JP4728291B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーでエンジンルームの骨格を形成する車体前部構造に関する。

車体前部構造として、フロントサイドフレームとアッパメンバーとを連結部材で連結し、連結部材の鉛直部およびフロントサイドフレームの鉛直壁に支持ブラケットをボルト止めし、支持ブラケットでエンジン／トランスミッションユニットを支持するものが知られている。

この車体前部構造によれば、連結部材を設けることで車体前部構造の強度を高めることができる。
さらに、連結部材を利用してエンジン／トランスミッションユニットを支持することで、エンジン／トランスミッションユニットを好適に支持することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７５号公報

しかし、特許文献１の車体前部構造は、連結部材の鉛直部およびフロントサイドフレームの鉛直壁に支持ブラケットがボルト止めされている。
このように、支持ブラケットが複数の部材に取り付けられているので、支持ブラケットの取付精度を確保するために比較的時間を要する。

さらに、フロントサイドフレームの鉛直壁に支持ブラケットをボルト止めするので、鉛直壁に取付孔を開ける必要がある。
このため、フロントサイドフレームの強度を確保することが難しく、強度を確保するための検討に時間がかかる。

本発明は、支持ブラケットの取付精度を簡単に確保でき、さらに、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前部に車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが設けられ、このフロントサイドフレームの外側上方にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーでエンジンルームの骨格が形成され、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバー間にホイールハウスが設けられた車体前部構造であって、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡され、前記エンジンルーム側に対向する部位に、末広がり状態で略三角形に形成された三角形外形部を有する閉断面状の連結部材と、前記三角形外形部に３点で設けられることにより、エンジン／トランスミッションユニットを３点支持で支える支持ブラケットと、を備え、前記連結部材は、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡された外側連結部と、前記外側連結部の上面に沿って前記エンジンルーム側に対向させて設けられ、前記外側連結部に一体化されて閉断面を形成する内側連結部と、を有し、内側連結部は、前記アッパメンバーから前記外側連結部の上面に沿って前記外側連結部の略中央まで延出された内側上連結部と、前記外側連結部の略中央から前記外側連結部の上面に沿って前記フロントサイドフレームまで延出された前記三角形外形部と、に２分割され、前記三角形外形部は、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームに渡って取り付けられた分岐部を有し、前記分岐部、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームで閉断面を形成したことを特徴とする。

ここで、フロントサイドフレームにアッパメンバーを組み付ける際に、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーに連結部材を架け渡す必要がある。
ところで、連結部材には、エンジン／トランスミッションユニットを支える支持ブラケットが設けられている。このため、支持ブラケットをフロントサイドフレームに対して精度よく組み付ける必要がある。

しかし、フロントサイドフレームにアッパメンバーを組み付けた後、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーに連結部材を架け渡すと、例えば、フロントサイドフレームおよびアッパメンバー間に設けられているホイールハウスなどが、連結部材を正規の位置に組み付ける妨げになることが考えられる。

そこで、請求項１において、内側連結部を内側上連結部と三角形外形部（すなわち、内側下連結部）とに２分割し、内側下連結部に支持ブラケットを設けるようにした。
よって、アッパメンバーおよびフロントサイドフレームに、分割した部材をそれぞれ分けて組み付けることが可能になる。
具体的には、アッパメンバーに外側連結部および内側上連結部を予め組み付けておき、一方、フロントサイドフレームに三角形外形部を予め組み付けておくことが可能になる。

請求項１に係る発明では、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーに、閉断面状の連結部材を架け渡した。この連結部材のうち、エンジンルーム側に対向する部位に、末広がり状態で略三角形に形成された三角形外形部を設けた。
そして、三角形外形部に支持ブラケットを３点で設け、支持ブラケットでエンジン／トランスミッションユニットを３点支持するようにした。

よって、エンジン／トランスミッションユニットを支える３点（全ての支持点）を三角形外形部の一部材に設けることができる。
これにより、エンジン／トランスミッションユニットを支える支持位置の精度を簡単に確保することができ、さらには支持位置の精度を向上させることができる。

加えて、連結部材に支持ブラケットを設けたので、フロントサイドフレームに支持ブラケットをボルト止めする必要がない。
これにより、フロントサイドフレームに支持ブラケットを取り付けるための取付孔を開ける必要がないので、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる。

加えて、請求項１に係る発明では、内側連結部を内側上連結部と内側下連結部とに２分割した。よって、アッパメンバーに外側連結部および内側上連結部を予め組み付けておき、フロントサイドフレームに三角形外形部を予め組み付けておくことが可能になる。

これにより、フロントサイドフレームにアッパメンバーやホイールハウスを取り付ける前に、単体のフロントサイドフレームに三角形外形部を組み付けることが可能になる。
したがって、フロントサイドフレームに対して三角形外形部を容易に精度よく組み付けることができる。

さらに、アッパメンバーに外側連結部および内側上連結部を予め組み付け、フロントサイドフレームに三角形外形部を予め組み付けておくことで、連結部材の各部材をそれぞれ個別に搬送する必要がない。
これにより、組立ラインにおける部品の取り扱いが容易になり、組立工程の簡素化を図ることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、三角形外形部は、ホイールハウスおよびフロントサイドフレームに渡って取り付けられた分岐部を有する。そして、分岐部、ホイールハウスおよびフロントサイドフレームで閉断面を形成した。
これにより、分岐部、ホイールハウスおよびフロントサイドフレームの閉断面でフロントサイドフレームを補強することができ、フロントサイドフレーム（車体前部構造）の強度を一層高めることができる。

加えて、分岐部およびホイールハウスで閉断面を形成することで、分岐部の強度を十分に確保することができる。
これにより、分岐部を、支持ブラケットを取り付けるための部位として利用することで、三角形外形部に支持ブラケットを強固に取り付けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部に設けられた左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１２と、左フロントサイドフレーム１２の外側上方に設けられた左アッパメンバー（アッパメンバー）１３と、左アッパメンバー１３の前端部近傍から車体前方に下り勾配で延出された左ロアメンバー１４と、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３間に設けられた左ホイールハウス（ホイールハウス）１５と、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に架け渡された連結部材１６と、連結部材１６に設けられた支持ブラケット１８とを備える。
左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３でエンジンルーム２０の骨格が形成されている。

左フロントサイドフレーム１２は、車体前部の左側に配置され、車体前後方向に延びるフレーム部材である。
左アッパメンバー１３は、左フロントサイドフレーム１２の上方で、かつ、左フロントサイドフレーム１２の外側に設けられた部材である。

左ホイールハウス１５は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に渡って設けられ、頂部１５ａに左サスペンション（図示せず）を支持する部材である。この左サスペンションには左前輪（図示せず）が支持されている。

図２は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図である。
連結部材１６は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に架け渡され、エンジンルーム２０の外側に対向する外側連結部２１と、外側連結部２１の上面に沿って設けられ、エンジンルーム２０に対向する内側連結部（エンジンルーム側に対向する部位）２２とを有する。

外側連結部２１は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３間に設けられた傾斜プレート２４と、傾斜プレート２４を左アッパメンバー１３に連結する外折曲接合片２５と、傾斜プレート２４を左フロントサイドフレーム１２に連結する内折曲接合片２６と、傾斜プレート２４の後辺を左ホイールハウス１５に連結する後折曲接合片２８とを有する。

傾斜プレート２４は、左アッパメンバー１３から左フロントサイドフレーム１２に向けて下り勾配で延出された部位である。
外折曲接合片２５は、傾斜プレート２４の外端部から左アッパメンバー１３の内壁１３ａに沿って折り曲げられ、内壁１３ａに接合された部位である。

内折曲接合片２６は、傾斜プレート２４の内端部から左フロントサイドフレーム１２の外壁１２ａに沿って折り曲げられ、外壁１２ａに接合された部位である。
後折曲接合片２８は、傾斜プレート２４の後辺から左ホイールハウス１５の前壁１５ｂに沿って上向きに折り曲げられ、前壁１５ｂに接合された部位である。

内側連結部２２は、左アッパメンバー１３側に設けられた内側上連結部３１と、左フロントサイドフレーム１２側に設けられた三角形外形部（すなわち、内側下連結部）３２とに２分割されている。
内側上連結部３１および三角形外形部３２は、外側連結部２１の上面に沿ってエンジンルーム２０側に対向するように設けられている。
内側上連結部３１および三角形外形部３２は、内側上連結部３１の下端部３１ａと三角形外形部３２の上端部５１ｂとがスポット溶接されている。

内側上連結部３１は、左アッパメンバー１３から外側連結部２１の略中央まで延出された部材である。
この内側上連結部３１は、左アッパメンバー１３から外側連結部２１の略中央２１ａまで延出された上傾斜隆起部３４と、上傾斜隆起部３４の上端部を左アッパメンバー１３に連結する外折曲接合片３５と、上傾斜隆起部３４の前下辺を傾斜プレート２４の前接合片２４ａに連結する前張出接合片３６と、上傾斜隆起部３４の後下辺を左ホイールハウス１５に連結する後折曲接合片３８とを有する。

上傾斜隆起部３４は、上方に向けて隆起するように断面略台形型に形成され（図５参照）、左アッパメンバー１３から外側連結部２１の略中央２１ａまで外側連結部２１の上面に沿って延出された部位である。
外折曲接合片３５は、上傾斜隆起部３４の外端部から左アッパメンバー１３の内壁１３ａに沿って上向きに折り曲げられた部位である。
外折曲接合片３５は、外側連結部２１の外折曲接合片２５に重ね合わされ、外折曲接合片２５とともに左アッパメンバー１３の内壁１３ａに接合されている。

前張出接合片３６は、上傾斜隆起部３４の前下辺から傾斜プレート２４の前接合片２４ａに沿って車体前方に向けて張り出された部位である。
前張出接合片３６は、外側連結部２１の前接合片２４ａに重ね合わされた状態で接合されている。

後折曲接合片３８は、上傾斜隆起部３４の後下辺から左ホイールハウス１５の前壁１５ｂに沿って上向きに折り曲げられた部位である。
後折曲接合片３８は、外側連結部２１の後折曲接合片２８に重ね合わされ、後折曲接合片２８とともに左ホイールハウス１５の前壁１５ｂに接合されている。

図４は本発明に係る車体前部構造の内側下連結部を示す斜視図である。
三角形外形部３２は、外形が末広がり状態で略三角形状に形成されるとともに中央に開口部４１が形成された部材である。
三角形外形部３２は、末広がり形状を呈し、外側連結部２１の略中央２１ａ（図３参照）から左フロントサイドフレーム１２まで延出された下前連結部４３と、下前連結部４３の上端部から車体後方に分岐された分岐部４４と、分岐部４４および下前連結部４３を連結する連結プレート４５とを有する。

下前連結部４３は、外側連結部２１の略中央２１ａから左フロントサイドフレーム１２まで延出された下前隆起部５１と、下前隆起部５１の前辺から車体前方に向けて張り出された前張出部５２と、下前隆起部５１の後辺から車体後方に向けて張り出された後張出部５３と、下前隆起部５１の上端部５１ｂ後辺から上向きに折り曲げられた上折曲接合部５４と、下前隆起部５１の下端部５１ｃから張り出された下張出接合部５５とを有する。
下張出接合部５５は、左フロントサイドフレーム１２の上壁１２ｃに接合される水平部５６と、左フロントサイドフレーム１２の内壁１２ｂに接合される鉛直部５７とを有する。

下前隆起部５１は、上方に向けて隆起するように断面略台形型に形成され（図６参照）、外側連結部２１の略中央２１ａから左フロントサイドフレーム１２まで延出された部位である。

下前隆起部５１の上端部５１ｂに、第１取付孔６１および第１溶接ナット６５が同軸上に設けられている。
下前隆起部５１の下端部５１ｃに、第２取付孔６２および第２溶接ナット６６が同軸上に設けられている。
図６に示すように、前張出部５２が外側連結部２１の前接合片２４ａに接合されている。

分岐部４４は、左ホイールハウス１５および左フロントサイドフレーム１２に渡って取り付けられている。
この分岐部４４は、左ホイールハウス１５および左フロントサイドフレーム１２間に配置された分岐隆起部７１と、分岐隆起部７１の前下辺から車体前方に向けて張り出された前張出部７２と、分岐隆起部７１の上端部から張り出された上張出接合部７３と、分岐隆起部７１の下端部から張り出された下張出接合部７４とを有する。

前張出部７２は、下前連結部４３の後張出部５３と連結する部材である。
下張出接合部７４は、左フロントサイドフレーム１２の上壁１２ｃに接合される水平部７５と、左フロントサイドフレーム１２の内壁１２ｂに接合される鉛直部７６とを有する。

分岐隆起部７１は、上方に向けて隆起するように形成され（図８も参照）、左ホイールハウス１５および左フロントサイドフレーム１２間に配置された部位である。
分岐隆起部７１に、第３取付孔６３および第３溶接ナット６７が同軸上に設けられている。

下前連結部４３の下張出接合部５５と分岐部４４の下張出接合部７４とは、連結プレート４５で連結されている。
連結プレート４５は、左フロントサイドフレーム１２の上壁１２ｃに接合される水平部７８と、左フロントサイドフレーム１２の内壁１２ｂに接合される鉛直部７９とを有する。

以上説明したように、下前連結部４３、分岐部４４および連結プレート４５で三角形外形部３２が末広がり状態で略三角形状に形成されている。そして、一部材である三角形外形部３２に、第１取付孔６１および第１溶接ナット６５、第２取付孔６２および第２溶接ナット６６、第３取付孔６３および第３溶接ナット６７が設けられている。
これにより、一部材である三角形外形部３２に、支持ブラケット１８を３点で設けることができる。

図５は図１の５−５線断面図である。
連結部材１６は、外側連結部２１の後折曲接合片２８および内側上連結部３１の後折曲接合片３８が左ホイールハウス１５の前壁１５ｂにスポット溶接され、外側連結部２１の前接合片２４ａおよび内側上連結部３１の前張出接合片３６がスポット溶接されている。
これにより、外側連結部２１および内側上連結部３１が一体化されて閉断面に形成されている。

図６は図４の６−６線断面図である。
連結部材１６は、外側連結部２１の前接合片２４ａおよび下前連結部４３の前張出部５２がスポット溶接されている。
これにより、外側連結部２１および下前連結部４３が一体化されて閉断面に形成されている。

図５、図６に示すように、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に架け渡した連結部材１６を閉断面状に形成した。
これにより、閉断面状の連結部材１６で左フロントサイドフレーム１２や左アッパメンバー１３を補強することができ、車体前部構造１０の強度を高めることができる。

図７は図４の７−７線断面図である。
連結部材１６は、下前連結部４３の下張出接合部５５が左フロントサイドフレーム１２の上壁１２ｃおよび内壁１２ｂにスポット溶接されている。
これにより、下前隆起部５１の下端部５１ｃに支持ブラケット１８の第２脚部８７（後述する）をボルト止めした状態において、下前隆起部５１の下端部５１ｃで第２脚部８７を十分に支持することができる。

図８は図４の８−８線断面図である。
なお、図４の８−８線断面では支持ブラケット１８がボルト止めされていないが、図８では構成の理解を容易にするために支持ブラケット１８をボルト止めした状態で示す。
連結部材１６は、分岐部４４の上張出接合部７３が左ホイールハウス１５の内壁１５ｃにスポット溶接され、分岐部４４の下張出接合部７４が左フロントサイドフレーム１２の上壁１２ｃおよび内壁１２ｂにスポット溶接されている。

よって、分岐部４４、左ホイールハウス１５および左フロントサイドフレーム１２で閉断面が形成されている。
これにより、分岐部４４、左ホイールハウス１５および左フロントサイドフレーム１２の閉断面で左フロントサイドフレーム１２を補強することができ、左フロントサイドフレーム１２（すなわち、車体前部構造１０）の強度を一層高めることができる。

加えて、分岐部４４および左ホイールハウス１５で閉断面を形成することで、分岐部４４の強度を十分に確保することができる。
これにより、分岐部４４を、支持ブラケット１８を取り付けるための部位として利用することが可能になり、支持ブラケット１８を三角形外形部３２に取り付ける部位を３箇所に増やすことができる。
このように、分岐部４４を、支持ブラケット１８を取り付けるための部位として利用することで、三角形外形部３２に支持ブラケット１８を強固に取り付けることができる。

図２に戻って、三角形外形部３２に支持ブラケット１８が設けられている。支持ブラケット１８は、三角形外形部３２にボルト止めされたブラケット部８１と、ブラケット部８１に取り付けられたラバー部材８２とを有する。
ブラケット部８１は、ラバー部材８２を支える環状部８４と、環状部８４から放射状に突出させた第１〜第３の脚部８６〜８８とを有する。
第１〜第３の脚部８６〜８８には取付孔９１〜９３がそれぞれ形成されている。

第１脚部８６の取付孔９１および下前連結部４３の第１取付孔６１に第１ボルト９５が差し込まれ、第１ナット６５にねじ結合されている。
第２脚部８７の取付孔９２および下前連結部４３の第２取付孔６２に第２ボルト９６が差し込まれ、第２ナット６６にねじ結合されている。

第３脚部８８の取付孔９３および下前連結部４３の第３取付孔６３に第３ボルト９７が差し込まれ、第３ナット６７にねじ結合されている。
これにより、支持ブラケット１８が三角形外形部３２に第１〜第３のボルト９５〜９７で取り付けられている。
すなわち、三角形外形部３２に支持ブラケット１８を３点で設け、支持ブラケット１８でエンジン／トランスミッションユニットを３点支持することができる。

よって、エンジン／トランスミッションユニット１００を支える３点（全ての支持点）を三角形外形部３２の一部材に設けることができる。
これにより、エンジン／トランスミッションユニット１００を支える支持位置の精度を簡単に確保することができ、さらには支持位置の精度を向上させることができる。

このように、下前連結部４３（すなわち、連結部材１６）に支持ブラケット１８を設けたので、左フロントサイドフレーム１２に支持ブラケット１８をボルト止めする必要がない。
よって、左フロントサイドフレーム１２に支持ブラケット１８を取り付けるための取付孔を開ける必要がない。
これにより、左フロントサイドフレーム１２の強度を簡単に確保することができる。

図３に戻って、連結部材１６が左アッパメンバー１３から左フロントサイドフレーム１２に向けて下り勾配（傾斜状態）で設けられている。
よって、三角形外形部３２は、外側連結部２１の略中央２１ａおよび左フロントサイドフレーム１２間に、エンジンルーム２０側に臨むように下り勾配で配置されている。

エンジンルーム２０側に対向するように傾斜させた三角形外形部３２に、支持ブラケット１８が第１〜第３のボルト９５〜９７（第２〜第３のボルト９６〜９７は図２参照）で取り付けられている。

これにより、支持ブラケット１８を傾斜させた状態で簡単に配置することができる。
この支持ブラケット１８のラバー部材８２に、エンジン／トランスミッションユニット１００の取付ブラケット１０２がボルト１０４・ナット１０５で取り付けられている。
支持ブラケット１８を傾斜状態にすることで、例えば、エンジン／トランスミッションユニット１００の取付高さを低く抑えることができる。

つぎに、車体前部構造１０を組み付ける工程を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る連結部材の外側連結部および内側上連結部をアッパメンバーに溶接する例を説明する図である。
（ａ）において、まず、左ホイールハウス１５に左ロアメンバー１４をスポット溶接する。
つぎに、連結部材１６の外側連結部２１を左ホイールハウス１５の前壁１５ｂにスポット溶接する。ついで、外側連結部２１の上面に内側上連結部３１をスポット溶接する。
その後、左ホイールハウス１５および左ロアメンバー１４の上端部に左アッパメンバー１３を矢印Ａの如く重ね合わせる。

（ｂ）において、左ホイールハウス１５および左ロアメンバー１４の上端部１４ａに左アッパメンバー１３をスポット溶接する。
よって、連結部材１６の外側連結部２１および内側上連結部３１を左アッパメンバー１３側に予め一体に組み付けておくことができる。
これにより、外側連結部２１および内側上連結部３１を単体で個別に取り扱う（搬送する）必要がなくなる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る連結部材を左フロントサイドフレームおよび左アッパメンバー間に設ける例を説明する図である。
（ａ）において、左フロントサイドフレーム１２に連結部材１６の三角形外形部３２をスポット溶接する。
よって、連結部材１６の三角形外形部３２を左フロントサイドフレーム１２に予め一体に組み付けておくことができる。
これにより、三角形外形部３２を単体で個別に取り扱う（搬送する）必要がなくなる。

（ｂ）において、左フロントサイドフレーム１２に左ホイールハウス１５を矢印Ｂの如くスポット溶接するとともに、左フロントサイドフレーム１２に左ロアメンバー１４の前端部１４ｂを矢印Ｃの如くスポット溶接する。
同時に、内側上連結部３１の下端部３１ａを三角形外形部３２に矢印Ｄの如くスポット溶接するとともに、外側連結部２１の上面を三角形外形部３２にスポット溶接する。

これにより、図１に示すように、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に渡って連結部材１６を組み付けることができる。
その後、図１に示すように、三角形外形部３２に支持ブラケット１８をボルト９５〜９７で取り付ける。

図９、図１０で説明したように、連結部材１６を外側連結部２１と内側連結部２２とに２分割し、さらに、内側連結部２２を内側上連結部３１と三角形外形部３２とに２分割した。
よって、左アッパメンバー１３側に外側連結部２１および内側上連結部３１を予め組み付けておき、左フロントサイドフレーム１２に三角形外形部３２を予め組み付けておくことが可能になる。

これにより、左フロントサイドフレーム１２に左アッパメンバー１３や左ホイールハウス１５を取り付ける前に、単体の左フロントサイドフレーム１２に三角形外形部３２を組み付けることが可能になる。
したがって、左フロントサイドフレーム１２に対して三角形外形部３２を容易に精度よく組み付けることができる。
三角形外形部３２を精度よく組み付けることで、三角形外形部３２に支持ブラケット１８（図１参照）を容易に精度よく組み付けることができる。

さらに、左アッパメンバー１３に外側連結部２１および内側上連結部３１を予め組み付け、左フロントサイドフレーム１２に三角形外形部３２を予め組み付けておくことで、連結部材１６の各部材２１，３１，３２をそれぞれ個別に搬送する必要がない。
これにより、組立ラインにおける部品の取り扱いが容易になり、組立工程の簡素化を図ることができる。

なお、前記実施の形態では、車体前部構造１０の左側部材に連結部材１６を適用した例について説明したが、これに限らないで、車体前部構造１０の右側部材に連結部材１６を適用することも可能である。

また、前記実施の形態で例示した内側連結部２２、内側上連結部３１、三角形外形部３２および分岐部４４などの形状は車両に合わせて適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、フロントサイドフレームおよびアッパメンバーでエンジンルームの骨格を形成する自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。 図１の３−３線断面図である。 本発明に係る車体前部構造の内側下連結部を示す斜視図である。 図１の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 本発明に係る連結部材の外側連結部および内側上連結部をアッパメンバーに溶接する例を説明する図である。 本発明に係る連結部材を左フロントサイドフレームおよび左アッパメンバー間に設ける例を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１２…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１５…左ホイールハウス（ホイールハウス）、１６…連結部材、１８…支持ブラケット、２０…エンジンルーム、２１…外側連結部、２１ａ…外側連結部の略中央、２２…内側連結部（エンジンルーム側に対向する部位）、３１…内側上連結部、３２…三角形外形部、４４…分岐部、１００…エンジン／トランスミッションユニット。

Claims (1)

1. 車体前部に車体前後方向に向けてフロントサイドフレームが設けられ、このフロントサイドフレームの外側上方にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーでエンジンルームの骨格が形成され、前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバー間にホイールハウスが設けられた車体前部構造であって、
   前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡され、前記エンジンルーム側に対向する部位に、末広がり状態で略三角形に形成された三角形外形部を有する閉断面状の連結部材と、
   前記三角形外形部に３点で設けられることにより、エンジン／トランスミッションユニットを３点支持で支える支持ブラケットとを備え、
   前記連結部材は、
   前記フロントサイドフレームおよび前記アッパメンバーに架け渡された外側連結部と、
   前記外側連結部の上面に沿って前記エンジンルーム側に対向させて設けられ、前記外側連結部に一体化されて閉断面を形成する内側連結部とを有し、
   内側連結部は、
   前記アッパメンバーから前記外側連結部の上面に沿って前記外側連結部の略中央まで延出された内側上連結部と、
   前記外側連結部の略中央から前記外側連結部の上面に沿って前記フロントサイドフレームまで延出された前記三角形外形部とに２分割され、
   前記三角形外形部は、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームに渡って取り付けられた分岐部を有し、
   前記分岐部、前記ホイールハウスおよび前記フロントサイドフレームで閉断面を形成したことを特徴とする車体前部構造。

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