CN212889804U - 一种缓冲防撞车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门加工技术领域，具体是一种缓冲防撞车门，包括车门本体，所述车门本体可分为车门外侧板和车门内侧板，所述车门外侧板与车门内侧板之间设有防撞梁，所述防撞梁两端固定连接有支架，所述支架的一侧开设有固定槽，所述支架左侧并位于固定槽的左侧固定设有受力板，所述受力板靠近固定槽的一侧上下依次固定连接有固定块，两个所述固定块的右端均固定连接有连接块，两个所述固定块且位于受力板右侧固定设有梯形缓冲板，所述梯形缓冲板另一端固定连接有连接杆，所述连接杆表面套设有第一缓冲弹簧，所述连接杆另一端固定连接有连接板，本实用新型设计合理，结构简单，缓冲防撞能力强。

Description

一种缓冲防撞车门

技术领域

本实用新型涉及车门加工技术领域，具体是一种缓冲防撞车门。

背景技术

众所周知，汽车是人们生活中常用的交通工具之一。现有的汽车多种多样，但在安全性能上尚有很多需要改进的地方，比如说车门部分，现在汽车的车门大多为刚性材料制成，当两车发生侧撞时，由于缺少缓冲装置，很容易造成人员伤亡。侧门防撞梁(杆)，也叫车门防撞梁(杆)，是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全，基于侧面撞击的概率，车门防撞梁一般是通过支架固定在车门内。

现有技术中的车门防撞梁支架一般利用支架与防撞梁来缓冲应对发生碰撞时产生的冲击力，这种方式较为简单且存在一定的安全隐患，在受到撞击时支架与横梁各个部位受力不一样，容易贯穿车门进入到车内，对乘客造成二次伤害，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种缓冲防撞车门，以克服当前实际应用中的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲防撞车门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种缓冲防撞车门，包括车门本体，所述车门本体可分为车门外侧板和车门内侧板，所述车门外侧板与车门内侧板之间设有防撞梁，所述防撞梁两端固定连接有支架，所述支架的一侧开设有固定槽，所述支架左侧并位于固定槽的左侧固定设有受力板，所述受力板靠近固定槽的一侧上下依次固定连接有固定块，两个所述固定块的右端均固定连接有连接块，两个所述固定块且位于受力板右侧固定设有梯形缓冲板，所述梯形缓冲板另一端固定连接有连接杆，所述连接杆表面套设有第一缓冲弹簧，所述连接杆另一端固定连接有连接板，所述连接板安装在固定槽内且连接板左端的上下两侧固定连接有第一连杆，两个所述第一连杆的左端均固定设有缓冲块，所述连接板右端的上下两侧均固定连接有第二连杆，所述支架且位于固定槽右端开设有两个缓冲槽。

作为本实用新型进一步的方案：两个所述缓冲槽内固定设有滑块，所述滑块一端均与第二连杆固定连接，所述缓冲槽内表面光滑且滑块与缓冲槽的内壁滑动连接，所述滑块另一端固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧另一端与缓冲槽的底壁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲块内开设有弧形凹槽，所述弧形凹槽的底壁一端开设有让位槽，所述连接块靠近弧形凹槽的底端设为圆弧状且与弧形凹槽滑动连接，所述连接块的底端固定设有凸起块，所述凸起块与让位槽滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接块位于弧形凹槽上方的位置固定设有固定板，所述固定板设有两个且分别分布于连接块的上下两端，所述固定板靠近弧形凹槽的一端固定设有第一磁铁，所述缓冲块靠近连接块一端的上下两侧固定设有第二磁铁。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定槽内的上下两侧固定设有限位块且限位块的左侧与固定槽内壁的左侧接触，两个所述限位块均与第一连杆固定连接且与固定槽的内壁滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支架的正面且位于固定槽的右侧开设有螺纹槽，所述防撞梁的两端均固定设有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接与螺纹槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过梯形缓冲板和连接杆以及第一缓冲弹簧对连接板进行缓冲，减少汽车受到碰撞所产生的的冲击力，同时通过两个第一连杆对冲击力进行分散，从而极大地降低了支架受到的冲击力，避免其因为缓冲能力不够，使支架与横梁断裂而贯穿车门内侧板进而对乘客造成二次伤害，提高了缓冲效果且安全性能好；

2.通过设置缓冲块，当受力板受到冲击力时，使第一磁铁与第二磁铁分开，由于连接块设置的凸起块与弧形凹槽设置的让位槽的滑动连接，可以使缓冲块受到不同程度的冲击力，以便防撞梁与支架更加合理的为汽车提供防撞保护的功能，防止支架与防撞梁断裂，结构简单，固定稳定。

附图说明

图1为缓冲防撞车门中支架的结构示意图；

图2为缓冲防撞车门的结构侧视图；

图3为缓冲防撞车门的防撞梁与支架连接剖视图；

图4为缓冲防撞车门中A处的放大图。

图中：1-车门本体，2-车门外侧板，3-车门内侧板，4-防撞梁，5-支架，6-固定槽，7-受力板，8-连接块，9-梯形缓冲板，10-连接杆，11-第一缓冲弹簧，12-连接板，13-第一连杆，14-缓冲块，141-弧形凹槽，142-让位槽，143-固定板，144-第一磁铁，145-第二磁铁，15-第二连杆，16-缓冲槽，17-滑块，18-第二缓冲弹簧，19-限位块，20-螺纹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种缓冲防撞车门，包括车门本体1，所述车门本体1可分为车门外侧板2和车门内侧板3，所述车门外侧板2与车门内侧板3之间设有防撞梁4，所述防撞梁4两端固定连接有支架5，所述支架5的一侧开设有固定槽6，所述支架5左侧并位于固定槽6的左侧固定设有受力板7，所述受力板7靠近固定槽6的一侧上下依次固定连接有固定块，两个所述固定块的右端均固定连接有连接块8，两个所述固定块且位于受力板7右侧固定设有梯形缓冲板9，所述梯形缓冲板9另一端固定连接有连接杆10，所述连接杆10表面套设有第一缓冲弹簧11，所述连接杆10另一端固定连接有连接板12，所述连接板12安装在固定槽6内且连接板12左端的上下两侧固定连接有第一连杆13，两个所述第一连杆13的左端均固定设有缓冲块14，所述连接板12右端的上下两侧均固定连接有第二连杆15，所述支架5且位于固定槽6右端开设有两个缓冲槽16。

本实施例中，两个所述缓冲槽16内固定设有滑块17，所述滑块17一端均与第二连杆15固定连接，所述缓冲槽16内表面光滑且滑块17与缓冲槽16的内壁滑动连接，所述滑块17另一端固定连接有第二缓冲弹簧18，所述第二缓冲弹簧18另一端与缓冲槽16的底壁固定连接，第二连杆15在受到梯形缓冲板9施加的冲击力时，第二连杆15带动滑块17向缓冲槽16内部移动，第二缓冲弹簧18被压缩，冲击力逐渐被缓冲解决。

本实施例中，所述缓冲块14内开设有弧形凹槽141，所述弧形凹槽141的底壁一端开设有让位槽142，所述连接块8靠近弧形凹槽141的底端设为圆弧状且与弧形凹槽141滑动连接，所述连接块8的底端固定设有凸起块，所述凸起块与让位槽142滑动连接，在受力板7受力时，带动连接块8在缓冲块14内设置的弧形凹槽141转动，使支架5可以合理的为车门提供保护防撞能力。

实施例2

请参阅图1-4，本实施例中，所述连接块8位于弧形凹槽141上方的位置固定设有固定板143，所述固定板143设有两个且分别分布于连接块8的上下两端，所述固定板143靠近弧形凹槽141的一端固定设有第一磁铁144，所述缓冲块14靠近连接块8一端的上下两侧固定设有第二磁铁145，当受力板7经过冲击力的作用偏向支架5的下半部，固定板143上端的第一磁铁144与第二磁铁145分离，下端的固定板143与缓冲块14贴合，当受力板7经过冲击力的作用偏向支架5的上半部，上端的固定板143与缓冲块14贴合，固定板143下端的第一磁铁144与第二磁铁145分离，通过调整受力板7与缓冲块14的接触位置的不同，导致支架5受力不同，以便防撞梁4可以更加合理得为汽车提供防撞保护的功能。

本实施例中，所述固定槽6内的上下两侧固定设有限位块19且限位块19的左侧与固定槽6内壁的左侧接触，两个所述限位块19均与第一连杆13固定连接且与固定槽6的内壁滑动连接，限位块19可以使第一连杆13始终在固定槽6内，有利于提高缓冲防撞的能力。

本实施例中，所述支架5的正面且位于固定槽6的右侧开设有螺纹槽20，所述防撞梁4的两端均固定设有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接与螺纹槽20的内部，利用螺纹连接，可以使支架5与防撞梁4的连接更加稳定可靠。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种缓冲防撞车门，包括车门本体(1)，其特征在于，所述车门本体(1)可分为车门外侧板(2)和车门内侧板(3)，所述车门外侧板(2)与车门内侧板(3)之间设有防撞梁(4)，所述防撞梁(4)两端固定连接有支架(5)，所述支架(5)的一侧开设有固定槽(6)，所述支架(5)左侧并位于固定槽(6)的左侧固定设有受力板(7)，所述受力板(7)靠近固定槽(6)的一侧上下依次固定连接有固定块，两个所述固定块的右端均固定连接有连接块(8)，两个所述固定块且位于受力板(7)右侧固定设有梯形缓冲板(9)，所述梯形缓冲板(9)另一端固定连接有连接杆(10)，所述连接杆(10)表面套设有第一缓冲弹簧(11)，所述连接杆(10)另一端固定连接有连接板(12)，所述连接板(12)安装在固定槽(6)内且连接板(12)左端的上下两侧固定连接有第一连杆(13)，两个所述第一连杆(13)的左端均固定设有缓冲块(14)，所述连接板(12)右端的上下两侧均固定连接有第二连杆(15)，所述支架(5)且位于固定槽(6)右端开设有两个缓冲槽(16)。

2.根据权利要求1所述的缓冲防撞车门，其特征在于，两个所述缓冲槽(16)内固定设有滑块(17)，所述滑块(17)一端均与第二连杆(15)固定连接，所述缓冲槽(16)内表面光滑且滑块(17)与缓冲槽(16)的内壁滑动连接，所述滑块(17)另一端固定连接有第二缓冲弹簧(18)，所述第二缓冲弹簧(18)另一端与缓冲槽(16)的底壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的缓冲防撞车门，其特征在于，所述缓冲块(14)内开设有弧形凹槽(141)，所述弧形凹槽(141)的底壁一端开设有让位槽(142)，所述连接块(8)靠近弧形凹槽(141)的底端设为圆弧状且与弧形凹槽(141)滑动连接，所述连接块(8)的底端固定设有凸起块，所述凸起块与让位槽(142)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的缓冲防撞车门，其特征在于，所述连接块(8)位于弧形凹槽(141)上方的位置固定设有固定板(143)，所述固定板(143)设有两个且分别分布于连接块(8)的上下两端，所述固定板(143)靠近弧形凹槽(141)的一端固定设有第一磁铁(144)，所述缓冲块(14)靠近连接块(8)一端的上下两侧固定设有第二磁铁(145)。

5.根据权利要求1所述的缓冲防撞车门，其特征在于，所述固定槽(6)内的上下两侧固定设有限位块(19)且限位块(19)的左侧与固定槽(6)内壁的左侧接触，两个所述限位块(19)均与第一连杆(13)固定连接且与固定槽(6)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的缓冲防撞车门，其特征在于，所述支架(5)的正面且位于固定槽(6)的右侧开设有螺纹槽(20)，所述防撞梁(4)的两端均固定设有螺纹杆，所述螺纹杆螺纹连接与螺纹槽(20)的内部。

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