JPH1178991A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

車両の前部車体構造

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JPH1178991A
JPH1178991A JP9269280A JP26928097A JPH1178991A JP H1178991 A JPH1178991 A JP H1178991A JP 9269280 A JP9269280 A JP 9269280A JP 26928097 A JP26928097 A JP 26928097A JP H1178991 A JPH1178991 A JP H1178991A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時、オフセット衝突や斜め衝突で
あっても、衝突荷重がフロントフレームから後方の車体
骨部材に広範囲に伝達，吸収されるようにする。 【解決手段】 前端のフロントフレーム固着部８ａから
後方へ向けて３条の溝状断面部８１，８２，８３を放射
状に形成した室外側リンフォースメント８と、溝状断面
部９１と９２とをもつ室内側リンフォースメント９と
を、トーボード２及びその後方のフロアパネル３を挟ん
で接合固着し、室外側リンフォースメント８のフロント
フレーム固着部８ａにフロントフレーム１の後端部分を
固着し、溝状断面部８１と９１とで形成された第１の閉
断面部をホイールハウス４とサイドシル５に固着し、溝
状断面部８２と９２とで形成された第２の閉断面部をサ
イドフレーム６に固着し、溝状断面部８３をセンタトン
ネル部３０の裾部に固着し、衝突荷重がサイドシルやサ
イドフレーム等に伝達されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部車両車
体構造、特に前部車体のフレーム構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の前部車体のフレーム構造は、車両
前端からエンジンルームの側壁に沿って後方へ延びる左
右のフロントフレームの後端が、エンジンルームとその
後方の車室とを仕切るトーボードの後下がり傾斜部付近
において、フロアの下部に接合固着された左右のサイド
フレームの前端部分と結合され、衝突時、フロントフレ
ームから入力した衝突荷重がトーボード部にてサイドフ
レームからフロア等へと伝達，分散されて吸収されるよ
うになっているのが一般的である。
【０００３】上記の一般的な前部車体のフレーム構造に
おいては、衝突時、フロントフレームから入力した衝突
荷重がトーボード部においてサイドフレームへ安定して
伝達されにくく、フロントフレームの後端部が固着され
ているトーボードの下部湾曲面付近が荷重を受けて車室
内側に変形突出する、という課題を有している。
【０００４】そこで、フロントフレームの後端部が接合
固着されているトーボードの下部湾曲面付近に車室内側
から補強部材を取付け、その補強部材の一端はトーボー
ド中央付近へ他端はサイドフレームへ固着することによ
り、トーボードの下部湾曲面を強化し、フロントフレー
ムの後端からトーボードへ伝達された荷重を該補強部材
によりフロアトンネル部やサイドフレームへと分散させ
るようにしたもの（実開昭６３−４３８８１号参照）が
従来より開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の考案におい
ては、トーボードの下部湾曲面付近の補強をはかること
はできるが、オフセット衝突若しくは斜め衝突に対して
は、衝突荷重を十分には分散し切れない、という課題を
有している。かといって、衝突荷重の分散を十分行うた
めに、闇雲に補強部品数を増加すると、今度は補強部材
の追加により重量が増加し、車両の軽量化がはかれない
という課題を生じる。
【０００６】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トーボードか
らその後方のフロアパネルにかけて、室外側リンフォー
スメントと室内側リンフォースメントをトーボードとフ
ロアパネルを挟んで接合固着することにより、該室外側
リンフォースメントと室内側リンフォースメントとで前
端部から後方に向けて複数の閉断面部が放射状に分岐形
成され、該閉断面部の前端部にフロントフレームの後端
部を固着し、該複数の閉断面部を後方のサイドシル，サ
イドフレーム等の複数の車体骨部材にそれぞれ固着した
構成を採ったことにより、部品数の増加を最小限に抑え
つつ、トーボードからフロアパネルにかけての広い範囲
の強度及び剛性の向上をはかることができ、車両の衝突
時は、それがオフセット衝突や斜め衝突であっても、衝
突荷重はフロントフレームから放射状の複数の閉断面部
からサイドシルやサイドフレーム等の複数の車体骨部材
へと安定して伝達されて吸収され、トーボードやフロア
パネル等の変形を最小限に抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
【０００９】図１において、１はエンジンルームの側壁
にほぼ沿って前後方向に配設された左右のフロントフレ
ームであり、該フロントフレーム１の後端部はエンジン
ルームとその後方の車室とを仕切るトーボード２のほぼ
垂直部から後下がり傾斜部にかけての湾曲部分に突き合
わせ固着される。
【００１０】フロントフレーム１の後端部が固着される
トーボード２の湾曲部分から該トーボード２の下縁から
後方へつながるフロアパネル３にかけて、室外側リンフ
ォースメント８と室内側リンフォースメント９とが接合
固着され、上記フロントフレーム１の後端部は室外側リ
ンフォースメント８の前端部分に結合された状態でトー
ボード２に固着される。
【００１１】室外側リンフォースメント８は、フロント
フレーム１の後端部から後方へ行くに従って徐々に幅が
広くなる末広がり形状をなし、前端部にフロントフレー
ム１の後端部分を下側から包み込むように接合固着する
フロントフレーム固着部８ａを有し、該フロントフレー
ム固着部８ａに固着されたフロントフレーム１の後端部
分とホイールハウス部４及びサイドシル５前端のフロン
トピラー７下端部との結合部とを連結する第１の溝状断
面部８１と、該フロントフレーム１の後端部分とフロア
パネル３の下面に接合固着されたサイドフレーム６の前
端部とを連結する第２の溝状断面部８２と、該フロント
フレーム１の後端部分とフロアパネル３の車幅方向ほぼ
中央部に形成されたフロアトンネル部３０の一方の裾部
の前方部分とを連結する第３の溝状断面部８３との複数
の溝状断面部を、フロントフレーム固着部８ａから連続
して後方へ向けて放射状に形成した構造となっており、
トーボード２及びフロアパネル３の室外側の面に接合固
着され、第１の溝状断面部８１はホイールハウス部４及
びサイドシル５に固着され、第２の溝状断面部８２はサ
イドフレーム６の前端部分を下側から包み込むように接
合固着され、第３の溝状断面部８３はフロアトンネル部
３０の裾部に固着される。
【００１２】室内側リンフォースメント９は、フロント
フレーム１の後端部とホイールハウス部４及びサイドシ
ル５の前端部とを連結する第１の溝状断面部９１と、フ
ロントフレーム１の後端部とサイドフレーム６の前端部
とを連結する第２の溝状断面部９２との複数の溝状断面
部をフロントフレーム１の後端部から後方へ向けて放射
状に形成した上記室外側リンフォースメント８の第３溝
状断面部８３を除いた形状とほぼ同じ外形をなし、該室
内側リンフォースメント９を車室内側からトーボード２
及びフロアパネル３を挟んで上記室外側リンフォースメ
ント８に重ねてスポット溶接等により固着し、第１の溝
状断面部９１をホイールハウス部４及びサイドシル５の
インナに固着し、第２の溝状断面部９２をフロアパネル
３を介してサイドフレーム６に固着して取付けるもので
ある。
【００１３】上記のように、室外側リンフォースメント
８と室内側リンフォースメント９とをトーボード２及び
フロアパネル３を挟み込んだ状態で接合固着した構成を
採ったことにより、フロントフレーム１の後端部は、第
１の溝状断面部８１と９１とによって形成された閉断面
部，第２の溝状断面部８２と９２とによって形成された
閉断面部，第３の溝状断面部８３とトーボード２及びフ
ロアパネル３とによって形成された閉断面部により、ホ
イールハウス３及びサイドシル４，サイドフレーム６，
センタトンネル部３０等の複数の車体骨部材に放射状に
それぞれ結合されるので、フロントフレーム１の前端部
から入力した衝突荷重はホイールハウス３，サイドシル
４，サイドフレーム６及びセンタトンネル部３０等の複
数の車体骨部材に広がりをもって伝達され、オフセット
衝突や斜め衝突等であっても効果的に衝突荷重の伝達，
吸収が行なわれる。又、室外側リンフォースメント８及
び室内側リンフォースメント９の各溝状断面部の間の平
坦面はトーボード２及びフロアパネル３の広範囲の内外
面に接合固着されてダブラーとして機能するので、トー
ボード２及びフロアパネル３の強度，剛性の向上をはか
ることができると共に、衝突荷重の安定した吸収をはか
ることができる。
【００１４】尚、図示実施例では室外側リンフォースメ
ント８を第１，第２及び第３の溝状断面部８１，８２及
び８３を有する構造に構成した例を示しているが、第１
と第２の溝状断面部８１と８２をもった二股形状に構成
してもよい。又、図示実施例では、室内側リンフォース
メント９を、室外側リンフォースメント８の第３の溝状
断面部８３を除いた形状にほぼ合致する外形とした例を
示しているが、室内側リンフォースメント９にも室外側
リンフォースメント８の第３の溝状断面部８３に対応す
る第３の溝状断面部を設けた構成としても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、室外側リ
ンフォースメントと室内側リンフォースメントとをトー
ボード及びフロアパネルを挟んで接合固着することによ
り、フロントフレームの後端部から後方へ放射状に複数
の閉断面部が形成され、該フロントフレームの後端部と
サイドシル，サイドフレーム等の複数の車体骨部材とを
該複数の閉断面部にて結合したものであり、これによ
り、部品数と作業工程の増加を最小限に抑えつつ、トー
ボード周囲の強度及び剛性の大幅な向上をはかることが
でき、車両の衝突時、それがオフセット衝突や斜め衝突
であっても、衝突荷重がフロントフレームからサイドシ
ル，サイドフレーム等の複数の車体骨部材へと的確に伝
達，分散され、トーボードやフロアパネル等の変形を最
小限に抑え、乗員へのダメージを減少させることができ
るもので、コスト低廉なることと相俟って実用上多大の
効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）は車
室内後部中央付近から車体前方を見た斜視図、（Ｂ）は
トーボードの前方下部付近から車体後方を見た斜視図で
ある。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は
図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフレーム ２ トーボード ３ フロアパネル ４ ホイールハウス部 ５ サイドシル ６ サイドフレーム ７ フロントピラー ８ 室外側リンフォースメント ８ａ フロントフレーム固着部 ９ 室内側リンフォースメント ３０ センタトンネル部 ８１，９１ 第１の溝状断面部 ８２，９２ 第２の溝状断面部 ８３ 第３の溝状断面部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トーボードからその後方のフロアパネル
    にかけて、室外側リンフォースメントと室内側リンフォ
    ースメントをトーボードとフロアパネルを挟んで接合固
    着することにより、該室外側リンフォースメントと室内
    側リンフォースメントとで前端部から後方に向けて複数
    の閉断面部が放射状に分岐形成され、該閉断面部の前端
    部にフロントフレームの後端部を固着し、該複数の閉断
    面部の後部を後方のサイドシル，サイドフレーム等の複
    数の車体骨部材にそれぞれ固着したことを特徴とする車
    両の前部車体構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両の前部車体構造に
    おいて、室外側リンフォースメントは、前端のフロント
    フレームへの固着部から後方へ行くに従って徐々に幅が
    広くなる末広がり形状をなし、上記フロントフレームへ
    の固着部から後方へ向けて第１の溝状断面部と第２の溝
    状断面部と第３の溝状断面部とが放射状に分岐形成さ
    れ、この室外側リンフォースメントをトーボードとその
    後方のフロアパネルの室外側の面に接合固着し、該トー
    ボードとフロアパネルの室内側の面に室内側リンフォー
    スメントを接合固着することにより、上記第１の溝状断
    面部にてフロントフレームとサイドシルとを結合する第
    １の閉断面部が形成され、第２の溝状断面部にてフロン
    トフレームとサイドフレームとを結合する第２の閉断面
    部が形成され、第３の溝状断面部にてフロントフレーム
    とフロアのセンタトンネル部の一方の裾部とを結合する
    第３の閉断面部が形成されることを特徴とする車両の前
    部車体構造。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両の前部車体構造に
    おいて、室内側リンフォースメントは、室外側リンフォ
    ースメントの第１の溝状断面部と突き合わされて第１の
    閉断面部を構成する第１の溝状断面部と、室外側リンフ
    ォースメントの第２の溝状断面部と突き合わされて第２
    の閉断面部を構成する第２の溝状断面部とをもった構造
    に構成されていることを特徴とする車両の前部車体構
    造。
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