JPH08119152A

JPH08119152A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPH08119152A
Application number: JP26262494A
Authority: JP
Inventors: Takeo Mori; 健雄森
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-10-26
Filing date: 1994-10-26
Publication date: 1996-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】車体強度を大幅に向上する。【構成】フロアパネル１０のフロアトンネル部１２の
左右の縦壁部１２Ａ、１２Ｂには車幅方向外側へ突出し
た棚部１４、１６が形成されている。棚部１４、１６の
前部先端は上部１４Ａ、１６Ａとされており、これらの
上部１４Ａ、１６Ａは、フロアトンネル部１２の前側に
車幅方向に沿って配設されたダッシュクロスメンバに達
している。棚部１４、１６の後部１４Ｂ、１６Ｂは、左
右の縦壁部１２Ａ、１２Ｂの下部に至る傾斜面となって
おり、後端は下部１４Ｃ、１６Ｃとされている。これら
下部１４Ｃ、１６Ｃはフロアパネル１０の一般面１０Ａ
と略同一高さになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に関
し、特に、自動車のフロアパネルの車幅方向中央に車体
の前後方向に延びる中心線に沿って延在し上方に凸形状
とされたフロアトンネル部を有する自動車の車体構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体の変形荷重を大きくするた
め、フロアトンネル部を補強した自動車の車体構造が知
られており、その一例が実開昭５８−８０３７７号公報
及び実開平１−９５４８７号公報に開示されている。

【０００３】図８に示される如く、実開昭５８−８０３
７７号公報の自動車の車体構造では、フロアトンネル部
７０の上面前部７０Ａと、フロアパネル７２とともに車
室前方下部を形成するダッシュロア７４の縦壁部７４Ａ
とに車体略中心線に平行な少なくとも１つの凸状部７６
を連続的に設けることによって、フロアトンネル部７０
を補強している。

【０００４】また、図９に示される如く、実開平１−９
５４８７号公報の自動車の車体構造では、フロアパネル
７８の車幅方向左右端下側部に車体前後方向に沿ってロ
ッカインナ部８１（サイドシルインナ部ともいう）を形
成する左右のサイドメンバ８０を設け、これらのサイド
メンバ８０の互いに対向する側面間にクロスメンバ８２
を設けるとともに、サイドメンバ８０のロッカインナ部
８１にロッカアウタ８４を結合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
５８−８０３７７号公報の自動車の車体構造では、フロ
アトンネル部７０の前部しか補強できないため、車体強
度を大幅に向上するのは難しい。

【０００６】また、実開平１−９５４８７号公報の自動
車の車体構造では、クロスメンバ８２のみで補強するた
め、この場合にも、車体強度を大幅に向上するのは難し
い。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、車体強度を大
幅に向上できる自動車の車体構造を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、自動車のフロアパネルの車幅方向中央に車体の前後
方向に延びる中心線に沿って延在し上方に凸形状とされ
たフロアトンネル部と、前記床部の車幅方向左右両端部
に車体の前後方向に沿って延びる一対のロッカと、これ
ら一対のロッカの互いに対向する側面間に車幅方向に沿
って設けられたクロスメンバと、を備えた自動車の車体
構造であって、前記フロアトンネル部と前記クロスメン
バの少なくとも一方に荷重入力側となる上部からフロア
パネルへ至る下部へ延在する荷重伝達手段を設けたこと
を特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明は、自動車のフロア
パネルの車幅方向中央に車体の前後方向に延びる中心線
に沿って延在し上方に凸形状とされたフロアトンネル部
と、前記床部の車幅方向左右両端部に車体の前後方向に
沿って延びる一対のロッカと、これら一対のロッカの互
いに対向する側面間に車幅方向に沿って設けられたセン
タクロスメンバと、このセンタクロスメンバの前方にお
いて前記一対のロッカの互いに対向する側面間に車幅方
向に沿って設けられたダッシュクロスメンバと、を備え
た自動車の車体構造であって、前記フロアトンネル部の
左右の縦壁部に車体前後方向に沿って略水平に形成され
前端部が前記ダッシュクロスメンバに結合され後端部が
前記センタクロスメンバに結合された左右一対の棚部
と、前記左右一対の縦壁部と前記ロッカの側面間に車幅
方向に沿って設けられ車幅方向内側端部が前記左右一対
の棚部にそれぞれ結合されたクロスメンバと、を有する
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明の自動車の車体構造で
は、フロアトンネル部の前部又はロッカに入力された荷
重は、それぞれフロアトンネル部又はクロスメンバに設
けられた荷重伝達手段へ荷重入力側となる上部から伝達
され、荷重伝達手段を介して、荷重伝達手段の下部から
フロアパネルに伝達される。この結果、フロアトンネル
部の前部又はロッカに入力された荷重を、フロアパネル
面内の引張強度で受けることができる。従って、フロア
トンネル部及びクロスメンバの上部稜線の分担荷重が減
少し、フロアトンネル部及びクロスメンバの座屈強度が
向上するため、車体強度を大幅に向上できる。

【００１１】請求項２記載の本発明の自動車の車体構造
では、ロッカに入力されクロスメンバの軸力となった荷
重は、フロアトンネル部の左右の縦壁部に車体前後方向
に沿って略水平に形成され棚部を介してセンタクロスメ
ンバとダッシュクロスメンバに伝達される。このため、
ロッカに入力された荷重をセンタクロスメンバとダッシ
ュクロスメンバとで受けることができるため、車体強度
を大幅に向上できる。

【００１２】

【実施例】本発明に係る自動車の車体構造の第１実施例
を図１及び図２を用いて説明する。

【００１３】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＵＰは車体上方側を
示している。

【００１４】図１に示される如く、自動車のフロアパネ
ル１０の車幅方向中央には、フロアトンネル部１２が形
成されており、このフロアトンネル部１２は、車体の前
後方向に延びる中心線Ｐに沿って延在している。

【００１５】図２に示される如く、フロアトンネル部１
２は上方に凸形状とされており、車体前方から見た断面
形状が台形状とされている。また、フロアトンネル部１
２の左右の縦壁部１２Ａ、１２Ｂには、車幅方向外側へ
突出した荷重伝達手段としての棚部１４、１６が形成さ
れている。

【００１６】図１に示される如く、棚部１４、１６の前
部先端は縦壁部１２Ａ、１２Ｂの上部に位置しており、
上部１４Ａ、１６Ａとされている。これらの上部１４
Ａ、１６Ａは、フロアトンネル部１２の前側に車幅方向
に沿って配設されたダッシュクロスメンバ（図示せず）
に達している。また、棚部１４、１６の後部１４Ｂ、１
６Ｂは、左右の縦壁部１２Ａ、１２Ｂの下部に至る傾斜
部となっており、後端は下部１４Ｃ、１６Ｃとされてい
る。また、これら下部１４Ｃ、１６Ｃはフロアパネル１
０の一般面１０Ａと略同一高さになっている。

【００１７】フロアパネル１０の一般面１０Ａ上には、
クロスメンバ１８が配設されている。このクロスメンバ
１８は車幅方向に沿って配設されており、車幅方向左右
両端部１８Ａが、フロアパネル１０の車幅方向左右両端
部に車体前後方向に沿って配設されたロッカ（図示せ
ず）に固定されている。クロスメンバ１８の車幅方向か
ら見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハット状とさ
れており、開口縁部に形成されたフランジ１８Ａ、１８
Ｂがフロアパネル１０の一般面１０Ａに溶着されてい
る。

【００１８】クロスメンバ１８はフロアトンネル部１２
を跨いでおり、フロアトンネル部１２とフランジ１８Ｂ
との接合部近傍が、棚部１４、１６の後部１４Ｂ、１６
Ｂの前端位置となっている。

【００１９】図２に示される如く、フロアトンネル部１
２の上壁部１２Ｃの上側左右両端部には、車体前後方向
に延びる左右一対のトンネルリインフォース２０、２２
が配設されている。これらのトンネルリインフォース２
０、２２の車体前方から見た断面形状は、開口部をフロ
アトンネル部１２側へ向けたハット状とされており、開
口縁部に形成された車幅方向外側のフランジ２０Ａ、２
２Ａがフロアトンネル部１２の左右の縦壁部１２Ａ、１
２Ｂに溶着され、車幅方向内側のフランジ２０Ｂ、２２
Ｂがフロアトンネル部１２の上壁部１２Ｃに溶着されて
いる。

【００２０】図１に示される如く、トンネルリインフォ
ース２０、２２の前端部２０Ｃ、２２Ｃはダッシュクロ
スメンバ（図示せず）に達しており、トンネルリインフ
ォース２０、２２の後端部２０Ｄ、２２Ｄはクロスメン
バ１８に溶着されている。

【００２１】フロアパネル１０の一般面１０Ａの裏面側
１０Ｂには、フロアリインフォース２４が車体前後方向
に沿って配設されている。フロアリインフォース２４
は、フロアトンネル部１２を挟んで左右一対（車体右側
部のフロアリインフォースは図示せず）有り、車体前方
から見た断面形状は、開口部を上側へ向けたハット状と
されており、開口縁部に形成されたフランジ２４Ａ、２
４Ｂがフロアパネル１０の一般面１０Ａの裏面側１０Ｂ
に溶着されている。また、フロアリインフォース２４は
後方へ向けて徐々に断面が小さくなっており、後端２４
Ｃはクロスメンバ１８の下方に達している。

【００２２】次に、本第１実施例の作用を説明する。本
第１実施例の自動車の車体構造では、フロアトンネル部
１２の前端上部に入力された荷重は、棚部１４、１６の
荷重入力側となる上部１４Ａ、１６Ａから伝達され、棚
部１４、１６を介して、下部１４Ｃ、１６Ｃからフロア
パネル１０の一般面１０Ａに伝達される。この結果、フ
ロアトンネル部１２の前端上部に入力された荷重をフロ
アパネル１０の一般面１０Ａ内の引張強度（図１の矢印
Ｆ１、Ｆ２）で受けることができる。従って、フロアト
ンネル部１２の上部稜線の分担荷重が減少し、フロアト
ンネル部１２の座屈強度が向上するため、車体強度を大
幅に向上できる。

【００２３】次に、本発明に係る自動車の車体構造の第
２実施例を図３を用いて説明する。なお、第１実施例と
同一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００２４】図３に示される如く、本第２実施例では、
フロアトンネル部１２の内側に荷重伝達手段としてのト
ンネルリインフォース２８が車体前後方向に沿って配設
されており、トンネルリインフォース２８の前部はフロ
アトンネル部１２の前端上部に有り、上部３０とされて
いる。上部３０の車幅方向中央部は基部３０Ａとされて
おり、基部３０Ａはフロアトンネル部１２の上壁部１２
Ｃの下面に溶着されている。基部３０Ａの車幅方向両側
には、左右一対の車両前方から見た断面形状がＬ字状の
屈曲部３０Ｂ、３０Ｃが形成されており、これらの屈曲
部３０Ｂ、３０Ｃのそれぞれの下端縁部には、フランジ
３０Ｄ、３０Ｅが形成されている。これらのフランジ３
０Ｄ、３０Ｅはそれぞれフロアトンネル部１２の左右の
縦壁部１２Ａ、１２Ｂの内側上部に溶着されている。

【００２５】トンネルリインフォース２８の後部は、左
右の脚部３２、３４に分岐している。これらの脚部３
２、３４は、フロアトンネル部１２の左右の縦壁部１２
Ａ、１２Ｂに沿って車体後方下側へ延設され、後端部は
フロアトンネル部１２の下部に有り、下部３２Ａ、３４
Ａとされている。これらの下部３２Ａ、３４Ａはクロス
メンバ１８の下方に達している。左右の脚部３２、３４
の車両前方から見た断面形状はＬ字状とされており、上
端縁部には、基部３０Ａから延設されたフランジ３２
Ｂ、３４Ｂが形成され、下端縁部には、フランジ３０
Ｄ、３０Ｅから延設されたフランジ３２Ｃ、３４Ｃが形
成されている。フランジ３２Ｂ、３４Ｂは、フロアトン
ネル部１２の上壁部１２Ｃ及び左右の縦壁部１２Ａ、１
２Ｂに溶着されており、フランジ３２Ｃ、３４Ｃはフロ
アトンネル部１２の縦壁部１２Ａ、１２Ｂ及びフロアパ
ネル１０の一般面１０Ａの裏面側１０Ｂに溶着されてい
る。

【００２６】従って、トンネルリインフォース２８は、
フロアトンネル部１２とで、フロアトンネル部１２の前
端上部からフロアトンネル部１２の下部へ延在する閉断
面部３６、３８を形成している。

【００２７】次に、本第２実施例の作用を説明する。本
第２実施例の自動車の車体構造では、フロアトンネル部
１２の前端上部に入力された荷重は、トンネルリインフ
ォース２８の荷重入力側となる上部３０から伝達され、
トンネルリインフォース２８の左右の脚部３２、３４を
介して、下部３２Ａ、３４Ａからフロアパネル１０の一
般面１０Ａに伝達される。この結果、フロアトンネル部
１２の前端上部に入力された荷重をフロアパネル１０の
一般面１０Ａ内の引張強度（図１の矢印Ｆ１、Ｆ２）で
受けることができる。従って、フロアトンネル部１２の
上部稜線の分担荷重が減少し、フロアトンネル部１２の
座屈強度が向上するため、車体強度を大幅に向上でき
る。

【００２８】次に、本発明に係る自動車の車体構造の第
３実施例を図４を用いて説明する。なお、第１実施例と
同一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００２９】図４に示される如く、本第３実施例では、
クロスメンバ１８の前壁部１８Ｃに荷重伝達手段として
の左右一対の棚部３９（車体右側の棚部は図示せず）が
形成されている。棚部３９の車幅方向外側端部はクロス
メンバ１８の上部にあり、上部３９Ａとされている。上
部３９Ａはフロアパネル１０の車幅方向左右両端部に車
体前後方向に沿って配設されたロッカ（図示せず）の上
部に溶着されている。また、棚部１９は車幅内側下方へ
向かって傾斜しており、車幅方向内側端部はクロスメン
バ１８の下部にあり、下部３９Ｂとされている。下部３
９Ｂは、フロアトンネル部１２の左右の縦壁部１２Ａ、
１２Ｂの下部に達している。

【００３０】次に、本第３実施例の作用を説明する。本
第３実施例の自動車の車体構造では、ロッカに入力され
た荷重は、クロスメンバ１８に設けられた棚部３９へ荷
重入力側となる上部３９Ａから伝達され、棚部３９の下
部３９Ｂから、フロアトンネル部１２の左右の縦壁部１
２Ａ、１２Ｂの下部を経てフロアパネル１０に伝達され
る。この結果、ロッカに入力された荷重をフロアパネル
１０の一般面１０Ａ内の引張強度（図１の矢印Ｆ１、Ｆ
２）で受けることができる。従って、クロスメンバ１８
の上部稜線の分担荷重が減少し、クロスメンバ１８の座
屈強度が向上するため、車体強度を大幅に向上できる。

【００３１】次に、本発明に係る自動車の車体構造の第
４実施例を図５〜図７を用いて説明する。

【００３２】図５に示される如く、自動車のフロアパネ
ル４０の車幅方向中央には、フロアトンネル部４２が形
成されており、このフロアトンネル部４２は、車体の前
後方向に延びる中心線Ｐに沿って延在している。

【００３３】図６に示される如く、フロアトンネル部４
２は上方に凸形状とされており、車体前方から見た断面
形状が台形状とされている。また、フロアトンネル部１
２の左右の縦壁部４２Ａ、４２Ｂの上下方向略中央部に
は、車幅方向外側へ突出した左右一対の棚部４４、４６
が形成されている。

【００３４】図５に示される如く、棚部４４の前端４４
Ａは、ダッシュクロスメンバ４８に接合されている。こ
のダッシュクロスメンバ４８は、車体床部の車幅方向左
右両端部に車体の前後方向に沿って延びる一対のロッカ
５０（車体右側のロッカは図示せず）の互いに対向する
側面５０Ａ間に車幅方向に沿って配設されており、車幅
方向両端部（図示せず）が一対のロッカ５０の側面５０
Ａにそれぞれ接合されている。

【００３５】また、棚部４４は略水平に車体後側へ向け
て延設されており、棚部４４の後端４４Ｂは、センタフ
ロアクロスメンバ５２に接合されている。このセンタフ
ロアクロスメンバ５２は、ダッシュクロスメンバ４８の
後方において、一対のロッカ５０の互いに対向する側面
５０Ａ間に車幅方向に沿って配設されており、車幅方向
両端部（図示せず）が一対のロッカ５０の側面５０Ａに
それぞれ接合されている。

【００３６】なお、棚部４６も棚部４４と同様にダッシ
ュクロスメンバ４８とセンタフロアクロスメンバ５２と
に接合されている。

【００３７】ダッシュクロスメンバ４８とセンタフロア
クロスメンバ５２との間には、フロアトンネル部４２を
挟んで、左右一対のクロスメンバ５４（車体右側のクロ
スメンバは図示せず）が車幅方向に沿って配設されてい
る。

【００３８】図７に示される如く、クロスメンバ５４の
車幅方向から見た断面形状は、開口部を下方へ向けたハ
ット状とされており、開口縁部に形成されたフランジ５
４Ａ、５４Ｂが、それぞれフロアパネル４０の一般面４
０Ａに溶着され、車幅方向に延びる閉断面部５６を形成
している。

【００３９】閉断面部５６内には、荷重伝達手段として
のリインフォース５８が車幅方向に沿って配設されてい
る。リインフォース５８の車幅方向から見た断面形状
は、開口部を下方へ向けたコ字状とされており、前壁部
５８Ａがクロスメンバ５４の前壁部５４Ｃに溶着されて
いる。また、後壁部５８Ｂがクロスメンバ５４の後壁部
５４Ｄに溶着されている。リインフォース５８は、クロ
スメンバ５４の荷重入力側となる車幅方向外側上部か
ら、フロアパネル４０へ至る車幅方向内側下部へ向けて
傾斜している。

【００４０】また、リインフォース５８の前壁部５８Ａ
の車幅方向内側下部には、車体前方へ向けてフランジ５
８Ｃが形成されており、フランジ５８Ｃは、クロスメン
バ５４のフランジ５４Ａとフロアパネル４０とに挟持さ
れている。同様に、リインフォース５８の後壁部５８Ｂ
の車幅方向内側下部には、車体後方へ向けてフランジ５
８Ｄが形成されており、フランジ５８Ｄは、クロスメン
バ５４のフランジ５４Ｂとフロアパネル４０とに挟持さ
れている。

【００４１】なお、リインフォース５８の車幅方向内側
部は下部５８Ｅとされており、リインフォース５８の車
幅方向外側部は上部５８Ｆとされている。

【００４２】図５に示される如く、クロスメンバ５４の
上壁部５４Ｅの車幅方向内側端部には、上方へ向けてフ
ランジ５４Ｆが形成されており、フランジ５４Ｆは、フ
ロアトンネル部４２の縦壁部４２Ａの上部に溶着されて
いる。また、クロスメンバ５４の前壁部５４Ｃの車幅方
向内側上端部近傍には、前方へ向けてフランジ５４Ｇが
形成されており、フランジ５４Ｇは、フロアトンネル部
４２の縦壁部４２Ａの上部に溶着されている。また、ク
ロスメンバ５４の前壁部５４Ｃの車幅方向内側端の上部
を除いた部位には、前方へ向けてフランジ５４Ｈが形成
されており、フランジ５４Ｈは、フロアトンネル部４２
の棚部４４と縦壁部４２Ａの下部に溶着されている。

【００４３】同様に、クロスメンバ５４の後壁部５４Ｄ
の車幅方向内側上端部近傍には、後方へ向けてフランジ
５４Ｊが形成されており、フランジ５４Ｊは、フロアト
ンネル部４２の縦壁部４２Ａの上部に溶着されている。
また、クロスメンバ５４の後壁部５４Ｄの車幅方向内側
端の上部を除いた部位には、後方へ向けてフランジ５４
Ｋが形成されており、フランジ５４Ｋは、フロアトンネ
ル部４２の棚部４４と縦壁部４２Ａの下部に溶着されて
いる。

【００４４】一方、クロスメンバ５４の上壁部５４Ｅの
車幅方向外側端部には、車幅方向外側へ向けてフランジ
５４Ｌが形成されており、フランジ５４Ｌは、ロッカ５
０の上壁部５０Ｂに溶着されている。また、クロスメン
バ５４の前壁部５４Ｃの車幅方向外側端部には、前方へ
向けてフランジ５４Ｍが形成されており、フランジ５４
Ｍは、ロッカ５０の側面５０Ａに溶着されている。ま
た、クロスメンバ５４の後壁部５４Ｄの車幅方向外側端
部には、後方へ向けてフランジ５４Ｎが形成されてお
り、フランジ５４Ｎは、ロッカ５０の側面５０Ａに溶着
されている。

【００４５】なお、説明を省略するが、図６に示される
車体右側のクロスメンバ５４及びリインフォース５８も
同様の取付構造となっている。

【００４６】次に、本第４実施例の作用を説明する。本
第４実施例の自動車の車体構造では、ロッカ５０に入力
されクロスメンバ５４の軸力となった荷重は、フロアト
ンネル部４２の左右の縦壁部４２Ａ、４２Ｂに車体前後
方向に沿って略水平に形成され棚部４４、４６を介して
センタクロスメンバ５２とダッシュクロスメンバ４８に
伝達される。この結果、ロッカ５０に入力された荷重を
センタクロスメンバ５２とダッシュクロスメンバ４８と
で受けることができるため、車体強度を大幅に向上でき
る。

【００４７】また、本第４実施例の自動車の車体構造で
は、ロッカ５０に入力された荷重は、クロスメンバ５４
に設けられたリインフォース５８へ荷重入力側となる上
部５８Ｆから伝達され、リインフォース５８を経てリイ
ンフォース５８の下部５８Ｅからフロアパネル４０に伝
達される。この結果、ロッカ５０に入力された荷重をフ
ロアパネル４０の一般面４０Ａ内の引張強度（図１の矢
印Ｆ１、Ｆ２）で受けることができる。従って、クロス
メンバ５４の上部稜線の分担荷重が減少し、クロスメン
バ５４の座屈強度が向上するため、車体強度を大幅に向
上できる。

【００４８】なお、上記各実施例においては、荷重伝達
手段として、棚部１４、１６、トンネルリインフォース
２８、棚部３９及びリインフォース５８を使用したが、
荷重伝達手段はこれらに限定されず、ビード等の他の補
強構造でも良い。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、自動車のフロ
アパネルの車幅方向中央に車体の前後方向に延びる中心
線に沿って延在し上方に凸形状とされたフロアトンネル
部と、床部の車幅方向左右両端部に車体の前後方向に沿
って延びる一対のロッカと、これら一対のロッカの互い
に対向する側面間に車幅方向に沿って設けられたクロス
メンバと、を備えた自動車の車体構造であって、フロア
トンネル部とクロスメンバの少なくとも一方に荷重入力
側となる上部からフロアパネルへ至る下部へ延在する荷
重伝達手段を設けた構成としたので、車体強度を大幅に
向上できるという優れた効果を有する。

【００５０】請求項２記載の本発明は、自動車のフロア
パネルの車幅方向中央に車体の前後方向に延びる中心線
に沿って延在し上方に凸形状とされたフロアトンネル部
と、床部の車幅方向左右両端部に車体の前後方向に沿っ
て延びる一対のロッカと、これら一対のロッカの互いに
対向する側面間に車幅方向に沿って設けられたセンタク
ロスメンバと、このセンタクロスメンバの前方において
一対のロッカの互いに対向する側面間に車幅方向に沿っ
て設けられたダッシュクロスメンバと、を備えた自動車
の車体構造であって、フロアトンネル部の左右の縦壁部
に車体前後方向に沿って略水平に形成され前端部がダッ
シュクロスメンバに結合され後端部がセンタクロスメン
バに結合された左右一対の棚部と、左右一対の縦壁部と
ロッカの側面間に車幅方向に沿って設けられ車幅方向内
側端部が左右一対の棚部にそれぞれ結合されたクロスメ
ンバと、を有する構成としたので、車体強度を大幅に向
上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る自動車の車体構造を
示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る自動車の車体構造を
示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図４】本発明の第３実施例に係る自動車の車体構造を
示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図５】本発明の第４実施例に係る自動車の車体構造を
示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。

【図７】図５の７−７線に沿った断面図である。

【図８】従来例に係る自動車の車体構造を示す車体斜め
後方から見た斜視図である。

【図９】他の従来例に係る自動車の車体構造を示す車体
斜め前方から見た分解斜視図である。

【符号の説明】

１０フロアパネル１２フロアトンネル部１２Ａ縦壁部１２Ｂ縦壁部１４棚部（荷重伝達手段）１４Ａ上部１４Ｃ下部１６棚部（荷重伝達手段）１６Ａ上部１６Ｃ下部１８クロスメンバ２８トンネルリインフォース（荷重伝達手段）３０上部３２脚部３２Ａ下部３４脚部３４Ａ下部３９棚部（荷重伝達手段）３９Ａ上部３９Ｂ下部４０フロアパネル４２フロアトンネル部４２Ａ縦壁部４２Ｂ縦壁部４４棚部４６棚部４８ダッシュクロスメンバ５０ロッカ５２センタフロアクロスメンバ５４クロスメンバ５８リインフォース（荷重伝達手段）５８Ｅ下部５８Ｆ上部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のフロアパネルの車幅方向中央に
車体の前後方向に延びる中心線に沿って延在し上方に凸
形状とされたフロアトンネル部と、前記床部の車幅方向
左右両端部に車体の前後方向に沿って延びる一対のロッ
カと、これら一対のロッカの互いに対向する側面間に車
幅方向に沿って設けられたクロスメンバと、を備えた自
動車の車体構造であって、前記フロアトンネル部と前記
クロスメンバの少なくとも一方に荷重入力側となる上部
からフロアパネルへ至る下部へ延在する荷重伝達手段を
設けたことを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】自動車のフロアパネルの車幅方向中央に
車体の前後方向に延びる中心線に沿って延在し上方に凸
形状とされたフロアトンネル部と、前記床部の車幅方向
左右両端部に車体の前後方向に沿って延びる一対のロッ
カと、これら一対のロッカの互いに対向する側面間に車
幅方向に沿って設けられたセンタクロスメンバと、この
センタクロスメンバの前方において前記一対のロッカの
互いに対向する側面間に車幅方向に沿って設けられたダ
ッシュクロスメンバと、を備えた自動車の車体構造であ
って、前記フロアトンネル部の左右の縦壁部に車体前後
方向に沿って略水平に形成され前端部が前記ダッシュク
ロスメンバに結合され後端部が前記センタクロスメンバ
に結合された左右一対の棚部と、前記左右一対の縦壁部
と前記ロッカの側面間に車幅方向に沿って設けられ車幅
方向内側端部が前記左右一対の棚部にそれぞれ結合され
たクロスメンバと、を有することを特徴とする自動車の
車体構造。