JPH0715481U - 車両のボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造工程数の削減及び重量軽減を図り、前方
衝突エネルギの吸収機能にも優れた車両のボディ構造を
提供する。 【構成】 フロントサイドメンバ１と、フロアアンダメ
ンバ２とを連結して骨格構造を形成するとともに、前記
フロントサイドメンバ１の端部に前方衝突エネルギを吸
収するトルクボックス１ｃを配置する車両のボディ構造
において、フロントサイドメンバ１の端部を二つに分岐
して片側２個、合計４個のフロアアンダメンバに前方衝
突エネルギを伝達可能とするとともに、フロントサイド
メンバ１の端部側方にトルクボックス１ｃを一体成形し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のボディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のボディ構造の概略を図３を参照して説明する。 この車両のボディ構造は、フロントサイドメンバ３１と、フロアアンダメンバ ３２とを連結して車両の骨格構造を形成するとともに、前記フロントサイドメン バ３１の端部（後端部）３１ａとフロアアンダメンバ３２の上部とをフロアパネ ル３３で覆うようになっている。なお、図３中、３４はサイドメンバである。

【０００３】 次に、図４，図５を参照して前記フロントサイドメンバ３１、サイドメンバ３ ４に亘る車両のボディ構造の詳細を説明する。尚、車両のボディ構造は車両の中 心に対して左右対称であるため、図４，図５においては右半分の構造を示す。

【０００４】 この車両のボディ構造は、車両のフロント側に配置される断面略Ｕ状のフロン トサイドメンバ３１と、車両のフロア側部に配置されるサイドメンバ３４と、こ のサイドメンバ３４の内側面に配置するステアリングメンバエクステンション３ ５と、前記フロントサイドメンバ３１の一方の側片３１ｂと前記ステアリングメ ンバエクステンション３５とに亘って配置する前方衝突エネルギを吸収する機能 を有するフロントサイドメンバ３１とは別体のトルクボックス３６と、フロアパ ネル３３の一部を形成するフロアダッシュパネル３３ａとを具備している。

【０００５】 このような構成とすることにより、この車両の前方衝突エネルギの大部分を前 記トルクボックス３６により吸収するとともに、残余の前方衝突エネルギを前記 フロントサイドメンバ３１から図４，図５には図示しないフロアアンダメンバ３ ２へ分散させるようになっている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来の車両のボディ構造の場合、フロントサイドメン バ３１とトルクボックス３６とが別体であるため、この車両のボディ構造の工程 数の増加、重量増加を招くという問題がある。

【０００７】 そこで、本考案は、製造工程数の削減及び重量軽減を図れるとともに、前方衝 突エネルギの吸収機能を従来と同程度に発揮し得る車両のボディ構造を提供する ことを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロントサイドメンバと、フロアアンダメンバとを連結して骨格構 造を形成するとともに、前記フロントサイドメンバの端部に前方衝突エネルギを 吸収するトルクボックスを配置する車両のボディ構造において、前記フロントサ イドメンバの端部を二つに分岐して片側２個、合計４個のフロアアンダメンバに 前方衝突エネルギを伝達可能とするとともに、前記フロントサイドメンバの端部 側方にトルクボックスを一体成形したものである。 前記フロントサイドメンバの分岐した一方の端部により、このフロントサイド メンバをサイドメンバの領域に形成される骨格構造としてのロッカ閉断面に連結 する構成とした。

【０００９】

【作用】

上記した構成の車両のボディ構造によれば、前記フロントサイドメンバの端部 側方にトルクボックスを一体成形したことにより、このフロントサイドメンバを フロアアンダメンバに連結する工程によりトルクボックスも所定の位置に配置で き、製造工程数の削減を図れるとともに、トルクボックスをフロントサイドメン バと別体とする従来例に比べ重量軽減も図れる。

【００１０】 さらに、前記フロントサイドメンバの分岐した一方の端部により、このフロン トサイドメンバをサイドメンバの領域に形成される骨格構造としてのロッカ閉断 面に連結する構成としたので、骨格構造としてのロッカ閉断面の強度増加を図る ことができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１及び図２を参照して詳細に説明する。 図１，図２に示す本実施例の車両のボディ構造は、車両のフロント側に配置さ れる断面略Ｕ状のフロントサイドメンバ１と、車両のフロア側部に配置されるサ イドメンバ２と、このサイドメンバ２の内側面に配置する断面略コ状のステアリ ングメンバエクステンション３と、フロアパネルの一部を形成するフロアダッシ ュパネル４とを有している。

【００１２】 前記フロントサイドメンバ１の後端部には、間の空間がＵ状空間を呈するよう に二つに分岐した分岐連結部１ａ，１ｂを形成している。また、フロントサイド メンバ１における一方の分岐連結部１ａ側には、この車両に対する前方衝突エネ ルギを吸収するトルクボックス１ｃを一体成形している。

【００１３】 さらに、前記フロントサイドメンバ１における一方の分岐連結部１ａにより、 このフロントサイドメンバ１の後端部を前記ステアリングメンバエクステンショ ン３を介してサイドメンバ２の領域に形成される骨格構造としてのロッカ閉断面 ５に連結するようになっている。

【００１４】 このロッカ閉断面５は、前記サイドメンバ２を形成するアウタサイドパネル２ ａ、インナサイドパネル２ｂ間の空間と、インナサイドパネル２ｂの側壁に取り 付けられる前記ステアリングメンバエクステンション３におけるインナサイドパ ネル２ｂ側の空間とにより形成されるものである。

【００１５】 前記フロアダッシュパネル４は、前記フロントサイドメンバ１の分岐連結部１ ａ，１ｂを含む後部領域を覆う状態で、このフロントサイドメンバ１に設けた取 り付け片１ｄ上に固着され、また、このフロアダッシュパネル４の上部取り付け 片４ａを前記ステアリングメンバエクステンション３の上部取り付け片３ａと重 ねて前記フロントサイドメンバ１と一体のトルクボックス１ｃの上部に取り付け るようになっている。さらに、ステアリングメンバエクステンション３の上部取 り付け片３ａは、前記インナサイドパネル２ｂの側壁に取り付けられるようにな っている。

【００１６】 前記アウタサイドパネル２ａ、インナサイドパネル２ｂの各下端部及び前記ス テアリングメンバエクステンション３の下部取り付け片３ｂは、ジャッキポイン トとして機能するようになっている。

【００１７】 上記した構成の車両のボディ構造によれば、前記フロントサイドメンバ１の一 方の分岐連結部１ａの側方にトルクボックス１ｃを一体成形したことにより、こ のフロントサイドメンバ１を図示しないフロアアンダメンバに連結する工程にお いてトルクボックス１ｃもサイドメンバ２に接合する位置に配置でき、製造工程 数の削減を図れるとともに重量軽減を図ることができる。

【００１８】 さらに、前記フロントサイドメンバ１の分岐した一方の分岐連結部１ａさらに はトルクボックス１ｃにより、このフロントサイドメンバ１をサイドメンバ２の 領域に形成される骨格構造としてのロッカ閉断面５に連結する構成としたので、 フロントサイドメンバ１の分岐連結部１ａが前記ロッカ閉断面５の強度増加に寄 与し、ロッカ閉断面５の強度をより増加することが可能となる。

【００１９】 本考案は、上記した実施例に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で種 々の変形が可能である。

【００２０】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案によれば、上記した構成としたので、製 造工程数の削減及び重量軽減を図れるとともに、前方衝突エネルギを適当に分散 してその吸収を効率よく行うことができる車両のボディ構造を提供することがで きる。 また、本考案によれば、前記フロントサイドメンバの分岐した一方の端部を経 て、このフロントサイドメンバをサイドメンバの領域に形成される骨格構造とし てのロッカ閉断面に連結する構成としたので、分岐した一方の端部も骨格構造と してのロッカ閉断面の強度増加に寄与することになり、ロッカ閉断面の強度をよ り増加することが可能な車両のボディ構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両のボディ構造の実施例を示す概略
斜視図である。

【図２】本実施例の分解斜視図である。

【図３】車両のボディ構造の概略を示す斜視図である。

【図４】従来の車両のボディ構造を示す概略斜視図であ
る。

【図５】従来の車両のボディ構造の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドメンバ １ａ 分岐連結部 １ｂ 分岐連結部 １ｃ トルクボックス ２ サイドメンバ ３ ステアリングメンバエクステンション ４ フロアダッシュパネル ５ ロッカ閉断面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサイドメンバと、フロアアンダ
   メンバとを連結して骨格構造を形成するとともに、前記
   フロントサイドメンバの端部に前方衝突エネルギを吸収
   するトルクボックスを配置する車両のボディ構造におい
   て、前記フロントサイドメンバの端部を二つに分岐して
   片側２個、合計４個のフロアアンダメンバに前方衝突エ
   ネルギを伝達可能とするとともに、前記フロントサイド
   メンバの端部側方にトルクボックスを一体成形したこと
   を特徴とする、車両のボディ構造。
2. 【請求項２】 前記フロントサイドメンバの分岐した一
   方の端部により、このフロントサイドメンバをサイドメ
   ンバの領域に形成される骨格構造としてのロッカ閉断面
   に連結することを特徴とする、請求項１記載の車両のボ
   ディ構造。