JPH0664558A - 車体のセンタピラー下部構造 - Google Patents
車体のセンタピラー下部構造Info
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- JPH0664558A JPH0664558A JP22435592A JP22435592A JPH0664558A JP H0664558 A JPH0664558 A JP H0664558A JP 22435592 A JP22435592 A JP 22435592A JP 22435592 A JP22435592 A JP 22435592A JP H0664558 A JPH0664558 A JP H0664558A
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- rocker
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両側方から入力される荷重に対して、セン
タピラーの内倒れ変形及び断面変形を小さくする。 【構成】 一体に形成されたセンタピラーアウタ１６と
ロッカアウタ２０との交差部２８に、センタピラーアウ
タ１６の下部において前後に離間したロッカアウタ２０
の上壁部２０Ａを互いに連結する連結プレート３０が貫
通しており、この連結プレート３０に、センタピラーア
ウタ１６の内側部に設けられたセンタピラーリインフォ
ース３２の下端が結合されている。
タピラーの内倒れ変形及び断面変形を小さくする。 【構成】 一体に形成されたセンタピラーアウタ１６と
ロッカアウタ２０との交差部２８に、センタピラーアウ
タ１６の下部において前後に離間したロッカアウタ２０
の上壁部２０Ａを互いに連結する連結プレート３０が貫
通しており、この連結プレート３０に、センタピラーア
ウタ１６の内側部に設けられたセンタピラーリインフォ
ース３２の下端が結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体のセンタピラ
ー下部構造に係り、特にセンタピラー下部とロッカとの
交差部における車体のセンタピラー下部構造に関する。
ー下部構造に係り、特にセンタピラー下部とロッカとの
交差部における車体のセンタピラー下部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体には、乗員室の車体前後方向
略中央部の左右両端部を形成する構造部材としての、セ
ンタピラーが配設されている。このセンタピラーの下端
部は、乗員室の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿っ
て配設されたロッカ（サイドシルともいう）と交差して
いる。また、センタピラーの車体外側を構成するセンタ
ピラーアウタパネルと、ロッカの車体外側を構成するロ
ッカアウタパネルと、が一体に形成された車体が知られ
ており、その一例が実開昭６３ー１０９２６６号に示さ
れている。
略中央部の左右両端部を形成する構造部材としての、セ
ンタピラーが配設されている。このセンタピラーの下端
部は、乗員室の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿っ
て配設されたロッカ（サイドシルともいう）と交差して
いる。また、センタピラーの車体外側を構成するセンタ
ピラーアウタパネルと、ロッカの車体外側を構成するロ
ッカアウタパネルと、が一体に形成された車体が知られ
ており、その一例が実開昭６３ー１０９２６６号に示さ
れている。
【０００３】図７に示される如く、この車体のセンタピ
ラー下部構造では、センタピラーアウタパネル７０とロ
ッカアウタパネル７２とが一体に形成され交差部７４が
逆Ｔ字状とされており、この交差部７４を補強するため
に交差部７４の内側に補強部材７６を配置し、補強部材
７６の下部フランジ７６Ａをロッカアウタパネル７２の
下部フランジ７２Ａに結合し、補強部材７６の上部両端
フランジ７６Ｂ、７６Ｃをそれぞれセンタピラーアウタ
パネル７０の下部両端フランジ７０Ａ、７０Ｂに結合す
るとともに、補強部材７６の両端部に形成されたブレー
ス部７８、８０を、ロッカアウタパネル７２の内部に略
直角に折り込み、ブレース部７８、８０の各外周部に形
成されたフランジ７８Ａ、８０Ａをそれぞれロッカアウ
タパネル７２の上壁部７２Ｂと下壁部７２Ｃに結合して
いる。
ラー下部構造では、センタピラーアウタパネル７０とロ
ッカアウタパネル７２とが一体に形成され交差部７４が
逆Ｔ字状とされており、この交差部７４を補強するため
に交差部７４の内側に補強部材７６を配置し、補強部材
７６の下部フランジ７６Ａをロッカアウタパネル７２の
下部フランジ７２Ａに結合し、補強部材７６の上部両端
フランジ７６Ｂ、７６Ｃをそれぞれセンタピラーアウタ
パネル７０の下部両端フランジ７０Ａ、７０Ｂに結合す
るとともに、補強部材７６の両端部に形成されたブレー
ス部７８、８０を、ロッカアウタパネル７２の内部に略
直角に折り込み、ブレース部７８、８０の各外周部に形
成されたフランジ７８Ａ、８０Ａをそれぞれロッカアウ
タパネル７２の上壁部７２Ｂと下壁部７２Ｃに結合して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体のセンタピラー下部構造においては、センタピラーア
ウタパネル７０とロッカアウタパネル７２との交差部７
４に、センタピラーアウタパネル７０の下部からロッカ
アウタパネル７２の下壁部７２Ｃへ達する空間８２が存
在する。
体のセンタピラー下部構造においては、センタピラーア
ウタパネル７０とロッカアウタパネル７２との交差部７
４に、センタピラーアウタパネル７０の下部からロッカ
アウタパネル７２の下壁部７２Ｃへ達する空間８２が存
在する。
【０００５】従って、車両側方から入力される荷重に対
するセンタピラーの剛性が低く、センタピラーに車両側
面から荷重が入力された場合に、センタピラーの内倒れ
変形及び断面変形が大きくなる。
するセンタピラーの剛性が低く、センタピラーに車両側
面から荷重が入力された場合に、センタピラーの内倒れ
変形及び断面変形が大きくなる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車両側方から
入力される荷重に対して、センタピラーの内倒れ変形及
び断面変形を小さくすることができる車体のセンタピラ
ー下部構造を得ることが目的である。
入力される荷重に対して、センタピラーの内倒れ変形及
び断面変形を小さくすることができる車体のセンタピラ
ー下部構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車体のセンタピラー下部構造は、センタピラーアウタと
ロッカアウタとが一体に形成された車体のセンタピラー
下部構造において、前記センタピラーアウタ下部におい
て前後に離間した前記ロッカアウタの上壁部を互いに連
結する連結プレートと、前記センタピラーアウタの内側
に設けられ下端が前記連結プレートに結合されるセンタ
ピラーリインフォースと、を有することを特徴としてい
る。
車体のセンタピラー下部構造は、センタピラーアウタと
ロッカアウタとが一体に形成された車体のセンタピラー
下部構造において、前記センタピラーアウタ下部におい
て前後に離間した前記ロッカアウタの上壁部を互いに連
結する連結プレートと、前記センタピラーアウタの内側
に設けられ下端が前記連結プレートに結合されるセンタ
ピラーリインフォースと、を有することを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の発明の車体のセンタピラー下
部構造によれば、センタピラーアウタとロッカアウタと
の交差部に、センタピラーアウタ下部において前後に離
間したロッカアウタの上壁部を互いに連結する連結プレ
ートが貫通しており、この連結プレートにセンタピラー
アウタの内側に設けられたセンタピラーリインフォース
の下端が結合されている。このため、センタピラーに車
両側方から荷重が入力されると、入力された荷重は、セ
ンタピラーアウタ、センタピラーリインフォース、連結
プレート、ロッカアウタの順に伝達される。
部構造によれば、センタピラーアウタとロッカアウタと
の交差部に、センタピラーアウタ下部において前後に離
間したロッカアウタの上壁部を互いに連結する連結プレ
ートが貫通しており、この連結プレートにセンタピラー
アウタの内側に設けられたセンタピラーリインフォース
の下端が結合されている。このため、センタピラーに車
両側方から荷重が入力されると、入力された荷重は、セ
ンタピラーアウタ、センタピラーリインフォース、連結
プレート、ロッカアウタの順に伝達される。
【０００９】従って、センタピラーアウタとロッカアウ
タとの交差部に空間が存在する従来構造に比べ、センタ
ピラーに車両側方から入力される荷重に対してセンタピ
ラーアウタとロッカアウタとの交差部の剛性が向上し、
車両側方から入力される荷重に対して、センタピラーの
内倒れ変形及び断面変形を小さくすることができる。
タとの交差部に空間が存在する従来構造に比べ、センタ
ピラーに車両側方から入力される荷重に対してセンタピ
ラーアウタとロッカアウタとの交差部の剛性が向上し、
車両側方から入力される荷重に対して、センタピラーの
内倒れ変形及び断面変形を小さくすることができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る車体のセンタピラー下部構造の
一実施例を図１〜図６に従って説明する。
一実施例を図１〜図６に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１２】図６に示される如く、本実施例の車体１０
は４ドアタイプとされており、車体１０の側面の車体前
後方向略中央部には、車体上下方向に沿ってセンタピラ
ー１２が配設されている。また、車体１０の車幅方向両
端下部には、車体前後方向へ延びるロッカ１４が配設さ
れている。
は４ドアタイプとされており、車体１０の側面の車体前
後方向略中央部には、車体上下方向に沿ってセンタピラ
ー１２が配設されている。また、車体１０の車幅方向両
端下部には、車体前後方向へ延びるロッカ１４が配設さ
れている。
【００１３】図１に示される如く、センタピラー１２の
車幅方向外側部は、センタピラーアウタ１６で構成され
ており、センタピラー１２の車幅方向内側部は、センタ
ピラーインナ１８で構成されている。ロッカ１４の車幅
方向外側部は、ロッカアウタ２０で構成されており、ロ
ッカ１４の車幅方向内側部は、ロッカインナ２２で構成
されている。また、センタピラーアウタ１６とロッカア
ウタ２０とは一体に形成されている。
車幅方向外側部は、センタピラーアウタ１６で構成され
ており、センタピラー１２の車幅方向内側部は、センタ
ピラーインナ１８で構成されている。ロッカ１４の車幅
方向外側部は、ロッカアウタ２０で構成されており、ロ
ッカ１４の車幅方向内側部は、ロッカインナ２２で構成
されている。また、センタピラーアウタ１６とロッカア
ウタ２０とは一体に形成されている。
【００１４】センタピラーアウタ１６は開口部を車幅方
向内側へ向けた断面略コ字状とされており、センタピラ
ーアウタ１６の前壁部１６Ａの車幅方向内側端部には、
車体前方へ突出した段部１６Ｂが形成されている。この
段部１６Ｂの前壁部１６Ｃの車幅方向内側端部は車体前
後方向前側へ屈曲されフランジ１６Ｄとされており、こ
のフランジ１６Ｄは、センタピラーインナ１８のフラン
ジ１８Ａに溶着されている。また、センタピラーアウタ
１６の後壁部１６Ｅの車幅方向内側端部は車体前後方向
後側へ屈曲されフランジ１６Ｆとされており、このフラ
ンジ１６Ｆは、センタピラーインナ１８のフランジ１８
Ｂに溶着されている。
向内側へ向けた断面略コ字状とされており、センタピラ
ーアウタ１６の前壁部１６Ａの車幅方向内側端部には、
車体前方へ突出した段部１６Ｂが形成されている。この
段部１６Ｂの前壁部１６Ｃの車幅方向内側端部は車体前
後方向前側へ屈曲されフランジ１６Ｄとされており、こ
のフランジ１６Ｄは、センタピラーインナ１８のフラン
ジ１８Ａに溶着されている。また、センタピラーアウタ
１６の後壁部１６Ｅの車幅方向内側端部は車体前後方向
後側へ屈曲されフランジ１６Ｆとされており、このフラ
ンジ１６Ｆは、センタピラーインナ１８のフランジ１８
Ｂに溶着されている。
【００１５】ロッカアウタ２０は開口部を車幅方向内側
へ向けた断面略コ字状とされており、ロッカアウタ２０
の上壁部２０Ａには、上方へ突出した段部２０Ｂが形成
されている。この段部２０Ｂの上面部２０Ｃの車幅方向
内側端部は車体上下方向上側へ屈曲されフランジ２０Ｄ
とされており、フランジ２０Ｄはロッカインナ２２のフ
ランジ２２Ａに溶着されている。また、段部２０Ｂの上
面部２０Ｃはセンタピラーアウタ１６の前壁部１６Ａ及
び後壁部１６Ｅに連続しており、フランジ２０Ｄはセン
タピラーアウタ１６のフランジ１６Ｄ及びフランジ１６
Ｆに連続している。
へ向けた断面略コ字状とされており、ロッカアウタ２０
の上壁部２０Ａには、上方へ突出した段部２０Ｂが形成
されている。この段部２０Ｂの上面部２０Ｃの車幅方向
内側端部は車体上下方向上側へ屈曲されフランジ２０Ｄ
とされており、フランジ２０Ｄはロッカインナ２２のフ
ランジ２２Ａに溶着されている。また、段部２０Ｂの上
面部２０Ｃはセンタピラーアウタ１６の前壁部１６Ａ及
び後壁部１６Ｅに連続しており、フランジ２０Ｄはセン
タピラーアウタ１６のフランジ１６Ｄ及びフランジ１６
Ｆに連続している。
【００１６】図４に示される如く、ロッカアウタ２０の
下壁部２０Ｅの車幅方向内側端部は車体上下方向下側へ
屈曲されフランジ２０Ｆとされており、これらのフラン
ジ２０Ｆはロッカインナ２２のフランジ２２Ｂに溶着さ
れている。
下壁部２０Ｅの車幅方向内側端部は車体上下方向下側へ
屈曲されフランジ２０Ｆとされており、これらのフラン
ジ２０Ｆはロッカインナ２２のフランジ２２Ｂに溶着さ
れている。
【００１７】また、ロッカアウタ２０とロッカインナ２
２の間には、車体前後方向に延びるロッカパネルリイン
フォース２４が配設されている。このロッカパネルリイ
ンフォース２４は平板状とされ略垂直配置されており、
上端縁部２４Ａが、ロッカアウタ２０のフランジ２０Ｄ
とロッカインナ２２のフランジ２２Ａとの間に溶着され
ている。また、ロッカパネルリインフォース２４の下端
縁部２４Ｂは、ロッカアウタ２０のフランジ２０Ｆとロ
ッカインナ２２のフランジ２２Ｂとの間に溶着されてい
る。
２の間には、車体前後方向に延びるロッカパネルリイン
フォース２４が配設されている。このロッカパネルリイ
ンフォース２４は平板状とされ略垂直配置されており、
上端縁部２４Ａが、ロッカアウタ２０のフランジ２０Ｄ
とロッカインナ２２のフランジ２２Ａとの間に溶着され
ている。また、ロッカパネルリインフォース２４の下端
縁部２４Ｂは、ロッカアウタ２０のフランジ２０Ｆとロ
ッカインナ２２のフランジ２２Ｂとの間に溶着されてい
る。
【００１８】ロッカパネルリインフォース２４は、フロ
ントピラー４０（図６参照）の下端部からリヤクオータ
ピラー４２（図６参照）の下端部まで延設されており、
ロッカ１４に伝達された荷重をアンダボデーの前部と後
部へ効率良く伝達できるようになっている。
ントピラー４０（図６参照）の下端部からリヤクオータ
ピラー４２（図６参照）の下端部まで延設されており、
ロッカ１４に伝達された荷重をアンダボデーの前部と後
部へ効率良く伝達できるようになっている。
【００１９】図１に示される如く、センタピラーアウタ
１６とロッカアウタ２０との交差部２８には、センタピ
ラーアウタ１６の下部において前後に離間されたロッカ
アウタ２０の上壁部２０Ａを互いに連結する連結プレー
ト３０が配設されている。
１６とロッカアウタ２０との交差部２８には、センタピ
ラーアウタ１６の下部において前後に離間されたロッカ
アウタ２０の上壁部２０Ａを互いに連結する連結プレー
ト３０が配設されている。
【００２０】図３に示される如く、この連結プレート３
０は、平板状とされ略水平配置されており、基部３０Ａ
の車幅方向内側端部が略上方へ屈曲されフランジ３０Ｂ
とされている。また、基部３０Ａの車幅方向外側端部は
略下方へ屈曲されフランジ３０Ｄとされている。なお、
フランジ３０Ｂには、フランジ幅が狭くされた狭幅部３
０Ｃが設けられており、後述するセンタピラーリインフ
ォース３２との干渉を防止するようになってる。また、
フランジ３０Ｄの前後方向略中央部には、車幅方向内側
へ凹陥された段部３０Ｅが設けられている。
０は、平板状とされ略水平配置されており、基部３０Ａ
の車幅方向内側端部が略上方へ屈曲されフランジ３０Ｂ
とされている。また、基部３０Ａの車幅方向外側端部は
略下方へ屈曲されフランジ３０Ｄとされている。なお、
フランジ３０Ｂには、フランジ幅が狭くされた狭幅部３
０Ｃが設けられており、後述するセンタピラーリインフ
ォース３２との干渉を防止するようになってる。また、
フランジ３０Ｄの前後方向略中央部には、車幅方向内側
へ凹陥された段部３０Ｅが設けられている。
【００２１】図１に示される如く、連結プレート３０の
前端部３０Ｆ及び後端部３０Ｇにおいては、図５に示さ
れる如く、連結プレート３０の基部３０Ａが、それぞれ
ロッカアウタ２０の上壁部２０Ａに設けられた段部２０
Ｂの上面部２０Ｃの下面に溶着されている。また、連結
プレート３０のフランジ３０Ｂが、ロッカアウタ２０の
フランジ２０Ｄとロッカパネルリインフォース２４の上
端縁部２４Ａとの間に溶着されており、連結プレート３
０のフランジ３０Ｄが、ロッカアウタ２０の上壁部２０
Ａに設けられた段部２０Ｂの縦壁部２０Ｇの車幅方向内
側面に溶着されている。従って、センタピラーアウタ１
６の下部において前後に離間したロッカアウタ２０の上
壁部２０Ａが連結プレート３０によって互いに連結され
ている。
前端部３０Ｆ及び後端部３０Ｇにおいては、図５に示さ
れる如く、連結プレート３０の基部３０Ａが、それぞれ
ロッカアウタ２０の上壁部２０Ａに設けられた段部２０
Ｂの上面部２０Ｃの下面に溶着されている。また、連結
プレート３０のフランジ３０Ｂが、ロッカアウタ２０の
フランジ２０Ｄとロッカパネルリインフォース２４の上
端縁部２４Ａとの間に溶着されており、連結プレート３
０のフランジ３０Ｄが、ロッカアウタ２０の上壁部２０
Ａに設けられた段部２０Ｂの縦壁部２０Ｇの車幅方向内
側面に溶着されている。従って、センタピラーアウタ１
６の下部において前後に離間したロッカアウタ２０の上
壁部２０Ａが連結プレート３０によって互いに連結され
ている。
【００２２】図１に示される如く、センタピラーアウタ
１６の下部内側には、車体上下方向に延びるセンタピラ
ーリインフォース３２が配設されている。
１６の下部内側には、車体上下方向に延びるセンタピラ
ーリインフォース３２が配設されている。
【００２３】図３に示される如く、センタピラーリイン
フォース３２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面略コ
字状とされており、下部が末広がりとされている。セン
タピラーリインフォース３２の前壁部３２Ａの車幅方向
内側端部は車体前後方向前側へ屈曲されフランジ３２Ｂ
とされており、センタピラーリインフォース３２の後壁
部３２Ｃの車幅方向内側端部は車体前後方向後側へ屈曲
されフランジ３２Ｄとされている。
フォース３２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面略コ
字状とされており、下部が末広がりとされている。セン
タピラーリインフォース３２の前壁部３２Ａの車幅方向
内側端部は車体前後方向前側へ屈曲されフランジ３２Ｂ
とされており、センタピラーリインフォース３２の後壁
部３２Ｃの車幅方向内側端部は車体前後方向後側へ屈曲
されフランジ３２Ｄとされている。
【００２４】図１に示される如く、これらのフランジフ
ランジ３２Ｂ及びフランジ３２Ｄは、それぞれセンタピ
ラーアウタ１６のフランジ１６Ｄとセンタピラーインナ
１８のフランジ１８Ａとの間、及びセンタピラーアウタ
１６のフランジ１６Ｆとセンタピラーインナ１８のフラ
ンジ１８Ｂとの間に溶着されている。
ランジ３２Ｂ及びフランジ３２Ｄは、それぞれセンタピ
ラーアウタ１６のフランジ１６Ｄとセンタピラーインナ
１８のフランジ１８Ａとの間、及びセンタピラーアウタ
１６のフランジ１６Ｆとセンタピラーインナ１８のフラ
ンジ１８Ｂとの間に溶着されている。
【００２５】図３に示される如く、センタピラーリイン
フォース３２の側壁部３２Ｅの下端部には、下方へ向け
て逆台形状のフランジ３２Ｆが形成されている。また、
センタピラーリインフォース３２の前壁部３２Ａの下端
は、車体前後方向前側へ向けて屈曲されフランジ３２Ｇ
とされており、センタピラーリインフォース３２の後壁
部３２Ｃの下端は、車体前後方向後側へ向けて屈曲され
フランジ３２Ｈとされている。
フォース３２の側壁部３２Ｅの下端部には、下方へ向け
て逆台形状のフランジ３２Ｆが形成されている。また、
センタピラーリインフォース３２の前壁部３２Ａの下端
は、車体前後方向前側へ向けて屈曲されフランジ３２Ｇ
とされており、センタピラーリインフォース３２の後壁
部３２Ｃの下端は、車体前後方向後側へ向けて屈曲され
フランジ３２Ｈとされている。
【００２６】図４に示される如く、センタピラーリイン
フォース３２のフランジ３２Ｆは、連結プレート３０の
段部３０Ｅと、センタピラーアウタ１６の側壁部１６Ｇ
との間に溶着されている。
フォース３２のフランジ３２Ｆは、連結プレート３０の
段部３０Ｅと、センタピラーアウタ１６の側壁部１６Ｇ
との間に溶着されている。
【００２７】また、図２に示される如く、 センタピラ
ーリインフォース３２のフランジ３２Ｇとフランジ３２
Ｈは、連結プレート３０の基部３０Ａの上面に溶着され
ている。
ーリインフォース３２のフランジ３２Ｇとフランジ３２
Ｈは、連結プレート３０の基部３０Ａの上面に溶着され
ている。
【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例によれば、センタピラーアウタ１６とロッカアウタ２
０との交差部２８に、センタピラーアウタ１６の下部に
おいて前後に離間したロッカアウタ２０の上壁部２０Ａ
を互いに連結する連結プレート３０が貫通しており、こ
の連結プレート３０に、センタピラーアウタ１６の内側
に設けられたセンタピラーリインフォース３２の下端が
結合されている。
例によれば、センタピラーアウタ１６とロッカアウタ２
０との交差部２８に、センタピラーアウタ１６の下部に
おいて前後に離間したロッカアウタ２０の上壁部２０Ａ
を互いに連結する連結プレート３０が貫通しており、こ
の連結プレート３０に、センタピラーアウタ１６の内側
に設けられたセンタピラーリインフォース３２の下端が
結合されている。
【００２９】このため、センタピラー１２に車両側方か
ら荷重が入力されると、入力された荷重は、センタピラ
ーアウタ１６、センタピラーリインフォース３２、連結
プレート３０、ロッカアウタ２０の順に伝達され、車体
のフロア３４に効率良く伝達される。
ら荷重が入力されると、入力された荷重は、センタピラ
ーアウタ１６、センタピラーリインフォース３２、連結
プレート３０、ロッカアウタ２０の順に伝達され、車体
のフロア３４に効率良く伝達される。
【００３０】また、センタピラーアウタとロッカアウタ
との交差部に空間が存在する従来構造に比べ、センタピ
ラー１２に車両側方から入力される荷重に対して、セン
タピラーアウタ１６とロッカアウタ２０との交差部２８
の剛性が向上しており、車両側方から入力される荷重に
対して、センタピラー１２の内倒れ変形及び断面変形を
小さくすることができる。特に、センタピラーリインフ
ォース３２の下端が連結プレート３０に結合されている
ため、センタピラーリインフォース３２が開き難い。
との交差部に空間が存在する従来構造に比べ、センタピ
ラー１２に車両側方から入力される荷重に対して、セン
タピラーアウタ１６とロッカアウタ２０との交差部２８
の剛性が向上しており、車両側方から入力される荷重に
対して、センタピラー１２の内倒れ変形及び断面変形を
小さくすることができる。特に、センタピラーリインフ
ォース３２の下端が連結プレート３０に結合されている
ため、センタピラーリインフォース３２が開き難い。
【００３１】また、センタピラー１２に入力される荷重
を効率的にロッカ１４及びフロア３４へ伝達することが
できるため、車体の重量を大幅に増加することなく車体
の変形量を低減させることができる。
を効率的にロッカ１４及びフロア３４へ伝達することが
できるため、車体の重量を大幅に増加することなく車体
の変形量を低減させることができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明はセンタピラーアウタとロッカア
ウタとが一体に形成された車体のセンタピラー下部構造
において、センタピラーアウタ下部において前後に離間
したロッカアウタの上壁部を互いに連結する連結プレー
トと、センタピラーアウタの内側に設けられ下端が前記
連結プレートに結合されるセンタピラーリインフォース
と、を有する構成としたので、車両側方から入力される
荷重に対して、センタピラーの内倒れ変形及び断面変形
を小さくすることができるという優れた効果を有する。
ウタとが一体に形成された車体のセンタピラー下部構造
において、センタピラーアウタ下部において前後に離間
したロッカアウタの上壁部を互いに連結する連結プレー
トと、センタピラーアウタの内側に設けられ下端が前記
連結プレートに結合されるセンタピラーリインフォース
と、を有する構成としたので、車両側方から入力される
荷重に対して、センタピラーの内倒れ変形及び断面変形
を小さくすることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の車体のセンタピラー下部構
造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
造を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の車体のセンタピラー下部構
造の連結プレートとセンタピラーリインフォースとの結
合部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
造の連結プレートとセンタピラーリインフォースとの結
合部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】本発明の一実施例の車体のセンタピラー下部構
造が適用された車体を示す概略斜視図である。
造が適用された車体を示す概略斜視図である。
【図７】従来例の車体のセンタピラー下部構造を示す車
体斜め前方内側から見た断面図である。
体斜め前方内側から見た断面図である。
１０ 車体 １２ センタピラー １４ ロッカ １６ センタピラーアウタ ２０ ロッカアウタ ２０Ａ 上壁部 ３０ 連結プレート ３２ センタピラーリインフォース ３２Ｆ フランジ ３２Ｇ フランジ ３２Ｈ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 センタピラーアウタとロッカアウタとが
一体に形成された車体のセンタピラー下部構造におい
て、前記センタピラーアウタ下部において前後に離間し
た前記ロッカアウタの上壁部を互いに連結する連結プレ
ートと、前記センタピラーアウタの内側に設けられ下端
が前記連結プレートに結合されるセンタピラーリインフ
ォースと、を有することを特徴とする車体のセンタピラ
ー下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22435592A JP3182902B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車体のセンタピラー下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22435592A JP3182902B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車体のセンタピラー下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664558A true JPH0664558A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3182902B2 JP3182902B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=16812468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22435592A Expired - Fee Related JP3182902B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車体のセンタピラー下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182902B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7325866B2 (en) * | 2001-11-09 | 2008-02-05 | Magna International Inc. | Modular underbody for a motor vehicle |
| US7631918B2 (en) * | 2006-01-12 | 2009-12-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rear structure of a vehicular body |
| JP2014226985A (ja) * | 2013-05-21 | 2014-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | ピラー固定構造 |
| WO2015033714A1 (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2020059452A (ja) * | 2018-10-12 | 2020-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7432838B2 (ja) | 2019-04-26 | 2024-02-19 | 理化工業株式会社 | 制御装置 |
| KR20230073797A (ko) | 2021-11-19 | 2023-05-26 | 현대자동차주식회사 | 차량 센터필러구조 |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP22435592A patent/JP3182902B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
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| US7325866B2 (en) * | 2001-11-09 | 2008-02-05 | Magna International Inc. | Modular underbody for a motor vehicle |
| US7422272B2 (en) | 2001-11-09 | 2008-09-09 | Magna International Inc. | Modular underbody for a motor vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3182902B2 (ja) | 2001-07-03 |
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