JPH1178991A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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Abstract
あっても、衝突荷重がフロントフレームから後方の車体
骨部材に広範囲に伝達,吸収されるようにする。 【解決手段】 前端のフロントフレーム固着部8aから
後方へ向けて3条の溝状断面部81,82,83を放射
状に形成した室外側リンフォースメント8と、溝状断面
部91と92とをもつ室内側リンフォースメント9と
を、トーボード2及びその後方のフロアパネル3を挟ん
で接合固着し、室外側リンフォースメント8のフロント
フレーム固着部8aにフロントフレーム1の後端部分を
固着し、溝状断面部81と91とで形成された第1の閉
断面部をホイールハウス4とサイドシル5に固着し、溝
状断面部82と92とで形成された第2の閉断面部をサ
イドフレーム6に固着し、溝状断面部83をセンタトン
ネル部30の裾部に固着し、衝突荷重がサイドシルやサ
イドフレーム等に伝達されるようにした。
Description
体構造、特に前部車体のフレーム構造に関するものであ
る。
前端からエンジンルームの側壁に沿って後方へ延びる左
右のフロントフレームの後端が、エンジンルームとその
後方の車室とを仕切るトーボードの後下がり傾斜部付近
において、フロアの下部に接合固着された左右のサイド
フレームの前端部分と結合され、衝突時、フロントフレ
ームから入力した衝突荷重がトーボード部にてサイドフ
レームからフロア等へと伝達,分散されて吸収されるよ
うになっているのが一般的である。
おいては、衝突時、フロントフレームから入力した衝突
荷重がトーボード部においてサイドフレームへ安定して
伝達されにくく、フロントフレームの後端部が固着され
ているトーボードの下部湾曲面付近が荷重を受けて車室
内側に変形突出する、という課題を有している。
固着されているトーボードの下部湾曲面付近に車室内側
から補強部材を取付け、その補強部材の一端はトーボー
ド中央付近へ他端はサイドフレームへ固着することによ
り、トーボードの下部湾曲面を強化し、フロントフレー
ムの後端からトーボードへ伝達された荷重を該補強部材
によりフロアトンネル部やサイドフレームへと分散させ
るようにしたもの(実開昭63−43881号参照)が
従来より開発されている。
ては、トーボードの下部湾曲面付近の補強をはかること
はできるが、オフセット衝突若しくは斜め衝突に対して
は、衝突荷重を十分には分散し切れない、という課題を
有している。かといって、衝突荷重の分散を十分行うた
めに、闇雲に補強部品数を増加すると、今度は補強部材
の追加により重量が増加し、車両の軽量化がはかれない
という課題を生じる。
ることを目的とするものである。
らその後方のフロアパネルにかけて、室外側リンフォー
スメントと室内側リンフォースメントをトーボードとフ
ロアパネルを挟んで接合固着することにより、該室外側
リンフォースメントと室内側リンフォースメントとで前
端部から後方に向けて複数の閉断面部が放射状に分岐形
成され、該閉断面部の前端部にフロントフレームの後端
部を固着し、該複数の閉断面部を後方のサイドシル,サ
イドフレーム等の複数の車体骨部材にそれぞれ固着した
構成を採ったことにより、部品数の増加を最小限に抑え
つつ、トーボードからフロアパネルにかけての広い範囲
の強度及び剛性の向上をはかることができ、車両の衝突
時は、それがオフセット衝突や斜め衝突であっても、衝
突荷重はフロントフレームから放射状の複数の閉断面部
からサイドシルやサイドフレーム等の複数の車体骨部材
へと安定して伝達されて吸収され、トーボードやフロア
パネル等の変形を最小限に抑えることができる。
を参照して説明する。
にほぼ沿って前後方向に配設された左右のフロントフレ
ームであり、該フロントフレーム1の後端部はエンジン
ルームとその後方の車室とを仕切るトーボード2のほぼ
垂直部から後下がり傾斜部にかけての湾曲部分に突き合
わせ固着される。
トーボード2の湾曲部分から該トーボード2の下縁から
後方へつながるフロアパネル3にかけて、室外側リンフ
ォースメント8と室内側リンフォースメント9とが接合
固着され、上記フロントフレーム1の後端部は室外側リ
ンフォースメント8の前端部分に結合された状態でトー
ボード2に固着される。
フレーム1の後端部から後方へ行くに従って徐々に幅が
広くなる末広がり形状をなし、前端部にフロントフレー
ム1の後端部分を下側から包み込むように接合固着する
フロントフレーム固着部8aを有し、該フロントフレー
ム固着部8aに固着されたフロントフレーム1の後端部
分とホイールハウス部4及びサイドシル5前端のフロン
トピラー7下端部との結合部とを連結する第1の溝状断
面部81と、該フロントフレーム1の後端部分とフロア
パネル3の下面に接合固着されたサイドフレーム6の前
端部とを連結する第2の溝状断面部82と、該フロント
フレーム1の後端部分とフロアパネル3の車幅方向ほぼ
中央部に形成されたフロアトンネル部30の一方の裾部
の前方部分とを連結する第3の溝状断面部83との複数
の溝状断面部を、フロントフレーム固着部8aから連続
して後方へ向けて放射状に形成した構造となっており、
トーボード2及びフロアパネル3の室外側の面に接合固
着され、第1の溝状断面部81はホイールハウス部4及
びサイドシル5に固着され、第2の溝状断面部82はサ
イドフレーム6の前端部分を下側から包み込むように接
合固着され、第3の溝状断面部83はフロアトンネル部
30の裾部に固着される。
フレーム1の後端部とホイールハウス部4及びサイドシ
ル5の前端部とを連結する第1の溝状断面部91と、フ
ロントフレーム1の後端部とサイドフレーム6の前端部
とを連結する第2の溝状断面部92との複数の溝状断面
部をフロントフレーム1の後端部から後方へ向けて放射
状に形成した上記室外側リンフォースメント8の第3溝
状断面部83を除いた形状とほぼ同じ外形をなし、該室
内側リンフォースメント9を車室内側からトーボード2
及びフロアパネル3を挟んで上記室外側リンフォースメ
ント8に重ねてスポット溶接等により固着し、第1の溝
状断面部91をホイールハウス部4及びサイドシル5の
インナに固着し、第2の溝状断面部92をフロアパネル
3を介してサイドフレーム6に固着して取付けるもので
ある。
8と室内側リンフォースメント9とをトーボード2及び
フロアパネル3を挟み込んだ状態で接合固着した構成を
採ったことにより、フロントフレーム1の後端部は、第
1の溝状断面部81と91とによって形成された閉断面
部,第2の溝状断面部82と92とによって形成された
閉断面部,第3の溝状断面部83とトーボード2及びフ
ロアパネル3とによって形成された閉断面部により、ホ
イールハウス3及びサイドシル4,サイドフレーム6,
センタトンネル部30等の複数の車体骨部材に放射状に
それぞれ結合されるので、フロントフレーム1の前端部
から入力した衝突荷重はホイールハウス3,サイドシル
4,サイドフレーム6及びセンタトンネル部30等の複
数の車体骨部材に広がりをもって伝達され、オフセット
衝突や斜め衝突等であっても効果的に衝突荷重の伝達,
吸収が行なわれる。又、室外側リンフォースメント8及
び室内側リンフォースメント9の各溝状断面部の間の平
坦面はトーボード2及びフロアパネル3の広範囲の内外
面に接合固着されてダブラーとして機能するので、トー
ボード2及びフロアパネル3の強度,剛性の向上をはか
ることができると共に、衝突荷重の安定した吸収をはか
ることができる。
ント8を第1,第2及び第3の溝状断面部81,82及
び83を有する構造に構成した例を示しているが、第1
と第2の溝状断面部81と82をもった二股形状に構成
してもよい。又、図示実施例では、室内側リンフォース
メント9を、室外側リンフォースメント8の第3の溝状
断面部83を除いた形状にほぼ合致する外形とした例を
示しているが、室内側リンフォースメント9にも室外側
リンフォースメント8の第3の溝状断面部83に対応す
る第3の溝状断面部を設けた構成としても良い。
ンフォースメントと室内側リンフォースメントとをトー
ボード及びフロアパネルを挟んで接合固着することによ
り、フロントフレームの後端部から後方へ放射状に複数
の閉断面部が形成され、該フロントフレームの後端部と
サイドシル,サイドフレーム等の複数の車体骨部材とを
該複数の閉断面部にて結合したものであり、これによ
り、部品数と作業工程の増加を最小限に抑えつつ、トー
ボード周囲の強度及び剛性の大幅な向上をはかることが
でき、車両の衝突時、それがオフセット衝突や斜め衝突
であっても、衝突荷重がフロントフレームからサイドシ
ル,サイドフレーム等の複数の車体骨部材へと的確に伝
達,分散され、トーボードやフロアパネル等の変形を最
小限に抑え、乗員へのダメージを減少させることができ
るもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の
効果をもたらし得るものである。
室内後部中央付近から車体前方を見た斜視図、(B)は
トーボードの前方下部付近から車体後方を見た斜視図で
ある。
図1(A)のB−B断面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 トーボードからその後方のフロアパネル
にかけて、室外側リンフォースメントと室内側リンフォ
ースメントをトーボードとフロアパネルを挟んで接合固
着することにより、該室外側リンフォースメントと室内
側リンフォースメントとで前端部から後方に向けて複数
の閉断面部が放射状に分岐形成され、該閉断面部の前端
部にフロントフレームの後端部を固着し、該複数の閉断
面部の後部を後方のサイドシル,サイドフレーム等の複
数の車体骨部材にそれぞれ固着したことを特徴とする車
両の前部車体構造。 - 【請求項2】 請求項1に記載の車両の前部車体構造に
おいて、室外側リンフォースメントは、前端のフロント
フレームへの固着部から後方へ行くに従って徐々に幅が
広くなる末広がり形状をなし、上記フロントフレームへ
の固着部から後方へ向けて第1の溝状断面部と第2の溝
状断面部と第3の溝状断面部とが放射状に分岐形成さ
れ、この室外側リンフォースメントをトーボードとその
後方のフロアパネルの室外側の面に接合固着し、該トー
ボードとフロアパネルの室内側の面に室内側リンフォー
スメントを接合固着することにより、上記第1の溝状断
面部にてフロントフレームとサイドシルとを結合する第
1の閉断面部が形成され、第2の溝状断面部にてフロン
トフレームとサイドフレームとを結合する第2の閉断面
部が形成され、第3の溝状断面部にてフロントフレーム
とフロアのセンタトンネル部の一方の裾部とを結合する
第3の閉断面部が形成されることを特徴とする車両の前
部車体構造。 - 【請求項3】 請求項2に記載の車両の前部車体構造に
おいて、室内側リンフォースメントは、室外側リンフォ
ースメントの第1の溝状断面部と突き合わされて第1の
閉断面部を構成する第1の溝状断面部と、室外側リンフ
ォースメントの第2の溝状断面部と突き合わされて第2
の閉断面部を構成する第2の溝状断面部とをもった構造
に構成されていることを特徴とする車両の前部車体構
造。
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