JPH0348946Y2 - - Google Patents
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- JPH0348946Y2 JPH0348946Y2 JP1986035665U JP3566586U JPH0348946Y2 JP H0348946 Y2 JPH0348946 Y2 JP H0348946Y2 JP 1986035665 U JP1986035665 U JP 1986035665U JP 3566586 U JP3566586 U JP 3566586U JP H0348946 Y2 JPH0348946 Y2 JP H0348946Y2
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- JP
- Japan
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- cowl
- panel
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- dash panel
- separated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、カウルパネル、カウルフロントお
よびダツシユパネルアツパでほぼ閉断面の構造体
を形成し、この構造体にフロントガラスの下端部
が支持される自動車の前部車体構造に関するもの
である。
よびダツシユパネルアツパでほぼ閉断面の構造体
を形成し、この構造体にフロントガラスの下端部
が支持される自動車の前部車体構造に関するもの
である。
（従来技術）
一般に、自動車の前部車体構造は、その断面を
第３図に示すように、カウルパネル３、ダツシユ
パネルアツパ５およびカウルフロント４が結合さ
れて閉断面構造１２が形成されており、フロント
ガラス２が、その下端部２ａをカウルパネル３の
後端部３ａに接着されて、上記閉断面構造１２に
支持されている。
第３図に示すように、カウルパネル３、ダツシユ
パネルアツパ５およびカウルフロント４が結合さ
れて閉断面構造１２が形成されており、フロント
ガラス２が、その下端部２ａをカウルパネル３の
後端部３ａに接着されて、上記閉断面構造１２に
支持されている。
そして、従来は、カウルパネル３の前端部３ｂ
とカウルフロント４の上端部４ｂとがスポツト溶
接されずにクリツプ等の結合部材１０によつて結
合されている。その結合構造は、たとえば、衝突
時にエンジン１１等の後退によつて、上記閉断面
構造１２が矢印９で示すように前方から大きな衝
撃荷重を受けたとき、カウルパネル３の前端部３
ｂとカウルフロント４の上端部４ｂとが前後方向
に分離する構造とされており、これによつて、衝
突時に、カウルフロント４が変形しても、カウル
パネル３は変形しないようにして、フロントガラ
ス２の破損が防止されていた（たとえば、実開昭
57−70980号公報参照）。
とカウルフロント４の上端部４ｂとがスポツト溶
接されずにクリツプ等の結合部材１０によつて結
合されている。その結合構造は、たとえば、衝突
時にエンジン１１等の後退によつて、上記閉断面
構造１２が矢印９で示すように前方から大きな衝
撃荷重を受けたとき、カウルパネル３の前端部３
ｂとカウルフロント４の上端部４ｂとが前後方向
に分離する構造とされており、これによつて、衝
突時に、カウルフロント４が変形しても、カウル
パネル３は変形しないようにして、フロントガラ
ス２の破損が防止されていた（たとえば、実開昭
57−70980号公報参照）。
ところが、従来の前部車体構造は、カウルパネ
ル３の前端部３ｂとカウルフロント４の上端部４
ｂとを分離可能にするために、複雑な構造とな
り、製造工数が増加するという問題があつた。
ル３の前端部３ｂとカウルフロント４の上端部４
ｂとを分離可能にするために、複雑な構造とな
り、製造工数が増加するという問題があつた。
特に、ローボンネツト等の観点から、ダツシユ
パネルアツパの後壁上部が、上方に向うに従つて
車体前方に向うように傾斜した第１傾斜部と、該
第１傾斜部に連続し上方に向うに従つて車体後方
に向うように傾斜した第２傾斜部とを有する自動
車の前部車体構造においては、カウルボツクス構
造の内部形状が複雑形状となつて制約を受けるこ
とになることから、その傾向は強い。
パネルアツパの後壁上部が、上方に向うに従つて
車体前方に向うように傾斜した第１傾斜部と、該
第１傾斜部に連続し上方に向うに従つて車体後方
に向うように傾斜した第２傾斜部とを有する自動
車の前部車体構造においては、カウルボツクス構
造の内部形状が複雑形状となつて制約を受けるこ
とになることから、その傾向は強い。
本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、
その目的は、ダツシユパネルアツパの後壁上部
が、上方に向うに従つて車体前方に向うように傾
斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連続し上方
に向うに従つて車体後方に向うように傾斜した第
２傾斜部とを有する自動車の前部車体構造であつ
ても、簡単な構造で、衝突時のフロントガラスの
破損を防止することにある。
その目的は、ダツシユパネルアツパの後壁上部
が、上方に向うに従つて車体前方に向うように傾
斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連続し上方
に向うに従つて車体後方に向うように傾斜した第
２傾斜部とを有する自動車の前部車体構造であつ
ても、簡単な構造で、衝突時のフロントガラスの
破損を防止することにある。
（考案の構成）
かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、 カウルボツクス構造体がカウルパネルとカウル
フロントとダツシユパネルアツパとで構成され、
前記カウルボツクス構造体にフロントガラスの下
端部が取付けられ、前記ダツシユパネルアツパの
後壁上部が、上方に向うに従つて車体前方に向う
ように傾斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連
続し上方に向うに従つて車体後方に向うように傾
斜した第２傾斜部とを有する自動車の前部車体構
造において、 前記カウルパネルと前記カウルフロントとは分
離され、 前記第１、第２傾斜部に跨ぐようにして補強部
材が接合されて閉断面構造が形成され、 前記カウルボツクス構造体内に、車幅方向中央
において支持部材が配設され、 前記支持部材は、その後端部が前記第２傾斜部
に沿つた状態で前記カウルパネルと前記ダツシユ
パネルアツパとに挾着され、 前記支持部材の前端部が前記カウルパネルの前
端部に接合されている、 構成としてある。
は、 カウルボツクス構造体がカウルパネルとカウル
フロントとダツシユパネルアツパとで構成され、
前記カウルボツクス構造体にフロントガラスの下
端部が取付けられ、前記ダツシユパネルアツパの
後壁上部が、上方に向うに従つて車体前方に向う
ように傾斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連
続し上方に向うに従つて車体後方に向うように傾
斜した第２傾斜部とを有する自動車の前部車体構
造において、 前記カウルパネルと前記カウルフロントとは分
離され、 前記第１、第２傾斜部に跨ぐようにして補強部
材が接合されて閉断面構造が形成され、 前記カウルボツクス構造体内に、車幅方向中央
において支持部材が配設され、 前記支持部材は、その後端部が前記第２傾斜部
に沿つた状態で前記カウルパネルと前記ダツシユ
パネルアツパとに挾着され、 前記支持部材の前端部が前記カウルパネルの前
端部に接合されている、 構成としてある。
上述の構成により、カウルボツクス構造体が前
方、つまり、カウルフロント側から大きな衝撃荷
重を受けると、カウルフロントは荷重により変形
するが、カウルパネルは、上記変形するカウルフ
ロントと分離しており、しかも、ダツシユパネル
アツパに対する支持部材の支持強度が、ダツシユ
パネルアツパの後壁上部の形状を利用して形成し
た閉断面構造、第２傾斜部等により向上されて、
支持部材がカウルパネルの剛性を効果的に高める
ことになり、カウルパネルは変形しないことにな
る。このため、ダツシユパネルアツパの後壁上部
が、上方に向うに従つて車体前方に向うように傾
斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連続し上方
に向うに従つて車体後方に向うように傾斜した第
２傾斜部とを有する自動車の前部車体構造であつ
ても、簡単な構造で、衝突時のフロントガラスの
破損を防止できることになる。
方、つまり、カウルフロント側から大きな衝撃荷
重を受けると、カウルフロントは荷重により変形
するが、カウルパネルは、上記変形するカウルフ
ロントと分離しており、しかも、ダツシユパネル
アツパに対する支持部材の支持強度が、ダツシユ
パネルアツパの後壁上部の形状を利用して形成し
た閉断面構造、第２傾斜部等により向上されて、
支持部材がカウルパネルの剛性を効果的に高める
ことになり、カウルパネルは変形しないことにな
る。このため、ダツシユパネルアツパの後壁上部
が、上方に向うに従つて車体前方に向うように傾
斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連続し上方
に向うに従つて車体後方に向うように傾斜した第
２傾斜部とを有する自動車の前部車体構造であつ
ても、簡単な構造で、衝突時のフロントガラスの
破損を防止できることになる。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図は、前部車体１の平面を示し、図の上方
が車体の前方にあたる。２はフロントガラス、３
は車幅方向へ延在するカウルパネルである。この
カウルパネル３は、−断面図である第２図に
示すように、車幅方向へ延在するカウルフロント
４およびダツシユパネルアツパ５とで、車幅方向
へ延在するカウルボツクス構造体（以下、構造体
と称す）６を形成している。
が車体の前方にあたる。２はフロントガラス、３
は車幅方向へ延在するカウルパネルである。この
カウルパネル３は、−断面図である第２図に
示すように、車幅方向へ延在するカウルフロント
４およびダツシユパネルアツパ５とで、車幅方向
へ延在するカウルボツクス構造体（以下、構造体
と称す）６を形成している。
ここで、カウルパネル３の後端部３ａとダツシ
ユパネルアツパ５の後端部５ａとがスポツト溶接
され、ダツシユパネルアツパ５の前端部５ｂとカ
ウルフロント４の下端部４ａとがスポツト溶接さ
れ、カウルフロント４とカウルパネル３とは結合
されずに分離している。また、ダツシユパネルア
ツパ５の後壁上部には第１傾斜部５ｃと第２傾斜
部５ｄとが形成されており、第１傾斜部５ｃは、
上方に向うに従つて車体前方に向うように傾斜
し、第２傾斜部５ｄは、第１傾斜部５ｃに連続
し、上方に向うに従つて車体後方に向うように傾
斜している。
ユパネルアツパ５の後端部５ａとがスポツト溶接
され、ダツシユパネルアツパ５の前端部５ｂとカ
ウルフロント４の下端部４ａとがスポツト溶接さ
れ、カウルフロント４とカウルパネル３とは結合
されずに分離している。また、ダツシユパネルア
ツパ５の後壁上部には第１傾斜部５ｃと第２傾斜
部５ｄとが形成されており、第１傾斜部５ｃは、
上方に向うに従つて車体前方に向うように傾斜
し、第２傾斜部５ｄは、第１傾斜部５ｃに連続
し、上方に向うに従つて車体後方に向うように傾
斜している。
前記構造体６内には、支持部材１５が配設され
ている。支持部材１５は、本実施例においては、
サポートパネル７とワイパー（図示せず）を支持
するジヤンクシヨンプレート８とからなり、サポ
ートパネル７の後端部７ａはジヤンクシヨンプレ
ート８の前端部に接合されている。上記サポート
パネル７は、その前端部７ｂがカウルパネルの前
端部３ｂにスポツト溶接されているが、カウルフ
ロント４には結合されてない。一方、ジヤンクシ
ヨンプレート８は、その後端部が第２傾斜部５ｄ
に沿つた状態でカウルパネル３とダツシユパネル
アツパ５とにより挾着されている。上記サポート
パネル７とジヤンクシヨンプレート８は、第１図
に示すように、構造体６内の車幅方向におけるほ
ぼ中央部にのみ設けられている。また、第２図の
フロントガラス２は、その下端部２ａがカウルパ
ネル３の後端部３ａに接着されて、上記構造体６
に支持されている。１４はフロントガラス２を支
持するための補強部材で、この補強部材１４は第
１傾斜部５ｃと第２傾斜部５ｄとに跨がるように
接合されており、この第１、第２傾斜部５ｃ，５
ｄと補強部材１４とにより閉断面構造１６が構成
されている。
ている。支持部材１５は、本実施例においては、
サポートパネル７とワイパー（図示せず）を支持
するジヤンクシヨンプレート８とからなり、サポ
ートパネル７の後端部７ａはジヤンクシヨンプレ
ート８の前端部に接合されている。上記サポート
パネル７は、その前端部７ｂがカウルパネルの前
端部３ｂにスポツト溶接されているが、カウルフ
ロント４には結合されてない。一方、ジヤンクシ
ヨンプレート８は、その後端部が第２傾斜部５ｄ
に沿つた状態でカウルパネル３とダツシユパネル
アツパ５とにより挾着されている。上記サポート
パネル７とジヤンクシヨンプレート８は、第１図
に示すように、構造体６内の車幅方向におけるほ
ぼ中央部にのみ設けられている。また、第２図の
フロントガラス２は、その下端部２ａがカウルパ
ネル３の後端部３ａに接着されて、上記構造体６
に支持されている。１４はフロントガラス２を支
持するための補強部材で、この補強部材１４は第
１傾斜部５ｃと第２傾斜部５ｄとに跨がるように
接合されており、この第１、第２傾斜部５ｃ，５
ｄと補強部材１４とにより閉断面構造１６が構成
されている。
上記構成において、第１図のカウルパネル３の
両端部３ｃは、通常、ホイールエプロンのアツパ
フレーム１３に結合されているために剛性が高
い。また、自動車の衝突時に、第２図の構造体６
が、矢印９で示すように前方、つまり、カウルフ
ロント４側から大きな衝撃荷重を受けると、カウ
ルフロント４は荷重により、変形して衝撃を吸収
するが、カウルパネル３は、上記変形するカウル
フロント４と分離しており、さらには、ダツシユ
パネルアツパ５に対する支持部材１５の支持強度
が、ダツシユパネルアツパ５の後壁上部の形状を
利用して形成した閉断面構造１６、第２傾斜部５
ｄ等により向上されて、支持部材１５がカウルパ
ネル３の剛性を効果的に高めることになり、カウ
ルパネル３は変形しないことになる。したがつ
て、ダツシユパネルアツパ５の後壁上部が、上方
に向うに従つて車体前方に向うように傾斜した第
１傾斜部５ｃと、該第１傾斜部５ｃに連続し上方
に向うに従つて車体後方に向うように傾斜した第
２傾斜部５ｄとを有する自動車の前部車体構造で
あつても、簡単な構造によつて、自動車の衝突時
にフロントガラス２の破損を防止することができ
る。
両端部３ｃは、通常、ホイールエプロンのアツパ
フレーム１３に結合されているために剛性が高
い。また、自動車の衝突時に、第２図の構造体６
が、矢印９で示すように前方、つまり、カウルフ
ロント４側から大きな衝撃荷重を受けると、カウ
ルフロント４は荷重により、変形して衝撃を吸収
するが、カウルパネル３は、上記変形するカウル
フロント４と分離しており、さらには、ダツシユ
パネルアツパ５に対する支持部材１５の支持強度
が、ダツシユパネルアツパ５の後壁上部の形状を
利用して形成した閉断面構造１６、第２傾斜部５
ｄ等により向上されて、支持部材１５がカウルパ
ネル３の剛性を効果的に高めることになり、カウ
ルパネル３は変形しないことになる。したがつ
て、ダツシユパネルアツパ５の後壁上部が、上方
に向うに従つて車体前方に向うように傾斜した第
１傾斜部５ｃと、該第１傾斜部５ｃに連続し上方
に向うに従つて車体後方に向うように傾斜した第
２傾斜部５ｄとを有する自動車の前部車体構造で
あつても、簡単な構造によつて、自動車の衝突時
にフロントガラス２の破損を防止することができ
る。
上記実施例では、サポートパネル７がその後端
部７ａをジヤンクシヨンプレート８を介して、ダ
ツシユパネルアツパ５に支持されているが、この
考案はこれに限られるものでなく、上記サポート
パネル７とジヤンクシヨンプレート８とを一体形
成したり、また、上記ジヤンクシヨンプレート８
を利用せずに、サポートパネル７の後端部７ａを
延長してダツシユパネルアツパ５に直接結合して
も、上記実施例と同様の効果を奏することができ
る。
部７ａをジヤンクシヨンプレート８を介して、ダ
ツシユパネルアツパ５に支持されているが、この
考案はこれに限られるものでなく、上記サポート
パネル７とジヤンクシヨンプレート８とを一体形
成したり、また、上記ジヤンクシヨンプレート８
を利用せずに、サポートパネル７の後端部７ａを
延長してダツシユパネルアツパ５に直接結合して
も、上記実施例と同様の効果を奏することができ
る。
また、カウルフロント４とカウルパネル３とは
分離されている結果、カウルフロント４の上端部
４ｂが振動するおそれがある場合には、上記上端
部４ｂの一部、たとえば、車幅方向の中心部付近
をカウルパネル３に保持してもよい。
分離されている結果、カウルフロント４の上端部
４ｂが振動するおそれがある場合には、上記上端
部４ｂの一部、たとえば、車幅方向の中心部付近
をカウルパネル３に保持してもよい。
（考案の効果）
以上のようにこの考案によれば、ダツシユパネ
ルアツパの後壁上部が、上方に向うに従つて車体
前方に向うように傾斜した第１傾斜部と、該第１
傾斜部に連続し上方に向うに従つて車体後方に向
うように傾斜した第２傾斜部とを有する自動車の
前部車体構造であつても、簡単な構造によつて、
自動車の衝突時にフロントガラスの破損を防止す
ることができる。
ルアツパの後壁上部が、上方に向うに従つて車体
前方に向うように傾斜した第１傾斜部と、該第１
傾斜部に連続し上方に向うに従つて車体後方に向
うように傾斜した第２傾斜部とを有する自動車の
前部車体構造であつても、簡単な構造によつて、
自動車の衝突時にフロントガラスの破損を防止す
ることができる。
第１図はこの考案の一実施例を示す自動車の前
部車体の平面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は従来の前部車体構造の断面図であ
る。 １……前部車体、２……フロントガラス、３…
…カウルパネル、４……カウルフロント、５……
ダツシユパネルアツパ、６……構造体、７……サ
ポートパネル。
部車体の平面図、第２図は第１図の−断面
図、第３図は従来の前部車体構造の断面図であ
る。 １……前部車体、２……フロントガラス、３…
…カウルパネル、４……カウルフロント、５……
ダツシユパネルアツパ、６……構造体、７……サ
ポートパネル。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 カウルボツクス構造体がカウルパネルとカウル
フロントとダツシユパネルアツパとで構成され、
前記カウルボツクス構造体にフロントガラスの下
端部が取付けられ、前記ダツシユパネルアツパの
後壁上部が、上方に向うに従つて車体前方に向う
ように傾斜した第１傾斜部と、該第１傾斜部に連
続し上方に向うに従つて車体後方に向うように傾
斜した第２傾斜部とを有する自動車の前部車体構
造において、 前記カウルパネルと前記カウルフロントとは分
離され、 前記第１、第２傾斜部に跨ぐようにして補強部
材が接合されて閉断面構造が形成され、 前記カウルボツクス構造体内に、車幅方向中央
において支持部材が配設され、 前記支持部材は、その後端部が前記第２傾斜部
に沿つた状態で前記カウルパネルと前記ダツシユ
パネルアツパとに挾着され、 前記支持部材の前端部が前記カウルパネルの前
端部に接合されている、 ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986035665U JPH0348946Y2 (ja) | 1986-03-12 | 1986-03-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986035665U JPH0348946Y2 (ja) | 1986-03-12 | 1986-03-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62146682U JPS62146682U (ja) | 1987-09-16 |
| JPH0348946Y2 true JPH0348946Y2 (ja) | 1991-10-18 |
Family
ID=30845354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986035665U Expired JPH0348946Y2 (ja) | 1986-03-12 | 1986-03-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0348946Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5895832B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2016-03-30 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015062B2 (ja) * | 1977-03-22 | 1985-04-17 | 株式会社リコー | 電子写真乾式トナ−用樹脂被覆キヤリア |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015062U (ja) * | 1983-07-11 | 1985-02-01 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
-
1986
- 1986-03-12 JP JP1986035665U patent/JPH0348946Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6015062B2 (ja) * | 1977-03-22 | 1985-04-17 | 株式会社リコー | 電子写真乾式トナ−用樹脂被覆キヤリア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62146682U (ja) | 1987-09-16 |
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