JPH08132879A - 自動車の車体補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体重量の大幅な増加なしに、正突及び側突
に対する車体強度を向上する。 【構成】 自動車のフロントサイドドア１０の間隙１６
の下部にはドア内エネルギ吸収メンバ１８が配設されて
おり、ドア内エネルギ吸収メンバ１８はドアの外方に向
かって張り出した形状とされている。ドア内エネルギ吸
収メンバ１８の上壁部１８Ｂの車幅方向両端部には、ド
ア前後方向に延びる稜線１８Ｄ、１８Ｆが形成されてい
る。また、ドア内エネルギ吸収メンバ１８の縦壁部１８
Ｅと下端縁部１８Ａとの間にはドア前後方向に凸部２０
と凹部２２が交互に形成されており、ドア内エネルギ吸
収メンバ１８とロッカ２８の閉断面部３６とが略同じ高
さに配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体補強構造に
係り、特に、ドアとロッカ部における自動車の車体補強
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体補強構造において
は、正突及び側突に対して車体を補強した構造が知られ
ている。

【０００３】例えば、図４に示される如く、車体正面か
らの衝突、所謂正突の場合を想定して、車室の車幅方向
両側下部に車体前後方向に沿って配設されたロッカ７０
の断面積を大きくしたり、板厚を厚くしたり、ロッカ７
０とフロントピラー７２との連結部に補強部材７４を設
けたりして、車室前後方向の強度を確保している。

【０００４】また、図５に示される如く、車体側面から
の衝突、所謂側突を想定して、ドア８０内にドア前後方
向に沿ってインパクトピーム７２を配設し、ドア８０が
車室内側方向（図５の矢印Ｙ方向）に移動するのを防止
している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動車の車体補強構造では、ロッカの大断面化、ロ
ッカの厚肉化、補強部材の追加及びインパクトピームの
追加によって、車体重量が大幅に増加するという不具合
がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車体重量の大
幅な増加なしに、正突及び側突に対する車体強度を向上
できる自動車の車体補強構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に補強
部材を設けた自動車の車体補強構造であって、前記補強
部材はドア下部に設けられ、ドアの内外の一方に向かっ
て張り出した形状を有し、その張出し部分に、ドアの前
後方向に沿った稜線部とドアの内外に向う複数の凹凸部
とを形成したことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車の車体補強構造であって、前記補強部材とロッカ
の閉断面部とを略同じ高さに配設したことを特徴として
いる。

【０００９】

【作用】請求項１記載の本発明の自動車の車体補強構造
では、補強部材により、ドア内下部に、ドアの前後方向
に沿った稜線部が形成されているため、この稜線部を形
成している部位が、正突時に車体前後方向に作用する荷
重を支持するので正突に対して車体強度を向上できる。
また、補強部材により、ドア内下部にドアの内外に向う
複数の凹凸部が形成されているため、凹凸部のドアの内
外に向う壁部及び補強部材のドアの内外に向う壁部が、
側突時に車幅方向に作用する荷重を支持するので、側突
に対しても車体強度を向上できる。

【００１０】請求項２記載の本発明の自動車の車体補強
構造では、補強部材とロッカの閉断面部が略同じ高さに
配設されているため、側突時、ドアが車幅方向内側へ移
動し、ロッカの閉断面部に衝突することにより、ドア内
の補強部材はロッカの閉断面部から反力を受ける。この
ため、補強部材の張り出した形状が潰れ、エネルギ吸収
部材として有効に作用する。

【００１１】

【実施例】本発明に係る自動車の車体補強構造の一実施
例を図１〜図３を用いて説明する。

【００１２】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示し、矢印ＩＮは車幅内方側を示している。

【００１３】図１に示される如く、自動車のフロントサ
イドドア１０は、フロントサイドドア１０の車室外側部
を構成するフロントサイドドアアウタパネル１２と、フ
ロントサイドドア１０の車室内側部を構成するフロント
サイドドアインナパネル１４とで構成されており、フロ
ントサイドドアアウタパネル１２の下端縁部１２Ａとフ
ロントサイドドアインナパネル１４の下端縁部１４Ａと
は、ヘミング加工により結合されている。

【００１４】フロントサイドドアアウタパネル１２とフ
ロントサイドドアインナパネル１４との間には、間隙１
６が形成されており、この間隙１６内には、補強部材と
してのドア内エネルギ吸収メンバ１８が配設されてい
る。このドア内エネルギ吸収メンバ１８は、間隙１６の
下部にドア前後方向に沿って配設されており、下端縁部
１８Ａが、フロントサイドドアアウタパネル１２の下端
縁部１２Ａとともに、フロントサイドドアインナパネル
１４の下端縁部１４Ａとヘミング加工により結合されて
いる。

【００１５】図２に示される如く、ドア内エネルギ吸収
メンバ１８のドア前後方向から見た断面形状は、ドアの
外方、即ち車室外方に向かって張り出し、開口部を車室
内側へ向けた形状とされている。ドア内エネルギ吸収メ
ンバ１８の上壁部１８Ｂの車室内側端部は、上方へ向け
て屈曲されフランジ１８Ｃとされており、このフランジ
１８Ｃはフロントサイドドアインナパネル１４に溶着さ
れている。このため、ドア内エネルギ吸収メンバ１８の
上壁部１８Ｂの車室内側端部には、ドア前後方向に延び
る稜線１８Ｄが形成されている。また、上壁部１８Ｂの
車室外側端部は、下方へ向けて屈曲され縦壁部１８Ｅと
されている。このため、上壁部１８Ｂの車室外側端部に
は、ドア前後方向に延びる稜線１８Ｆが形成されてい
る。

【００１６】ドア内エネルギ吸収メンバ１８の縦壁部１
８Ｅと下端縁部１８Ａとの間には、ドア前後方向に凸部
２０と凹部２２が交互に形成されている。

【００１７】図１に示される如く、凸部２０は、縦壁部
１８Ｅから下端縁部１８Ａへ達するる傾斜面２０Ａを備
えている。凹部２２は、上壁部１８Ｂと平行な横壁部２
２Ａを備えており、横壁部２２Ａの車室内側端部は下方
へ向けて屈曲され縦壁部２２Ｂとされ、この縦壁部２２
Ｂの下端部は下端縁部１８Ａへ達している。また、凸部
２０と凹部２２との境には、ドア幅方向、即ちドアの内
外に向う逆三角形状の縦壁部２０Ｂが形成されており、
縦壁部２０Ｂの上端縁部には、ドアの内外に延びる稜線
２０Ｃが形成されている。

【００１８】図３に示される如く、ドア内エネルギ吸収
メンバ１８の前端部１８Ｇは、フロントサイドドアイン
ナパネル１４の前端部１４Ｂに溶着されており、ドア内
エネルギ吸収メンバ１８の後端部１８Ｈは、フロントサ
イドドアインナパネル１４の後端部１４Ｃに溶着されて
いる。また、ドア内エネルギ吸収メンバ１８の前端部１
８Ｇの先端及び後端部１８Ｈの先端は、平面視でフロン
トピラー２４とセンタピラー２６の車幅方向外側にオー
バーラップしており、ドア内エネルギ吸収メンバ１８の
張り出し部がフロントピラー２４の車体後側でセンタピ
ラー２６の車体前側にオーバーラップしている。

【００１９】フロントピラー２４とセンタピラー２６と
の間には、車体前後方向に沿ってロッカ２８が配設され
ている。このロッカ２８は、ロッカ２８の車幅方向外側
部を構成するロッカアウタ３０と、ロッカ２８の車幅方
向内側部を構成するロッカインナ３２とで構成されてお
り、ロッカアウタ３０の前端部３０Ａ及び後端部３０Ｂ
は、平面視でフロントピラー２４とセンタピラー２６の
車幅方向内側にオーバーラップしている。

【００２０】図２に示される如く、ロッカアウタ３０
は、フロアパン３４の車幅方向外側端部に一体的に形成
されており、上壁部３０Ａの車幅方向外側端部が下方へ
屈曲され縦壁部３０Ｂとされている。ロッカインナ３２
は、車体前後方向から見た断面形状がＬ字状とされてお
り、縦壁部３２Ａの上端部が、車幅方向内側へ向け屈曲
され、フランジ３２Ｂとされている。また、下壁部３２
Ｃの車幅後方外側端部が下方へ屈曲されており、フラン
ジ３２Ｄとされている。フランジ３２Ｂは、ロッカアウ
タ３０の上壁部３０Ａの下面に溶着されており、フラン
ジ３２Ｄは、ロッカアウタ３０の縦壁部３０Ｂの下端部
の車幅方向内側面に溶着されている。従って、ロッカア
ウタ３０はロッカインナ３２とで車体前後方向に延びる
閉断面部３６を構成しており、ドア内エネルギ吸収メン
バ１８と閉断面部３６が略同じ高さに配設されている。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の車体補強構造では、正突時に車体前後方向
に作用する荷重により、ドア内エネルギ吸収メンバ１８
がフロントピラー２４とセンタピラー２６とで車体前後
方向から押圧される。この場合、ドア内エネルギ吸収メ
ンバ１８により、フロントサイドドア１０内下部に、車
体前後方向に沿った稜線部１８Ｄ及び１８Ｆが形成され
ているため、これらの稜線部１８Ｄ及び稜線部１８Ｆを
形成している上壁部１８Ｂ、フランジ１８Ｃ及び縦壁部
１８Ｅが車体前後方向に作用する荷重を支持する。従っ
て、正突に対して車体強度を向上できる。

【００２２】また、図２に示される如く、他車４０が側
突して、フロントサイドドア１０が車幅内方（図２の矢
印Ａ方向）へ移動した場合には、ドア内エネルギ吸収メ
ンバ１８が、フロントサイドドアインナパネル１４を介
してロッカ２８の閉断面部３６に衝突する。この時、ド
ア内エネルギ吸収メンバ１８により、フロントサイドド
ア１０内下部に、フロントサイドドア１０の内外に向う
凸部２０と凹部２２が形成されているため、ドアの内外
に延びる稜線２０Ｃを形成する縦壁部２０Ｂ、横壁部２
２Ａ及び上壁部１８Ｂが、側突時に車幅方向に作用する
荷重を支持する。従って、側突に対しても車体強度を向
上できる。

【００２３】また、本実施例の自動車の車体補強構造で
は、ドア内エネルギ吸収メンバ１８とロッカ２８の閉断
面部３６が略同じ高さに配設されているため、他車４０
が側突し、フロントサイドドア１０が車幅内方へ移動す
ると、ドア内エネルギ吸収メンバ１８がロッカ２８の閉
断面部３６に衝突することにより、ドア内エネルギ吸収
メンバ１８はロッカ２８の閉断面部３６から反力を受け
る。このため、ドア内エネルギ吸収メンバ１８の張り出
した形状が潰れ、エネルギ吸収部材として有効に作用す
る。

【００２４】なお、本実施例では、補強部材としてのド
ア内エネルギ吸収メンバ１８をフロントサイドドアイン
ナパネル１４に取付け、ドアの外方に向かって張り出し
た形状としたが、これに代えて、補強部材としてのドア
内エネルギ吸収メンバ１８をフロントサイドドアアウタ
パネル１２に取付け、ドアの内方に向かって張り出した
形状としても良い。また、本実施例では、本発明の自動
車の車体補強構造をフロントサイドドア１０に適用した
が、本発明の自動車の車体補強構造は他のサイドドアに
も適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ドアアウタパ
ネルとドアインナパネルとの間に補強部材を設けた自動
車の車体補強構造であって、補強部材はドア下部に設け
られ、ドアの内外の一方に向かって張り出した形状を有
し、その張出し部分に、ドアの前後方向に沿った稜線部
とドアの内外に向う複数の凹凸部とを形成したので、車
体重量の大幅な増加なしに、正突及び側突に対する車体
強度を向上できるという優れた効果を有する。

【００２６】請求項２記載の本発明は、補強部材とロッ
カの閉断面部とを略同じ高さに配設したので、請求項１
記載の効果に加えて、補強部材がエネルギ吸収部材とし
て有効に作用するという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車の車体補強構造
を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】従来例に係る自動車の車体補強構造を示す車体
斜め後方外側から見た斜視図である。

【図５】従来例に係る自動車の車体補強構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ フロントサイドドア １２ フロントサイドドアアウタパネル １４ フロントサイドドアインナパネル １８ ドア内エネルギ吸収メンバ（補強部材） １８Ｂ 上壁部 １８Ｃ フランジ １８Ｄ 稜線 １８Ｅ 縦壁部 １８Ｆ 稜線 ２０ 凸部 ２０Ｂ 縦壁部 ２０Ｃ 稜線 ２２ 凹部 ２２Ａ 横壁部 ２８ ロッカ ３０ ロッカアウタ ３２ ロッカインナ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルとドアインナパネルと
   の間に補強部材を設けた自動車の車体補強構造であっ
   て、前記補強部材はドア下部に設けられ、ドアの内外の
   一方に向かって張り出した形状を有し、その張出し部分
   に、ドアの前後方向に沿った稜線部とドアの内外に向う
   複数の凹凸部とを形成したことを特徴とする自動車の車
   体補強構造。
2. 【請求項２】 前記補強部材とロッカの閉断面部とを略
   同じ高さに配設したことを特徴とする請求項１記載の自
   動車の車体補強構造。