JPH10119826A - フロアストリンガ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 断面変形を有効に抑制し、且つ軽量で組付が
容易なフロアストリンガ構造を提供する。 【解決手段】 車体のフロントサイドメンバ１１に結合
され、当該フロントサイドメンバ１１より下方で車体の
前後方向に延びてフロントフロア２１の下面に結合され
るフロアストリンガ１５内に、当該フロアストリンガ１
５に沿ってリンホース２０を結合すると共に、フロアス
トリンガ１５、リンホース２０の対向する下面に長手方
向に沿って凸条１５ｂ、２０ｂを形成し、且つこれらの
凸条１５ｂと２０ｂとを僅かな間隙を存して離隔対向さ
せる構造としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントフロアパ
ンの下面に結合されて車室を保護するためのフロアスト
リンガ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の前面衝突、或いは前面オフセット
衝突の際に、サイドメンバが座屈するときの反力、及び
エンジン、トランスミッションがダッシュボードに衝突
するときの客室を保護するための補強部材として、サイ
ドシルとフロアストリンガがある。図４及び図５は、フ
ロアストリンガの構造を示し、フロアストリンガ１は、
ハット断面構造をなし、フロントフロア２の下面にサイ
ドシル３と平行に前後方向に沿って配置され、フロント
フロア２に結合されている。このフロアストリンガ１の
前端は、ダッシュクロスメンバ４、ダッシュパネル５に
結合され、後端は、クロスメンバ（図示せず）に結合さ
れている。フロアストリンガを補強することは、客室保
護に対して重要であり、図６に示すようにフロアストリ
ンガ１内に更に溝型のストリンガリンホース６を結合し
て補強した構造のものもある。

【０００３】他に、フロアストリンガの補強構造とし
て、例えば、実開平１−８８９８８号公報に提案された
ものがある。このフロアストリンガの構造は、フロアス
トリンガの一部又は全部をボックス構造とし、当該フロ
アストリンガの断面中立軸を上方へ移動させて車体前方
からの水平方向入力を受けても下方へ「く」字状に折れ
難くして、水平入力に対するエネルギ吸収効率を向上さ
せるようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４及
び図５に示す構造のフロアストリンガ１は、高速時にお
ける前面衝突やオフセット衝突の際の高負荷に耐えるこ
とが困難である。フロアストリンガの強度を増すために
板厚を厚くしてもフロントフロア２が薄板であるために
フロアストリンガ１とフロントフロア２との溶着部（ス
ポット溶接部）が破断してしまい、有効ではない。ま
た、フロアストリンガ１の高さ（上下幅）の拡大は、上
側は乗員の足下の空間を確保する上で、下側は最低地上
高さを確保する上で困難である。

【０００５】また、図６に示すような二重構造のフロア
ストリンガ１においては、フロントサイドメンバが座屈
してフロアストリンガ１が折れる際に作用するモーメン
トに対する断面二次モーメントの増加が僅かであるた
め、重量の増加に比して強度の向上の効果が小さい。実
開平３−８８９８８号公報に開示されている構造のフロ
アストリンガにおいても、図６に示す場合と略同様であ
る。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、断面変形を有効に抑制し、且つ軽量で組付が容易な
フロアストリンガ構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、請求項１では、車両のエンジンルー
ム内で前後方向に延びるフロントサイドメンバに接続さ
れ当該フロントサイドメンバより下方で車体の前後方向
へ延びてフロントフロアパンの下面に結合されるフロア
ストリンガ構造において、前記フロアストリンガ内にリ
ンホースを溶着固定すると共に、これらのフロアストリ
ンガ又はリンホースの対向する下面の何れか一方に長手
方向に沿って凸条を形成し、且つ当該凸条を前記リンホ
ース又は前記フロアストリンガの何れか他方の下面に離
隔対向させる構造としたものである。

【０００８】車両の前面衝突又は前面オフセット衝突等
により車体に大きな荷重が加わり、フロアストリンガが
変形する際に、フロアストリンガ又はリンホースの何れ
かに形成されている凸条が他方の下面に当たるまでの間
に、当該フロアストリンガに加わるエネルギが吸収され
る。そして、フロアストリンガが更に変形して凸条が他
方の下面に干渉すると、フロアストリンガが突っ張り、
剛性の低下が抑えられて断面変形が抑制される。これに
より客室が保護される。

【０００９】請求項２では、前記凸条は、前記フロアス
トリンガとリンホースとの双方に形成され、且つ互いに
離隔対向して配置される構造としたものである。フロア
ストリンガとリンホースの両方に凸条を形成し、且つ互
いに離隔対向させて配置することで、フロアストリンガ
の凸条がリンホースの凸条に干渉した後における断面変
形が更に抑制される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を実施例
により説明する。図１は、本発明のフロアストリンガを
適用した車体フレームの平面図を示す。車体フレーム１
０は、フロントサイドメンバ１１の後部１１ａが下方
に、且つ外方に向かって延び、その後端にサイドシル１
２の前端が結合されている。サイドシル１２の後端は、
リヤクロスメンバ１３及びリヤサイドメンバ１４に結合
されている。

【００１１】フロアストリンガ１５は、サイドシル１２
の内方の車体中心寄りに前後方向に沿って当該サイドシ
ル１２と平行に配置されており、前端が図２示すように
サイドメンバリヤ１６を介してフロントサイドメンバイ
ンナ１１ａの下端に結合され、後端がリヤクロスメンバ
１３に結合されている。そして、左右のフロアストリン
ガ１５の前端部間には、クロスメンバ１７の両端が結合
されている。また、左右のフロントサイドメンバ１１、
１１の間のエンジンルームには、エンジン、トランスミ
ッションを搭載するためのサブフレーム１８が設けられ
ている。尚、図中タイヤは２点鎖線で示してある。

【００１２】フロアストリンガ１５は、図２及び図３に
示すようにハット型の断面構造とされ、下面１５ａの略
中央に凸条１５ｂが長手方向に沿って全長に亘り形成さ
れている。この凸条１５ｂは、断面が略半円形状をなし
ており、内方に向かって凸形とされている。ストリンガ
リンホース２０は、フロアストリンガ１５と同じ長さに
設定されており、当該フロアストリンガ１５内に組み込
まれている。このストリンガリンホース２０は、溝型形
状をなし、下面２０ａの略中央に凸条２０ｂが長手方向
に沿って全長に亘り形成されている。この凸条２０ｂ
は、凸条１５ｂと同様の断面形状をなし、フロアストリ
ンガ１５の下面１５ａに向かって凸形とされている。こ
のストリンガリンホース２０は、フロアストリンガ１５
内に嵌合され両側面２０ｃ、２０ｄが、フロアストリン
ガ１５の両側面１５ｃ、１５ｄにスポット溶接により強
固に結合されている。そして、ストリンガリンホース２
０は、凸条２０ｂがフロアストリンガ１５の凸条１５ｂ
と僅かな間隙（例えば、数ミリメートル程度）を存して
離隔対向するように配置されている。

【００１３】図２に示すようにフロアストリンガ１５
は、先端がサイドメンバリヤ１６の後端に嵌合されて結
合される。このサイドメンバリヤ１６は、フロントサイ
ドメンバインナ１１ａに結合される。フロントサイドメ
ンバインナ１１ａには、フロントサイドメンバアウタ１
１ｂが結合されてフロントサイドメンバ１１が形成され
る。そして、フロントサイドメンバアウタ１１ｂの後端
にサイドシル１２のサイドシルインナの前端が結合され
る。

【００１４】図３に示すように、フロントフロア２１
は、フロアストリンガ１５上に載置され、側部２１ａが
サイドシル１２のサイドシルインナ１２ａにスポット溶
接により結合される。また、フロアストリンガ１５は、
両側面１５ｃ、１５ｄの上部開口端に形成されているフ
ランジ１５ｅ、１５ｆがフロントフロア２１の下面にス
ポット溶接により結合される。

【００１５】以下に作用を説明する。車両が前面衝突、
或いは前面オフセット衝突すると、大きな荷重がフロン
トサイドメンバ１１及びサイドシル１２、フロアストリ
ンガ１５に加わり、これらが変形する。フロアストリン
ガ１５は、先ず、凸条１５ｂがストリンガリンホース２
０の凸条２０ｂに干渉するまでの間にエネルギが吸収さ
れ、更に変形すると凸条１５ｂがストリンガリンホース
２０の凸条２０ｂに当接干渉して断面変形が抑制され
る。即ち、フロアストリンガ１５は、変形の初期段階に
おいて微小変形すると、凸条１５ｂがストリンガホース
２０の凸条２０ｂと干渉して突っ張り、剛性の低下が抑
えられ、断面変形が抑制される。フロアストリンガ１５
に加わる荷重が更に大きくなると、これに伴い凸条１５
ｂが凸条２０ｂを潰しながら変形する。これによりフロ
アストリンガ１５の強度が著しく向上して補強効果が得
られ、客室の変形が抑制されて保護される。

【００１６】フロアストリンガ１５の凸条１５ｂとスト
リンガリンホース２０の凸条２０ａとを僅かな間隙を存
して離隔対向させることにより、フロアストリンガ１５
の凸条１５ｂがストリンガリンホース２０の凸条２０ｂ
に干渉（当接）するまでの間のフロアストリンガ１５の
エネルギ吸収効率を高めることができ、フロアストリン
ガ１５及びストリンガリンホース２０の双方の落ち込み
（変形）を少なくすることが出来る。更に、悪路走行時
等において車体フレーム１０が撓み、フロアストリンガ
１５が僅かに撓んだときにもストリンガリンホース２０
と干渉することが無く、異音の発生が防止される。ま
た、車体フレーム１０の塗装工程において、フロアスト
リンガ１５の内部まで防錆剤を良好に塗布することが可
能となる。

【００１７】尚、上記実施例においてはフロアストリン
ガ１５とストリンガリンホース２０との双方に凸条１５
ｂ、２０ｂを形成して互いに離隔対向させて配置するよ
うにしたが、これに限るものではなくフロアストリンガ
１５又はストリンガリンホース２０の何れか一方側に凸
条を形成するようにしても良い。例えば、フロアストリ
ンガ１５に凸条１５ｂを形成した場合には、当該凸条１
５ｂにストリンガリンホース２０の下面２０ａを僅かな
間隙を存して離隔対向させるようにストリンガリンホー
ス２０を配置する。しかしながら、実施例のように、フ
ロアストリンガ１５とストリンガリンホース２０の両方
に凸条１５ｂ、２０ｂを形成し、且つこれらの凸条１５
ｂ、２０ｂを僅かな間隙を存して対向配置することが好
ましい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フ
ロアストリンガの断面変形が有効に抑制されて補強効果
が向上すると共に、軽量で且つ組み付け性が容易であ
り、しかも形状が簡単であるためにスポット溶接により
結合することができ、生産性の向上、コストの低減が図
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロアストリンガ構造を適用した
車体フレームの一例を示す平面図である。

【図２】図１の車体フレームのフロントサイドメンバと
フロアストリンガとの結合部の分解斜視図である。

【図３】図１の矢線III−IIIに沿う断面図である。

【図４】従来構造のフロアストリンガを適用した車体フ
レームの説明図である。

【図５】図４の矢線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。

【図６】従来構造のフロアストリンガの他の例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ フロントサイドメンバ １２ サイドシル １５ フロアストリンガ １５ｂ、２０ｂ 凸条 ２０ ストリンガリンホース ２１ フロントフロア

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンルーム内で前後方向に延
   びるフロントサイドメンバに接続され当該フロントサイ
   ドメンバより下方で車体の前後方向へ延びてフロントフ
   ロアパンの下面に結合されるフロアストリンガ構造にお
   いて、 前記フロアストリンガ内にリンホースを溶着固定すると
   共に、これらのフロアストリンガ又はリンホースの対向
   する下面の何れか一方に長手方向に沿って凸条を形成
   し、且つ当該凸条を前記リンホース又は前記フロアスト
   リンガの何れか他方の下面に離隔対向させることを特徴
   とするフロアストリンガ構造。
2. 【請求項２】 前記凸条は、前記フロアストリンガとリ
   ンホースとの双方に形成され、且つ互いに離隔対向して
   配置されることを特徴とする請求項１記載のフロアスト
   リンガ構造。