WO2012049933A1 - 車体フロア構造 - Google Patents

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WO2012049933A1
WO2012049933A1 PCT/JP2011/070860 JP2011070860W WO2012049933A1 WO 2012049933 A1 WO2012049933 A1 WO 2012049933A1 JP 2011070860 W JP2011070860 W JP 2011070860W WO 2012049933 A1 WO2012049933 A1 WO 2012049933A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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frame
floor
cross member
fastening
bead
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/070860
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
重人 安原
正美 小南舘
正仁 白鞘
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to EP11832372.4A priority patent/EP2628665B1/en
Priority to JP2012538609A priority patent/JP5548778B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body floor structure in which a rear end of a floor frame is connected to a cross member, and a floor frame and a floor panel form a closed cross-sectional area.
  • the left and right floor frames extend from the rear ends of the left and right front side frames toward the rear of the vehicle body, and the rear ends of the extended floor frames are connected to the cross member.
  • This floor frame is formed in a substantially U-shaped cross section by the inner side wall in the vehicle width direction, the outer side wall in the vehicle width direction, and the bottom, and is formed into a closed cross section together with the floor frame by mounting the floor panel. (See, for example, Patent Document 1).
  • a floor frame having a substantially U-shaped cross section is divided into a front floor frame and a rear floor frame.
  • the rear floor frame is spot welded to the cross member alone.
  • the rear floor frame is spot welded to the floor panel, and the front end of the rear floor frame is superimposed on the rear end of the front floor frame.
  • the front and rear floor frames are connected to form a floor frame.
  • the floor frame is coupled to the floor panel, and the floor frame and the floor panel form a closed cross section.
  • the present invention provides a vehicle body floor structure capable of efficiently transmitting a load acting from the front end of the floor frame to the rear of the vehicle body from the floor frame to the cross member, and suitably supporting the transmitted load by the cross member. As an issue.
  • the vehicle body floor structure includes a front side frame, and a floor frame extending rearward from the rear end of the front side frame.
  • the cross member to which the rear end portion of the floor frame is connected and the floor frame connected to the cross member are formed in a substantially U-shaped cross section by side walls and a bottom portion inside and outside in the vehicle width direction
  • the floor frame is a fastening member to be fastened in a state where the bottom portion of the rear end portion is overlapped with the bottom portion of the cross member, and the fastening member And a linear bead protruding downward at the inner and outer sides in the vehicle width direction of the fastened frame fastening portion, and the linear bead projects downward, whereby the frame fastening portion
  • a vehicle floor structure is provided which is recessed relative to the linear bead.
  • the linear bead is formed along a ridge line of the floor frame.
  • the linear bead according to claim 3 preferably has a bottom projecting downward from the head of the fastening member.
  • the linear bead is provided over the entire length from the front end to the rear end of the floor frame.
  • the floor panel has a panel bead projected downward at a portion on the vehicle body rear side of the cross member, and the panel bead is disposed behind the linear bead. It is extended continuously from the end toward the rear of the vehicle body.
  • the floor frame is superimposed on the floor panel and the cross member from below as described in claim 6, so that the cross member is sandwiched between the floor frame and the floor panel, and the floor frame
  • the side walls on the inner and outer sides in the vehicle width direction are connected to the floor panel by spot welding, and the bottom of the rear end of the floor frame is fastened to the bottom of the cross member by the fastening member.
  • the fastening member is a bolt, and a nut for fastening the bolt is provided on the bottom outer surface of the cross member.
  • a linear central bead extending toward the head of the fastening member is formed between the linear beads in the floor frame.
  • the frame fastening portion is formed at a portion corresponding to the bottom of the cross member.
  • the bottom portion is overlapped with the bottom portion of the cross member and fastened with a bolt, and the linear bead is directed downward inward and outward in the vehicle width direction of the frame fastening portion. I made it stand out.
  • the frame fastening portion can be reinforced with the linear bead by projecting the linear bead inward and outward in the vehicle width direction.
  • the applied load can be efficiently transmitted to the frame fastening portion. Furthermore, the load transmitted to the frame fastening portion can be efficiently transmitted from the frame fastening portion to the cross member via the bolt. Thereby, the load efficiently transmitted through the bolt can be dispersed to the cross member and suitably supported.
  • the linear bead is formed along the ridge line of the floor frame.
  • the ridge line of the floor frame is a portion having high rigidity to the load in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the floor frame is not coupled to the floor panel. Even in the case of this type of vehicle, the load acting on the front end portion of the floor frame can be efficiently transmitted by the linear bead by forming the linear bead in a ridgeline to enhance the rigidity of the linear bead.
  • the bottom of the linear bead is provided below the head of the bolt. Therefore, the head of the bolt can be accommodated between the inner and outer linear beads so that the head of the bolt does not protrude downward from the inner and outer linear beads in the vehicle width direction. Thus, the head of the bolt can be protected by the inner and outer linear beads in the vehicle width direction.
  • the linear bead is provided over the entire length from the front end to the rear end of the floor frame. Therefore, the bottom portion of the floor frame can be formed flat in the longitudinal direction of the vehicle body. Thereby, the rectification effect of the air which flows through the bottom of a floor frame can be acquired.
  • the load applied to the front end of the floor frame can be more efficiently transmitted by the linear bead.
  • the panel bead is made to project downward at a portion of the floor panel at the rear of the cross member in the vehicle body. Furthermore, this panel bead was extended so as to continue from the rear end of the linear bead toward the rear of the vehicle body.
  • a plurality of cross members are provided in the vehicle body floor structure at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle body. That is, in addition to the cross member in which the bottom portion of the floor frame is bolted, another cross member (hereinafter referred to as “rear cross member”) is provided behind the cross member. Therefore, the panel bead can be interposed between the rear end portion of the linear bead and the rear cross member by extending the panel bead toward the rear of the vehicle body.
  • the load applied to the front end of the floor frame can be efficiently transmitted from the frame fastening portion to the cross member through the bolt and the remaining load can be transmitted to the rear cross member through the panel bead. Therefore, the load acting on the front end portion of the floor frame can be dispersed to the two cross members and supported more suitably.
  • the side walls in the vehicle width direction of the floor frame are joined by spot welding to the floor panel, and the bottom of the floor frame is bolted to the bottom of the cross member.
  • the cross member is coupled to the floor panel such that the cross member and the floor panel form a closed cross section. Therefore, it is difficult to couple the bottom of the floor frame to the bottom of the cross member by spot welding. Therefore, the bottom of the floor frame is bolted to the bottom of the cross member. Thereby, the bottom of the floor frame can be easily attached to the bottom of the cross member, and the assemblability of the vehicle floor structure can be enhanced.
  • the nut can be made to project downward from the bottom by providing the nut for fastening the bolt on the outer surface of the bottom of the cross member.
  • the bottom of the floor frame may be spaced downwardly from the bottom of the cross member to accommodate the nuts projecting from the bottom in the floor frame.
  • the area of the closed cross-sectional area formed by the rear end of the floor frame and the cross member can be secured larger than the area of the closed cross-sectional area obtained by overlapping the bottom of the floor frame on the bottom of the cross member.
  • the rigidity of the closed cross section formed by the rear end portion of the floor frame and the cross member can be enhanced. Therefore, it is possible to prevent the rear end of the floor frame from being deformed by the load acting from the front end of the floor frame to the rear of the vehicle body, and to transmit the load to the cross member more efficiently.
  • the linear central bead is formed between the linear beads on the inner and outer sides in the vehicle width direction, and the linear central bead is extended toward the head of the bolt. Therefore, a part of the load acting from the front end of the floor frame to the rear of the vehicle body can be efficiently transmitted to the head of the bolt through the linear central bead. Thus, the load applied from the front end of the floor frame to the rear of the vehicle body can be more efficiently transmitted to the cross member through the bolt.
  • the frame fastening portion i.e., the recess
  • the frame fastening portion is formed at a portion corresponding to the bottom of the cross member. Therefore, the frame fastening portion (recess) can be kept small. As a result, the rigidity of the floor frame can be enhanced, so that the load acting from the front end of the floor frame to the rear of the vehicle body can be more efficiently transmitted to the cross member.
  • FIG. 1 is a bottom view showing a vehicle body floor structure according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged view of area 2 of FIG. 1;
  • FIG. 2 is a perspective view of the right floor frame and center cross member shown in FIG. 1;
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the right floor frame shown in FIG. 3;
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2; It is the figure seen from the direction of the arrow 7 of FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG.
  • the vehicle body floor structure 10 is provided with an outer frame skeletal body 11 constituting an outer frame of the vehicle body floor and an inner skeletal body 12 provided inside the outer frame skeletal body 11.
  • the outer frame skeleton body 11 includes left and right front side frames 15 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, left and right outriggers 17 projected to the outside of the vehicle body from rear end portions 15a of the left and right front side frames 15, Left and right side sills 18 extended from the respective outer ends of the outrigger 17 to the rear of the vehicle body, and left and right rear frames 21 extended rearward from the rear end of the left and right side sills 18 respectively. And have.
  • the outer frame skeleton body 11 includes left and right front pillars 23 raised from the front ends of the left and right side sills 18 and left and right upper frames 24 extended from the left and right front pillars 23 toward the front of the vehicle body. And have.
  • a left wheel house 25 is provided between the left front side frame 15 and the left upper frame 24.
  • a right wheel house 25 is provided between the right front side frame 15 and the right upper frame 24.
  • dashboards 26 are provided on the left and right outriggers 17.
  • the inner frame body 12 includes a front cross member 31 bridged to the front ends of left and right side sills 18, a central cross member (cross member) 33 provided on the rear side of the vehicle relative to the front cross member 31, and a central cross member A rear cross member 35 provided on the rear side of the vehicle than 33, a left floor frame 38 extending rearward from the rear end 15a of the left front side frame 15 and a rear end of the right front side frame 15 And a right floor frame 38 extended from the portion 15a toward the rear of the vehicle body.
  • a front cross member 31 bridged to the front ends of left and right side sills 18, a central cross member (cross member) 33 provided on the rear side of the vehicle relative to the front cross member 31, and a central cross member A rear cross member 35 provided on the rear side of the vehicle than 33, a left floor frame 38 extending rearward from the rear end 15a of the left front side frame 15 and a rear end of the right front side frame 15 And a right floor frame 38 extended from the portion 15a toward the rear of the vehicle
  • the front cross member 31 is a reinforcing member whose upper side is opened by being formed in a substantially U-shaped cross section by the front and rear wall portions 31a and 31b and the bottom portion 31c.
  • the front cross member 31 extends in the vehicle width direction by being bridged to the front ends of the left and right side sills 18.
  • the central cross member 33 is a reinforcing member whose upper side is opened by being formed into a substantially U-shaped cross section by the front and rear wall portions 41 and 42 and the bottom portion 43 as in the front cross member 31.
  • the central cross member 33 extends in the vehicle width direction by being bridged over the centers 18 a of the left and right side sills 18.
  • An attachment hole 44 (see FIGS. 4 and 6) is formed in the bottom 43 of the central cross member 33.
  • the welding nut 45 is coupled to the inner surface 43 a of the bottom portion 43.
  • the welding nut 45 is provided coaxially with the mounting hole 44 of the bottom portion 43.
  • a front floor panel 47 is placed on the top of the front cross member 31 and the center cross member 33. Furthermore, the front floor panel 47 is placed on the top of the left and right floor frames 38. The front cross panel 31 is placed on the top of the front cross member 31 so that the front cross member 31 and the front floor panel 47 form a closed cross section.
  • the central cross member 33 and the front floor panel 47 form a closed cross-sectional area 48 (see FIG. 6).
  • the welding pieces 41a and 42a before and after the central cross member 33 are spot welded to the front floor panel 47.
  • the central cross member 33 is attached to the front floor panel 47, and the central cross member 33 and the front floor panel 47 form a closed cross-sectional area 48.
  • the rear cross member 35 is formed into a substantially U-shaped cross section by the front and rear wall portions 35 a and 35 b and the bottom portion 35 c in the same manner as the front cross member 31. It is. After that, the cross member 35 extends in the vehicle width direction by being bridged over the front end portions 21 a of the left and right rear frames 21.
  • a rear floor panel 51 is placed on top of the central cross member 33 and the rear cross member 35. By mounting the rear floor panel 51 on the upper portion of the rear cross member 35, a closed cross-sectional site is formed by the rear cross member 35 and the rear floor panel 51.
  • the right floor frame 38 includes a floor frame main body 54 extended from the rear end 15a (FIG. 1) of the right front side frame 15 toward the rear of the vehicle body; Fasten the center cross member 33 to the frame cover 55 provided on the frame, the frame legs 56 on the inner and outer sides in the vehicle width direction connecting the floor frame main body 54 to the front floor panel 47, and the rear end 54a of the floor frame main body 54 And fastening means 57.
  • the frame leg 56 on the inner side in the vehicle width direction will be referred to as "the inner frame leg 56”
  • the frame leg 56 on the outer side in the vehicle width direction will be referred to as the "outer frame leg 56".
  • the impact load passes through the right front side frame 15 and the rear end from the front end 38b (FIG. 1) of the right floor frame 38. It is input toward the part 38a.
  • the fastening means 57 comprises a welding nut 45 (see FIG. 6) joined by welding to the bottom 43 (inner surface 43a) of the central cross member 33, and a fastening bolt (fastening member) 58 screwable to the welding nut 45. ing.
  • the floor frame main body 54 is formed in a substantially U-shaped cross section by the frame side wall 61 and the frame bottom portion (bottom portion) 62 on the inner and outer sides in the vehicle width direction.
  • the frame side wall 61 on the inner side in the vehicle width direction will be referred to as “inner frame side wall 61”
  • the frame side wall 61 on the outer side in the vehicle width direction will be referred to as “outer frame side wall 61”.
  • the inner frame side wall 61 and the inner frame leg portion 56 form an inner side wall 39 (an inner side wall on the inner side in the vehicle width direction) of the right floor frame 38.
  • the outer frame side wall 61 and the outer frame leg portion 56 form an outer side wall 39 (an outer side wall in the vehicle width direction) of the right floor frame 38.
  • the upper ends 61 a of the inner and outer frame side walls 61 are closed by the frame cover 55.
  • a lower end 56 a of the inner frame leg 56 is provided at the upper end 61 a of the inner frame side wall 61.
  • a lower end 56 a of the outer frame leg 56 is provided at an upper end 61 a of the outer frame side wall 61.
  • the inner joint piece 55a of the frame lid 55, the upper end 61a of the inner frame side wall 61, and the lower end 56a of the inner frame leg 56 are joined by spot welding.
  • the outer joint piece 55a of the frame lid 55, the upper end 61a of the outer frame side wall 61, and the lower end 56a (i.e., the outer wall 39) of the outer frame leg 56 are connected by spot welding.
  • the frame cover 55 and the inner and outer frame leg portions 56 are integrally coupled to the floor frame main body 54, thereby forming the right floor frame 38.
  • the right floor frame 38 is attached to the front floor panel 47 by joining the joint pieces 56 b of the inner and outer frame legs 56 to the front floor panel 47 by spot welding.
  • a portion 47a of the front floor panel 47 on the vehicle body front side of the central cross member 33 is formed in a concave shape upward.
  • the central cross member 33 By forming the central cross member 33 in a concave shape, it is possible to accommodate a member such as a fuel tank below the front floor panel 47.
  • the right floor frame 38 can be spot welded to the front floor panel 47 by providing the right floor frame 38 with the inner and outer frame legs 56. It is.
  • the inner frame side wall 61 of the floor frame main body 54 is provided with an inner overhanging piece 64 at the rear end.
  • the inner overhanging piece 64 has a panel piece 64 a that can abut the front floor panel 47 and a member piece 64 b that can abut the front wall 41 and the bottom 43 of the central cross member 33.
  • the outer frame side wall 61 of the floor frame main body 54 is provided with an outer overhanging piece 64 at its rear end.
  • the outer overhanging piece 64 has a panel piece 64 a that can contact the front floor panel 47 and a member piece 64 b that can contact the front wall 41 and the bottom 43 of the central cross member 33.
  • the main portion 62a is formed to have the width W1
  • the front half 62c of the rear end 62b is formed to be gradually wider from the width W1 to the width W2.
  • the second half portion 62d of the second portion 62b is formed wide in the width dimension W2.
  • the rear end portion 62 b of the frame bottom portion 62 has a frame fastening portion 66 formed at the center in the vehicle width direction and a linear bead 71 provided on the inner and outer sides in the vehicle width direction of the frame fastening portion 66.
  • the frame fastening portion 66 is a recess formed to extend toward the rear of the vehicle body at the center in the vehicle width direction of the rear end portion 62b of the frame bottom portion 62.
  • the frame fastening portion 66 has a front half 66a and a rear half 66b.
  • the front half 66a is formed to be inclined such that the recess depth D gradually increases (that is, the depth of the recess gradually increases) from the front end 66c to the central portion 66d of the frame fastening portion 66 ing.
  • the rear half 66b is formed to have a constant depth in a state where the recess depth dimension D is maximum, and the mounting hole 68 is formed.
  • the mounting hole 68 of the frame fastening portion 66 is in contact with the mounting hole 44 of the bottom portion 43 in a state in which the rear end portion 62 b of the frame bottom portion 62 (the rear half 66 b of the frame fastening portion 66) is superimposed on the bottom portion 43 of the central cross member 33. And coaxially arranged.
  • the fastening bolt 58 is inserted into the mounting hole 68 of the frame fastening portion 66 and the mounting hole 44 of the bottom portion 43, and the screw portion 58 c of the fastening bolt 58 is screwed to the welding nut 45.
  • the rear end portion 62 b (specifically, the frame fastening portion 66) of the frame bottom portion 62 is fastened by the fastening bolt 58 in a state of being superimposed on the bottom portion 43 of the central cross member 33. That is, the rear end 38 a of the right floor frame 38 is connected to the central cross member 33 by a fastening bolt 58.
  • the linear bead 71 protrudes downward inward and outward in the vehicle width direction of the frame fastening portion 66. ing.
  • the frame fastening portion 66 is formed in a state of being recessed relative to the linear bead 71 by a recess depth dimension D.
  • the linear bead 71 can be reinforced by the linear bead 71 by causing the linear bead 71 to project downward to the inside and outside of the frame joint portion 66 in the vehicle width direction.
  • the linear bead 71 is a reinforcing protrusion formed linearly along a ridge line (ridge line) 54 b on the inner and outer sides in the vehicle width direction of the floor frame main body 54.
  • the ridge line 54b on the inner side in the vehicle width direction is a convex angular portion formed by the intersection of the frame side wall 61 and the frame bottom 62 on the inner side in the vehicle width direction.
  • the ridge line 54b on the outer side in the vehicle width direction is a convex angular portion formed by the intersection of the frame side wall 61 and the frame bottom 62 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the ridge lines 54b on the inner and outer sides in the vehicle width direction have high rigidity with respect to the load in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the rigidity of the linear bead 71 can be further enhanced by forming the inner and outer linear beads 71 on the highly rigid ridge line 54b.
  • the linear bead 71 is formed in a substantially trapezoidal shape in cross section by the projection side walls 71 a and 71 b on the inner and outer sides in the vehicle width direction, the projection bottom 71 c and the bottom 43 of the central cross member 33.
  • the projection bottom portion 71 c is disposed below the head portion 58 a of the fastening bolt 58 by being provided at a position separated downward by H 1 dimension with respect to the bottom portion 43 of the central cross member 33. Therefore, the head 58a of the fastening bolt 58 is accommodated between the inner and outer linear beads 71 so that the head lower surface 58b of the head 58a does not protrude downward from the inner and outer linear beads 71 in the vehicle width direction. it can. Thereby, the head 58a of the fastening bolt 58 can be protected by the linear bead 71 on the inner and outer sides in the vehicle width direction.
  • the left floor frame 38 is a member symmetrical with the right floor frame 38. Therefore, the constituent members of the left floor frame 38 are assigned the same reference numerals as the right floor frame 38, and the description of the left floor frame 38 is omitted.
  • the front floor panel 47 is placed on the top of the central cross member 33.
  • the central cross member 33 is attached to the front floor panel 47 by spot welding the front and rear joint pieces 41 a and 42 a of the central cross member 33 to the front floor panel 47.
  • the central cross member 33 and the front floor panel 47 form a closed cross section 48.
  • the frame cover 55 (see also FIG. 4) and the inner and outer frame legs 56 are integrally joined to the floor frame main body 54 to form the right floor frame 38.
  • the inner and outer frame legs 56 of the right floor frame 38 are superimposed on the front floor panel 47 from the lower side as shown by arrow A.
  • the frame bottom portion 62 (rear end portion 62b) of the right floor frame 38 is superimposed on the bottom portion 43 of the central cross member 33 as shown by arrow B from below.
  • the inner and outer frame legs 56 of the right floor frame 38 are superimposed on the front floor panel 47 from below, and the rear end 62 b of the frame bottom 62 is placed on the bottom 43 of the central cross member 33. Overlay from below. As a result, the right floor frame 38 and the front floor panel 47 sandwich the front portion of the central cross member 33 (that is, the front wall portion 41 and the bottom portion 43).
  • the screw portion 58 c of the fastening bolt 58 protruding from the mounting hole 44 of the bottom portion 43 is screwed to the welding nut 45. Therefore, the rear end 62 b (specifically, the frame fastening portion 66) of the frame bottom portion 62 can be fastened with the fastening bolt 58 in a state where the rear end portion 62 b is overlapped with the bottom portion 43 of the central cross member 33. Thus, the process of assembling the right floor frame 38 to the front floor panel 47 and the central cross member 33 is completed.
  • the frame fastening portion 66 of the frame bottom portion 62 is fastened by the fastening bolt 58 in a state in which the frame fastening portion 66 is superimposed on the bottom portion 43 of the central cross member 33. Therefore, it is not necessary to couple the frame fastening portion 66 of the frame bottom 62 to the closed cross-sectional area 48 formed by the central cross member 33 and the front floor panel 47 by spot welding. Thereby, the frame fastening portion 66 of the frame bottom portion 62 can be easily attached to the bottom portion 43 of the central cross member 33, and the assemblability of the vehicle body floor structure 10 can be enhanced.
  • the frame fastening portion 66 of the frame bottom portion 62 is fastened by a fastening bolt 58 in a state of being superimposed on the bottom portion 43 of the central cross member 33.
  • the frame fastening portion 66 is reinforced by linear beads 71 on the inner and outer sides in the vehicle width direction.
  • the impact load F1 passes from the front end 38b (FIG. 1) of the right floor frame 38 to the rear end 38a via the right front side frame 15 (FIG. 1). It is input towards.
  • the load F1 acts like an arrow from the front end 38b of the right floor frame 38 toward the rear of the vehicle body, the applied load F1 is efficiently transmitted to the frame fastening part 66 as an arrow.
  • the load F1 transmitted to the frame fastening portion 66 can be efficiently transmitted from the frame fastening portion 66 through the fastening bolt 58 to the central cross member 33 as indicated by the arrow.
  • the load F1 efficiently transmitted through the fastening bolt 58 is dispersed to the central cross member 33, and the central cross member 33 can be suitably supported.
  • the linear bead 71 is formed along the ridge line 54b inside and outside in the vehicle width direction of the right floor frame 38.
  • the ridge lines 54b on the inner and outer sides in the vehicle width direction of the right floor frame 38 are portions having high rigidity with respect to the load in the vehicle longitudinal direction.
  • the rigidity of the linear bead 71 is further enhanced by forming the linear bead 71 on the highly rigid ridge line 54b.
  • the right floor frame 38 is not coupled to the front floor panel 47. Even in this type of vehicle, the load F1 acting on the front end portion 38b of the right floor frame 38 is a fastening bolt by forming the linear bead 71 on the ridge line 54b on the inner and outer sides in the vehicle width direction to enhance the rigidity of the linear bead 71 It is possible to communicate to 58 efficiently.
  • the vehicle body floor structure 80 is provided with stiffeners (reinforcement members) 81 at the central cross member 33 of the first embodiment, and the other configuration is the same as the vehicle body floor structure 10 of the first embodiment. .
  • the stiffener 81 is a reinforcing member disposed at the bottom 43 in the central cross member 33.
  • the stiffener 81 includes a stiffener base 82 mountable on the inner surface 43a of the bottom 43, a front bending piece 83 provided at the front end of the stiffener base 82, and a rear bend provided at the rear end of the stiffener base 82. And a piece 84 of music.
  • the stiffener base 82 is formed with a mounting hole 85, and a welding nut 45 is welded to the back surface 82a.
  • the welding nut 45 is provided coaxially with the mounting hole 85.
  • the welding nut 45 and the mounting hole 85 are coaxially arranged with respect to the mounting hole 44 of the bottom 43 and the mounting hole 68 of the frame fastening portion 66.
  • the fastening bolt 58 is inserted into the mounting holes 68, 44, 85, and the screw portion 58 c of the fastening bolt 58 is screwed to the welding nut 45.
  • the frame fastening portion 66 of the right floor frame 38 is fastened to the bottom portion 43 and the stiffener 81 via the fastening bolt 58.
  • the central cross member 33 is reinforced by the stiffener 81, and the frame fastening portion 66 of the right floor frame 38 is fastened to the bottom 43 and the stiffener 81 via the fastening bolt 58. Therefore, when the load F1 acting on the right floor frame 38 is transmitted to the central cross member 33 via the fastening bolt 58, the transmitted load F1 is more efficiently dispersed by the central cross member 33, and the central cross member 33 Can be suitably supported.
  • the weld nut 45 of the first embodiment is welded to the outer surface (bottom outer surface) 43b of the bottom portion 43 of the central cross member 33.
  • the structure of the second embodiment is the same as that of the vehicle body floor structure 10 of the first embodiment.
  • the welding nut 45 is welded to the outer surface (bottom outer surface) 43 b of the bottom portion 43 of the central cross member 33 by welding, and is disposed coaxially with the mounting hole 44 of the bottom portion 43.
  • the welding nut 45 can project downward from the bottom 43 (bottom outer surface 43 b).
  • the welding nut 45 protruding from the bottom 43 is accommodated in the rear end 62 b of the frame bottom 62.
  • the rear half portion 66 b of the frame fastening portion 66 abuts on the lower surface 45 a of the welding nut 45. In this state, the mounting hole 68 of the frame fastening portion 66 is disposed coaxially with the welding nut 45.
  • the fastening bolt 58 is inserted into the mounting hole 68 of the frame fastening portion 66, and the screw portion 58 c of the fastening bolt 58 is screwed to the welding nut 45.
  • the frame fastening portion 66 is attached to the bottom portion 43 of the central cross member 33 via the welding nut 45.
  • the frame fastening portion 66 is disposed below and away from the bottom portion 43 of the central cross member 33.
  • the upper side 71 d of the outer protrusion side wall 71 b of the linear bead 71 is in contact with the bottom portion 43 of the central cross member 33.
  • the frame fastening portion 66 by separating the frame fastening portion 66 downward from the bottom portion 43 of the central cross member 33, the area of the closed cross-sectional area 92 formed by the rear end portion 62b of the frame bottom portion 62 and the bottom portion 43 of the central cross member 33 is implemented. Larger than Example 1 can be secured.
  • the frame fastening portion 66 according to the first embodiment is superimposed on the bottom portion 43 of the central cross member 33.
  • the rigidity of the closed cross-sectional area 92 can be increased. This prevents the rear end 38a of the right floor frame 38 from being deformed by the load F1 acting from the front end 38b (FIG. 1) of the right floor frame 38 toward the rear of the vehicle body. Can be transmitted more efficiently.
  • the linear bead 71 is provided over the entire length of the right floor frame 38, and the panel bead 102 is provided on the rear floor panel 51.
  • the structure of the second embodiment is the same as that of the vehicle body floor structure 10 of the first embodiment.
  • the linear bead 71 is a reinforcing protrusion provided linearly in the entire length from the front end 38 b (FIG. 1) of the right floor frame 38 to the rear end 38 a. Therefore, the frame bottom portion 62 of the right floor frame 38 can be formed flat in the longitudinal direction of the vehicle body. Thereby, the rectification effect of the air which flows through frame bottom 62 of right floor frame 38 can be acquired.
  • the load F1 acting on the front end 38b of the right floor frame 38 is framed by the linear bead 71. It can transmit to the fastening part 66 more efficiently.
  • the panel bead 102 is a protrusion for reinforcement that protrudes downward at a portion of the rear floor panel 51 behind the vehicle body of the central cross member 33. That is, the panel bead 102 is integrally formed on the rear floor panel 51.
  • the panel bead 102 is extended continuously from the rear end portion 71e of the linear bead 71 toward the rear of the vehicle body.
  • a plurality of front cross members 31 (FIG. 1), a central cross member 33 and a rear cross member 35 are provided at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction. That is, the rear cross member 35 is provided behind the central cross member 33. Therefore, the panel bead 102 can be interposed between the rear end portion 71 e of the linear bead 71 and the rear cross member 35 by extending the panel bead 102 toward the rear of the vehicle body.
  • the load F1 applied to the front end 38b (FIG. 1) of the right floor frame 38 is efficiently transmitted from the frame fastening portion 66 to the central cross member 33 through the fastening bolt 45, and the remaining load F2 is panel bead 102. Can be passed on to the cross member 35 afterward. Therefore, the load F1 applied to the front end portion 38b of the right floor frame 38 can be dispersed and more suitably supported by the two cross members (ie, the central cross member 33 and the rear cross member 35).
  • the linear bead 71 is provided over the entire length of the right floor frame 38 and the panel bead 102 is provided on the rear floor panel 51.
  • the present invention is not limited to this.
  • the panel bead 102 may be removed from the rear floor panel 51, and the linear bead 71 may be provided only over the entire length of the right floor frame 38.
  • the linear bead 71 of the first embodiment may be provided instead of the linear bead 71 of the fourth embodiment, and the panel bead 102 may be provided on the rear floor panel 51 in this state.
  • Example 4 Although the example which formed the panel bead 102 in the back floor panel 51 integrally was demonstrated in Example 4, it is also possible to comprise the panel bead 102 and the back floor panel 51 by a separate member, without being limited to this. It is. In this case, the panel bead 102 is coupled to the rear floor panel 51 by spot welding or a fastening bolt.
  • the degree of freedom in determining the shape of the panel bead 102 can be increased. Thereby, it is also possible to form the shape of the panel bead 102 so that the load F1 applied to the right floor frame 38 can be more efficiently transmitted to the rear of the vehicle body.
  • the vehicle body floor structure 110 has the linear central bead 112 formed between the linear beads 71, and the other configuration is the same as that of the vehicle body floor structure 100 of the fourth embodiment. .
  • the linear central bead 112 is a reinforcing projection which is formed between the linear beads 71 on the outer side in the vehicle width direction of the frame bottom portion 62 and extends toward the head 58 a of the fastening bolt 58. . Therefore, the rear end 112 a of the linear central bead 112 can be provided in the vicinity of the head 58 a of the fastening bolt 58.
  • the vehicle body floor structure 120 has the frame fastening portion 122 formed at a portion 62e corresponding to the bottom portion 43 of the central cross member 33 in the rear end portion 62b of the frame bottom portion 62.
  • the other configuration is the same as that of the vehicle body floor structure 10 of the first embodiment.
  • the frame fastening portion 122 i.e., the recess
  • the frame fastening portion 122 of the first embodiment is configured (FIG. 2). It can be kept smaller. Therefore, the concave portion of the rear end portion 62b of the frame bottom portion 62 can be suppressed to be small, and the rigidity of the right floor frame 38 can be enhanced. Thus, the load F1 acting from the front end 38b of the right floor frame 38 toward the rear of the vehicle body can be more efficiently transmitted to the central cross member 33 through the frame fastening portion 122 of the right floor frame 38.
  • the vehicle body floor structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and may be modified or improved as appropriate.
  • the example which formed the linear bead 71 in cross-sectional substantially trapezoidal shape was demonstrated in Example 1, forming in other shapes, such as cross-sectional substantially triangular shape and a cross-sectional substantially arc shape, is not restricted to this, either. It is possible.
  • the fastening bolt 58 and the welding nut 45 are illustrated as the fastening means 57, but it is also possible to use other fastening means (fastening member) such as a clip without being limited thereto.
  • the present invention is not limited thereto.
  • the rear end 62b of the frame bottom 62 is connected to the bottom 43 of the central cross member 33, and the rear end of the outer wall 39 on the inner and outer sides in the vehicle width direction is fastened to the front wall 41 of the central cross member 33 It is also possible to connect with a bolt 58 or the like.
  • the number of fastening bolts 58 is exemplified. Not limited to As another example, for example, it is also possible to align and fasten a plurality of fastening bolts 58 in the longitudinal direction of the vehicle body. By fastening the frame fastening portions 66 and 122 using a plurality of fastening bolts 58, the right floor frame 38 can be more favorably prevented from rotating about the fastening bolts 58.
  • the shapes and configurations of the bead 71, the stiffener 81, the panel bead 102, the linear central bead 112, and the like are not limited to those illustrated, and may be modified as appropriate.
  • the vehicle body floor structure of the present invention is suitable for application to a car in which the rear end of the floor frame is connected to the cross member and the floor frame and the floor panel form a closed cross-sectional area.

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Abstract

　車体フロア構造(10)は、右フロアフレーム(38)の後端部(38a)が中央クロスメンバー(33)に連結され、右フロアフレーム(38)および前フロアパネル(47)で閉断面部位(48)が形成される。右フロアフレーム(38)は、フレーム締結部(66)が中央クロスメンバー(33)の底部(43)に締結ボルト(58)で締結され、フレーム締結部(66)の車幅方向内外側に線状ビード(71)が突出されている。線状ビード(71)が下方に向けて突出されることにより、フレーム締結部(66)が線状ビード(71)に対して凹んだ状態に形成される。

Description

車体フロア構造
　本発明は、フロアフレームの後端部がクロスメンバーに連結され、フロアフレームおよびフロアパネルで閉断面部位が形成された車体フロア構造に関する。
　車体フロア構造は、左右のフロントサイドフレームの後端部から各々左右のフロアフレームが車体後方に向けて延出され、延出されたフロアフレームの後端部がクロスメンバーに連結されている。このフロアフレームは、車幅方向内側の内側壁、車幅方向外側の外側壁および底部で断面略Ｕ字状に形成され、フロアパネルが載置されることにより、フロアフレームとともに閉断面に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
　車体フロア構造のなかには、断面略Ｕ字状のフロアフレームが前フロアフレームおよび後フロアフレームに二分割されたものがある。この車体フロア構造を組み付ける場合、まず、後フロアフレームをクロスメンバー単体にスポット溶接する。つぎに、クロスメンバーを組み付ける際に、後フロアフレームをフロアパネルにスポット溶接して後フロアフレームの前端部を前フロアフレームの後端部に重ね合わせる。
　後フロアフレームの前端部を前フロアフレームの後端部に重ね合わせることで、前後のフロアフレームが連結されてフロアフレームが形成される。このフロアフレームがフロアパネルに結合され、フロアフレームおよびフロアパネルで閉断面が形成される。
　しかし、後フロアフレームの前端部を前フロアフレームの後端部に重ね合わせた後、重ね合わせた部位をスポット溶接で結合することが難しい。このため、前フロアフレームの後端部に予め溶接ナットを結合し、重ね合わせた部位をボルト・ナットで締結する。
　このように、後フロアフレームの前端部および前フロアフレームの後端部をボルト・ナットで締結した場合、前フロアフレームから後フロアフレームに入力された荷重が、ボルト・ナットで締結された部位に集中する。ボルト・ナットで締結された部位に荷重が集中すると、ボルト・ナットで締結された部位を中心にして前後のフロアフレームの底部が曲げ変形することが考えられる。
　このため、後フロアフレームの前端部および前フロアフレームの後端部をボルト・ナットで締結した場合、前フロアフレームから後フロアフレームに荷重を効率よく伝える工夫が必要とされていた。前フロアフレームから後フロアフレームに荷重を効率よく伝えることで、後フロアフレームに伝えられた荷重をクロスメンバーで好適に支えることが可能になる。
特開２００６－３２１３１５号公報
　本発明は、フロアフレームの前端部から車体後方に向けて作用した荷重をフロアフレームからクロスメンバーに効率よく伝え、伝えられた荷重をクロスメンバーで好適に支えることができる車体フロア構造を提供することを課題とする。
　請求項１に記載のごとく、本発明の一面によれば、車体フロア構造であって、フロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けて延出されたフロアフレームと、前記フロアフレームの後端部が連結されたクロスメンバーと、前記クロスメンバーに連結された前記フロアフレームが車幅方向内外側の側壁および底部で断面略Ｕ字状に形成され、断面略Ｕ字状の前記フロアフレームに載置されたフロアパネルと、前記フロアパネルが前記フロアフレームに載置されることで、前記フロアフレームおよび前記フロアパネルで形成される閉断面部位と、を具備しており、前記フロアフレームは、前記後端部のうち前記底部が前記クロスメンバーの底部に重ね合わされた状態で締結する締結部材と、前記締結部材で締結されたフレーム締結部の車幅方向内外側において下方に向けて突出した線状ビードと、を含んでおり、前記線状ビードが下方に向けて突出することにより、前記フレーム締結部は、前記線状ビードに対して凹んだ状態に形成されている車体フロア構造が提供される。
　請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記線状ビードは、前記フロアフレームの稜線に沿って形成されている。
　請求項３に記載のごちく、好ましくは、前記線状ビードは、前記締結部材の頭部よりも下方に突出する底部を有する。
　請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記線状ビードは、前記フロアフレームの前端部から後端部まで全長に亘って設けられている。
　請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記フロアパネルは、前記クロスメンバーの車体後方側の部位に下方へ向けて突出されたパネルビードを有し、前記パネルビードは、前記線状ビードの後端部から車体後方に向けて連続するように延出されている。
　請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記フロアパネルおよび前記クロスメンバーに前記フロアフレームが下方から重ね合わされることにより、前記クロスメンバーは、前記フロアフレームおよび前記フロアパネルで挟み込まれ、前記フロアフレームの前記車幅方向内外側の側壁は、前記フロアパネルにスポット溶接で結合され、前記フロアフレームの前記後端部のうち前記底部が前記クロスメンバーの底部に前記締結部材で締結されている。
　請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記締結部材はボルトであり、前記ボルトを締結するナットは、前記クロスメンバーの底部外面に設けられている。
　請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記フロアフレームのうち前記線状ビード間において、前記締結部材の頭部に向けて延びる線状中央ビードが形成されている。
　請求項９に記載のごとく、好ましくは、前記フレーム締結部は、前記クロスメンバーの底部に相当する部位に形成されている。
　請求項１に記載の発明では、フロアフレームの後端部のうち底部をクロスメンバーの底部に重ね合わせてボルトで締結し、フレーム締結部の車幅方向内外側に線状ビードを下方に向けて突出させた。このように、車幅方向内外側に線状ビードを突出することにより、線状ビードでフレーム締結部を補強することができる。
　従って、フロアフレームの前端部に車体後方に向けて荷重が作用した際に、作用した荷重をフレーム締結部に効率よく伝えることができる。さらに、フレーム締結部に伝えられた荷重をフレーム締結部からボルトを経てクロスメンバーに効率よく伝えることができる。これにより、ボルトを経て効率よく伝えられた荷重をクロスメンバーに分散させて好適に支えることができる。
　請求項２に記載の発明では、線状のビードをフロアフレームの稜線に沿って形成した。フロアフレームの稜線は車体前後方向の荷重に対して剛性の高い部位である。この剛性の高い稜線に線状ビードを形成することで線状ビードの剛性をさらに高めることができる。これにより、フロアフレームの前端部に車体後方に向けて荷重が作用した際に、作用した荷重をフレーム締結部からボルトを経てクロスメンバーに一層効率よく伝えることができる。
　多種の車両のなかには、フロアフレームがフロアパネルに結合されないものがある。この車種の場合でも、線状ビードを稜線に形成して線状ビードの剛性を高めることで、フロアフレームの前端部に作用した荷重を線状ビードで効率よく伝えることができる。
　請求項３に記載の発明では、線状のビードの底部をボルトの頭部より下方に設けるようにした。よって、車幅方向内外側の線状ビードからボルトの頭部が下方に突出しないように、車幅方向内外側の線状ビード間にボルトの頭部を収容できる。これにより、ボルトの頭部を車幅方向内外側の線状ビードで保護することができる。
　請求項４に記載の発明では、線状のビードをフロアフレームの前端部から後端部まで全長に亘って設けた。よって、フロアフレームの底部を車体前後方向に向けて平坦に形成することができる。これにより、フロアフレームの底部を流れる空気の整流効果を得ることができる。
　加えて、線状ビードをフロアフレームの前端部から後端部まで全長に亘って設けることで、フロアフレームの前端部に作用した荷重を線状ビードで一層効率よく伝えることができる。
　請求項５に記載の発明では、フロアパネルのうちクロスメンバーの車体後方の部位においてパネルビードを下方へ向けて突出させた。さらに、このパネルビードを線状ビードの後端部から車体後方に向けて連続するように延出させた。
　一般に、車体フロア構造には複数のクロスメンバーが車体前後方向に所定間隔をおいて設けられている。すなわち、フロアフレームの底部がボルトで締結されたクロスメンバーの他に、クロスメンバーの後方に別のクロスメンバー（以下、「後クロスメンバー」という）が設けられている。よって、パネルビードを車体後方に向けて延ばすことで、パネルビードを線状ビードの後端部および後クロスメンバー間に介在させることができる。
　従って、フロアフレームの前端部に作用した荷重を、フレーム締結部からボルトを経てクロスメンバーに効率よく伝えるとともに、残りの荷重をパネルビードを経て後クロスメンバーに伝えることができる。よって、フロアフレームの前端部に作用した荷重を二本のクロスメンバーに分散させて一層好適に支えることができる。
　請求項６に記載の発明では、フロアフレームの車幅方向内外側の側壁をフロアパネルにスポット溶接で結合し、フロアフレームの底部をクロスメンバーの底部にボルトで締結した。通常、クロスメンバーをフロアパネルに結合することで、クロスメンバーおよびフロアパネルで閉断面部位が形成される。よって、フロアフレームの底部をクロスメンバーの底部にスポット溶接で結合することは難しい。そこで、フロアフレームの底部をクロスメンバーの底部にボルトで締結するようにした。これにより、フロアフレームの底部をクロスメンバーの底部に容易に取り付けることができ、車体フロア構造の組立性を高めることができる。
　請求項７に記載の発明では、ボルトを締結するナットをクロスメンバーの底部外面に設けることで、ナットを底部から下方に突出させることができる。底部から突出させたナットをフロアフレーム内に収容するために、フロアフレームの底部をクロスメンバーの底部から下方に離して配置させることができる。
　よって、フロアフレームの後端部およびクロスメンバーで形成する閉断面部位の面積を、フロアフレームの底部をクロスメンバーの底部に重ね合わせた閉断面部位の面積より大きく確保できる。これにより、フロアフレームの後端部およびクロスメンバーで形成する閉断面部位の剛性を高めることができる。したがって、フロアフレームの前端部から車体後方に向けて作用した荷重でフロアフレームの後端部が変形することを防いで、荷重をクロスメンバーに一層効率よく伝えることができる。
　請求項８に記載の発明では、車幅方向内外側の線状のビード間に線状中央ビードを形成し、線状中央ビードをボルトの頭部に向けて延出させた。よって、フロアフレームの前端部から車体後方に向けて作用した荷重の一部を、線状中央ビードを経てボルトの頭部に効率よく伝えることができる。これにより、フロアフレームの前端部から車体後方に向けて作用した荷重をボルトを経てクロスメンバーに一層効率よく伝えることができる。
　請求項９に記載の発明では、フレーム締結部（すなわち、凹み部）をクロスメンバーの底部に相当する部位に形成した。よって、フレーム締結部（凹み部）を小さく抑えることができる。これにより、フロアフレームの剛性を高めることができるので、フロアフレームの前端部から車体後方に向けて作用した荷重をクロスメンバーに一層効率よく伝えることができる。
本発明の実施例１による車体フロア構造を示した底面図である。 図１の領域２の拡大図である。 図１に示された右フロアフレームおよび中央クロスメンバーを示した斜視図である。 図３に示された右フロアフレームの分解斜視図である。 図３の５－５線に沿った断面図である。 図２の６－６線に沿った断面図である。 図４の矢印７の方向から見た図である。 図３の８－８線に沿った断面図である。 実施例１の前フロアパネルおよび中央クロスメンバーに右フロアフレームを組み付ける例を示した図である。 実施例１の前フロアパネルに作用した荷重Ｆ１を中央クロスメンバーに伝える例を示した図である。 本発明の実施例２による車体フロア構造を示した断面図である。 本発明の実施例３による車体フロア構造を示した断面図である。 本発明の実施例４による車体フロア構造を示した斜視図である。 本発明の実施例５による車体フロア構造を示した底面図である。 本発明の実施例６による車体フロア構造を示す底面図である。
　以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１に示すように、車体フロア構造１０は、車体フロアの外枠を構成する外枠骨格体１１と、外枠骨格体１１の内側に設けられた内部骨格体１２とを備えている。
　外枠骨格体１１は、車体前後方向に延びている左右のフロントサイドフレーム１５と、左右のフロントサイドフレーム１５のそれぞれの後端部１５ａから車体外側に張り出された左右のアウトリガー１７と、左右のアウトリガー１７のそれぞれの外端部から車体後方に向けて延出された左右のサイドシル１８と、左右のサイドシル１８のそれぞれの後端部から車体後方に向けて延出された左右のリヤフレーム２１とを備えている。
　さらに、外枠骨格体１１は、左右のサイドシル１８のそれぞれの前端部から立ち上げられた左右のフロントピラー２３と、左右のフロントピラー２３から車体前方に向けて延出された左右のアッパフレーム２４とを備えている。
　左フロントサイドフレーム１５および左アッパフレーム２４間に左ホイールハウス２５が設けられている。右フロントサイドフレーム１５および右アッパフレーム２４間に右ホイールハウス２５が設けられている。さらに、左右のアウトリガー１７にダッシュボード２６が設けられている。
　内部骨格体１２は、左右のサイドシル１８の前端部に架け渡された前クロスメンバー３１と、前クロスメンバー３１よりも車体後部側に設けられた中央クロスメンバー（クロスメンバー）３３と、中央クロスメンバー３３よりも車体後部側に設けられた後クロスメンバー３５と、左フロントサイドフレーム１５の後端部１５ａから車体後方に向けて延出された左フロアフレーム３８と、右フロントサイドフレーム１５の後端部１５ａから車体後方に向けて延出された右フロアフレーム３８とを備えている。
　前クロスメンバー３１は、前後の壁部３１ａ，３１ｂおよび底部３１ｃで断面略Ｕ字状に形成されることで上方が開口された補強部材である。前クロスメンバー３１は、左右のサイドシル１８の前端部に架け渡されることにより車幅方向に延びている。
　中央クロスメンバー３３は、前クロスメンバー３１と同様に、前後の壁部４１，４２および底部４３で断面略Ｕ字状に形成されることで上方が開口された補強部材である。中央クロスメンバー３３は、左右のサイドシル１８のそれぞれの中央１８ａに架け渡されることにより車幅方向に延びている。中央クロスメンバー３３の底部４３に取付孔４４（図４、図６参照）が形成されている。さらに、図６に示すように、底部４３の内面４３ａに溶接ナット４５が結合されている。溶接ナット４５は、底部４３の取付孔４４に対して同軸上に設けられている。
　図１に示すように、前クロスメンバー３１および中央クロスメンバー３３の上部に前フロアパネル４７が載置されている。さらに、前フロアパネル４７は、左右のフロアフレーム３８の上部に載置されている。前クロスメンバー３１の上部に前フロアパネル４７が載置されることで、前クロスメンバー３１および前フロアパネル４７で閉断面部位が形成されている。
　中央クロスメンバー３３の上部に前フロアパネル４７が載置されることで、中央クロスメンバー３３および前フロアパネル４７で閉断面部位４８（図６参照）が形成されている。具体的には、図６に示すように、中央クロスメンバー３３の上部に前フロアパネル４７を載置した状態で、中央クロスメンバー３３の前後の接合片４１ａ，４２ａが前フロアパネル４７にスポット溶接で結合されている。これにより、前フロアパネル４７に中央クロスメンバー３３が取り付けられ、中央クロスメンバー３３および前フロアパネル４７で閉断面部位４８が形成されている。
　図１に示すように、後クロスメンバー３５は、前クロスメンバー３１と同様に、前後の壁部３５ａ，３５ｂおよび底部３５ｃで断面略Ｕ字状に形成されることで上方が開口された補強部材である。この後クロスメンバー３５は、左右のリヤフレーム２１のそれぞれの前端部２１ａに架け渡されることにより車幅方向に延びている。中央クロスメンバー３３および後クロスメンバー３５の上部に後フロアパネル５１が載置されている。後クロスメンバー３５の上部に後フロアパネル５１が載置されることで、後クロスメンバー３５および後フロアパネル５１で閉断面部位が形成されている。
　図２及び図３に示すように、右フロアフレーム３８は、右フロントサイドフレーム１５の後端部１５ａ（図１）から車体後方に向けて延出されたフロアフレーム本体５４と、フロアフレーム本体５４に設けられたフレーム蓋部５５と、フロアフレーム本体５４を前フロアパネル４７に連結する車幅方向内外側のフレーム脚部５６と、フロアフレーム本体５４の後端部５４ａを中央クロスメンバー３３に締結する締結手段５７とを備えている。以下、車幅方向内側のフレーム脚部５６を「内フレーム脚部５６」といい、車幅方向外側のフレーム脚部５６を「外フレーム脚部５６」という。
　右フロアフレーム３８は、例えば、車体前部に車体後方に向けて衝撃荷重が作用した際に、衝撃荷重が右フロントサイドフレーム１５を経て右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）から後端部３８ａに向けて入力される。
　締結手段５７は、中央クロスメンバー３３の底部４３（内面４３ａ）に溶接で結合された溶接ナット４５（図６参照）と、溶接ナット４５にねじ結合可能な締結ボルト（締結部材）５８とを備えている。
　図４及び図５に示すように、フロアフレーム本体５４は、車幅方向内外側のフレーム側壁６１およびフレーム底部（底部）６２で断面略Ｕ字状に形成されている。以下、車幅方向内側のフレーム側壁６１を「内フレーム側壁６１」といい、車幅方向外側のフレーム側壁６１を「外フレーム側壁６１」という。
　内フレーム側壁６１および内フレーム脚部５６で、右フロアフレーム３８の内側壁（車幅方向内側の内側壁）３９が形成されている。外フレーム側壁６１および外フレーム脚部５６で、右フロアフレーム３８の外側壁（車幅方向外側の外側壁）３９が形成されている。
　内外のフレーム側壁６１の上端部６１ａ間にフレーム蓋部５５が設けられることで、内外のフレーム側壁６１の上端部６１ａがフレーム蓋部５５で塞がれている。内フレーム側壁６１の上端部６１ａに内フレーム脚部５６の下端部５６ａが設けられている。外フレーム側壁６１の上端部６１ａに外フレーム脚部５６の下端部５６ａが設けられている。
　フレーム蓋部５５の内接合片５５ａ、内フレーム側壁６１の上端部６１ａおよび内フレーム脚部５６の下端部５６ａ（すなわち、内側壁３９）がスポット溶接で結合されている。フレーム蓋部５５の外接合片５５ａ、外フレーム側壁６１の上端部６１ａおよび外フレーム脚部５６の下端部５６ａ（すなわち、外側壁３９）がスポット溶接で結合されている。
　これにより、フロアフレーム本体５４にフレーム蓋部５５および内外のフレーム脚部５６が一体に結合されて右フロアフレーム３８が形成されている。右フロアフレーム３８は、内外のフレーム脚部５６のそれぞれの接合片５６ｂが前フロアパネル４７にスポット溶接で結合されることで、前フロアパネル４７に取り付けられている。
　図６に示すように、前フロアパネル４７のうち中央クロスメンバー３３の車体前方側の部位４７ａが上側に向けて凹状に形成されている。中央クロスメンバー３３を凹状に形成することで、前フロアパネル４７の下方に燃料タンクなどの部材を収容することが可能である。このように、中央クロスメンバー３３を凹状に形成しても、右フロアフレーム３８に内外のフレーム脚部５６を備えることで、右フロアフレーム３８を前フロアパネル４７にスポット溶接で結合することが可能である。
　図２及び図４に示すように、フロアフレーム本体５４の内フレーム側壁６１は、後端部に内張出片６４が形成されている。内張出片６４は、前フロアパネル４７に当接可能なパネル片６４ａと、中央クロスメンバー３３の前壁部４１および底部４３に当接可能なメンバ片６４ｂとを有する。
　フロアフレーム本体５４の外フレーム側壁６１は、内フレーム側壁６１と同様に、後端部に外張出片６４が形成されている。外張出片６４は、前フロアパネル４７に当接可能なパネル片６４ａと、中央クロスメンバー３３の前壁部４１および底部４３に当接可能なメンバ片６４ｂとを有する。
　図７に示すように、フレーム底部６２は、主要部位６２ａが幅寸法Ｗ１に形成され、後端部６２ｂの前半部位６２ｃが幅寸法Ｗ１から幅寸法Ｗ２まで漸次幅広に形成され、後端部６２ｂの後半部位６２ｄが幅寸法Ｗ２に広幅に形成されている。フレーム底部６２の後端部６２ｂは、車幅方向の中央に形成されたフレーム締結部６６と、フレーム締結部６６の車幅方向内外側に設けられた線状ビード７１を有する。
　図６及び図７に示すように、フレーム締結部６６は、フレーム底部６２の後端部６２ｂの車幅方向中央において、車体後方に向けて延出するように形成された凹みである。このフレーム締結部６６は、前半部６６ａおよび後半部６６ｂを有する。前半部６６ａは、フレーム締結部６６の前端部６６ｃから中央部６６ｄに向けて凹み深さ寸法Ｄが漸次大きくなるように（すなわち、窪み部の深さが漸次増すように）傾斜状に形成されている。後半部６６ｂは、凹み深さ寸法Ｄが最大の状態で一定の深さに形成されて、取付孔６８が形成されている。
　フレーム底部６２の後端部６２ｂ（フレーム締結部６６の後半部６６ｂ）が中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わされた状態において、フレーム締結部６６の取付孔６８が底部４３の取付孔４４に対して同軸上に配置される。フレーム締結部６６の取付孔６８および底部４３の取付孔４４に締結ボルト５８が差し込まれ、締結ボルト５８のねじ部５８ｃが溶接ナット４５にねじ結合されている。
　これにより、フレーム底部６２の後端部６２ｂ（具体的には、フレーム締結部６６）は、中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わされた状態において締結ボルト５８で締結されている。すなわち、右フロアフレーム３８の後端部３８ａは、中央クロスメンバー３３に締結ボルト５８で連結されている。
　図７及び図８に示すように、フレーム底部６２の後端部６２ｂにフレーム締結部６６を形成することで、フレーム締結部６６の車幅方向内外側に線状ビード７１が下方に向けて突出している。線状ビード７１が下方に向けて突出されることにより、フレーム締結部６６が線状ビード７１に対して凹み深さ寸法Ｄだけ凹んだ状態に形成されている。このように、フレーム締結部６６の車幅方向内外側に線状ビード７１を下方に向けて突出させることで、線状ビード７１でフレーム締結部６６を補強することができる。
　線状ビード７１は、フロアフレーム本体５４の車幅方向内外側の稜線（稜線）５４ｂに沿って線状に形成された補強用の突起である。車幅方向内側の稜線５４ｂは、車幅方向内側のフレーム側壁６１およびフレーム底部６２の交差部で形成された凸角状の部位である。車幅方向外側の稜線５４ｂは、車幅方向外側のフレーム側壁６１およびフレーム底部６２の交差部で形成された凸角状の部位である。よって、車幅方向内外側の稜線５４ｂは車体前後方向の荷重に対して剛性が高い。これにより、剛性の高い稜線５４ｂに内外の線状ビード７１をそれぞれ形成することで線状ビード７１の剛性をさらに高めることができる。
　線状ビード７１は、車幅方向内外側の突起側壁７１ａ，７１ｂ、突起底部７１ｃおよび中央クロスメンバー３３の底部４３で断面略台形状に形成されている。突起底部７１ｃは、中央クロスメンバー３３の底部４３に対してＨ１寸法だけ下方に離れた位置に設けられることで、締結ボルト５８の頭部５８ａより下方に配置されている。よって、車幅方向内外側の線状ビード７１から頭部５８ａの頭部下面５８ｂが下方に突出しないように、車幅方向内外側の線状ビード７１間に締結ボルト５８の頭部５８ａを収容できる。これにより、締結ボルト５８の頭部５８ａを車幅方向内外側の線状ビード７１で保護することができる。
　左フロアフレーム３８は、右フロアフレーム３８と左右対称の部材である。よって、左フロアフレーム３８の各構成部材に右フロアフレーム３８と同じ符号を付して左フロアフレーム３８の説明を省略する。
　つぎに、前フロアパネル４７および中央クロスメンバー３３に右フロアフレーム３８を組み付ける例について、図９に基づいて説明する。
　図９（ａ）に示すように、中央クロスメンバー３３の上部に前フロアパネル４７を載置する。中央クロスメンバー３３の前後の接合片４１ａ，４２ａを前フロアパネル４７にスポット溶接で結合することで、前フロアパネル４７に中央クロスメンバー３３を取り付ける。中央クロスメンバー３３および前フロアパネル４７で閉断面部位４８が形成される。
　つぎに、フロアフレーム本体５４にフレーム蓋部５５（図４も参照）および内外のフレーム脚部５６を一体に結合して右フロアフレーム３８を形成する。右フロアフレーム３８の内外のフレーム脚部５６を前フロアパネル４７に下方から矢印Ａの如く重ね合わせる。同時に、右フロアフレーム３８のフレーム底部６２（後端部６２ｂ）を中央クロスメンバー３３の底部４３に下方から矢印Ｂの如く重ね合わせる。
　図９（ｂ）に示すように、右フロアフレーム３８の内外のフレーム脚部５６を前フロアパネル４７に下方から重ね合わせるとともに、フレーム底部６２の後端部６２ｂを中央クロスメンバー３３の底部４３に下方から重ね合わせる。これにより、右フロアフレーム３８および前フロアパネル４７で中央クロスメンバー３３の前部（すなわち、前壁部４１および底部４３）を挟み込む。
　この状態において、内外のフレーム脚部５６のそれぞれの接合片５６ｂを前フロアパネル４７にスポット溶接で結合する。ついで、フレーム底部６２の後端部６２ｂ（フレーム締結部６６）の取付孔６８および底部４３の取付孔４４に締結ボルト５８を差し込む。
　底部４３の取付孔４４から突出した締結ボルト５８のねじ部５８ｃを溶接ナット４５にねじ結合する。よって、フレーム底部６２の後端部６２ｂ（具体的には、フレーム締結部６６）を中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わされた状態において締結ボルト５８で締結することができる。これにより、前フロアパネル４７および中央クロスメンバー３３に右フロアフレーム３８を組み付ける工程が完了する。
　このように、フレーム底部６２のフレーム締結部６６を中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わせた状態において締結ボルト５８で締結するようにした。よって、中央クロスメンバー３３および前フロアパネル４７で形成された閉断面部位４８にフレーム底部６２のフレーム締結部６６をスポット溶接で結合する必要がない。これにより、フレーム底部６２のフレーム締結部６６を中央クロスメンバー３３の底部４３に容易に取り付けることができ、車体フロア構造１０の組立性を高めることができる。
　ついで、前フロアパネル４７に作用した荷重Ｆ１を中央クロスメンバー３３に伝える例について、図１０に基づいて説明する。
　図１０（ａ）に示すように、フレーム底部６２のフレーム締結部６６が中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わせた状態において締結ボルト５８で締結されている。フレーム締結部６６は車幅方向内外側の線状ビード７１で補強されている。
　車体前部に車体後方に向けて衝撃荷重が作用したとき、衝撃荷重Ｆ１は、右フロントサイドフレーム１５（図１）を経て右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）から後端部３８ａに向けて入力される。このように、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂから車体後方に向けて荷重Ｆ１が矢印の如く作用すると、作用した荷重Ｆ１は、フレーム締結部６６に矢印の如く効率よく伝わる。
　図１０（ｂ）に示すように、フレーム締結部６６に伝えられた荷重Ｆ１は、フレーム締結部６６から締結ボルト５８を経て中央クロスメンバー３３に矢印の如く効率よく伝えることができる。これにより、締結ボルト５８を経て効率よく伝えられた荷重Ｆ１は中央クロスメンバー３３に分散され、中央クロスメンバー３３を好適に支えることができる。
　加えて、図１０（ａ）に示すように、線状ビード７１は右フロアフレーム３８の車幅方向内外側の稜線５４ｂに沿って形成されている。右フロアフレーム３８の車幅方向内外側の稜線５４ｂは車体前後方向の荷重に対して剛性の高い部位である。この剛性の高い稜線５４ｂに線状ビード７１を形成することで線状ビード７１の剛性がさらに高められている。これにより、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）に車体後方に向けて荷重Ｆ１が作用したときに、作用した荷重Ｆ１はフレーム締結部６６から締結ボルト５８を経て中央クロスメンバー３３に一層効率よく伝わる。
　多種多様の車両のなかには、右フロアフレーム３８が前フロアパネル４７に結合されないものもある。この車種の場合でも、線状ビード７１を車幅方向内外側の稜線５４ｂに形成して線状ビード７１の剛性を高めることで、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂに作用した荷重Ｆ１を締結ボルト５８に効率よく伝えることが可能である。
　つぎに、実施例２～実施例６を図１１～図１５に基づいて説明する。実施例２～実施例６の説明にあたり実施例１と同一・類似要素については同一符号を付してその説明を省略する。
　図１１に示すように、車体フロア構造８０は、実施例１の中央クロスメンバー３３にスチフナ（補強部材）８１を設けたもので、その他の構成は実施例１の車体フロア構造１０と同様である。
　スチフナ８１は、中央クロスメンバー３３内において底部４３に配置された補強部材である。このスチフナ８１は、底部４３の内面４３ａに載置可能なスチフナ基部８２と、スチフナ基部８２の前端部に設けられた前折曲片８３と、スチフナ基部８２の後端部に設けられた後折曲片８４とを有する。
　スチフナ基部８２は、取付孔８５が形成され、裏面８２ａに溶接ナット４５が溶接で結合されている。溶接ナット４５は、取付孔８５に対して同軸上に設けられている。スチフナ基部８２を底部４３の内面４３ａに載置した状態で、前折曲片８３が前壁部４１にスポット溶接で結合されるとともに、後折曲片８４が後壁部４２にスポット溶接で結合されている。これにより、中央クロスメンバー３３はスチフナ８１で補強されている。
　この状態で、溶接ナット４５および取付孔８５は、底部４３の取付孔４４やフレーム締結部６６の取付孔６８に対して同軸上に配置されている。取付孔６８，４４，８５に締結ボルト５８が差し込まれ、締結ボルト５８のねじ部５８ｃが溶接ナット４５にねじ結合されている。これにより、右フロアフレーム３８のフレーム締結部６６は、締結ボルト５８を介して底部４３およびスチフナ８１に締結されている。
　実施例２の車体フロア構造８０によれば、中央クロスメンバー３３をスチフナ８１で補強し、右フロアフレーム３８のフレーム締結部６６を締結ボルト５８を介して底部４３およびスチフナ８１に締結した。よって、右フロアフレーム３８に作用した荷重Ｆ１が締結ボルト５８を経て中央クロスメンバー３３に伝えられた際に、伝えられた荷重Ｆ１は、中央クロスメンバー３３で一層効率よく分散され、中央クロスメンバー３３を好適に支えることができる。
　図１２に示すように、実施例３による車体フロア構造９０は、実施例１の溶接ナット４５が中央クロスメンバー３３の底部４３のうち外面（底部外面）４３ｂに溶接で締結されたもので、その他の構成は実施例１の車体フロア構造１０と同様である。
　すなわち、溶接ナット４５は、中央クロスメンバー３３の底部４３のうち外面（底部外面）４３ｂに溶接で締結されるとともに、底部４３の取付孔４４に対して同軸上に配置されている。このように、溶接ナット４５を中央クロスメンバー３３の底部外面４３ｂに設けることで、溶接ナット４５を底部４３（底部外面４３ｂ）から下方に突出させることができる。底部４３から突出した溶接ナット４５は、フレーム底部６２の後端部６２ｂ内に収容されている。
　フレーム底部６２の後端部６２ｂにおいて、フレーム締結部６６の後半部６６ｂは溶接ナット４５の下面４５ａに当接している。この状態において、フレーム締結部６６の取付孔６８が溶接ナット４５に対して同軸上に配置されている。
　フレーム締結部６６の取付孔６８に締結ボルト５８を差し込み、締結ボルト５８のねじ部５８ｃが溶接ナット４５にねじ結合されている。これにより、フレーム締結部６６は、溶接ナット４５を介して中央クロスメンバー３３の底部４３に取り付けられている。フレーム締結部６６は中央クロスメンバー３３の底部４３から下方に離して配置されている。線状ビード７１の外突起側壁７１ｂの上辺７１ｄは、中央クロスメンバー３３の底部４３に当接されている。
　このように、フレーム締結部６６を中央クロスメンバー３３の底部４３から下方に離すことで、フレーム底部６２の後端部６２ｂおよび中央クロスメンバー３３の底部４３で形成する閉断面部位９２の面積を実施例１より大きく確保できる。実施例１によるフレーム締結部６６は、中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わされている。
　閉断面部位９２の面積を大きく確保することで、閉断面部位９２の剛性を高めることができる。これにより、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）から車体後方に向けて作用した荷重Ｆ１で右フロアフレーム３８の後端部３８ａが変形することを防いで、荷重Ｆ１を中央クロスメンバー３３に一層効率よく伝えることができる。
　図１３に示すように、実施例４による車体フロア構造１００は、線状ビード７１を右フロアフレーム３８の全長に亘って設け、かつ、後フロアパネル５１にパネルビード１０２を設けたもので、その他の構成は実施例１の車体フロア構造１０と同様である。
　線状ビード７１は、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）から後端部３８ａまで全長に亘って線状に設けられた補強用の突起である。よって、右フロアフレーム３８のフレーム底部６２を車体前後方向に向けて平坦に形成することができる。これにより、右フロアフレーム３８のフレーム底部６２を流れる空気の整流効果を得ることができる。
　加えて、線状ビード７１を右フロアフレーム３８の前端部３８ｂから後端部３８ａまで全長に亘って設けることで、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂに作用した荷重Ｆ１を線状ビード７１でフレーム締結部６６まで一層効率よく伝えることができる。
　パネルビード１０２は、後フロアパネル５１のうち中央クロスメンバー３３の車体後方の部位において、下方に向けて突出された補強用の突起である。すなわち、後フロアパネル５１にパネルビード１０２が一体に形成されている。このパネルビード１０２は、線状ビード７１の後端部７１ｅから車体後方に向けて連続するように延出されている。
　一般に、車体フロア構造１００には複数の前クロスメンバー３１（図１）、中央クロスメンバー３３や後クロスメンバー３５が車体前後方向に所定間隔をおいて設けられている。すなわち、中央クロスメンバー３３の後方に後クロスメンバー３５が設けられている。よって、パネルビード１０２を車体後方に向けて延ばすことで、パネルビード１０２を線状ビード７１の後端部７１ｅおよび後クロスメンバー３５間に介在させることができる。
　これにより、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）に作用した荷重Ｆ１を、フレーム締結部６６から締結ボルト４５を経て中央クロスメンバー３３に効率よく伝えるとともに、残りの荷重Ｆ２をパネルビード１０２を経て後クロスメンバー３５に伝えることができる。したがって、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂに作用した荷重Ｆ１を二本のクロスメンバー（すなわち、中央クロスメンバー３３および後クロスメンバー３５）に分散させて一層好適に支えることができる。
　実施例４では、線状ビード７１を右フロアフレーム３８の全長に亘って設け、かつ、後フロアパネル５１にパネルビード１０２を設けた例を示したが、本発明ではこれに限定するものではない。例えば、後フロアパネル５１からパネルビード１０２を除去して、線状ビード７１を右フロアフレーム３８の全長に亘って設けるだけの構成にすることも可能である。または、実施例４の線状ビード７１に代えて実施例１の線状ビード７１を備え、この状態で後フロアパネル５１にパネルビード１０２を設けることも可能である。
　さらに、実施例４では、後フロアパネル５１にパネルビード１０２を一体に形成した例について説明したが、これに限らないで、パネルビード１０２および後フロアパネル５１を個別の部材で構成することも可能である。この場合、パネルビード１０２は、後フロアパネル５１にスポット溶接や締結ボルトなどで結合される。
　パネルビード１０２および後フロアパネル５１を個別の部材で構成することで、パネルビード１０２の形状を決める際の自由度を高めることができる。これにより、パネルビード１０２の形状を、右フロアフレーム３８に作用した荷重Ｆ１が車体後方に一層効率よく伝達可能に形成することも可能である。
　図１４に示すように、実施例５による車体フロア構造１１０は、線状ビード７１間に線状中央ビード１１２を形成したもので、その他の構成は実施例４の車体フロア構造１００と同様である。
　線状中央ビード１１２は、フレーム底部６２のうち、車幅方向内外側の線状ビード７１間に形成されるとともに、締結ボルト５８の頭部５８ａに向けて延出された補強用の突起である。よって、線状中央ビード１１２の後端部１１２ａを締結ボルト５８の頭部５８ａ近傍に設けることができる。
　これにより、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂ（図１）から車体後方に向けて作用した荷重Ｆ１の一部を、線状中央ビード１１２を経て締結ボルト５８の頭部５８ａに効率よく伝えることができる。したがって、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂから車体後方に向けて作用した荷重Ｆ１を締結ボルト５８を経て中央クロスメンバー３３に一層効率よく伝えることができる。
　図１５に示すように、実施例６による車体フロア構造１２０は、フレーム底部６２の後端部６２ｂのうち中央クロスメンバー３３の底部４３に相当する部位６２ｅにフレーム締結部１２２を形成したもので、その他の構成は実施例１の車体フロア構造１０と同様である。
　このように、フレーム締結部１２２（すなわち、凹み部）を中央クロスメンバー３３の底部４３に相当する部位６２ｅに形成することで、フレーム締結部１２２を実施例１のフレーム締結部６６（図２）より小さく抑えることができる。よって、フレーム底部６２の後端部６２ｂの凹み部を小さく抑えて、右フロアフレーム３８の剛性を高めることができる。これにより、右フロアフレーム３８の前端部３８ｂから車体後方に向けて作用した荷重Ｆ１を右フロアフレーム３８のフレーム締結部１２２を経て中央クロスメンバー３３に一層効率よく伝えることができる。
　本発明による車体フロア構造は、前述した幾つかの実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例１では、線状ビード７１を断面略台形状に形成した例について説明したが、これに限らないで、断面略三角形状や断面略円弧状などの他の形状に形成することも可能である。
　実施例１～６では、締結手段５７として締結ボルト５８および溶接ナット４５を例示したが、これに限らないで、クリップなどの他の締結手段（締結部材）を用いることも可能である。
　さらに、実施例１～６では、フレーム底部６２の後端部６２ｂを中央クロスメンバー３３の底部４３に重ね合わせて締結ボルト５８で連結した例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、フレーム底部６２の後端部６２ｂを中央クロスメンバー３３の底部４３に連結するとともに、車幅方向内外側の外側壁３９の後端部などを中央クロスメンバー３３の前壁部４１などに締結ボルト５８などで連結することも可能である。
　さらにまた、実施例１～６では、一個の締結ボルト５８を用いて中央クロスメンバー３３の底部４３にフレーム締結部６６，１２２を締結した例について説明したが、締結ボルト５８の本数は例示したものに限定しない。その他の例として、例えば、複数個の締結ボルト５８を車体前後方向に並べて締結することも可能である。複数個の締結ボルト５８を用いてフレーム締結部６６，１２２を締結することで、右フロアフレーム３８が締結ボルト５８を軸にして回転することを一層良好に防止できる。
　さらに、実施例１～６で示した車体フロア構造１０，８０，９０，１００，１１０，１２０、左右のフロントサイドフレーム１５、中央クロスメンバー３３、左右のフロアフレーム３８、車幅方向内外側の外側壁３９、前後の壁部４１，４２、底部４３、底部外面４３ｂ、前フロアパネル４７、閉断面部位４８、車幅方向内外側の稜線５４ｂ、フレーム底部６２、フレーム締結部６６，１２２、線状ビード７１、スチフナ８１、パネルビード１０２および線状中央ビード１１２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明の車体フロア構造は、フロアフレームの後端部がクロスメンバーに連結され、フロアフレームおよびフロアパネルで閉断面部位が形成された自動車への適用に好適である。
　１０，８０，９０，１００，１１０，１２０…車体フロア構造、１５…左右のフロントサイドフレーム、１５ａ…左右のフロントサイドフレーム１５の後端部、３３…中央クロスメンバー、３８…左右のフロアフレーム、３８ａ…左右のフロアフレームの後端部、３８ｂ…左右のフロアフレームの前端部、３９…内外の側壁（車幅方向内外側の側壁）、４１，４２…前後の壁部、４３…底部、４３ｂ…底部外面、４５…溶接ナット、４７…フロアパネル、４８…閉断面部位、５４ｂ…車幅方向内外側の稜線、５８…締結部材、５８ａ…締結ボルトの頭部、６２…フレーム底部、６２ｅ…中央クロスメンバーの底部に相当する部位、６６，１２２…フレーム締結部、７１…車幅方向内外側の線状ビード、７１ｃ…突起底部、７１ｅ…線状ビードの後端部、８１…スチフナ、１０２…パネルビード、１１２…線状中央ビード。

Claims (9)

  1. 　車体フロア構造であって、
    　フロントサイドフレームと、
    　前記フロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けて延出されたフロアフレームと、
    　前記フロアフレームの後端部が連結されたクロスメンバーと、
    　前記クロスメンバーに連結された前記フロアフレームが車幅方向内外側の側壁および底部で断面略Ｕ字状に形成され、断面略Ｕ字状の前記フロアフレームに載置されたフロアパネルと、
    　前記フロアパネルが前記フロアフレームに載置されることで、前記フロアフレームおよび前記フロアパネルで形成される閉断面部位と、
    を具備しており、
    　前記フロアフレームは、
    　前記後端部のうち前記底部が前記クロスメンバーの底部に重ね合わされた状態で締結する締結部材と、
    　前記締結部材で締結されたフレーム締結部の車幅方向内外側において下方に向けて突出した線状ビードと、を含んでおり、
    　前記線状ビードが下方に向けて突出することにより、前記フレーム締結部は、前記線状ビードに対して凹んだ状態に形成されていることを特徴とする車体フロア構造。
  2. 　前記線状ビードは、前記フロアフレームの稜線に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
  3. 　前記線状ビードは、前記締結部材の頭部よりも下方に突出する底部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
  4. 　前記線状ビードは、前記フロアフレームの前端部から後端部まで全長に亘って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
  5. 　前記フロアパネルは、前記クロスメンバーの車体後方の部位に下方へ向けて突出されたパネルビードを有し、前記パネルビードは、前記線状ビードの後端部から車体後方に向けて連続するように延出されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
  6. 　前記フロアパネルおよび前記クロスメンバーに前記フロアフレームが下方から重ね合わされることにより、前記クロスメンバーは、前記フロアフレームおよび前記フロアパネルで挟み込まれ、前記フロアフレームの前記車幅方向内外側の側壁は、前記フロアパネルにスポット溶接で結合され、前記フロアフレームの前記後端部のうち前記底部が前記クロスメンバーの底部に前記締結部材で締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
  7. 　前記締結部材はボルトであり、前記ボルトを締結するナットは、前記クロスメンバーの底部外面に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
  8. 　前記フロアフレームのうち前記線状ビード間において、前記締結部材の頭部に向けて延出する線状中央ビードが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
  9. 　前記フレーム締結部は、前記クロスメンバーの底部に相当する部位に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体フロア構造。
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