CN208760391U - 车门安全组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门安全组件包括车门、支撑梁、以及缓冲装置，支撑梁固定安装于车门，缓冲装置安装于车门与支撑梁之间。缓冲装置包括支撑件及分别位于支撑件两端的减震机构，支撑件及减震机构固定安装于支撑梁上。支撑件设有多个弹片，多个弹片抵持于车门，且多个弹片位于减震机构之间。通过在支撑件上设置多个抵持于车门的弹片，当汽车发生碰撞时，弹片给车门组件提供反作用力，使车门在受到撞击时具有一个缓冲时段，从而实现良好的缓冲效果，减小车门变形，在最大程度上保证乘员的安全。

Description

车门安全组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门安全组件。

背景技术

汽车是现实生活中常用的交通工具，而汽车行驶时，由于各种因素的影响，难免会发生一些安全问题，例如发生正面碰撞或者侧面碰撞，当发生侧面碰撞时，车门产生变形，而变形的车门会威胁司机和乘员的安全，因此必须要注重汽车行驶时的安全问题。为了解决上述问题，就需增强车门的结构强度，以提高车门的安全性能。目前业界内通常通过在车门上安装防撞梁来增强车门的强度，例如安装高强度钢管型防撞梁，然而防撞梁是刚性的，当车门发生碰撞时，瞬间受到一个很大的冲击力，以致于无缓冲时段，增加了汽车的危险因素，给乘客的安全埋下隐患。

发明内容

基于此，提供一种新型的具有缓冲性能的且安全的车门安全组件。

本实用新型采用的技术方案是，一种车门安全组件，包括车门、支撑梁、以及缓冲装置，所述支撑梁固定安装于所述车门，所述缓冲装置安装于所述车门与所述支撑梁之间；所述缓冲装置包括支撑件及分别位于所述支撑件两端的减震机构，所述支撑件及所述减震机构固定安装于所述支撑梁上；所述支撑件设有多个弹片，所述多个弹片抵持于所述车门，且所述多个弹片位于所述减震机构之间。

作为上述实施例的进一步改进，所述多个弹片包括第一弹片及第二弹片，所述第一弹片与所述第二弹片倾斜设置，且所述第一弹片与所述第二弹片的倾斜方向相反。

作为上述实施例的进一步改进，所述第一弹片与所述第二弹片关于所述支撑件中心对称。

作为上述实施例的进一步改进，所述第一弹片与所述第二弹片自所述支撑件向所述车门的方向延伸一抵持部，所述抵持部抵持于所述车门。

作为上述实施例的进一步改进，所述抵持部呈弧形。

作为上述实施例的进一步改进，所述支撑件与所述支撑梁之间还填充有弹性材料。

作为上述实施例的进一步改进，所述车门与所述支撑梁之间还设有多个弹性件，所述弹性件一端固定连接于所述车门，另一端固定连接于所述支撑梁。

作为上述实施例的进一步改进，所述减震机构为阻尼器。

本实用新型的车门安全组件通过在所述支撑件上设置多个抵持于所述车门的弹片，当汽车发生碰撞时，弹片给车门组件提供反作用力，使车门在受到撞击时具有一个缓冲时段，从而实现良好的缓冲效果，减小车门变形，在最大程度上保证乘员的安全。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。

图1为本实用新型车门安全组件的主视图。

图2为本实用新型车门安全组件的俯视图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图2所示，本实用新型车门安全组件包括车门1、支撑梁2、以及缓冲装置3。支撑梁2固定安装于车门1，具体的，支撑梁2为弧形防撞杆，其两端与车门1固定连接。支撑梁2与车门1之间形成一容纳空间(未标号)，支撑梁2的顶部与底部还盖设有盖板4，盖板4可将容纳空间封闭。在本实施例中，支撑梁2可通过焊接方式焊接于车门1上。缓冲装置3安装于车门1与支撑梁2之间，具体的，缓冲装置3安装在容纳空间中。缓冲装置3包括支撑件31及分别位于支撑件31两端的减震机构32，支撑件31固定安装于支撑梁2上。

其中，支撑件31的两端可通过焊接方式焊接在支撑梁2上，减震机构32的一端固定安装于支撑件31，另一端固定安装于车门1。支撑件31设有多个弹片311，多个弹片311抵持于车门1，且多个弹片311位于减震机构32之间。在本实施例中，弹片311有两个，其与支撑件31可以是冲压一体成型。通过在所述支撑件31上设置多个抵持于所述车门1的弹片311，当汽车发生碰撞时，弹片311给车门组件提供反作用力，使车门1受到撞击力时具有一个缓冲时段，从而实现缓冲效果，减小车门1变形。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述多个弹片311包括第一弹片3111及第二弹片3112，第一弹片3111与第二弹片3112倾斜设置，且第一弹片3111与第二弹片3112的倾斜方向相反。通过设置倾斜方向相反的第一弹片3111与第二弹片3112，当汽车发生碰撞，车门1受到撞击力时，第一弹片3111与第二弹片3112可分别提供一个方向相反的反作用力给车门1，即车门1受到两个不同方向的反作用力，使其受力均匀，以实现良好的缓冲效果。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述第一弹片3111与所述第二弹片3112关于支撑件31中心对称，第一弹片3111与第二弹片3112对称设置，使得车门1各方向受力平衡，以提高缓冲效果。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，第一弹片3111与第二弹片3112自支撑件31向车门1的方向延伸一抵持部3113，抵持部3113抵持于车门1。通过抵持部3113始终抵持于车门1，当车门1受到撞击力时，第一弹片3111与第二弹片3112可第一时间提供弹力给车门1，以填补反应时间段，可给予车门1第一时间保护。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述抵持部3113呈弧形。设置弧形抵持部3113，可增强弹片311的弹性。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述支撑件31与所述支撑梁2之间还填充有弹性材料5，弹性材料5可选择橡胶或者泡沫铝材料，橡胶材料和泡沫材料均具有良好的弹性，当橡胶材料和泡沫材料发生变形时，具有良好的缓冲能力，可吸收大量的撞击能，以最大限度的保证乖员的安全。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述车门1与所述支撑梁2之间还设有多个弹性件6，所述弹性件6一端固定连接于所述车门1，另一端固定连接于所述支撑梁2。弹性件6为弹簧，其可增强车门安全组件的缓冲性能。

如图2所示，在本实施例的一种优选实施方式中，所述减震机构32为阻尼器。阻尼器为弹簧阻尼器，其可吸能减震，降低噪音，进一步保护车门1。

综上所述本实用新型的车门安全组件具有以下有益效果：

车门安全组件通过在支撑件上设置多个抵持于车门的弹片，当汽车发生碰撞时，弹片给车门组件提供反作用力，使车门在受到撞击时具有一个缓冲时段，从而实现良好的缓冲效果，减小车门变形，在最大程度上保证乘员的安全。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种车门安全组件，其特征在于，包括车门、支撑梁、以及缓冲装置，所述支撑梁固定安装于所述车门，所述缓冲装置安装于所述车门与所述支撑梁之间；所述缓冲装置包括支撑件及分别位于所述支撑件两端的减震机构，所述支撑件及所述减震机构固定安装于所述支撑梁上；所述支撑件设有多个弹片，所述多个弹片抵持于所述车门，且所述多个弹片位于所述减震机构之间。

2.根据权利要求1所述的车门安全组件，其特征在于，所述多个弹片包括第一弹片及第二弹片，所述第一弹片与所述第二弹片倾斜设置，且所述第一弹片与所述第二弹片的倾斜方向相反。

3.根据权利要求2所述的车门安全组件，其特征在于，所述第一弹片与所述第二弹片关于所述支撑件中心对称。

4.根据权利要求2所述的车门安全组件，其特征在于，所述第一弹片与所述第二弹片自所述支撑件向所述车门的方向延伸一抵持部，所述抵持部抵持于所述车门。

5.根据权利要求3所述的车门安全组件，其特征在于，所述抵持部呈弧形。

6.根据权利要求1所述的车门安全组件，其特征在于，所述支撑件与所述支撑梁之间还填充有弹性材料。

7.根据权利要求1所述的车门安全组件，其特征在于，所述车门与所述支撑梁之间还设有多个弹性件，所述弹性件一端固定连接于所述车门，另一端固定连接于所述支撑梁。

8.根据权利要求1所述的车门安全组件，其特征在于，所述减震机构为阻尼器。