2-3主板；2-4侧梁；3-1-连接边1；3-2-连接边2；3-3-减重孔洞；3-4-右直角边；3-5-下直角边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-8所示，本实施例提供了一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，包括门槛梁外板1、门槛梁内板7、主梁2、辅梁3、B柱加强板4，所述主梁2的横截面为对称的阶梯状，所述辅梁3为直角状梁，所述主梁2与辅梁3对应固定连接构成一个腔体，形成抗弯结构，所述B柱加强板4与辅梁3的一个外侧壁平行设置，两者通过抗扭悬挂机构相连。

本实施例中，所述主梁2包括主板2-3，在主板的两侧对称设置逐渐向外延伸的阶梯状侧梁2-4，最低阶梯分别是上连接边2-2和下连接边2-1，与门槛梁内、外板完全连接，该结构一方面具有很好的变形吸能的能力，另一方面具有很好的抗弯曲的能力。所述辅梁3包括直角状本体梁，在直角状本体梁的两直角边的外边沿还设置有连接边3-1、3-2，所述连接边对应与直角状本体梁的两直角边3-5、3-4垂直相连，并朝向直角状本体梁的内侧。所述主梁的一侧梁与辅梁的两连接边3-1、3-2相连接构成L形状腔体，不仅可以吸收更多的能量，而且可以承载更大的力而不变形。

本实施例中，所述抗扭悬挂机构包括多个小卡槽5和大卡槽6，所述小卡槽5和大卡槽6的横截面均为U型状。在辅梁的外侧壁上设有多个平行设置的减重孔3-3，所述小卡槽5平行间隔焊接在辅梁3的一个外侧壁3-4上，所述小卡槽5安设在两相邻的减重孔3-3之间，并与减重孔3-3交替排列。所述大卡槽6焊接在该辅梁外侧壁3-4的下端部，在B柱加强板4上对应小卡槽5设置有多个孔洞，所述B柱加强板的孔洞与小卡槽相卡装，下端部卡装在大卡槽6内，其中，所述大卡槽6长度与B柱加强板4底部的边长相同，大卡槽6底部不能超过辅梁3的直角边3-5所在的平面，且平行于该平面。

本实施例还提供了一种包括如上所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构的汽车，当发生侧面碰撞时，门槛梁外板1和主梁2会向内弯曲，由于主梁2和辅梁3之间形成了一个稳固的腔体结构。不仅可以吸收更多的能量，而且可以承载更大的力而不变形。而B柱加强板4底部会向外运动,门槛梁外板、主梁、辅梁会向内运动，抵消部分变形；B柱加强板4的底边会对大卡槽6有一个直线型的力，通过大卡槽6的U型边将其转换成水平向外的面力，对腔体结构进行施压，改善了受力方式，从而很好的提高了抗扭的能力。

Claims (9)

1.一种汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：包括门槛梁外板、门槛梁内板、主梁、辅梁、B柱加强板，所述主梁的横截面为对称的阶梯状，所述辅梁为直角状梁，所述主梁与辅梁对应固定连接构成一个腔体，形成抗弯结构，所述B柱加强板与辅梁的一个外侧壁平行设置，两者通过抗扭悬挂机构相连。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：所述抗扭悬挂机构包括多个小卡槽和大卡槽，所述小卡槽平行间隔固设在辅梁的一个外侧壁上，所述大卡槽固设在该辅梁外侧壁的下端部，在B柱加强板上对应小卡槽设置有多个孔洞，所述B柱加强板的孔洞与小卡槽相卡装，下端部卡装在大卡槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：所述小卡槽和大卡槽的横截面均为U型状。

4.根据权利要求2或3所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：在辅梁的外侧壁上设有多个平行设置的减重孔，所述小卡槽安设在两相邻的减重孔之间，并与减重孔交替排列。

5.根据权利要求2或3所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：所述大卡槽长度与B柱加强板底部的边长相同，大卡槽底部不能超过辅梁的外侧壁所在的平面，且平行于该平面。

6.根据权利要求1或2所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：所述辅梁包括直角状本体梁，在直角状本体梁的两直角边的外边沿还设置有连接边，所述连接边对应与直角状本体梁的两直角边垂直相连，并朝向直角状本体梁的内侧。

7.根据权利要求1或2所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：所述主梁与辅梁相连接构成L形状腔体。

8.根据权利要求1或2所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构，其特征在于：所述主梁包括主板，在主板的两侧对称设置逐渐向外延伸的阶梯状侧梁，最外端的阶梯为连接边，分别与门槛梁内板和门槛外板连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的汽车门槛梁抗弯抗扭加强结构。