JP6706260B2 - 側面衝突に対する強化された車のドア - Google Patents

Description

この出願は、２０１４年１１月２７日に出願された欧州特許出願１４３８２４８１．１の利益を権利主張する。

本開示は、強化された車のドア及びさらに、そのようなドアを備える自動車やトラックのような車に関する。

例えば、自動車のような車は、車がその寿命の間、受けるかもしれないすべての積み荷に耐えるために設計された構造の骨格を具体化する。構造の骨格は、さらに例えば他の車との例えば衝突の場合に、衝撃に耐え、吸収するために設計される。

この意味において、車の構造の骨格は、例えばバンパやピラー（Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラー）、サイドインパクトビーム、ロッカ、及びショックアブソーバを含むかもしれない。これらの部品は、たとえば、はりや、かかるはりの周りの追加的なプレートを包含するかもしれない。

特に、多くの車のドアは、車の中にドアが侵入することを減らすためにサイドインパクトビームを備える。サイドインパクトビームは、ほとんどの車や他の地上車に取り付けられ、側面衝突から乗客を保護する受け身の安全装置である。「受け身の安全」という言葉は、ここで、衝突の間、占有者を保護するために役立つ車の部品（主として、エアバッグ、シートベルト、及び車の物理構造）に言及するために使われる。

車のドアの設計のために、側面衝突は、特に、２つの理由に関連している。ａ）衝撃の位置が衝突車に、または、車の変形させられた部品に即座に達することができる、乗客に非常に近い。ｂ）多くの側面衝突事故において、衝突車は、ぶつけられた車よりも、大きく、高く、重く、構造的に堅いかもしれない。ドアの構造の骨格は、それゆえ、部分的に、衝突に含まれる部材の内部作業に変換される、衝突車の運動エネルギを吸収する必要がある。上述のサイドインパクトビームは、通常、この目的のために使われる。

側面の衝撃に対してドアの強度を上げるために、例えばサイドインパクトビーム及び／またはインナードアパネルまたはなおさらにサイドインパクトビームを加えて、形成する材料の厚さを増加することが知られている。しかしながら、これは、大幅な重さの増加と、それゆえコストの増加の原因となるかもしれない。

車のドアは、典型的に、（乗客側の）インナードアパネル、アウタードアパネル及びインナードアパネルとアウタードアパネルの間のサイドインパクトビームを備えてもよい。しかしながら、典型的に、インナーとアウタードアパネルの間に多くの利用可能な空間はない。その意味で、サイドインパクトビームを、任意の高さに設置することができない。さらに、サイドインパクトビームは、通常、車の長手方向においてドアの前端からドアの後端へ伸び、それゆえ、かなりの長さを有する。これは、特にサイドインパクトビームの中央部分において、高い曲げ負荷の原因になるかもしれない。これらの曲げ負荷を避けるために、サイドインパクトビームとインナードアパネルの間に支持部材（発泡体かまたは鋼のブラケット）を提供することが知られている。特開平１０−９５２３１はそのようなシステムを記載している。さらなる改良が望ましい。

特開平１０−９５２３１

本開示は、相対的に小さい重さの不利益で、側面衝突の場合に乗客の安全を増すことができる代替の強化された地上車のドアを提供する。

第１の態様において、ロッカを備える車体に使用するための車のドアが提供される。車のドアは、インナードアパネル、アウタードアパネル及びドアが車体に取り付けられたとき、強化要素が、ロッカの高さにあるように、及びドアに側面衝突を受けたとき、インナードアパネルと一体の強化要素が、車のロッカによって支持されるように、ドアの低い部分に配置された強化要素を備える。

この態様によって、側面衝突の場合に、車のロッカによって支持されるように配置されたドアの内側（インナーとアウタードアパネルの間）に強化要素を提供することにより、車の占有者の安全を強化する。車のロッカは、とても固い構造のはりと見なされるかもしれない。車体の構造の要素（ロッカ）は、それゆえ強化要素を支持するために使われる。強化要素は、それゆえ、変形することができ、衝突に含まれる運動エネルギの少なくとも一部を吸収することができ、それゆえ、車体（乗客の区画）の中にドアが侵入する危険を避け、少なくとも実質的に減らす。さらに、車のロッカは、車体の長さに沿って長辺方向に伸びるため、ロッカに衝突運動エネルギを移動することは、さらに全車体の衝突の負荷の分配を含む。

いくつかの実施例において、強化要素は、インナードアパネルからアウタードアパネルへ伸びるかもしれない。インナードアパネルからアウタードアパネルへ完全に伸びる強化を提供する態様により、使われる材料の割合／衝撃吸収が改良される。

発明者は、相対的にドアの重さ（鋼の部分だけを考慮して）の増加を小さくして、ドアのエネルギ吸収をいわゆるポール側面衝突試験、及びいわゆるＦＭＶＳＳ２１４Ｓ試験において、かなり増加することができることを見つけた。占有者の区画の中にドアの侵入することを同時に減らすことができた。

さらに、ここで以前に記載されたドアの成果は、強化要素が、通常、空であるドアの部分に提供され、それゆえ、通常少しも使われないドアの空間をうまく利用することである。さらに、及び製造の観点から、例えば、強化要素が設置される高さを決定する特別な計算を含まないとき、強化要素をその低い部分において２つのドアパネルに組み立てることは、相対的に単純である。

本明細書と請求項を通して、車は、ロッカを備える車体を有する、自動車、トラック、またはその他の地上車として理解されるべきである。

いくつかの実施例において、強化要素は、より低い端を有してもよく、インナードアパネルは、実質的に垂直の低い部分を備えてもよく、そして、強化要素は、その低い端で、実質的に垂直の低い部分へ固定されてもよい。代わりの実施例において、アウタードアパネルは、実質的に垂直の低い部分を備えてもよく、強化要素は、この実質的に垂直の低い部分へ固定されてもよい。またさらなる実施例において、インナー及びアウタードアパネルの両方は、実質的に垂直の低い部分を備えてもよく、強化要素は、両方の垂直の部分に固定されてもよい。これにより、曲がった表面よりはむしろまっすぐな表面へ強化要素を溶接、接着またはねじで留めやすいように、強化要素の安全な固定を強化する。さらに、せん断において働く必要がないように、より耐久性のある接合をもたらし、及び結果として、接合の摩耗が少なくとも部分的に減らされる。

いくつかの実施例において、強化要素は、強化ブラケットであってもよい。これらの場合のいくつかにおいて、例えば、鋼のシートのような、折った金属のシートであってもよい。さらに実施例において、Ｕ字形ブラケットが予測されるかもしれない。

これらの実施例のいくつかにおいて、Ｕ字形ブラケットは、インナードアパネルからアウタードアパネルに伸びてもよく、インナードアパネルに面する開放側に配置されてもよい。インナードアパネルからアウタードアパネルへ完全にブラケットを伸ばすことによって、使われる材料の割合／衝撃の吸収が改良される。

さらに、Ｕ字形ブラケットの開放側が、インナードアパネルに面するならば、これは、ブラケットのベースウォールがアウタードアパネルに面することを意味する。ブラケットのベースウォールはそれゆえ、実質的にアウタードアパネルと平行な方向に沿って伸び、そのような衝撃を受ける。（衝撃の方向と同じ方向に配置されている）サイドウォールは、衝撃に含まれる運動エネルギを吸収する。これにより、サイドウォールの長さに沿って、ベースウォールの表面及び運動エネルギの吸収に沿って、すなわち、車の横方向において、衝撃の吸収を強化する。

本開示に渡って、Ｕ字形ブラケットは、実質的に文字Ｕの形状の断面のブラケットとして理解される。これは、好ましくは、ブラケットが、前端から後端へ、車の長さの長手方向に伸びるベースウォールと、それぞれベースウォールの前と後ろの端からはなれて伸びる、横方向に対向したサイドウォールの組を備える。横方向に対向したサイドウォールは、ベースウォールに対向する開口部（開放側）を画定する。

これによれば、ドアの低い部分の内側にＵ字形ブラケットを提供すること、インナーからアウタードアパネルへ伸び、側面衝突の場合において、車のロッカによって支持されるように配置された、ブラケットは、車の占有者の安全を強化する。

いくつかの実施例において、Ｕ字形ブラケットは、インナードアパネルによって支持されるように構成された横方向に対向したサイドウォールの端部を備える。これらの場合において、取り付けフランジが提供されてもよい。これにより、インナードアパネルに面する支持領域を大きくし、それゆえ、インナードアパネルにおける圧力の分散を強化する。

これらの実施例のいくつかにおいて、強化要素は、インナー及び／またはアウタードアパネルに対して水平な平面に１以上の部分を備えてもよい。これらの水平な平面の部分は、車の長手方向を横切る、すなわち、それらは例えばロッカに対して横切り、それゆえ、横方向の衝撃に対して直接に働く。実質的に水平な部分は、それゆえ、座屈のときに、変形するエネルギを吸収するかもしれない。

別の態様において、実質的に、ここで以前に記載されたようなドアを有する車は、提供される。特に、強化要素がロッカの高さにあるように、ドアが車体に取り付けられている、ロッカを有する車体を備える車である。

いくつかの実施例において、車のロッカは、それらの間の空間を画定する内殻と外殻を備える。内のロッカの殻と外のロッカの殻は、少なくとも最上部のフランジに接合されてもよい。これらの場合のいくつかにおいて、強化要素は、ロッカの高さであるように、及びそれゆえ側面衝突の場合にロッカによって（インナードアパネルの低い部分と一緒に）支持されることができるような、最上部のフランジの下に少なくとも部分的に配置されてもよい。代わりの実施例において、車のロッカは、少なくとも最上部のフランジを有する単一の部品であってもよい。これらの場合にあってもまた、強化要素は、少なくとも部分的に最上部のフランジの下に配置されてもよい。

強化要素が、インナー及び／またはアウタードアパネルに対して水平な平面における１以上の部分を備えてもよい、それらの実施例において、第１の水平な平面の部分は、ロッカの内および外殻を接合する最上部のフランジの下に適切に提供されてもよい。

実施例による、車の一部の側面図を示す。 実施例による、車の一部の側面図を示す。 図１ｂの強化要素の異なる実施例の断面図を示す。 図１ｂの強化要素の異なる実施例の断面図を示す。 図１ｂの強化要素の異なる実施例の断面図を示す。 別の実施例による、車の一部の側面図を示す。 別の実施例による、断面図を示す。 図４または５ｂのそれらと同様のＵ字形ブラケットまたはブラケットの一部の実施例の概観斜視図を示す。 図４または５ｂのそれらと同様のＵ字形ブラケットまたはブラケットの一部の実施例の概観斜視図を示す。 図４または５ｂのそれらと同様のＵ字形ブラケットまたはブラケットの一部の実施例の概観斜視図を示す。 図４または５ｂのそれらと同様のＵ字形ブラケットまたはブラケットの一部の実施例の概観斜視図を示す。 図５ｃのそれのようなＵ字形ブラケットを備える車のドアの低い部分の一部の斜視及び開いた図を示す。 さらなる実施例による車の一部の側面図を示す。

本開示の限定されない実施例は、添付された図を参照して、次に記載される。

注目すべきは、ここで、記載された車のドアは、いかなる地上車の前または後ろのドアに相当することができることである。

次の図を通して、同じ符号は、一致する部分に使われるだろう。

図１ａ及び１ｂは、実施例による地上車の一部の側面図を示す。図１ａは、車のドア１０と車のロッカ２０の一部を示す。図１ｂは、図１ａの車のドア１０のインナードアパネル１１を示す。ドア１０は、ロッカ２０を備える車体（図示せず）に取り付けられてもよい。さらに図１ａ及び１ｂに示されたように、ドア１０は、車体に取り付けられ、ドアの低い部分１０ａは、ロッカ２０の形状と相補的な形状を有してもよい。

ドア１０は、アウターパネル（図２、３及び４を参照）及びインナーパネル１１を備えてもよい。図１ｂはさらに、強化要素１２が、ロッカ２０の高さにあってもよいドアの低い部分１０ａにおいて、インナードアパネル１１に配置されてもよいことを示す。図１ｂは、さらに、強化要素１２が、インナードアパネル１１のおよそ後部の第３の部分に沿って伸びてもよいことを示す。いわゆるポール側面衝突試験の図において、ドアの後部における、すなわち、前のドアの場合にＢピラーに近くに、強化要素の配置を、都合よくできる。

発明者は、インナードアパネルの実質的に後部の第３の部分の長さに一致する長さを有する強化要素は、エネルギ吸収と重さの増加の間で良好なバランスを提供することを見つけた。状況次第で、強化要素は、ドアの長さの後部の約３３％から約５％の長さを有していてもよい。

代わりの実施例において、強化要素は、インナードアパネルの異なる長さまたは全長さＬにでも沿って提供されてもよい。さらなる実施例において、２以上の強化要素は、提供されてもよい（図６を参照）。さらなる実施例において、強化要素は、アウタードアパネルに配置されてもよく、インナーまたはアウタードアパネルのいずれかまたは、インナー及びアウターパネルの両方にでも、固定されてよい。

図１ｂの拡大された詳細は、強化要素１２は、例えば金属シートブラケット、特に鋼のブラケットのようなブラケットであってもよい。いくつかの場合において、ブラケットは、折った金属シートまたはプレートであってもよい。これらの場合において、ブラケットは、溶接によって、インナー及び／またはアウターパネルのいずれかに固定されてもよい。いくつかの実施例において、溶接は、スポット溶接を備えてもよい。スポット溶接を用いた態様は、多くのエネルギが非常に短い時間にスポットへ供給され、それゆえ、溶接を、アウター及び／またはインナードアパネルの残りの過度の加熱をせずに、生じることができる。ブラケットは、インナーまたはアウタードアパネルに対し、１以上の水平な平面の部分１２１を備えてもよい。これらの水平な部分はロッカに対して横に提供され、それゆえ、衝突の運動エネルギを和らげる意味において、側面に衝撃に対して直接に働く。代わりの実施例において、他のタイプの溶接が、例えば、溶接工程を実行するために利用可能な多くの空間がないとき、特に適切であるかもしれない例えばレーザ溶接または遠隔のレーザ溶接を、予測されてもよい。

図１ｂは、さらにサイドインパクトビーム１４がさらにインナードアパネル、特にインナードアパネルの前１１１、後ろ１１２の端部に、固定されてもよいことを示す。サイドインパクトビーム１４は、実質的に、遠回しに、強化要素１２の上部の高さＨ１より高い、低い高さＨ２を有するインナードアパネル１１の前端１１１から後端１１２へ伸びてもよく、それゆえ、側面衝突の場合に強化要素に接触しない。代わりの実施例において、他のサイドインパクトビームの配置が予測されてもよく、それらは、実質的に水平に提供されていてもよい。さらに図１ｂにおいて示されるように、サイドインパクトビームは、インナードアパネルの端へ（例えばねじによって）固定されるかもしれない。代わりの実施例において、サイドインパクトビームは、アウタードアパネルに固定されてもよい。

図２は、図１ｂの実施例の断面図を示す。車のドア１０は、ロッカ２０を備える車体に取り付けられてもよい。ドア１０は、インナードアパネル１１、アウタードアパネル１３及び例えば折った金属シートブラケット１２であってもよい強化要素を備えてもよい。ブラケット１２は、インナー１１及びアウター１３のドアパネルの間に完全に伸びてもよい。ブラケット１２は、ドアが車体に取り付けられたときに、ブラケット１２がロッカ２０の高さにあるように、及び側面衝突をドアに受けたときに、インナードアパネル１１の低い部分と一体のブラケット１２がロッカ２０によって支持されるように、さらにドアの低い部分１０ａに配置される。

強化ブラケット１２は、低い端１２３を有してもよく、及びインナードアパネルが、実質的に垂直の低い部分１１３を備えてもよい。強化ブラケット１２は、それゆえ、その低い端１２３において、実質的に垂直の低い部分１１３に固定されてもよい。これにより、曲がった表面よりむしろまっすぐな表面へ、要素を（溶接によって、接着によって、またはねじで）固定しやすいように、強化要素の固定を確かにする。代わりの実施例において、上端１２４はさらにインナードアパネルの実質的に垂直の部分へ固定されてもよい。さらに代わりにおいて、ブラケットの上及び／または下の端は、アウタードアパネルに固定されてもよく、またはそれらは、それらの実質的に垂直の部分で、インナー及びアウタードアパネルの両方に固定されてもよい。

図２の実施例において、ブラケット１２は、インナー１１及び／またはアウター１３のドアパネルに対して実質的に水平であることができる、１以上の水平な平面の部分１２１を備えてもよい。代わりの実施例において、ブラケットは、インナー及びアウタードアパネルの間のドアの低い部分の空間を実質的に完全に満たす波形をつけられた金属のシートであってもよい。いくつかの実施例において、ブラケットは、鋼で作られてもよい。

図２は、さらに、ロッカ２０がそれらの間の空間を画定する内殻２２及び外殻２１を備えてもよいことを示す。内のロッカの殻２２と外のロッカの殻２１は最上部のフランジ２３と少なくとも接合する。いくつかの場合において、底部のフランジ２４もまた提供されるかもしれない。この実施例によって、ブラケット１２は、水平な平面の部分１２１が最上部のフランジ２３の下に配置されることができるように、その低い部分において、インナードアパネル１１へ固定されるかもしれない。このように、インナードアパネル１１の低い部分と一体のブラケット１２は、側面衝突の場合において、ロッカ２０によって支持されることができる。

図２の実施例において、ドア１０は、さらに、側面衝突をドア１０に受けたときに、サイドインパクトビーム１４が強化ブラケット１２に接触しないように、強化ブラケット１２よりも高い高さで、アウタードアパネルのより近くに配置されることができるサイドインパクトビームを備えてもよい。代わりの実施例において、サイドインパクトビームは、インナードアパネルの近くに配置されてもよく、及びインナードアパネルに固定されてもよい。さらなる実施例において、和らげる要素は、サイドインパクトビームとインナー及び／またはアウタードアパネルのいずれかの間に提供される。

図３は、別の実施例による、ロッカ２０を備える車体に取り付けられた車のドア１０’の断面図を示す。図３の実施例は、強化要素が発泡体のブロック１２’を備えてもよい点で、図２のそれと異なる。これらの実施例において、発泡体のブロック１２’は、実質的に完全に、インナー１１及びアウター１３のドアパネルの間で、ドアの低い部分１０ａの空間を満たすかもしれない。これらの実施例において、インナードアパネル１１に面する発泡体のブロック１２’の側面１２２’のほとんどの部分は、ロッカの最上部のフランジ２３の下に提供されるかもしれない。このように、インナードアパネル１１の低い部分と一体の発泡体のブロック１２’は、側面衝突の場合にロッカ２０によって支持されることができる。

図４は、さらなる実施例による、ロッカ２０を備える車体に取り付けられた車のドア１０’’の断面図を示す。図４の実施例は、強化要素が、Ｕ字形ブラケット１２’’、例えば、Ｕ字形の水平な断面を有するブラケット、であってもよい点で、図２、３のそれと異なる。Ｕ字形ブラケット１２’’の開放側１２２’’は、インナードアパネル１１に面して配置されてもよい。開放側１２２’’の外形は、ロッカの外殻２１の形状に相補的な形状を有していてもよい。この実施例において、Ｕ字形ブラケット１２’’は、実質的に、図１ｂに関連して記載されているように、すなわち、インナードアパネルの長さである後部の第３の部分に一致して、配置される。

図５ａ及び５ｂは、それぞれ、別の実施例による地上車の一部の側面図と、図５ａの線Ａ−Ａに沿った断面図を示す。図５ａ及び５ｂの実施例は、使用されている強化要素のタイプにおいて、図１ｂ、２及び３のそれと異なる。さらにドア１０’’’の長手方向の長さＬに沿って、強化要素の配置において、図４の実施例と異なる。この実施例において、強化要素は、いわゆる「ＦＭＶＳＳ２１４Ｓ試験」の図において、ドアの長さＬの中央において、実質的に配置されることができる、実質的に図４に関連して記載されたような、Ｕ字形ブラケット１２’’’であってもよい。特に、鋼のブラケットが予測されてもよい。Ｕ字形ブラケット１２’’’は実質的に、図４の実施例のそれと形状において実質的に同じで、すなわち、インナードアパネル１１に面して配置された開放側１２２’’’を有し、外のロッカの殻の形状に相補的な形状の外見を有する。この実施例のＵ字形ブラケット１２’’’は、しかしながら、図４の実施例のそれより高いサイドウォールを有してもよく、厳密な直角衝突をシミュレートする「ＦＭＶＳＳ２１４Ｓ試験」のもとで、占有者の保護を確実にするための図４の実施例のブラケットよりも細長く（車体の長手方向においてより短い）てもよい。状況次第で、本実施例のＵ字形ブラケット１２’’’は、ドアの長さの約５％から１５％の長さを有してもよく、前に言及したように、実質的に中央に配置されることができる。

図５ｃの実施例は、ベースウォール３１と横方向に対向したサイドウォール３２の組を備えてもよい、Ｕ字形ブラケット３０を示す。ベースウォール３１は、前の端３１１から後ろの端３１２へ伸びてもよく、使用において、車の長手方向に伸びてもよい。サイドウォール３２は、実質的に、ベースウォールの端３１１、３１２から垂直に伸びてもよい。サイドウォール３２は、ベースウォール３１に対向する開口部／開放側３３を画定してもよい。

図５ｄは、Ｕ字形ブラケットのサイドウォール３２の自由端（開口部／開放側を画定する）へ固定されてもよい、取り付けフランジ３４を示す。図５ｅ及び５ｆを見ると、図５ｅは、ベースウォール３１側から示され、図５ｆは取り付けフランジ３４側から示されている。サイドウォール３２の自由端３２１は、ベースウォール３１と対向してもよい。

さらに図５ｄにおいて示されるように、取り付けフランジ３４は、サイドウォール３２の自由端３２１の外見と相補的な形状を有してもよい。図５ｅ及び５ｆに示されるように、取り付けフランジ３４は、サイドウォール３２の自由端３２１と、例えば溶接によって、固定されてもよい。その代わりに、取り付けフランジは、サイドウォール３２の自由端３２１を外に向かって、すなわち、開放側（開口部）に向かってでなく、折られることによって作られてもよい。

いくつかの実施例において、Ｕ字形ブラケットは、例えば、コールドスタンピングによって作られてもよい。取り付けフランジも、例えば、コールドフォーミングによって作られてもよい。ブラケットやブラケットの部分を製造する他の知られたフォーミングまたはスタンピング方法もまた予測されてもよい。

すべての場合において、Ｕ字形ブラケットは、約０．４ｍｍから約１ｍｍを範囲とする厚さの金属プレートから作られてもよい。

いくつかの実施例において、ベースウォール３１は、約５０ｍｍから約２００ｍｍを範囲とすることができるドアの長手方向（例えば、図５ａの符号Ｌを参照）の長さを有してもよい。サイドウォール３２は、約１００ｍｍから約２００ｍｍを範囲とすることができる高さと、約５０ｍｍから約１８０ｍｍを範囲とすることができる車の横方向の長さを有してもよい。

実施例において、図５ｅに示されるようなＵ字形ブラケットは、約０．６ｍｍの厚さを有することができる金属プレートから作られてもよい。この実施例において、ベースウォールは、約１００ｍｍの上流または前の端から下流または後ろの端まで、車の長手方向に伸びる長さを有してもよく、サイドウォールは、約１０５ｍｍの最大長さ（車の横方向に）と約１２０ｍｍの高さを有してもよい。

図５ｇの実施例は、図５ｃの実施例のＵ字形ブラケットと一体の車の低い部分の一部の開いた斜視を示す。この実施例において、Ｕ字形ブラケットは、完全に、インナードアパネル１１０からアウタードアパネル１４０へ伸びてもよい。ブラケットのベースウォールは、アウタードアパネル１４０によって支持されてもよく、及び、サイドウォール３２の自由端（または、取り付けフランジを有するそれらの実施例においては取り付けフランジ）は、インナードアパネル１１０において支持されてもよい。

いくつかの実施例において、これらのブラケットのいずれかは、いわば、図５ａの実施例におけるブラケット１２’’’に関連して示されるように、実質的にドアの長さに沿って中央に配置される。

図６は、さらなる実施例による地上車の一部の側面図を示す。図６の実施例における、ドア１０’’’’は、２つの強化要素を設けられたインナードアパネルを備えてもよい。図１ｂに関連して記載されるような第３の後部に提供され、及び、図１ｂ及び２に関連して記載されるような折った金属ブラケット１２または図３、４に関連して記載される代わりの強化１２’１２’’のいずれかであってもよい第１の強化要素と、及び図５ａ及び５ｂと関連して記載されたようなドアの長さに沿って実質的に中央に提供され、図５ａ及び５ｂに記載されるようなＵ字形ブラケット１２’’’であってもよい第２の強化要素である。

網羅性の理由のために、本開示の様々な態様は、次の数の箇条に並べる。

項目１．ロッカを備える車体に使用するための車のドアであって、車のドアは、インナードアパネルとアウタードアパネルを備え、
ドアはさらにドアが車体に取り付けられたとき、強化要素が、ロッカの高さにあるように、及び側面衝突をドアに受けたとき、インナードアパネルと一体の強化要素が、車のロッカによって支持されるように、ドアの低い部分に配置された強化要素を備えるドア。

項目２．強化要素は、少なくともインナードアパネルに固定されている、項目１の車のドア。

項目３．強化要素は、インナードアパネルからアウタードアパネルへ伸びる、項目１または項目２の車のドア。

項目４．強化要素は、低い端を有し、インナードアパネルは、実質的に垂直の低い部分を備え、そして、強化要素は、その低い端において、実質的に垂直の低い部分へ固定される、項目１乃至３のいずれかの車のドア。

項目５．強化要素は、発泡体のブロックを備える、項目１乃至４のいずれかの車のドア。

項目６．強化要素は、強化ブラケットである、項目１乃至４のいずれかの車のドア。

項目７．強化要素は、折った金属シートである、項目６の車のドア。

項目８．強化要素は、複数の折った箇所を備え、少なくとも折った箇所の１つは、実質的に完全にインナードアパネルからアウタードアパネルへ伸びる、波形をつけた金属シートである、項目７の車のドア。

項目９．強化要素は、実質的に水平な平面において１以上の部分を備える、項目６乃至８のいずれかの車のドア。

項目１０．強化要素は、インナードアパネルに面する開放側に配置されたＵ字形の水平な断面を有するブラケットを備える、項目６の車のドア。

項目１１．強化要素は、インナー及び／またはアウタードアパネルの長手方向の実質的に１つの後部の第３の部分において配置される、項目１乃至１０のいずれかの車のドア。

項目１２．インナードアパネル及び／またはアウタードアパネルに固定された２以上の強化要素を備え、第１の強化要素は、インナー及び／またはアウタードアパネルの長手方向の長さの実質的に１つの後部の第３の部分に配置され、及び第２の強化要素は、実質的にインナー及び／またはアウタードアパネルの中央に配置されている、項目１乃至１１のいずれかの車のドア。

項目１３．さらに、実質的に車の長手方向に伸びるサイドインパクトビームを備え、サイドインパクトビームは、ドアに側面衝突を受けたときに、サイドインパクトビームが強化要素に接触しないように強化要素のそれと異なる高さで配置されている、項目１乃至１２のいずれかの車のドア。

項目１４．項目１乃至１３のいずれかのドアと、ロッカを備える車体を有する車であって、ドアは、強化要素がロッカの高さにあるように車体に取り付けられる車。

項目１５．ロッカはそれらの間の空間を画定する内殻と外殻を備え、内と外のロッカの殻は、少なくとも、最上部のフランジにおいて接合され、及び強化要素は、少なくとも最上部のフランジの下に部分的に配置されている請求項１４に記載の車。

多くの実施例のみがここで記載されたが、他の変形、改良、使用、及び／または、それと同等のものが可能である。さらに、記載された実施例のすべての可能な組み合わせも包含される。それゆえ本開示の範囲は、特定の実施例によって限定されず、続く請求項の公正な解釈によってのみ決定されるべきである。

Claims (13)

1. ロッカを備える車体に使用するための車のドアであって、前記車のドアは、インナードアパネルとアウタードアパネルを備え、
   前記ドアはさらに前記ドアが前記車体に取り付けられたとき、強化要素が、ロッカの高さにあるように、及び側面衝突を前記ドアに受けたとき、前記インナードアパネルと一体の前記強化要素が、前記車のロッカによって支持されるように、前記ドアの低い部分に配置された強化要素を備え、
   前記強化要素は、前記インナードアパネルから前記アウタードアパネルへ伸び、前記インナードアパネルに面する開放側に配置されるＵ字形ブラケットであり、
   前記Ｕ字形ブラケットは、ベースウォールと、前記ベースウォールから伸びる横方向に対向する一対のサイドウォールと、を備え、
   前記ベースウォールは、前記アウタードアパネルに支持されて前記ドアの長さ方向に伸び、
   前記一対のサイドウォールは、前記ベースウォールに垂直に伸びて前記インナードアパネルに面する前記ブラケットの開放側を画定し、
   前記Ｕ字形ブラケットは、上面から見たとき、Ｕ字形状であり、
   前記ベースウォールは、前記ドアの長さの５％から１５％の長さを有し、
   前記Ｕ字形ブラケットは、前記ドアの長さの３５％から６５％の領域に配置される車のドア。
2. 前記Ｕ字形ブラケットは、前記ドアの長さの４５％から５５％の領域に配置される請求項１に記載の車のドア。
3. 前記Ｕ字形ブラケットは、少なくとも前記インナードアパネルに固定されている請求項１または２に記載の車のドア。
4. 前記Ｕ字形ブラケットは、コールドスタンピングによって作られている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車のドア。
5. 前記ベースウォールに対向する前記サイドウォールの端部は、取り付けフランジを備える請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車のドア。
6. 前記取り付けフランジは、前記ベースウォールに対向する前記サイドウォールの端部を外の方へ折ることによって作られる請求項５に記載の車のドア。
7. 前記取り付けフランジは、コールドスタンピングによって作られ、前記ベースウォールに対向する前記サイドウォールの端部へ固定される請求項５に記載の車のドア。
8. 前記ブラケットは、その下部において、前記インナードアパネルの下部へ固定される請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車のドア。
9. 前記ベースウォールは、５０から２００ｍｍを範囲とする前記ドアの長手方向に長さを有し、
   前記サイドウォールは、１００から２００ｍｍを範囲とする高さを有し、５０〜１８０ｍｍを範囲とする車の横方向に長さを有する請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車のドア。
10. さらに前記インナードアパネル及び／または前記アウタードアパネルに固定された強化要素を備え、
    前記さらなる強化要素は、前記インナー及び／または前記アウタードアパネルの長手方向の長さの１つの後部の第３の部分に配置される請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車のドア。
11. さらに実質的に車の長手方向に伸びるサイドインパクトビームを備え、
    前記サイドインパクトビームは、側面衝突をドアに受けたとき、前記サイドインパクトビームが前記Ｕ字形ブラケットの要素に接触しないように、前記Ｕ字形ブラケットと異なる高さで配置されている請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の車のドア。
12. 請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のドアとロッカを備える車体を有する車であって、前記ドアは、前記Ｕ字形ブラケットの要素が前記ロッカの高さにあるように車体に取り付けられる車。
13. 前記ロッカはそれらの間の空間を画定する内殻と外殻を備え、
    前記内と外のロッカの殻は、少なくとも、最上部のフランジにおいて接合され、前記Ｕ字形ブラケットは、少なくとも前記最上部のフランジの下に部分的に配置されている請求項１２に記載の車。

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