JP2008126927A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サスタワー部23の近傍位置には、フロントサイドフレーム1下方に配置されるサブフレーム10が結合され、結合メンバ25のフロントサイドフレーム1との結合部が、サブフレーム10のフロントサイドフレーム1との結合位置に対応する位置に設定されたことを特徴とする。
【選択図】図2
Description
上記構成によれば、サスタワー部に沿ってフロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとを結合する結合メンバを設け、この結合メンバのフロントサイドフレームとの結合部が、サブフレームのフロントサイドフレームとの結合位置に対応するので、車両の前突時にフロントサイドフレームおよびサブフレームに入力された衝撃荷重を、結合メンバによって、エプロンレインフォースメントに分岐伝達して、荷重分散を図り、これにより、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止することができる。
上記構成によれば、フロントサイドフレームに対する結合メンバとサブフレームとの取付けを共通化することができる。
上記構成によれば、フロントサイドフレームを上下に貫通するボルト、すなわち、貫通ボルトにより前突時の荷重をフロントサイドフレームおよびサブフレームから確実に結合メンバに伝達することができる。
上記構成によれば、フロントサイドフレーム上記突部を設けたので、前突時にフロントサイドフレームに入力される荷重を効率よく結合メンバに伝達することができる。すなわち、フロントサイドフレームの上部稜線に沿う入力荷重が上記突部を介して結合メンバの前部に伝達されるので、荷重伝達効率の向上を図ることができる。
上記構成によれば、バッテリ搭載性の向上を図ることができる。特に、この構成は、バッテリが搭載される車両左側において有効となる。
上記構成によれば、結合メンバを中空部材(閉断面部材)にて構成したので、板金スタンプ方式と比較して、荷重伝達をより一層確実に行なうことができる。
図面は車体前部構造を示し、図1、図2において、エンジンルームの左右両側を車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム1,1を設けている。このフロントサイドフレーム1は図4に示すように、フロントサイドフレームインナ2とフロントサイドフレームアウタ3とを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面4を備えた車体剛性部材である。
図9に示す構造は、前突時における衝撃荷重の伝達効率向上を図るために、フロントサイドフレーム1の上面と、結合メンバ25の下端部25A上面とが、車体前後方向に連続するように、フロントサイドフレーム1の結合メンバ25の下端部25Aとの結合部前部に、該フロントサイドフレーム1とは別体のブラケット60を用いて、突部61を形成し、この突部61の後端面と結合メンバ25の下端部25A前端面との間に、クリアランスを形成したものである。
この構成によれば、サスタワー部23に沿ってフロントサイドフレーム1とエプロンレインフォースメント22とを結合する結合メンバ25を設け、この結合メンバ25のフロントサイドフレーム1との結合部が、サブフレーム(ぺリメータフレーム10)のフロントサイドフレーム1との結合位置に対応するので、車両の前突時にフロントサイドフレーム1およびサブフレーム(ぺリメータフレーム10)に入力された衝撃荷重を、結合メンバ25によって、エプロンレインフォースメント22に分岐伝達して、荷重分散を図り、これにより、フロントサイドフレーム1のキックアップ部の折れ変形を防止することができる。
この構成によれば、フロントサイドフレーム1に対する結合メンバ25とサブフレーム(ぺリメータフレーム10)との取付けを共通化することができる。
この構成によれば、フロントサイドフレーム1を上下に貫通するボルト32、すなわち、貫通ボルトにより前突時の荷重をフロントサイドフレーム1およびサブフレーム(ぺリメータフレーム10)から確実に結合メンバ25に伝達することができる。
この構成によれば、フロントサイドフレーム1に上記突部61を設けたので、前突時にフロントサイドフレーム1に入力される荷重を効率よく結合メンバ25に伝達することができる。すなわち、フロントサイドフレーム1の上部稜線に沿う入力荷重が上記突部61を介して結合メンバ25の前部に伝達されるので、荷重伝達効率の向上を図ることができる。
この構成によれば、バッテリ搭載性の向上を図ることができる。特に、この構成は、バッテリが搭載される車両左側において有効となる。
この構成によれば、結合メンバ25を中空部材(閉断面部材)にて構成したので、板金スタンプ方式と比較して、荷重伝達をより一層確実に行なうことができる。
この発明のサブフレームは、実施例のぺリメータフレーム10に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
また、上記結合メンバ25のフロントサイドフレーム1との結合部をサスタワー部23の後部近傍位置に設定したが、前部や前後方向中間部等に設定するように構成することもできる。この場合、ペリメータフレーム10の突出部11も同様に上記実施例よりも前側に設定されることになる。
10…ぺリメータフレーム(サブフレーム)
21…ヒンジピラー
22…エプロンレインフォースメント
23…サスタワー部
25…結合メンバ
32…ボルト
61…突部
Claims (6)
- 左右一対のフロントサイドフレームと、
ヒンジピラーから前方に突出するエプロンレインフォースメントと、
車内側下端部がフロントサイドフレームに結合され、車外側上端部がエプロンレインフォースメントに結合されたサスタワー部と、
サスタワー部に沿ってフロントサイドフレームとエプロンレインフォースメントとを結合する結合メンバと、が設けられた車体前部構造であって、
上記サスタワー部の近傍位置には、フロントサイドフレーム下方に配置されるサブフレームが結合され、
上記結合メンバのフロントサイドフレームとの結合部が、上記サブフレームのフロントサイドフレームとの結合位置に対応する位置に設定された
車体前部構造。 - 上記結合メンバとサブフレームとが上記フロントサイドフレームに対して共締め固定された
請求項1記載の車体前部構造。 - 上記フロントサイドフレームを上下に貫通するボルトが設けられ、
フロントサイドフレーム下方にサブフレームを結合し、フロントサイドフレーム上方に結合メンバを結合した
請求項2記載の車体前部構造。 - 上記フロントサイドフレームの上面と、結合メンバの上面とが、車体前後方向に連続するようにフロントサイドフレームの結合メンバとの結合部前部に突部を形成した
請求項1〜3の何れか1に記載の車体前部構造。 - 上記突部の上面とフロントサイドフレームの上面とを面一状に形成した
請求項4記載の車体前部構造。 - 上記結合メンバは閉断面構造の中空部材にて構成された
請求項1〜5の何れか1に記載の車体前部構造。
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