JPH0761374A - 車両フロア構造 - Google Patents
車両フロア構造Info
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- JPH0761374A JPH0761374A JP21143393A JP21143393A JPH0761374A JP H0761374 A JPH0761374 A JP H0761374A JP 21143393 A JP21143393 A JP 21143393A JP 21143393 A JP21143393 A JP 21143393A JP H0761374 A JPH0761374 A JP H0761374A
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- rocker
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 特にフロア部及びロッカ部の強度向上を図
り、実質的に重量軽減を実現し得る車両フロア構造を提
供する。 【構成】 平坦状のフロアパネル１１の側部に沿ってロ
ッカ部１４を有すると共に、フロアパネル１１の下側に
アンダリインフォース１５，１６を有し、ロッカ部１４
は、フロアパネル１１よりも下側に配置され、またロッ
カ部１４付近に前後方向に延設された第１アンダリイン
フォース１５とフロアパネル１１中心付近に前後方向に
延設された第２アンダリインフォース１６とを備えてい
る。フロアパネル１１の右側及び左側において、全体で
４つのしかも大型のアンダリインフォース１５，１６を
配置することにより、大幅な重量増加を伴うことなく、
トンネルレス掃出しフラットフロア構造を実現する。
り、実質的に重量軽減を実現し得る車両フロア構造を提
供する。 【構成】 平坦状のフロアパネル１１の側部に沿ってロ
ッカ部１４を有すると共に、フロアパネル１１の下側に
アンダリインフォース１５，１６を有し、ロッカ部１４
は、フロアパネル１１よりも下側に配置され、またロッ
カ部１４付近に前後方向に延設された第１アンダリイン
フォース１５とフロアパネル１１中心付近に前後方向に
延設された第２アンダリインフォース１６とを備えてい
る。フロアパネル１１の右側及び左側において、全体で
４つのしかも大型のアンダリインフォース１５，１６を
配置することにより、大幅な重量増加を伴うことなく、
トンネルレス掃出しフラットフロア構造を実現する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車等の車両におけ
るフロア部及びこのフロア部の側部に沿って設けられる
ロッカ部の構造に関する。
るフロア部及びこのフロア部の側部に沿って設けられる
ロッカ部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両フロアにあっては、従来、
例えば図１０に示されるように、フロアパネル１によっ
て形成されるフロアの両側部において、前後方向に沿っ
て、フロアサイド・インナ２及びこのフロアサイド・イ
ンナ２に結合するフロアサイド・アウタ３により構成さ
れるロッカ部４が設けられている。また、フロアパネル
１の下側にはアンダリインフォース５が配置されている
が、この図１０の一般的なフロア構造例では、ロッカ部
４は、フロアパネル１よりも上側に配置されると共に、
フロアパネル１の車幅（左右）方向の中心部（センター
ラインＣ．Ｌ）において、前後方向にトンネル部６が設
定されている。なおこの場合、トンネル部６の高さＨ及
びロッカ部４の高さｈはともに、車体の強度及び剛性に
著しく影響する。
例えば図１０に示されるように、フロアパネル１によっ
て形成されるフロアの両側部において、前後方向に沿っ
て、フロアサイド・インナ２及びこのフロアサイド・イ
ンナ２に結合するフロアサイド・アウタ３により構成さ
れるロッカ部４が設けられている。また、フロアパネル
１の下側にはアンダリインフォース５が配置されている
が、この図１０の一般的なフロア構造例では、ロッカ部
４は、フロアパネル１よりも上側に配置されると共に、
フロアパネル１の車幅（左右）方向の中心部（センター
ラインＣ．Ｌ）において、前後方向にトンネル部６が設
定されている。なおこの場合、トンネル部６の高さＨ及
びロッカ部４の高さｈはともに、車体の強度及び剛性に
著しく影響する。
【０００３】また図１１は、従来の所謂、トンネルレス
掃出しフラットフロアの構造例を示している。このフロ
ア構造では、図から明らかなように、図１０に示したト
ンネル部６を有しておらず、また大型のアンダリインフ
ォース５ａが用いられていると共に、ロッカ部４は、そ
の断面がフロアパネル１よりも下側に設定されるように
配置されている。なおロッカ部４内には、ロッカリイン
フォース７が付設されている。更に、図１２に示したフ
レーム付き車体構造においては、キャビン８側がマウン
ト９を介してフレーム１０上に設置されるようになって
いる。
掃出しフラットフロアの構造例を示している。このフロ
ア構造では、図から明らかなように、図１０に示したト
ンネル部６を有しておらず、また大型のアンダリインフ
ォース５ａが用いられていると共に、ロッカ部４は、そ
の断面がフロアパネル１よりも下側に設定されるように
配置されている。なおロッカ部４内には、ロッカリイン
フォース７が付設されている。更に、図１２に示したフ
レーム付き車体構造においては、キャビン８側がマウン
ト９を介してフレーム１０上に設置されるようになって
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フロア構造では、特にトンネルレス掃出しフラットフロ
ア構造（図１１）においては、図１０に係る構造のもの
と同等の強度，剛性を確保するために、ロッカリインフ
ォース７の追加、或いは各構成部材の板厚の増加が必要
になり、これが重量増加の原因になる。また、図１２に
示したフロア構造では、フレーム１０の強度アップや該
フレーム１０及びキャビン８側を締結するための部材等
が必要になり、やはり図１０に示したトンネル部６を有
するフロア構造に比べて、重量増加が生じ得る。
フロア構造では、特にトンネルレス掃出しフラットフロ
ア構造（図１１）においては、図１０に係る構造のもの
と同等の強度，剛性を確保するために、ロッカリインフ
ォース７の追加、或いは各構成部材の板厚の増加が必要
になり、これが重量増加の原因になる。また、図１２に
示したフロア構造では、フレーム１０の強度アップや該
フレーム１０及びキャビン８側を締結するための部材等
が必要になり、やはり図１０に示したトンネル部６を有
するフロア構造に比べて、重量増加が生じ得る。
【０００５】また特にロッカ部４の強度，剛性等は、有
効な所謂、側突対策（その車両における側方からの衝突
等に対する対策）を図るうえからも、フロア部と相まっ
て極めて重要である。
効な所謂、側突対策（その車両における側方からの衝突
等に対する対策）を図るうえからも、フロア部と相まっ
て極めて重要である。
【０００６】本発明は上記の点に鑑み、この種の車両に
おいて特にフロア部及びロッカ部の強度の向上を図り、
しかも実質的に重量軽減を有効に実現し得る車両フロア
構造を提供することを目的とする。
おいて特にフロア部及びロッカ部の強度の向上を図り、
しかも実質的に重量軽減を有効に実現し得る車両フロア
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両フ
ロア構造では、平坦状のフロアパネルの側部に沿ってロ
ッカ部を有すると共に、フロアパネルの下側にアンダリ
インフォースを有しているが、特にロッカ部は、フロア
パネルよりも下側に配置され、また、このロッカ部付近
に前後方向に延設された第１アンダリインフォースとフ
ロアパネル中心付近に前後方向に延設された第２アンダ
リインフォースとを備えている。
ロア構造では、平坦状のフロアパネルの側部に沿ってロ
ッカ部を有すると共に、フロアパネルの下側にアンダリ
インフォースを有しているが、特にロッカ部は、フロア
パネルよりも下側に配置され、また、このロッカ部付近
に前後方向に延設された第１アンダリインフォースとフ
ロアパネル中心付近に前後方向に延設された第２アンダ
リインフォースとを備えている。
【０００８】また、請求項２に記載の車両フロア構造
は、ロッカ部を構成するフロアサイド・インナとフロア
パネルとアンダリインフォースとにより閉断面を画成
し、この閉断面が、ロッカ部の閉断面と連設するように
構成されている。
は、ロッカ部を構成するフロアサイド・インナとフロア
パネルとアンダリインフォースとにより閉断面を画成
し、この閉断面が、ロッカ部の閉断面と連設するように
構成されている。
【０００９】更に、請求項３に記載の車両フロア構造で
は、ロッカ部間にクロスメンバが横架されており、フロ
アサイド・インナによって画成される閉断面とアンダリ
インフォースによって画成される閉断面を連設し、各閉
断面内にバルクヘッドを設けたものである。
は、ロッカ部間にクロスメンバが横架されており、フロ
アサイド・インナによって画成される閉断面とアンダリ
インフォースによって画成される閉断面を連設し、各閉
断面内にバルクヘッドを設けたものである。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明によれば、先ずフロアパネ
ルの右側及び左側において、それぞれ第１アンダリイン
フォース及び第２アンダリインフォースを設け、即ち全
体で４つのしかも大型のアンダリインフォースを配置す
ることにより、大幅な重量増加を伴うことなく、有効に
トンネルレス掃出しフラットフロア構造を実現すること
ができる。
ルの右側及び左側において、それぞれ第１アンダリイン
フォース及び第２アンダリインフォースを設け、即ち全
体で４つのしかも大型のアンダリインフォースを配置す
ることにより、大幅な重量増加を伴うことなく、有効に
トンネルレス掃出しフラットフロア構造を実現すること
ができる。
【００１１】また、請求項２記載の発明によれば、フロ
アサイド・インナ，フロアパネル及びアンダリインフォ
ースにより画成される閉断面を、ロッカ部の閉断面と連
設することによって、ロッカ部まわりの一体化を図り、
特にこのロッカ部の剛性を強化することができる。
アサイド・インナ，フロアパネル及びアンダリインフォ
ースにより画成される閉断面を、ロッカ部の閉断面と連
設することによって、ロッカ部まわりの一体化を図り、
特にこのロッカ部の剛性を強化することができる。
【００１２】更に、請求項３記載の発明によれば、フロ
アサイド・インナ及びアンダリインフォースのそれぞれ
によって画成される閉断面を連設し、各閉断面内にバル
クヘッドを設けることにより、特にロッカ部の倒れ込み
を確実に防止し、サイドドア−ロッカ部−クロスメンバ
系において適正な耐側突力を発生させ、万全な側突対策
を図ることができる。
アサイド・インナ及びアンダリインフォースのそれぞれ
によって画成される閉断面を連設し、各閉断面内にバル
クヘッドを設けることにより、特にロッカ部の倒れ込み
を確実に防止し、サイドドア−ロッカ部−クロスメンバ
系において適正な耐側突力を発生させ、万全な側突対策
を図ることができる。
【００１３】
【実施例】以下、図１及び図２に基づき、本発明による
車両フロア構造の第一実施例を説明する。本実施例は、
好適にトンネルレス掃出しフラットフロアが構成される
フロア構造を提供するものである。図１において、平坦
状のフロアパネル１１の側部に沿って、フロアサイド・
インナ１２及びこのフロアサイド・インナ１２に結合す
るフロアサイド・アウタ１３により構成されるロッカ部
１４を有している。このロッカ部１４は、フロアパネル
１１よりも下側に配置される。
車両フロア構造の第一実施例を説明する。本実施例は、
好適にトンネルレス掃出しフラットフロアが構成される
フロア構造を提供するものである。図１において、平坦
状のフロアパネル１１の側部に沿って、フロアサイド・
インナ１２及びこのフロアサイド・インナ１２に結合す
るフロアサイド・アウタ１３により構成されるロッカ部
１４を有している。このロッカ部１４は、フロアパネル
１１よりも下側に配置される。
【００１４】特に本実施例では、ロッカ部１４付近に
（この図示例では、ロッカ部１４に隣接して）前後方向
に延設された第１アンダリインフォース１５と上記フロ
アパネル中心付近に前後方向に延設された第２アンダリ
インフォース１６とを備えている。即ち、これらの第１
アンダリインフォース１５，第２アンダリインフォース
１６は、フロア部全体で４つ配置され、しかも図１０に
示す従来のアンダリインフォース５に対して比較的大型
のものが用いられる。
（この図示例では、ロッカ部１４に隣接して）前後方向
に延設された第１アンダリインフォース１５と上記フロ
アパネル中心付近に前後方向に延設された第２アンダリ
インフォース１６とを備えている。即ち、これらの第１
アンダリインフォース１５，第２アンダリインフォース
１６は、フロア部全体で４つ配置され、しかも図１０に
示す従来のアンダリインフォース５に対して比較的大型
のものが用いられる。
【００１５】ここで、従来のアンダリインフォース５ａ
（図１１）との関係で、第１及び第２アンダリインフォ
ース１５，１６の断面積をアンダリインフォース５の断
面積と比較する。アンダリインフォース５の断面積を１
００（基準）とすると、アンダリインフォース５ａの断
面積は１６０（＋６０％）、また第１及び第２アンダリ
インフォース１５，１６の断面積は１２０（＋２０％）
となる。
（図１１）との関係で、第１及び第２アンダリインフォ
ース１５，１６の断面積をアンダリインフォース５の断
面積と比較する。アンダリインフォース５の断面積を１
００（基準）とすると、アンダリインフォース５ａの断
面積は１６０（＋６０％）、また第１及び第２アンダリ
インフォース１５，１６の断面積は１２０（＋２０％）
となる。
【００１６】このように第１及び第２アンダリインフォ
ース１５，１６の断面積を大きくすることにより、本実
施例に係るトンネルレス掃出しフラットフロアにおい
て、十分な強度，剛性を確保することができる。一方、
従来のアンダリインフォース５ａの場合、６０％の断面
積（つまり重量）増加となるのに対して、本実施例の第
１及び第２アンダリインフォース１５，１６は＋２０％
であり、従ってアンダリインフォース５ａとの関係で
は、相対的に約４０％程度の軽量化を図ることができ
る。
ース１５，１６の断面積を大きくすることにより、本実
施例に係るトンネルレス掃出しフラットフロアにおい
て、十分な強度，剛性を確保することができる。一方、
従来のアンダリインフォース５ａの場合、６０％の断面
積（つまり重量）増加となるのに対して、本実施例の第
１及び第２アンダリインフォース１５，１６は＋２０％
であり、従ってアンダリインフォース５ａとの関係で
は、相対的に約４０％程度の軽量化を図ることができ
る。
【００１７】上記第一実施例において、図２に示される
ように第１アンダリインフォース１５ａは、ロッカ部１
４から一定間隔をおいて配置されるようにしてもよく、
この場合でも上記と同様な作用効果を得ることができ
る。
ように第１アンダリインフォース１５ａは、ロッカ部１
４から一定間隔をおいて配置されるようにしてもよく、
この場合でも上記と同様な作用効果を得ることができ
る。
【００１８】次に、図３及び図５に基づき、本発明によ
る車両フロア構造の第二実施例を説明する。
る車両フロア構造の第二実施例を説明する。
【００１９】ところで、この種の車両フロア構造におい
て一般には、ロッカ部にロッカリインフォースを付設す
る等により、ある程度、車体の強度，剛性を向上させる
ことができる。その場合、アンダリインフォースが該ロ
ッカ部から離れて配置されると（図１０，図１１参
照）、そのアンダリインフォースは、フロア部の主要骨
格部材の１つとして有効活用されるとは言えない。
て一般には、ロッカ部にロッカリインフォースを付設す
る等により、ある程度、車体の強度，剛性を向上させる
ことができる。その場合、アンダリインフォースが該ロ
ッカ部から離れて配置されると（図１０，図１１参
照）、そのアンダリインフォースは、フロア部の主要骨
格部材の１つとして有効活用されるとは言えない。
【００２０】そこで、この第二実施例は、図３に示した
ようにロッカ部２４を構成するフロアサイド・インナ２
２とフロアパネル２１とアンダリインフォース２５とに
より閉断面Ｓを画成し、この閉断面Ｓが、ロッカ部２４
の閉断面Ｓ1 と連設するようにしたものである。なお図
において、２６はロッカリインフォースである。このよ
うに２つの閉断面Ｓ，Ｓ1 を連設することにより、アン
ダリインフォース２５は、フロア部の主要骨格部材とし
て有効に作用し、実質的に軽量化を図ることができる。
ようにロッカ部２４を構成するフロアサイド・インナ２
２とフロアパネル２１とアンダリインフォース２５とに
より閉断面Ｓを画成し、この閉断面Ｓが、ロッカ部２４
の閉断面Ｓ1 と連設するようにしたものである。なお図
において、２６はロッカリインフォースである。このよ
うに２つの閉断面Ｓ，Ｓ1 を連設することにより、アン
ダリインフォース２５は、フロア部の主要骨格部材とし
て有効に作用し、実質的に軽量化を図ることができる。
【００２１】そして、例えば図４に示したように、フロ
アパネル２１が、ロッカ部２４に対して高い位置に設定
されている場合、アンダリインフォース２５ａによって
画成される閉断面Ｓを大きくとることができ、ロッカ部
２４まわりの強度を大きくして軽量な車体を実現するこ
とができる。
アパネル２１が、ロッカ部２４に対して高い位置に設定
されている場合、アンダリインフォース２５ａによって
画成される閉断面Ｓを大きくとることができ、ロッカ部
２４まわりの強度を大きくして軽量な車体を実現するこ
とができる。
【００２２】更に、ジャッキポイントを設定する場合、
従来構造によれば図５に示されるようにロッカ部２４の
フランジ部２４ａの適所（ロッカリインフォース２６が
設けられている箇所）に、ジャッキ用ノッチ２７が形成
され、また強度上、このフランジ部２４ａ部分に設定せ
ざるを得なかった。これに対して、本案フロア構造で
は、ロッカ部２４に連設配置されたアンダリインフォー
ス２５（又はアンダリインフォース２５ａ）に直接ジャ
ッキを適用することが可能になり、ジャッキポイント設
定に対する制約を大幅に緩和することができる。
従来構造によれば図５に示されるようにロッカ部２４の
フランジ部２４ａの適所（ロッカリインフォース２６が
設けられている箇所）に、ジャッキ用ノッチ２７が形成
され、また強度上、このフランジ部２４ａ部分に設定せ
ざるを得なかった。これに対して、本案フロア構造で
は、ロッカ部２４に連設配置されたアンダリインフォー
ス２５（又はアンダリインフォース２５ａ）に直接ジャ
ッキを適用することが可能になり、ジャッキポイント設
定に対する制約を大幅に緩和することができる。
【００２３】更に、図６乃至図９に基づき、本発明によ
る車両フロア構造の第三実施例を説明する。先ずここ
で、図６及び図７は、従来のフロア構造を示しており、
図において、フロアパネル３１の側部に沿って、フロア
サイド・インナ３２及びフロアサイド・アウタ３３によ
り構成されるロッカ部３４が設けられている。このロッ
カ部３４（一方のみ図示されている）間にクロスメンバ
３５が横架される。ロッカ部３４の内部にはバルクヘッ
ド３６が、またこのバルクヘッド３６に対応して、ドア
パネル３７の下部にバルクヘッド３８が、それぞれ設け
られている。このフロア構造によれば、ドアパネル３７
からの側突力Ｆをバルクヘッド３６−クロスメンバ３５
構造系に伝達させ、これにより矢印Ａにより示したロッ
カ部３４の倒れ込み（二点鎖線参照）を防止しようとい
うものである。
る車両フロア構造の第三実施例を説明する。先ずここ
で、図６及び図７は、従来のフロア構造を示しており、
図において、フロアパネル３１の側部に沿って、フロア
サイド・インナ３２及びフロアサイド・アウタ３３によ
り構成されるロッカ部３４が設けられている。このロッ
カ部３４（一方のみ図示されている）間にクロスメンバ
３５が横架される。ロッカ部３４の内部にはバルクヘッ
ド３６が、またこのバルクヘッド３６に対応して、ドア
パネル３７の下部にバルクヘッド３８が、それぞれ設け
られている。このフロア構造によれば、ドアパネル３７
からの側突力Ｆをバルクヘッド３６−クロスメンバ３５
構造系に伝達させ、これにより矢印Ａにより示したロッ
カ部３４の倒れ込み（二点鎖線参照）を防止しようとい
うものである。
【００２４】ところが、このような従来のフロア構造で
は、ロッカ部３４の高さを一定高さ位置以下に下げるこ
とができず、そのロッカ部３４のために円滑な乗降性を
確保することが必ずしも容易でなかった。つまり、的確
な側突対策を図るためには、ロッカ部３４の高さ位置を
少なくともバルクヘッド３８とほぼ同一高さ位置に確保
し、側突力Ｆがバルクヘッド３８−バルクヘッド３６−
クロスメンバ３５構造系に伝達するようにする必要があ
る。
は、ロッカ部３４の高さを一定高さ位置以下に下げるこ
とができず、そのロッカ部３４のために円滑な乗降性を
確保することが必ずしも容易でなかった。つまり、的確
な側突対策を図るためには、ロッカ部３４の高さ位置を
少なくともバルクヘッド３８とほぼ同一高さ位置に確保
し、側突力Ｆがバルクヘッド３８−バルクヘッド３６−
クロスメンバ３５構造系に伝達するようにする必要があ
る。
【００２５】そこで、この第三実施例は、図８及び図９
に示したように、フロアパネル４１の側部のロッカ部４
４を構成するフロアサイド・インナ４２によって画成さ
れる閉断面Ｓ2 と、アンダリインフォース４５によって
画成される閉断面Ｓとを連設したものである。
に示したように、フロアパネル４１の側部のロッカ部４
４を構成するフロアサイド・インナ４２によって画成さ
れる閉断面Ｓ2 と、アンダリインフォース４５によって
画成される閉断面Ｓとを連設したものである。
【００２６】ロッカ部４４にはバルクヘッド４６が、ま
たこのバルクヘッド４６に対応してドアパネル４７の下
部にバルクヘッド４８が、それぞれ設けられるが、更
に、アンダリインフォース４５の閉断面Ｓ及びフロアサ
イド・インナ４２の閉断面Ｓ2において、それぞれバル
クヘッド４９及びバルクヘッド５０が、それぞれ設けら
れる。またロッカ部４４（一方のみ図示されている）間
には、クロスメンバ５１が横架されており、このクロス
メンバ５１は、各バルクヘッド４６，４８，４９及び５
０に対応している。
たこのバルクヘッド４６に対応してドアパネル４７の下
部にバルクヘッド４８が、それぞれ設けられるが、更
に、アンダリインフォース４５の閉断面Ｓ及びフロアサ
イド・インナ４２の閉断面Ｓ2において、それぞれバル
クヘッド４９及びバルクヘッド５０が、それぞれ設けら
れる。またロッカ部４４（一方のみ図示されている）間
には、クロスメンバ５１が横架されており、このクロス
メンバ５１は、各バルクヘッド４６，４８，４９及び５
０に対応している。
【００２７】第三実施例によれば、ロッカ部４４におい
て、２つの連設した閉断面Ｓ及び閉断面Ｓ2 を備え、こ
の上部をフロアパネル４１及びクロスメンバ５１によっ
て強固に結合することにより、ロッカ部４４の倒れ込み
を確実に防止することができる。また、このような構造
によりロッカ部４４とフロアパネル４１の段差を無くす
ことができ、これにより乗降性が格段に向上する。更
に、側突力Ｆに対してバルクヘッド４８−バルクヘッド
４６−バルクヘッド５０−バルクヘッド４９−クロスメ
ンバ５１構造系にて有効に対応することにより、的確な
側突対策を図ることができる。
て、２つの連設した閉断面Ｓ及び閉断面Ｓ2 を備え、こ
の上部をフロアパネル４１及びクロスメンバ５１によっ
て強固に結合することにより、ロッカ部４４の倒れ込み
を確実に防止することができる。また、このような構造
によりロッカ部４４とフロアパネル４１の段差を無くす
ことができ、これにより乗降性が格段に向上する。更
に、側突力Ｆに対してバルクヘッド４８−バルクヘッド
４６−バルクヘッド５０−バルクヘッド４９−クロスメ
ンバ５１構造系にて有効に対応することにより、的確な
側突対策を図ることができる。
【００２８】尚、フロアパネル４１の高さを低く設定す
ると、ロッカ部４４の上端部も低くならざるを得ない
が、フロアサイド・インナ４２とアンダリインフォース
４５の断面構成により、ロッカ部４４の強度を向上し、
これにより、そのような高さ設定に対して有効に対応す
ることができる。
ると、ロッカ部４４の上端部も低くならざるを得ない
が、フロアサイド・インナ４２とアンダリインフォース
４５の断面構成により、ロッカ部４４の強度を向上し、
これにより、そのような高さ設定に対して有効に対応す
ることができる。
【００２９】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、この種
の車両において、特にフロア部及びロッカ部まわりの強
度を格段に向上し、しかも実質的に重量を軽減すること
ができる。また、側突対策を効果的に図ることができ、
車両の安全性を向上することができる等の利点を有して
いる。
の車両において、特にフロア部及びロッカ部まわりの強
度を格段に向上し、しかも実質的に重量を軽減すること
ができる。また、側突対策を効果的に図ることができ、
車両の安全性を向上することができる等の利点を有して
いる。
【図１】本発明の車両フロア構造の第一実施例による縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の第一実施例における変形例を示す縦断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の車両フロア構造の第二実施例による要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図４】本発明の第二実施例における変形例を示す要部
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】本発明の第二実施例におけるジャッキポイント
の設定例を示すロッカ部の部分斜視図である。
の設定例を示すロッカ部の部分斜視図である。
【図６】本発明の車両フロア構造の第三実施例に関連し
た、従来構造の要部斜視図である。
た、従来構造の要部斜視図である。
【図７】上記従来構造の要部縦断面図である。
【図８】本発明の車両フロア構造の第三実施例による要
部斜視図である。
部斜視図である。
【図９】本発明の車両フロア構造の第三実施例による要
部縦断面図である。
部縦断面図である。
【図１０】従来の車両フロア構造例の縦断面図である。
【図１１】従来の他の車両フロア構造例の縦断面図であ
る。
る。
【図１２】従来の更に別の車両フロア構造例の縦断面図
である。
である。
１１，２１，４１ フロアパネル １２，２２，４２ フロアサイド・インナ １３，２３，４３ フロアサイド・アウタ １３，２４，４４ ロッカ部 １５ 第１アンダリインフォース １６ 第２アンダリインフォース ２５，４５ アンダリインフォース ４６，４８，４９，５０ バルクヘッド ５１ クロスメンバ Ｓ，Ｓ1 ，Ｓ2 閉断面
Claims (3)
- 【請求項１】 平坦状のフロアパネルの側部に沿ってロ
ッカ部を有すると共に、上記フロアパネルの下側にアン
ダリインフォースを有する車両フロア構造において、 上記ロッカ部は、上記フロアパネルよりも下側に配置さ
れ、また上記ロッカ部付近に前後方向に延設された第１
アンダリインフォースと上記フロアパネル中心付近に前
後方向に延設された第２アンダリインフォースとを備え
ていることを特徴とする車両フロア構造。 - 【請求項２】 平坦状のフロアパネルの側部に沿ってロ
ッカ部を有すると共に、上記フロアパネルの下側にアン
ダリインフォースを有する車両フロア構造において、 上記ロッカ部を構成するフロアサイド・インナと上記フ
ロアパネルと上記アンダリインフォースとにより閉断面
を画成し、この閉断面が、上記ロッカ部の閉断面と連設
されるようにしたことを特徴とする車両フロア構造。 - 【請求項３】 平坦状のフロアパネルの側部に沿ってロ
ッカ部を有すると共に、上記フロアパネルの下側にアン
ダリインフォースを有する車両フロア構造において、 上記ロッカ部間にクロスメンバが横架され、またフロア
サイド・インナによって画成される閉断面と上記アンダ
リインフォースによって画成される閉断面を連設し、各
閉断面内にバルクヘッドを設けたことを特徴とする車両
フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21143393A JPH0761374A (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 車両フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21143393A JPH0761374A (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 車両フロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761374A true JPH0761374A (ja) | 1995-03-07 |
Family
ID=16605874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21143393A Pending JPH0761374A (ja) | 1993-08-26 | 1993-08-26 | 車両フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761374A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-08-26 JP JP21143393A patent/JPH0761374A/ja active Pending
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