JPH11192970A - 自動車車体のサイドシル補強構造 - Google Patents
自動車車体のサイドシル補強構造Info
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- JPH11192970A JPH11192970A JP36871497A JP36871497A JPH11192970A JP H11192970 A JPH11192970 A JP H11192970A JP 36871497 A JP36871497 A JP 36871497A JP 36871497 A JP36871497 A JP 36871497A JP H11192970 A JPH11192970 A JP H11192970A
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- panels
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドシルが左右一対の補強パネルを備えた
場合に、これら補強パネルに見合うに十分な強度が上記
サイドシルに確保されるようにする。 【解決手段】 前、後端部が前、後ピラー９，１０に結
合されるサイドシル６が、車幅方向で対面するインナ、
アウタパネル１６，１７と、これらパネル１６，１７の
間に介設される左右一対の補強パネル１８，１９とを備
える。上記各パネル１６〜１９の上側の端縁２１同士
と、下側の端縁２２同士とをそれぞれ接合させる。上記
互いに接合された両補強パネル１８，１９の各端縁２
１，２１（および端縁２２，２２）にその長手方向に沿
って交互に切り欠き２５を形成する。これら各切り欠き
２５内で、この切り欠き２５が形成されていない補強パ
ネル１８，１９の端縁２１（および端縁２２）と、上記
インナ、アウタパネル１６，１７の端縁２１，２１（お
よび端縁２２，２２）とをスポット溶接Ｓにより互いに
結合させる。
場合に、これら補強パネルに見合うに十分な強度が上記
サイドシルに確保されるようにする。 【解決手段】 前、後端部が前、後ピラー９，１０に結
合されるサイドシル６が、車幅方向で対面するインナ、
アウタパネル１６，１７と、これらパネル１６，１７の
間に介設される左右一対の補強パネル１８，１９とを備
える。上記各パネル１６〜１９の上側の端縁２１同士
と、下側の端縁２２同士とをそれぞれ接合させる。上記
互いに接合された両補強パネル１８，１９の各端縁２
１，２１（および端縁２２，２２）にその長手方向に沿
って交互に切り欠き２５を形成する。これら各切り欠き
２５内で、この切り欠き２５が形成されていない補強パ
ネル１８，１９の端縁２１（および端縁２２）と、上記
インナ、アウタパネル１６，１７の端縁２１，２１（お
よび端縁２２，２２）とをスポット溶接Ｓにより互いに
結合させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車幅方向で対面す
るインナ、アウタパネルと、これらインナ、アウタパネ
ルの間に介設される左右一対の補強パネルとを備えた自
動車車体のサイドシル補強構造に関するものである。
るインナ、アウタパネルと、これらインナ、アウタパネ
ルの間に介設される左右一対の補強パネルとを備えた自
動車車体のサイドシル補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体には、一般に、その下側部
を構成して前後方向に延びる板金製のサイドシルが設け
られているが、従来、このサイドシルが車幅方向で対面
するインナ、アウタパネルと、これらインナ、アウタパ
ネルの間に介設される左右一対の補強パネルとを備えた
ものがある（特開平８‐１９２７６７号公報）。
を構成して前後方向に延びる板金製のサイドシルが設け
られているが、従来、このサイドシルが車幅方向で対面
するインナ、アウタパネルと、これらインナ、アウタパ
ネルの間に介設される左右一対の補強パネルとを備えた
ものがある（特開平８‐１９２７６７号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
サイドシルにおいて、上記各パネルの上端縁同士と、下
端縁同士とをそれぞれ接合させてスポット溶接させ、も
って、上記各パネルを互いに結合させることが考えられ
るが、このようにすると、上記各端縁が四枚重ねとな
る。
サイドシルにおいて、上記各パネルの上端縁同士と、下
端縁同士とをそれぞれ接合させてスポット溶接させ、も
って、上記各パネルを互いに結合させることが考えられ
るが、このようにすると、上記各端縁が四枚重ねとな
る。
【０００４】しかし、上記のように重ね合わされる部材
の枚数が四枚以上になると、一般に用いられる溶接ガン
を用いてスポット溶接により結合させた場合には、その
溶着が不十分となって結合強度が不足するおそれを生
じ、上記構成のサイドシルでは、左右一対の補強パネル
を備えたことに見合うに十分な強度は確保できないおそ
れがある。
の枚数が四枚以上になると、一般に用いられる溶接ガン
を用いてスポット溶接により結合させた場合には、その
溶着が不十分となって結合強度が不足するおそれを生
じ、上記構成のサイドシルでは、左右一対の補強パネル
を備えたことに見合うに十分な強度は確保できないおそ
れがある。
【０００５】一方、前記したように、サイドシルの前、
後端部は前、後ピラーに結合されていて、十分の強度が
確保されるが、これに比べ、上記サイドシルの長手方向
の中途部の強度は低くなりがちである。
後端部は前、後ピラーに結合されていて、十分の強度が
確保されるが、これに比べ、上記サイドシルの長手方向
の中途部の強度は低くなりがちである。
【０００６】このため、衝突時などに上記車体が大きい
衝撃力を受けたような場合には、上記サイドシルの中途
部に応力が集中しがちとなるおそれを生じる。
衝撃力を受けたような場合には、上記サイドシルの中途
部に応力が集中しがちとなるおそれを生じる。
【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、サイドシルが左右一対の補強パネルを備
えた場合に、これら補強パネルに見合うに十分な強度が
上記サイドシルに確保されるようにすることを課題とす
る。
されたもので、サイドシルが左右一対の補強パネルを備
えた場合に、これら補強パネルに見合うに十分な強度が
上記サイドシルに確保されるようにすることを課題とす
る。
【０００８】また、前、後ピラーに前、後端部が結合さ
れたサイドシルにおいて、このサイドシルの前、後端部
と中途部とを対比した場合におけるその各部の強度が互
いにより均一になるようにして、車体が大きい衝撃力を
受けた場合に、上記サイドシルの中途部に応力が集中し
ないようにすることを課題とする。
れたサイドシルにおいて、このサイドシルの前、後端部
と中途部とを対比した場合におけるその各部の強度が互
いにより均一になるようにして、車体が大きい衝撃力を
受けた場合に、上記サイドシルの中途部に応力が集中し
ないようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車車体のサイドシル補強構造は、次の如
くである。
の本発明の自動車車体のサイドシル補強構造は、次の如
くである。
【００１０】請求項１の発明は、車体１の下側部を構成
して前後方向に延びその前、後端部が前、後ピラー９，
１０に結合されるサイドシル６が、車幅方向で対面する
インナ、アウタパネル１６，１７と、これらインナ、ア
ウタパネル１６，１７の間に介設される左右一対の補強
パネル１８，１９とを備え、上記各パネル１６〜１９の
上側の端縁２１同士と、下側の端縁２２同士とをそれぞ
れ接合させた自動車車体のサイドシル補強構造におい
て、
して前後方向に延びその前、後端部が前、後ピラー９，
１０に結合されるサイドシル６が、車幅方向で対面する
インナ、アウタパネル１６，１７と、これらインナ、ア
ウタパネル１６，１７の間に介設される左右一対の補強
パネル１８，１９とを備え、上記各パネル１６〜１９の
上側の端縁２１同士と、下側の端縁２２同士とをそれぞ
れ接合させた自動車車体のサイドシル補強構造におい
て、
【００１１】上記互いに接合された両補強パネル１８，
１９の各端縁２１，２１（および端縁２２，２２）にそ
の長手方向に沿って交互に切り欠き２５を形成し、これ
ら各切り欠き２５内で、この切り欠き２５が形成されて
いない補強パネル１８，１９の端縁２１（および端縁２
２）と、上記インナ、アウタパネル１６，１７の端縁２
１，２１（および端縁２２，２２）とをスポット溶接Ｓ
により互いに結合させたものである。
１９の各端縁２１，２１（および端縁２２，２２）にそ
の長手方向に沿って交互に切り欠き２５を形成し、これ
ら各切り欠き２５内で、この切り欠き２５が形成されて
いない補強パネル１８，１９の端縁２１（および端縁２
２）と、上記インナ、アウタパネル１６，１７の端縁２
１，２１（および端縁２２，２２）とをスポット溶接Ｓ
により互いに結合させたものである。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記サイドシル６の前、後端部側における上記スポ
ット溶接Ｓのピッチ寸法（Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ4 ，Ｐ5 ）よ
りも、上記サイドシル６の中途部におけるピッチ寸法Ｐ
3 を短くしたものである。
て、上記サイドシル６の前、後端部側における上記スポ
ット溶接Ｓのピッチ寸法（Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ4 ，Ｐ5 ）よ
りも、上記サイドシル６の中途部におけるピッチ寸法Ｐ
3 を短くしたものである。
【００１３】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記サイドシル６の中途部でスポット溶接Ｓのピッ
チ寸法Ｐ3 を短くした部分を、上記前、後ピラー９，１
０のうちのいずれか一方のピラー側に偏位させたもので
ある。
て、上記サイドシル６の中途部でスポット溶接Ｓのピッ
チ寸法Ｐ3 を短くした部分を、上記前、後ピラー９，１
０のうちのいずれか一方のピラー側に偏位させたもので
ある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１５】図２において、符号１は自動車の車体で、
矢印Ｆｒはその前方を示している。
矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１６】上記車体１は前車輪２と後車輪３とにより
走行路面４上に支持されている。上記車体１は板金製
で、その前部の左右各下側部を構成して前後方向に延び
るサイドシル６と、上記車体１の後部の左右各下側部を
構成して上記サイドシル６の後方で前後方向に延びる他
のサイドシル７とを備え、これらサイドシル６，７は互
いに一体成形されている。これら左側のサイドシル６，
７と右側のサイドシル６，７との間にはフロアパネル８
が架設されている。
走行路面４上に支持されている。上記車体１は板金製
で、その前部の左右各下側部を構成して前後方向に延び
るサイドシル６と、上記車体１の後部の左右各下側部を
構成して上記サイドシル６の後方で前後方向に延びる他
のサイドシル７とを備え、これらサイドシル６，７は互
いに一体成形されている。これら左側のサイドシル６，
７と右側のサイドシル６，７との間にはフロアパネル８
が架設されている。
【００１７】上記サイドシル６の前、後端部は前、後ピ
ラー９，１０の各下端部に一体的に剛結状に結合させら
れ、また、上記他のサイドシル７の前、後端部も、前、
後ピラー１０，１１の各下端部に一体的に剛結状に結合
させられている。上記ピラー９〜１１の各上端部にルー
フパネル１２の各側部が支持され、上記フロアパネル
８、左右ピラー９〜１１、およびルーフパネル１２で囲
まれた車体１の内部が車室１３とされている。なお、上
記符号１０のピラーは、一般にはセンタピラーといわれ
るものである。
ラー９，１０の各下端部に一体的に剛結状に結合させら
れ、また、上記他のサイドシル７の前、後端部も、前、
後ピラー１０，１１の各下端部に一体的に剛結状に結合
させられている。上記ピラー９〜１１の各上端部にルー
フパネル１２の各側部が支持され、上記フロアパネル
８、左右ピラー９〜１１、およびルーフパネル１２で囲
まれた車体１の内部が車室１３とされている。なお、上
記符号１０のピラーは、一般にはセンタピラーといわれ
るものである。
【００１８】図１、３、４において、上記サイドシル６
は、車幅方向で対面して前後方向に延びるインナ、アウ
タパネル１６，１７と、これらインナ、アウタパネル１
６，１７の間に介設されて前後方向に延びる左右一対の
補強パネル１８，１９とを備え、上記各パネル１６〜１
９の上側の端縁２１同士と、下側の端縁２２同士とはそ
れぞれ互いに接合させられている。この場合、各パネル
１６〜１９の上下方向の中途部の間にはそれぞれ空間２
３が設けられて箱形断面とされている。上記補強パネル
１９にはその長手方向の各所にバルクヘッド２４がスポ
ット溶接Ｓにより取り付けられ、上記補強パネル１９が
補強されている。
は、車幅方向で対面して前後方向に延びるインナ、アウ
タパネル１６，１７と、これらインナ、アウタパネル１
６，１７の間に介設されて前後方向に延びる左右一対の
補強パネル１８，１９とを備え、上記各パネル１６〜１
９の上側の端縁２１同士と、下側の端縁２２同士とはそ
れぞれ互いに接合させられている。この場合、各パネル
１６〜１９の上下方向の中途部の間にはそれぞれ空間２
３が設けられて箱形断面とされている。上記補強パネル
１９にはその長手方向の各所にバルクヘッド２４がスポ
ット溶接Ｓにより取り付けられ、上記補強パネル１９が
補強されている。
【００１９】上記互いに接合された両補強パネル１８，
１９の各端縁２１，２１（および端縁２２，２２）にそ
の長手方向に沿って交互に切り欠き２５が形成され、こ
れら各切り欠き２５内で、この切り欠き２５が形成され
ていない補強パネル１８，１９の端縁２１（および端縁
２２）と、上記インナ、アウタパネル１６，１７の端縁
２１，２１（および端縁２２，２２）とがスポット溶接
Ｓにより互いに結合させられている。
１９の各端縁２１，２１（および端縁２２，２２）にそ
の長手方向に沿って交互に切り欠き２５が形成され、こ
れら各切り欠き２５内で、この切り欠き２５が形成され
ていない補強パネル１８，１９の端縁２１（および端縁
２２）と、上記インナ、アウタパネル１６，１７の端縁
２１，２１（および端縁２２，２２）とがスポット溶接
Ｓにより互いに結合させられている。
【００２０】上記構成によれば、スポット溶接Ｓをする
部分は、切り欠き２５が形成された端縁２１（および端
縁２２）が除外されて三枚重ねでスポット溶接Ｓされる
ことから、スポット溶接Ｓのために重ね合わされる部材
の枚数が四枚未満と少なくなって、その溶着が十分とな
り、所定の結合強度が確保されることとなる。
部分は、切り欠き２５が形成された端縁２１（および端
縁２２）が除外されて三枚重ねでスポット溶接Ｓされる
ことから、スポット溶接Ｓのために重ね合わされる部材
の枚数が四枚未満と少なくなって、その溶着が十分とな
り、所定の結合強度が確保されることとなる。
【００２１】しかも、上記切り欠き２５は両補強パネル
１８，１９の各端縁２１，２１（および端縁２２，２
２）にその長手方向に沿って交互に形成されており、つ
まり、両補強パネル１８，１９のうち一方の補強パネル
１８およびインナ、アウタパネル１６，１７における各
端縁２１，２１，２１（および端縁２２，２２，２２）
の互いの結合と、他方の補強パネル１９およびインナ、
アウタパネル１６，１７における各端縁２１，２１，２
１（および端縁２２，２２，２２）の互いの結合とが上
記長手方向に沿って交互に得られることとなる。このた
め、上記インナ、アウタパネル１６，１７は、いずれか
一方の補強パネル１８，１９に偏って補強されるという
ことが防止されて、各補強パネル１８，１９によりそれ
ぞれ偏りなくバランスよく補強されることとなる。
１８，１９の各端縁２１，２１（および端縁２２，２
２）にその長手方向に沿って交互に形成されており、つ
まり、両補強パネル１８，１９のうち一方の補強パネル
１８およびインナ、アウタパネル１６，１７における各
端縁２１，２１，２１（および端縁２２，２２，２２）
の互いの結合と、他方の補強パネル１９およびインナ、
アウタパネル１６，１７における各端縁２１，２１，２
１（および端縁２２，２２，２２）の互いの結合とが上
記長手方向に沿って交互に得られることとなる。このた
め、上記インナ、アウタパネル１６，１７は、いずれか
一方の補強パネル１８，１９に偏って補強されるという
ことが防止されて、各補強パネル１８，１９によりそれ
ぞれ偏りなくバランスよく補強されることとなる。
【００２２】よって、上記サイドシル６が左右一対の補
強パネル１８，１９を備えた場合に、これら補強パネル
１８，１９に見合うに十分な強度が上記サイドシル６に
確保されることとなる。
強パネル１８，１９を備えた場合に、これら補強パネル
１８，１９に見合うに十分な強度が上記サイドシル６に
確保されることとなる。
【００２３】図１において、上記サイドシル６の長手方
向で、このサイドシル６の前、後端部側における上記ス
ポット溶接Ｓのピッチ寸法（Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ4 ，Ｐ5 ）
よりも、上記サイドシル６の長手方向の中途部における
ピッチ寸法Ｐ3 が短くされている。
向で、このサイドシル６の前、後端部側における上記ス
ポット溶接Ｓのピッチ寸法（Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ4 ，Ｐ5 ）
よりも、上記サイドシル６の長手方向の中途部における
ピッチ寸法Ｐ3 が短くされている。
【００２４】ここで、上記サイドシル６の長手方向の中
途部の強度は、前、後ピラー９，１０に結合されている
前、後端部の強度に比べて低くなりがちであるが、上記
したように、上記サイドシル６の中途部におけるスポッ
ト溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 をより短くしたため、その
分、上記サイドシル６の中途部における各パネル１６〜
１９同士の結合がより強固となって、この中途部の強度
が向上することとなる。
途部の強度は、前、後ピラー９，１０に結合されている
前、後端部の強度に比べて低くなりがちであるが、上記
したように、上記サイドシル６の中途部におけるスポッ
ト溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 をより短くしたため、その
分、上記サイドシル６の中途部における各パネル１６〜
１９同士の結合がより強固となって、この中途部の強度
が向上することとなる。
【００２５】よって、前、後ピラー９，１０に前、後端
部が結合されたサイドシル６において、このサイドシル
６の前、後端部と中途部とを対比した場合におけるその
各部の強度が互いにより均一となり、もって、車体１の
衝突時など、車体１が大きい衝撃力を受けた場合に、上
記サイドシル６の中途部に応力が集中するということが
防止される。
部が結合されたサイドシル６において、このサイドシル
６の前、後端部と中途部とを対比した場合におけるその
各部の強度が互いにより均一となり、もって、車体１の
衝突時など、車体１が大きい衝撃力を受けた場合に、上
記サイドシル６の中途部に応力が集中するということが
防止される。
【００２６】図１において、自動車がその前方、もしく
は後方から衝撃力を受けた場合に、上記各サイドシル
６，７が、上記衝撃力に対しより強固に対抗できるよ
う、上記サイドシル６（もしくはサイドシル７）の中途
部でスポット溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 が短くされた部分
が、上記前、後ピラー９，１０（もしくは１０，１１）
のうちのいずれか一方のピラー側に偏位させられてい
る。
は後方から衝撃力を受けた場合に、上記各サイドシル
６，７が、上記衝撃力に対しより強固に対抗できるよ
う、上記サイドシル６（もしくはサイドシル７）の中途
部でスポット溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 が短くされた部分
が、上記前、後ピラー９，１０（もしくは１０，１１）
のうちのいずれか一方のピラー側に偏位させられてい
る。
【００２７】より具体的には、車体１の前部における
前、後ピラー９，１０の間のサイドシル６の中途部で
は、スポット溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 が短くされた部分
が、前ピラー９側に偏位させられて、上記サイドシル６
の前部側がより補強されている。
前、後ピラー９，１０の間のサイドシル６の中途部で
は、スポット溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 が短くされた部分
が、前ピラー９側に偏位させられて、上記サイドシル６
の前部側がより補強されている。
【００２８】このため、自動車の前進走行中に、車体１
がその前方の何らかの物体に衝突したときには（前突
時）、上記サイドシル６は、その前部側が特に大きい衝
撃力を受けるが、上記したように、サイドシル６の前部
側がより補強されたことから、このサイドシル６は上記
衝撃力に対しより強固に対抗できることとなって、車室
１３の変形がより確実に防止される。
がその前方の何らかの物体に衝突したときには（前突
時）、上記サイドシル６は、その前部側が特に大きい衝
撃力を受けるが、上記したように、サイドシル６の前部
側がより補強されたことから、このサイドシル６は上記
衝撃力に対しより強固に対抗できることとなって、車室
１３の変形がより確実に防止される。
【００２９】なお、以上は図示の例によるが、上記サイ
ドシル６の構成を前記した他のサイドシル７に適用して
もよく、この場合には、前、後ピラーに相当する符号は
１０，１１となる。
ドシル６の構成を前記した他のサイドシル７に適用して
もよく、この場合には、前、後ピラーに相当する符号は
１０，１１となる。
【００３０】また、車体１の後部における前、後ピラー
１０，１１の間のサイドシル７の中途部では、スポット
溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 が短くされた部分を後ピラー１
１側に偏位させて、上記サイドシル７の後部側がより補
強されるようにしてもよい。このようにすれば、自動車
の車体１がその後方から衝突されたときには（後突
時）、上記サイドシル７は、その後部側が特に大きい衝
撃力を受けるが、上記したように、サイドシル７の後部
側がより補強されたことから、このサイドシル７は上記
衝撃力に対しより強固に対抗できることとなる。
１０，１１の間のサイドシル７の中途部では、スポット
溶接Ｓのピッチ寸法Ｐ3 が短くされた部分を後ピラー１
１側に偏位させて、上記サイドシル７の後部側がより補
強されるようにしてもよい。このようにすれば、自動車
の車体１がその後方から衝突されたときには（後突
時）、上記サイドシル７は、その後部側が特に大きい衝
撃力を受けるが、上記したように、サイドシル７の後部
側がより補強されたことから、このサイドシル７は上記
衝撃力に対しより強固に対抗できることとなる。
【００３１】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００３２】請求項１の発明は、車体の下側部を構成し
て前後方向に延びその前、後端部が前、後ピラーに結合
されるサイドシルが、車幅方向で対面するインナ、アウ
タパネルと、これらインナ、アウタパネルの間に介設さ
れる左右一対の補強パネルとを備え、上記各パネルの上
側の端縁同士と、下側の端縁同士とをそれぞれ接合させ
た自動車車体のサイドシル補強構造において、
て前後方向に延びその前、後端部が前、後ピラーに結合
されるサイドシルが、車幅方向で対面するインナ、アウ
タパネルと、これらインナ、アウタパネルの間に介設さ
れる左右一対の補強パネルとを備え、上記各パネルの上
側の端縁同士と、下側の端縁同士とをそれぞれ接合させ
た自動車車体のサイドシル補強構造において、
【００３３】上記互いに接合された両補強パネルの各端
縁にその長手方向に沿って交互に切り欠きを形成し、こ
れら各切り欠き内で、この切り欠きが形成されていない
補強パネルの端縁と、上記インナ、アウタパネルの端縁
とをスポット溶接により互いに結合させてある。
縁にその長手方向に沿って交互に切り欠きを形成し、こ
れら各切り欠き内で、この切り欠きが形成されていない
補強パネルの端縁と、上記インナ、アウタパネルの端縁
とをスポット溶接により互いに結合させてある。
【００３４】このため、上記スポット溶接をする部分
は、切り欠きが形成された端縁が除外されて三枚重ねで
スポット溶接されることから、スポット溶接のために重
ね合わされる部材の枚数が四枚未満と少なくなって、そ
の溶着が十分となり、所定の結合強度が確保されること
となる。
は、切り欠きが形成された端縁が除外されて三枚重ねで
スポット溶接されることから、スポット溶接のために重
ね合わされる部材の枚数が四枚未満と少なくなって、そ
の溶着が十分となり、所定の結合強度が確保されること
となる。
【００３５】しかも、上記切り欠きは両補強パネルの各
端縁にその長手方向に沿って交互に形成されており、つ
まり、両補強パネルのうち一方の補強パネルおよびイン
ナ、アウタパネルにおける各端縁の互いの結合と、他方
の補強パネルおよびインナ、アウタパネルにおける各端
縁の互いの結合とが上記長手方向に沿って交互に得られ
ることとなる。このため、上記インナ、アウタパネル
は、いずれか一方の補強パネルに偏って補強されるとい
うことが防止されて、各補強パネルによりそれぞれ偏り
なくバランスよく補強されることとなる。
端縁にその長手方向に沿って交互に形成されており、つ
まり、両補強パネルのうち一方の補強パネルおよびイン
ナ、アウタパネルにおける各端縁の互いの結合と、他方
の補強パネルおよびインナ、アウタパネルにおける各端
縁の互いの結合とが上記長手方向に沿って交互に得られ
ることとなる。このため、上記インナ、アウタパネル
は、いずれか一方の補強パネルに偏って補強されるとい
うことが防止されて、各補強パネルによりそれぞれ偏り
なくバランスよく補強されることとなる。
【００３６】よって、上記サイドシルが左右一対の補強
パネルを備えた場合に、これら補強パネルに見合うに十
分な強度が上記サイドシルに確保されることとなる。
パネルを備えた場合に、これら補強パネルに見合うに十
分な強度が上記サイドシルに確保されることとなる。
【００３７】請求項２の発明は、上記サイドシルの前、
後端部側における上記スポット溶接のピッチ寸法より
も、上記サイドシルの中途部におけるピッチ寸法を短く
してあり、次の効果が生じる。
後端部側における上記スポット溶接のピッチ寸法より
も、上記サイドシルの中途部におけるピッチ寸法を短く
してあり、次の効果が生じる。
【００３８】即ち、上記サイドシルの長手方向の中途部
の強度は、前、後ピラーに結合されている前、後端部の
強度に比べて低くなりがちであるが、上記したように、
上記サイドシルの中途部におけるスポット溶接のピッチ
寸法をより短くしたため、その分、上記サイドシルの中
途部の強度が向上することとなる。
の強度は、前、後ピラーに結合されている前、後端部の
強度に比べて低くなりがちであるが、上記したように、
上記サイドシルの中途部におけるスポット溶接のピッチ
寸法をより短くしたため、その分、上記サイドシルの中
途部の強度が向上することとなる。
【００３９】よって、前、後ピラーに前、後端部が結合
されたサイドシルにおいて、このサイドシルの前、後端
部と中途部とを対比した場合におけるその各部の強度が
互いにより均一となり、もって、車体が大きい衝撃力を
受けた場合に、上記サイドシルの中途部に応力が集中す
るということが防止される。
されたサイドシルにおいて、このサイドシルの前、後端
部と中途部とを対比した場合におけるその各部の強度が
互いにより均一となり、もって、車体が大きい衝撃力を
受けた場合に、上記サイドシルの中途部に応力が集中す
るということが防止される。
【００４０】請求項３の発明は、上記サイドシルの中途
部でスポット溶接のピッチ寸法を短くした部分を、上記
前、後ピラーのうちのいずれか一方のピラー側に偏位さ
せてある。
部でスポット溶接のピッチ寸法を短くした部分を、上記
前、後ピラーのうちのいずれか一方のピラー側に偏位さ
せてある。
【００４１】このため、例えば、自動車が衝突したとき
に、より大きい衝撃力を受けると考えられる前、もしく
は後側に、上記ピッチ寸法を短くした部分を予め偏位さ
せて、この偏位させた側をより強固に補強しておけば、
上記サイドシルは、上記衝撃力に対しより強固に対抗で
きることとなり、もって、車室の変形が効果的に防止さ
れる。
に、より大きい衝撃力を受けると考えられる前、もしく
は後側に、上記ピッチ寸法を短くした部分を予め偏位さ
せて、この偏位させた側をより強固に補強しておけば、
上記サイドシルは、上記衝撃力に対しより強固に対抗で
きることとなり、もって、車室の変形が効果的に防止さ
れる。
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】車体の側面図である。
【図３】図１の部分拡大図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
１ 車体 ６ サイドシル ９，１０ ピラー １３ 車室 １６ インナパネル １７ アウタパネル １８，１９ 補強パネル ２１，２２ 端縁 ２５ 切り欠き Ｓ スポット溶接
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の下側部を構成して前後方向に延び
その前、後端部が前、後ピラーに結合されるサイドシル
が、車幅方向で対面するインナ、アウタパネルと、これ
らインナ、アウタパネルの間に介設される左右一対の補
強パネルとを備え、上記各パネルの上側の端縁同士と、
下側の端縁同士とをそれぞれ接合させた自動車車体のサ
イドシル補強構造において、 上記互いに接合された両補強パネルの各端縁にその長手
方向に沿って交互に切り欠きを形成し、これら各切り欠
き内で、この切り欠きが形成されていない補強パネルの
端縁と、上記インナ、アウタパネルの端縁とをスポット
溶接により互いに結合させた自動車車体のサイドシル補
強構造。 - 【請求項２】 上記サイドシルの前、後端部側における
上記スポット溶接のピッチ寸法よりも、上記サイドシル
の中途部におけるピッチ寸法を短くした請求項１に記載
の自動車車体のサイドシル補強構造。 - 【請求項３】 上記サイドシルの中途部でスポット溶接
のピッチ寸法を短くした部分を、上記前、後ピラーのう
ちのいずれか一方のピラー側に偏位させた請求項２に記
載の自動車車体のサイドシル補強構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871497A JP3307870B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車車体のサイドシル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871497A JP3307870B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車車体のサイドシル補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192970A true JPH11192970A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3307870B2 JP3307870B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=18492551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36871497A Expired - Fee Related JP3307870B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車車体のサイドシル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3307870B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-12-29 JP JP36871497A patent/JP3307870B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP3307870B2 (ja) | 2002-07-24 |
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