JPH08239056A - 車体の強度部材構造 - Google Patents

車体の強度部材構造

Info

Publication number
JPH08239056A
JPH08239056A JP7044253A JP4425395A JPH08239056A JP H08239056 A JPH08239056 A JP H08239056A JP 7044253 A JP7044253 A JP 7044253A JP 4425395 A JP4425395 A JP 4425395A JP H08239056 A JPH08239056 A JP H08239056A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
vehicle
cross
extension side
vehicle body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP7044253A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3381444B2 (ja
Inventor
Yuichi Kitagawa
裕一 北川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP04425395A priority Critical patent/JP3381444B2/ja
Priority to US08/604,638 priority patent/US5685599A/en
Priority to DE19608196A priority patent/DE19608196B4/de
Publication of JPH08239056A publication Critical patent/JPH08239056A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3381444B2 publication Critical patent/JP3381444B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クロスフレームの後退を軽量且つ簡単な構造
で抑制する。 【構成】 エクステンション・サイドフレーム３と、サ
イドシル１９と、サスペンションメンバ２７とを備えた
構造で、車室Ｂの前部左右にエクステンション・サイド
フレーム３とサイドシル１９とを連結するトルクボック
ス２１を設け、サスペンションメンバ２７の端部後方２
７ｂはトルクボックス２１に設けた後方連結部４３に連
結し、後方連結部４３のサスペンションメンバ２７との
連結点Ｃはエクステンション・サイドフレーム３の断面
中心Ｍｅより車幅方向外側でサイドシル１９の断面中心
Ｍｓより車幅方向内側に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時に軸方
向の圧縮荷重を受ける車体の強度部材構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の構造として、例えば図１
３及び図１４に示すようなものが知られている（実開昭
６１−１４８７７３号公報参照）。
【０００３】図１３に示すように、車両前方のエンジン
ルームＡの車幅方向両側には、車両前後方向に沿って左
右のフロントサイドメンバ１０１が配設され、左右のフ
ロントサイドメンバ１０１は、エンジン及びトランスミ
ッション等からなるパワーユニット１０５をマウントイ
ンシュレータ１０７を介して支持している。フロントサ
イドメンバ１０１の前端部にはバンパ１０９が設けら
れ、後端部には左右のエクステンション・サイドフレー
ム１０３が一体的に連続して設けられている。エクステ
ンション・サイドフレーム１０３は、エンジンルームＡ
から車室Ｂの下側へ延びている。
【０００４】図１４に示すように、フロントサイドメン
バ１０１はバンパ１０９と略同高さに延設されている。
エクステンション・サイドフレーム１０３は、エンジン
ルームＡ内においてバンパ１０９と略同じ高さに位置
し、ダッシュパネル１１１に突き当たって下方に屈曲し
た後、車室Ｂの下側へもぐり込み、フロアパネル１１３
の下面に沿って延びている。ダッシュパネル１１１の下
端隅部１１１ａには、ダッシュパネル１１１の外面との
間で閉断面を形成するセンタメンバ１１７が接合されて
いる。センタメンバ１１７は車幅方向に沿って設けら
れ、センタメンバ１１７の両端部はエクステンション・
サイドフレーム１０３の側部に突き当たって接合され、
さらに車幅方向外側に延びている。エクステンション・
サイドフレーム１０３の車幅方向外側には、左右のサイ
ドシル１１９が設けられている。サイドシル１１９は車
両前後方向に沿って後方へ延設され、サイドシル１１９
の前端部は、トルクボックス１２１を介してエクステン
ション・サイドフレーム１０３と連結されている。トル
クボックス１２１は、前車輪１２３（図１参照）のホイ
ールハウス１２５の後部を構成するダッシュパネル１１
１の車幅方向両端下部の接合されてダッシュパネル１１
１との間に閉断面を形成している。トルクボックス１２
１には、前記センタメンバ１１７の両端部が接合されて
いる。
【０００５】エンジンルームＡの後部には、前車輪１２
３（図１３参照）のスペンション（図示省略）を支持す
るためのサスペンションメンバ１２７が車幅方向に沿っ
て配設されている。サスペンションメンバ１２７の端部
前方１２７ａは、エクステンション・サイドフレーム１
０３の下方に突設された前方連結部１３１に連結され、
サスペンションメンバ１２７の端部後方１２７ｂは、セ
ンタメンバ１１７の下面に設けられた後方連結部１３３
に連結されている。
【０００６】車両走行時は、サスペンションに入力され
た負荷をサスペンションメンバ１２７が受け、これをエ
クステンション・サイドフレーム１０３が支持する。
【０００７】車両の前面衝突時は、まずバンパ１０９が
荷重の入力を受ける。かかる荷重が所定の大きさ以上と
なると、フロントサイドメンバ１０１が荷重を吸収して
変形を起こし、エンジンルームＡが潰れる。エンジンル
ームＡがある程度潰れると、パワーユニット１０５が車
両後方へ後退してサスペンションメンバ１２７と接触す
る。衝突形態にもよるが、時速数十キロメートルの前面
衝突では、パワーユニット１０５からサスペンションメ
ンバ１２７に伝達される荷重は数百キロニュートンに達
する可能性がある。
【０００８】ここで、サスペンションメンバ１２７より
も後方に位置するエクステンション・サイドフレーム１
０３とサイドシル１１９とは、いずれも車両前後方向に
配置された閉断面状の強度部材であるため、サスペンシ
ョンメンバ１２７に伝達された車両後方への荷重は、セ
ンタメンバ１１７及びトルクボックス１２１を介して、
エクステンション・サイドフレーム１０３とサイドシル
１１９とに分散して吸収される。これにより、かかる前
面衝突時に車室Ｂ下側の変形を少なくすることができ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図１３及び
図１４に示した従来の強度部材構造では、後方連結部１
３３におけるサスペンションメンバ１２７の連結点Ｃ
が、エクステンション・サイドフレーム１０３の断面中
心（断面幅の中央）Ｍｅよりも車幅方向内側であるセン
タメンバ１１７に位置するため、連結点Ｃからの荷重
は、エクステンション・サイドフレーム１０３及びサイ
ドシル１１９の双方に対して車幅方向内側に偏心して入
力される。このため、数百キロニュートンもの力で後退
するサスペンションメンバ１２７を支持するには、セン
タメンバ１１７や、センタメンバ１１７とトルクボック
ス１２１との接合部分や、センタメンバ１１７とエクス
テンション・サイドフレーム１０３との接合部分等を強
固に補強して、荷重をエクステンション・サイドフレー
ム１０３とサイドシル１１９とに効率的に分散させなけ
ればならず、構造の複雑化や重量化が否めなかった。
【００１０】また、後方連結部１３３の連結点Ｃを、エ
クステンション・サイドフレーム１０３の断面略中央に
設けることも考えられるが、かかる構造では、センタメ
ンバ１１７からトルクボックス１２１を介してサイドシ
ル１１９に荷重が直接分散されず、且つ連結点Ｃがエク
ステンション・サイドフレーム１０３の断面略中央であ
りエクステンション・サイドフレーム１０３からトルク
ボックス１２１を介してサイドシル１１９に荷重が分散
し難いので、１本のエクステンション・サイドフレーム
１０１だけでサスペンションメンバ１２７を支持するの
とほぼ等しい状態となる恐れがある。このため、大きな
衝突荷重が入力する場合を想定すると、やはり強固な補
強構造が必要であり、構造の複雑化や重量化が否めなか
った。
【００１１】また、図１５に示すように、衝突入力が車
両の片側に偏る前面オフセット衝突時は、パワーユニッ
ト１０５が回転しながらサスペンションメンバ１２７に
接触するため、サスペンションメンバ１２７の衝突側の
端部後方１２７ｂ（連結点Ｃ1 ）は、図中矢印Ｆで示す
ごとく非衝突側の連結点Ｃ2 を中心として弧を描くよう
に車幅方向内側の斜め後方に向かって後退しようとす
る。
【００１２】この場合、連結点Ｃをエクステンション・
サイドフレーム１０３の断面中央やそれよりも車幅方向
内側に設けた構造では、サイドシル１９への荷重の分散
が難しいため、車幅方向内側の斜め後方へ作用する荷重
の大部分を、１本のエクステンション・サイドフレーム
１０３の曲げ強度で支持する必要が生じる。このため、
サスペンションメンバ１２７の後退を抑制するには、エ
クステンション・サイドフレーム１０３を厚肉とする等
によって曲げ剛性を高める必要があり、構造の大型化や
重量化が否めなかった。
【００１３】この発明はこのような従来の問題点に着目
したもので、クロスフレームの後退を、軽量且つ簡単な
構造によって抑えるような強度部材構造の提供を目的と
している。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、エンジンルームから車室
の下側へ延びる左右のエクステンション・サイドフレー
ムと、このエクステンション・サイドフレームの車幅方
向外側から車両前後方向に沿って後方へ延びる左右のサ
イドシルと、前記左右のエクステンション・サイドフレ
ームの間に車幅方向に沿って配設されたクロスフレーム
とを備えた車体の強度部材構造であって、前記車室の前
部左右に、前記エクステンション・サイドフレームとサ
イドシルとを連結する連結部材を設け、前記クロスフレ
ームの両端部は、前記エクステンション・サイドフレー
ム、サイドシル、又は連結部材に設けたフレーム連結部
に連結し、このフレーム連結部の前記クロスフレームと
の連結点は、前記エクステンション・サイドフレームの
断面中心より車幅方向外側で、前記サイドシルの断面中
心より車幅方向内側に設けたことを特徴とする。
【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車体の強度部材構造であって、前記クロスフレーム
は、車両前輪のサスペンションを支持するサスペンショ
ンメンバであり、前記連結部材は、前記エンジンルーム
と車室とを仕切るダッシュパネルの下方に設けられたト
ルクボックスであり、前記フレーム連結部は、前記トル
クボックスに設けたことを特徴とする。
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の車体の強度部材構造であって、前記エクステンション
・サイドフレームは、前記エンジンルーム側の上方水平
部と、前記車室側の下方水平部と、該上方水平部から下
方水平部に連続する曲折部とを有し、前記連結部材は、
前記下方水平部とサイドシルとを連結し、前記フレーム
連結部は、前記エクステンション・サイドフレームの下
方水平部に設けたことを特徴とする。
【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のいずれかに記載の車体の強度部材構造であって、
前記フレーム連結部の連結点は、前記連結部材の後端よ
りも車両前方に設けたことを特徴とする。
【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれかに記載の車体の強度部材構造であって、
前記フレーム連結部は、車体前後方向と交叉し前記クロ
スフレームの両端部の後側部と対向する対向面を有する
ことを特徴とする。
【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれかに記載の車体の強度部材構造であって、
前記エクステンション・サイドフレームのフレーム連結
部近傍に、車幅中央に向かって斜め後方へ延びる補強部
材を接続したことを特徴とする。
【００２０】
【作用】請求項１に記載の発明では、車両の前面衝突時
において、エンジンルームがある程度潰れると、エンジ
ンやトランスミッションが車両後方へ後退し、これらが
クロスフレームを車両後方へ押圧する。このとき、クロ
スフレームのフレーム連結部の連結点は、エクステンシ
ョン・サイドフレームの断面中心より車幅外側で、サイ
ドシルの断面中心より車幅方向内側に設けられているの
で、フレーム連結部に加わった荷重は、連結部材を介し
てエクステンション・サイドフレームとサイドシルとに
効率良く分散し伝達される。
【００２１】また、車両前方の一端側に衝突が偏る前面
オフセット衝突時にあっては、エンジンルームの衝突側
に変形が集中し、エンジン等は回転しながらクロスフレ
ームに接触するので、クロスフレームの衝突側の端部
は、非衝突側の連結点を中心として孤を描くように車幅
方向内側へ後退する。このため、衝突側のフレーム連結
部には車幅方向内側に向かって斜め後方への荷重が作用
するが、前記非オフセット衝突時と同様に、フレーム連
結部に加わった車両後方への荷重は、連結部材を介して
エクステンション・サイドフレームとサイドシルとに効
率良く分散し伝達される。このとき、衝突側の連結点の
車幅方向外側のサイドシルは曲げ方向の荷重を受ける
が、連結点の車幅方向内側のエクステンション・サイド
フレームは荷重の作用線上に位置して圧縮負荷を分担す
るので、エクステンション・サイドフレームとサイドシ
ルとによって、総合的に曲げ剛性の高い構造とすること
ができる。
【００２２】従って、特に補強部材を設けたりエクステ
ンション・サイドフレームを厚肉とする等によって構造
の重量化や複雑化を招くことなく、オフセット衝突を含
む前面衝突時の荷重をエクステンション・サイドフレー
ムとサイドシルとによって確実に支持し、クロスフレー
ムの後退を抑制することができる。
【００２３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、クロスフレームはサスペンシ
ョンメンバであり、サスペンションメンバの両端部はト
ルクボックスのフレーム連結部に連結したので、エクス
テンション・サイドフレーム及びサイドシルの剛性を高
めるために設けたトルクボックスを利用して、サスペン
ションフレームの後退を抑制することができる。
【００２４】また、車両走行時には、サスペンションか
らの負荷の一部がサスペンションメンバから直接トルク
ボックスに入力されるので、サスペンションからの負荷
を一段と確実に支持することができる。
【００２５】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、フレーム連結部はエクステン
ション・サイドフレームの下方水平部に設けたので、左
右の連結点間の距離を小さく抑えることができる。これ
により、前面オフセット衝突時において、クロスフレー
ムの衝突側の端部が非衝突側の連結点を中心として孤を
描くように車幅方向内側へ後退した場合に、衝突側のフ
レーム連結部に作用するモーメントを低く抑えることが
できる。
【００２６】また、フレーム連結部が設けられた下方水
平部とサイドシルとを連結部材を介して連結したので、
クロスメンバの連結点と連結部材とを近接して設けるこ
とができ、連結点から連結部材への荷重の伝達を一段と
効率良く行うことができる。
【００２７】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれかに記載の発明の作用に加えて、フレー
ム連結部の連結点は、前記連結部材の後端よりも車両前
方に設けたので、フレーム連結部に加わった車両後方へ
の荷重を、連結部材を介してエクステンション・サイド
フレームとサイドシルとに一段と効率良く分散させるこ
とができる。
【００２８】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の発明の作用に加えて、フレー
ム連結部は車体前後方向と交叉しクロスフレームの両端
部の後側部と対向する対向面を有するので、クロスフレ
ームの後退を対向面が受けて支える。これにより、クロ
スメンバの連結点をエクステンション・サイドフレーム
の前後方向の強度と対向面の断面強度の両方によって支
持することができる。
【００２９】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれかに記載の発明の作用に加えて、エ
クステンション・サイドフレームのフレーム連結部近傍
に、車幅中央に向かって斜め後方へ延びる補強部材を接
続したので、車両の前面衝突時及び前面オフセット衝突
時の車両後方への荷重を、補強部材にも分散させること
ができる。
【００３０】特に、前面オフセット衝突時には、衝突側
のフレーム連結部が車幅方向内側の斜め後方への荷重を
受け、補強部材がこれを圧縮荷重として受けて支持する
ので、かかる車幅方向内側の斜め後方への荷重を補強部
材に効率的に分散して吸収させることができる。
【００３１】
【実施例】以下、請求項１、請求項２、又は請求項４に
係る第１実施例を図面に基づいて説明する。
【００３２】図１は本実施例に係る車両の底面図、図２
は図１の側断面図、図３は図１の要部斜視図、図４は図
２のＰ部拡大図である。
【００３３】図１に示すように、車両前方のエンジンル
ームＡの車幅方向両側には、車両前後方向に沿って、強
度部材である左右のフロントサイドメンバ１が配設され
ている。左右のフロントサイドメンバ１は、閉断面状に
形成され、エンジン及びトランスミッション等からなる
パワーユニット５をマウントインシュレータ７を介して
支持している。フロントサイドメンバ１の前端部１ａに
はバンパ９が設けられ、後端部１ｂには強度部材である
左右のエクステンション・サイドフレーム３が一体的に
連続して設けられている。このエクステンション・サイ
ドフレーム３は、エンジンルームＡから車室Ｂの下側へ
延びている。
【００３４】図２に示すように、フロントサイドメンバ
１はバンパ９と略同高さに延設されている。エクステン
ション・サイドフレーム３は、エンジンルームＡ内にお
いてバンパ９と略同じ高さに位置し、エンジンルームＡ
と車室Ｂとを仕切るダッシュパネル１１に突き当たり、
ダッシュパネル１１に沿って下方に屈曲した後、車室Ｂ
の下側へもぐり込み、ダッシュパネル１１に接合された
フロアパネル１３の下面に沿って延びている。エクステ
ンション・サイドフレーム３の車両後方は、強度部材で
あるフロアサイドメンバ１５として車両後方に延設され
ている。また、ダッシュパネル１１の下端隅部１１ａに
は、ダッシュパネル１１の外面との間で閉断面を形成す
るセンタメンバ１７が接合されている。
【００３５】図１に示すように、前記センタメンバ１７
は車幅方向に沿って設けられ、センタメンバ１７の両端
部はエクステンション・サイドフレーム３の側部に突き
当たって接合されている。エクステンション・サイドフ
レーム３の車幅方向外側には、強度部材である左右のサ
イドシル１９が、車両前後方向に沿って後方へ延設され
ている。サイドシル１９と前記エクステンション・サイ
ドフレーム３とは、いずれも車両前後方向に配置された
閉断面状の強度部材であり、サイドシル１９の前端部１
９ａは、連結部材としてのトルクボックス２１を介して
エクステンション・サイドフレーム３と連結されてい
る。このトルクボックス２１によって、エクステンショ
ン・サイドフレーム３及びサイドシル１９の剛性が高め
られている。
【００３６】エンジンルームＡの後部には、クロスフレ
ームとしてのサスペンションメンバ２７が車幅方向に沿
って配設され、このサスペンションメンバ２７によって
車両前輪２３のサスペンション（図示省略）が支持され
ている。サスペンションメンバ２７の左右の両端部とし
ての端部後方２７ｂは、ダッシュパネル１１の下方にお
いて、トルクボックス２１に設けられたフレーム連結部
としての後方連結部４３に連結されている。後方連結部
４３のサスペンションメンバ２７との連結点Ｃは、エク
ステンション・サイドフレーム３の断面中心（断面幅の
中央）Ｍｅよりも車幅方向外側で、サイドシル１９の断
面中心（断面幅の中央）Ｍｓよりも車幅方向内側に位置
し、且つトルクボックス２１の後端２１ｂよりも車両前
方に位置している。
【００３７】図３に示すように、前記トルクボックス２
１は、前車輪２３（図１参照）のホイールハウス２５の
後部を構成するダッシュパネル１１の車幅方向両端下部
１１ｂの接合されて、ダッシュパネル１１との間に閉断
面を形成している。
【００３８】エクステンション・サイドフレーム３は、
エンジンルームＡ側に延設された上方水平部３５と、車
室Ｂ側に延設された下方水平部３７と、上方水平部３５
から下方水平部３７に連続する曲折部３９とを有してお
り、車幅方向から見て略Ｓ字状に形成されている。上方
水平部３５及び曲折部３９は、断面ハット状の主フレー
ム３１と、主フレーム３１の開口を塞ぐパネルフレーム
３３とを備え、主フレーム３１とパネルフレーム３３に
よってボックス断面状に形成されている。曲折部３９に
は、センタメンバ１７及びトルクボックス２１が接合さ
れている。下方水平部３７は、断面ハット状に形成さ
れ、フロアパネル１３に接合されてフロアパネル１３と
の間で閉断面を形成している。
【００３９】サスペンションメンバ２７は、前記端部後
方２７ｂが後方連結部４３に連結されると共に、端部前
方２７ａが前方連結部４１に連結されている。前方連結
部４１は、エクステンション・サイドフレーム３の上方
水平部３５の下面３５ａに突設されている。
【００４０】後方連結部４３の連結点Ｃにはボルト４５
が突設され、サスペンションメンバ２７の端部後方２７
ｂには貫通穴４７が形成されている。図４に示すよう
に、サスペンションメンバ２７の端部後方２７ｂは、ボ
ルト４５にナット５１を締結することにより後方連結部
４３に連結され、サスペンションメンバ２７の端部後方
２７ｂと後方連結部４３との間には防振用のゴム・イン
ュレータ４９が設けられている。また、前方連結部４１
及び端部前方２７ａは、後方連結部４３及び端部後方２
７ｂと同様の構造となっている。
【００４１】次に作用を説明する。
【００４２】車両走行時は、サスペンションに入力され
た負荷をサスペンションメンバ２７が受け、これをエク
ステンション・サイドフレーム３が支持する。
【００４３】このとき、サスペンションからの負荷の一
部がサスペンションメンバ２７から直接トルクボックス
２１に入力されるので、サスペンションからの負荷を一
段と確実に支持することができる。
【００４４】車両の前面衝突時は、まずバンパ９が荷重
の入力を受ける。かかる荷重が所定の大きさ以上となる
と、フロントサイドメンバ１が荷重を吸収して変形を起
こし、エンジンルームＡが潰れる。エンジンルームＡが
ある程度潰れると、パワーユニット５が車両後方へ後退
してサスペンションメンバ２７と接触し、サスペンショ
ンメンバ２７を車両後方へ押圧する。
【００４５】このとき、サスペンションメンバ２７の後
方連結部４３の連結点Ｃは、エクステンション・サイド
フレーム３の断面中心Ｍｅより車幅外側で、サイドシル
１９の断面中心Ｍｓより車幅方向内側に位置し、且つ、
トルクボックス２１の後端２１ｂよりも車両前方に位置
する。すなわち、車両後方への荷重は、強度部材である
エクステンション・サイドフレーム３とサイドシル１９
との間の連結点Ｃから両者に圧縮荷重として作用する。
このため、連結点Ｃに作用した荷重は、トルクボックス
２１を介してエクステンション・サイドフレーム３とサ
イドシル１９とに効率良く分散し伝達される。これによ
り、エクステンション・サイドフレーム３とサイドシル
１９が、車両後方への荷重を吸収し、前面衝突時におけ
る車室Ｂ下側の変形を少なくすることができる。
【００４６】また、図９に示すように、車両前方の一端
側に衝突が偏る前面オフセット衝突時は、エンジンルー
ムＡの衝突側に変形が集中し、パワーユニット５は回転
しながらサスペンションメンバ２７に接触するので、サ
スペンションメンバ２７の衝突側の端部後方２７ｂ（連
結点Ｃ1 ）は、図中矢印Ｆで示すごとく非衝突側の連結
点Ｃ2 を中心として孤を描くように車幅方向内側へ後退
しようとする。このため、衝突側の連結点Ｃ1 には車幅
方向内側に向かって斜め後方への荷重が作用するが、前
記非オフセット衝突時と同様に、衝突側の後方連結部４
３（連結点Ｃ1）に加わった荷重は、トルクボックス２
１を介してエクステンション・サイドフレーム３とサイ
ドシル１９とに効率良く分散し伝達される。
【００４７】そして、かかる荷重によって、連結点Ｃ1
の車幅方向外側にあるサイドシル１９は曲げ方向の荷重
を受けるが、連結点Ｃ1 の車幅方向内側にあるエクステ
ンション・サイドフレーム３は荷重の作用線上に位置し
て圧縮負荷を分担するので、両者によって総合的に曲げ
剛性の高い構造とすることができる。
【００４８】これにより、エクステンション・サイドフ
レーム３とサイドシル１９が、車両後方への荷重を吸収
して支持し、前面オフセット衝突時における車室Ｂ下側
の変形を少なくすることができる。
【００４９】従って、特に補強部材を設けたりエクステ
ンション・サイドフレーム３を厚肉とする等によって、
構造の重量化や複雑化を招くことなく、オフセット衝突
を含む前面衝突時の荷重をエクステンション・サイドフ
レーム３とサイドシル１９とによって確実に支持するこ
とができる。すなわち、軽量且つ簡単な構造によって、
サスペンションメンバ２７の後退を抑制し、車室Ｂ下側
の変形を少なくすることができる。
【００５０】また、エクステンション・サイドフレーム
３とサイドシル１９とを連結する連結部材として、両者
の剛性を高めるために設けられたトルクボックス２１を
利用しているので、別途専用の連結部材を要せず、より
簡単な構造によってサスペンションフレーム２７の後退
を抑制することができる。
【００５１】次に、請求項３又は請求項５に係る第２実
施例について説明する。
【００５２】図６は本実施例に係る車両の底面図、図７
は図６の要部斜視図、図８は図７のＱ部拡大図であり、
第１実施例と同様の構成部分には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
【００５３】図６及び図７に示すように、本実施例は、
後方連結部６１をエクステンション・サイドフレーム３
の下方水平部３７の前端に設けたものである。この後方
連結部６１は、下方水平部３７の下面３７ａから上方へ
窪むように屈曲形成され、車体前後方向と交叉する対向
面６１ａと、対向面６１ａから略水平に曲折された底面
６１ｂと、車幅方向と交叉する側面６１ｃとを有し、車
両前方及び車幅方向外側が開放されている。すなわち、
図８に示すように、後方連結部６１を含む下方水平部３
７の車幅方向に沿った断面は、車幅方向外側における高
さ方向の断面幅ｂ1 が同内側における断面幅ｂ2 よりも
小さくなるような３次元的な凹凸状に形成されている。
連結点Ｃは、下方水平部３７の断面中心Ｍｅより車幅方
向外側で、且つトルクボックス２１の後端２１ｂよりも
車両前方となる後方連結部６１の底面６１ｂに位置し、
連結点Ｃにはボルト４５が突設されている。サスペンシ
ョンメンバ２７の端部後方２７ｂを後方連結部６１に連
結した状態で、前記対向面６１ａが端部後方２７ｂの後
側部と対向する。
【００５４】次に作用を説明する。
【００５５】本実施例では、前記第１実施例の作用効果
に加えて、後方連結部６１をエクステンション・サイド
フレーム３の下方水平部３７に設けているので、左右の
後方連結部６１の連結点Ｃ間の距離を小さく抑えること
ができる。これにより、図９に示すような前面オフセッ
ト衝突時において、サスペンションメンバ２７の衝突側
の端部後方６１（連結点Ｃ1 ）が非衝突側の連結点Ｃ2
を中心として孤を描くように車幅方向内側へ後退しよう
とした場合に、衝突側の後方連結部６１（連結点Ｃ1 ）
に作用するモーメントを低く抑えることができる。
【００５６】また、後方連結部６１を設けた下方水平部
３７とサイドシル１９とをトルクボックス２１を介して
連結したので、下方水平部３７の連結点Ｃとトルクボッ
クス２１とを近接して設けることができ、連結点Ｃから
トルクボックス２１への荷重の伝達を一段と効率良く行
うことができる。
【００５７】さらに、後方連結部６１は対向面６１ｂを
有しているので、サスペンションメンバの後退を対向面
６１ｂが受ける。このため、エクステンション・サイド
フレーム３の前後方向の強度と対向面６１ｂの断面強度
の両方で連結点Ｃを支持することができ、サスペンショ
ンメンバ２７の後退をさらに少なくすることができる。
【００５８】以上により、簡単かつ軽量な構造でサスペ
ンションメンバ２７の後退を抑え、車室Ｂ下側の変形を
少なくすることができる。
【００５９】次に、請求項６に係る第３実施例について
説明する。
【００６０】図１０は本実施例を示す車両の底面図、図
１１は図１０の要部斜視図であり、第１実施例と同様の
構成部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】図１０及び図１１に示すように、本実施例
は、後方連結部７１をエクステンション・サイドフレー
ム３の下方水平部３７の前端の下面３７ａに設けたもの
で、連結点Ｃは、下方水平部３７の断面中心Ｍｅより車
幅方向外側で、且つトルクボックス２１の後端２１ｂよ
りも車両前方に位置し、連結点Ｃにはボルト４５が突設
されている。
【００６２】また、下方水平部３７の後方連結部７１近
傍には、車幅中央に向かって斜め後方へ延びる断面ハッ
ト状の補強部材７３が接続されている。補強部材７３
は、フロアパネル１３の下面に接合されて、フロアパネ
ル１３との間で閉断面を形成している。補強部材１３の
前端は、下方水平部７３の車幅方向内側の側部に突当た
って接合されている。
【００６３】次に作用を説明する。
【００６４】本実施例では、前記第１実施例の作用効果
に加えて、エクステンション・サイドフレーム３の後方
連結部７１近傍に、車幅中央に向かって斜め後方へ延び
る補強部材７３を接続したので、車両の前面衝突時及び
前面オフセット衝突時の荷重の一部が補強部材７３に入
力される。従って、衝突時の荷重が補強部材７３にも分
散して伝達されるので、サスペンションメンバ２７の後
退を補強部材７３によっても抑制することができる。
【００６５】特に、図１２に示すような前面オフセット
衝突時にあっては、連結点Ｃ1 への荷重の入力方向は車
幅方向内側の斜め後方（図中矢印Ｆ方向）となるが、補
強部材７３が荷重の入力方向と近い方向（図中矢印Ｎ方
向）に延設されているため、補強部材７３が圧縮荷重を
受けてこれを支持する。これにより、かかる車幅方向内
側の斜め後方への荷重を補強部材７３に効率的に分散し
て吸収させることができ、補強部材７３を設けたことに
より一段と効率的にサスペンションメンバ２７の後退を
抑制することができる。
【００６６】以上により、簡単かつ軽量な構造でサスペ
ンションメンバ２７の後退を抑え、車室Ｂ下側の変形を
少なくすることができる。
【００６７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、車両の前面衝突時及び前面オフセッ
ト衝突時において、クロスフレームの車両後方への荷重
は、エクステンション・サイドフレームの断面中心より
車幅外側で、サイドシルの断面中心より車幅方向内側の
フレーム連結部の連結点から、連結部材を介してエクス
テンション・サイドフレームとサイドシルとに効率良く
分散し伝達され、また、特に前面オフセット衝突時にあ
っては、衝突側の連結点の車幅方向外側のサイドシルは
曲げ方向の荷重を受け、連結点の車幅方向内側のエクス
テンション・サイドフレームは圧縮負荷を分担し、総合
的に曲げ剛性の高い構造となるので、軽量かつ簡単な構
造によって、前面衝突時の荷重をエクステンション・サ
イドフレームとサイドシルとによって確実に支持し、ク
ロスフレームの後退を抑制することができる。
【００６８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、連結部材としてエクステ
ンション・サイドフレーム及びサイドシルの剛性を高め
るために設けたトルクボックスを利用しているので、よ
り簡単な構造とすることができる。
【００６９】また、車両走行時は、サスペンションから
の負荷をトルクボックスによって一段と確実に支持する
ことができる。
【００７０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、左右の連結点間の距離を
小さく抑えて、前面オフセット衝突時における衝突側の
フレーム連結部に作用するモーメントを低く抑えること
ができ、また、連結点と連結部材とを近接して設け、連
結点から連結部材への荷重の伝達を一段と効率良く行う
ことができるので、構造のさらなる軽量化を図ることが
できる。
【００７１】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、フ
レーム連結部の連結点は、前記連結部材の後端よりも車
両前方に設けたので、フレーム連結部に加わった車両後
方への荷重を、連結部材を介してエクステンション・サ
イドフレームとサイドシルとに一段と効率良く分散させ
ることができ、構造のさらなる軽量化を図ることができ
る。
【００７２】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のいずれかに記載の発明の効果に加えて、ク
ロスフレームの後退を対向面が受け、連結点をエクステ
ンション・サイドフレームの前後方向の強度と対向面の
断面強度の両方によって支持することができるので、ク
ロスフレームの後退を対向面によっても抑制することが
でき、構造のさらなる軽量化を図ることができる。
【００７３】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれかに記載の発明の効果に加えて、エ
クステンション・サイドフレームのフレーム連結部近傍
に、車幅中央に向かって斜め後方へ延びる補強部材を接
続したので、車両の前面衝突時及び前面オフセット衝突
時の荷重を、補強部材にも分散させることができる。従
って、クロスフレームの後退を補強部材によっても抑制
することができ、クロスフレームの後退をさらに少なく
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る車両の底面図である。
【図２】図１の側断面図である。
【図３】図１の要部斜視図である。
【図４】図２のＰ部拡大図である。
【図５】第１実施例における前面オフセット衝突時の状
態を示す底面図である。
【図６】第２実施例に係る車両の底面図である。
【図７】図６の要部斜視図である。
【図８】図７のＱ部拡大図である。
【図９】第２実施例における前面オフセット衝突時の状
態を示す底面図である。
【図１０】第３実施例に係る車両の底面図である。
【図１１】図１０の要部斜視図である。
【図１２】第３実施例における前面オフセット衝突時の
状態を示す底面図である。
【図１３】従来例を示す車両の底面図である。
【図１４】従来例を示す斜視図である。
【図１５】従来例における前面オフセット衝突時の状態
を示す底面図である。
【符号の説明】
３ エクステンション・サイドフレーム １９ サイドシル ２１ トルクボックス（連結部材） ２７ サスペンションメンバ（クロスフレーム） ２７ａ サスペンションメンバの端部後方（クロスフレ
ームの両端部） ４３ 後方連結部（フレーム連結部） ６１ 後方連結部（フレーム連結部） ６１ａ 対向面 ７１ 後方連結部（フレーム連結部） ７３ 補強部材 ７５ フロアトンネル部 Ａ エンジンルーム Ｂ 車室 Ｃ 連結点 Ｍｅ エクステンションサイドフレームの断面中心 Ｍｓ サイドメンバの断面中心

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルームから車室の下側へ延びる
    左右のエクステンション・サイドフレームと、このエク
    ステンション・サイドフレームの車幅方向外側から車両
    前後方向に沿って後方へ延びる左右のサイドシルと、前
    記左右のエクステンション・サイドフレームの間に車幅
    方向に沿って配設されたクロスフレームとを備えた車体
    の強度部材構造であって、 前記車室の前部左右に、前記エクステンション・サイド
    フレームとサイドシルとを連結する連結部材を設け、 前記クロスフレームの両端部は、前記エクステンション
    ・サイドフレーム、サイドシル、又は連結部材に設けた
    フレーム連結部に連結し、 このフレーム連結部の前記クロスフレームとの連結点
    は、前記エクステンション・サイドフレームの断面中心
    より車幅方向外側で、前記サイドシルの断面中心より車
    幅方向内側に設けたことを特徴とする車体の強度部材構
    造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車体の強度部材構造で
    あって、 前記クロスフレームは、車両前輪のサスペンションを支
    持するサスペンションメンバであり、 前記連結部材は、前記エンジンルームと車室とを仕切る
    ダッシュパネルの下方に設けられたトルクボックスであ
    り、 前記フレーム連結部は、前記トルクボックスに設けたこ
    とを特徴とする車体の強度部材構造。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の車体の強度部材構造で
    あって、 前記エクステンション・サイドフレームは、前記エンジ
    ンルーム側の上方水平部と、前記車室側の下方水平部
    と、該上方水平部から下方水平部に連続する曲折部とを
    有し、 前記連結部材は、前記下方水平部とサイドシルとを連結
    し、 前記フレーム連結部は、前記エクステンション・サイド
    フレームの下方水平部に設けたことを特徴とする車体の
    強度部材構造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
    車体の強度部材構造であって、 前記フレーム連結部の連結点は、前記連結部材の後端よ
    りも車両前方に設けたことを特徴とする車体の強度部材
    構造。
  5. 【請求項５】請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車
    体の強度部材構造であって、 前記フレーム連結部は、車体前後方向と交叉し前記クロ
    スフレームの両端部の後側部と対向する対向面を有する
    ことを特徴とする車体の強度部材構造。
  6. 【請求項６】請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車
    体の強度部材構造であって、 前記エクステンション・サイドフレームのフレーム連結
    部近傍に、車幅中央に向かって斜め後方へ延びる補強部
    材を接続したことを特徴とする車体の強度部材構造。
JP04425395A 1995-03-03 1995-03-03 車体の強度部材構造 Expired - Fee Related JP3381444B2 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP04425395A JP3381444B2 (ja) 1995-03-03 1995-03-03 車体の強度部材構造
US08/604,638 US5685599A (en) 1995-03-03 1996-02-21 Structural member of vehicle body
DE19608196A DE19608196B4 (de) 1995-03-03 1996-03-04 Fahrzeugkonstruktion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP04425395A JP3381444B2 (ja) 1995-03-03 1995-03-03 車体の強度部材構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH08239056A true JPH08239056A (ja) 1996-09-17
JP3381444B2 JP3381444B2 (ja) 2003-02-24

Family

ID=12686373

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP04425395A Expired - Fee Related JP3381444B2 (ja) 1995-03-03 1995-03-03 車体の強度部材構造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US5685599A (ja)
JP (1) JP3381444B2 (ja)
DE (1) DE19608196B4 (ja)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6994374B2 (en) 2001-11-14 2006-02-07 Nissan Motor Co., Ltd. Front body structure for vehicle
JP2009023615A (ja) * 2007-07-24 2009-02-05 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体構造
JP2010149861A (ja) * 2010-03-26 2010-07-08 Mazda Motor Corp 自動車のフロントサブフレームの取付構造
WO2013054564A1 (ja) * 2011-10-11 2013-04-18 スズキ株式会社 車両前部の下部車体構造
US9067627B2 (en) 2012-11-07 2015-06-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body front part structure

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6029765A (en) * 1997-03-17 2000-02-29 Ford Global Technologies, Inc. Powertrain mounting apparatus for a motor vehicle
DE19822201B4 (de) * 1998-05-16 2004-09-16 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeuge
JP3089472B2 (ja) * 1999-02-19 2000-09-18 本田技研工業株式会社 フロントサブフレーム構造
DE19959607A1 (de) * 1999-12-10 2001-06-13 Volkswagen Ag Fahrzeugkarosserie mit einer bodenseitigen Verstrebungsanordnung
US6364358B1 (en) * 2000-03-21 2002-04-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Side sill load path initiator
US6299240B1 (en) * 2000-05-18 2001-10-09 Daimlerchrysler Corporation Lightweight vehicle frame construction using stiff torque boxes
JP3765238B2 (ja) * 2001-02-27 2006-04-12 日産自動車株式会社 車体前部構造
JP2003002247A (ja) 2001-06-26 2003-01-08 Nissan Motor Co Ltd 車体の前部構造
US7292992B2 (en) * 2001-08-23 2007-11-06 General Motors Corporation Methods of conducting vehicle business transactions
JP3775280B2 (ja) 2001-10-31 2006-05-17 日産自動車株式会社 車体前部構造
DE10230442B3 (de) * 2002-07-06 2004-02-19 Daimlerchrysler Ag Kraftübertragungselement
JP4122887B2 (ja) * 2002-08-05 2008-07-23 日産自動車株式会社 車体前部構造
US7699346B2 (en) * 2005-03-23 2010-04-20 Chrysler Group Llc Force redistributing system for a vehicle in the event of a rear impact
FR2888557B1 (fr) * 2005-07-18 2008-01-25 Auto Chassis Internat Snc Snc Structure support d'un train avant de vehicule automobile comprenant des moyens d'accouplement sous forme d'un corps creux du mini-berceau aux longerons, et vehicule correspondant
DE602006012172D1 (de) * 2006-06-19 2010-03-25 Ford Global Tech Llc Aufhängung eines Kraftfahrzeugantriebsystems
DE102006028756B4 (de) * 2006-06-20 2010-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
EP1977956B1 (en) * 2007-04-03 2012-08-29 Nissan Motor Co., Ltd. Installation structure and method of vehicular suspension
JP4901688B2 (ja) * 2007-10-17 2012-03-21 本田技研工業株式会社 車体前部構造
JP5029328B2 (ja) * 2007-12-05 2012-09-19 マツダ株式会社 自動車の前部車体構造
JP5354154B2 (ja) * 2008-08-21 2013-11-27 マツダ株式会社 自動車のフレーム構造
US8141904B2 (en) * 2008-08-21 2012-03-27 Ford Global Technologies, Llc Energy absorbing structure for a vehicle
DE102010048102A1 (de) * 2010-10-09 2012-04-12 Audi Ag Fahrzeug mit einer Crashenergie absorbierbaren Traktionsbatterie
DE102011101408A1 (de) * 2010-11-25 2012-05-31 Audi Ag Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
JP5365660B2 (ja) * 2011-04-20 2013-12-11 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
DE102012201818B4 (de) * 2012-02-07 2020-08-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Achsträger eines zweispurigen Kraftfahrzeugs
JP5975212B2 (ja) * 2012-09-24 2016-08-23 三菱自動車工業株式会社 パワーユニットのマウント装置
JP6057171B2 (ja) * 2013-03-01 2017-01-11 スズキ株式会社 サスペンションフレームの構造
US9296427B1 (en) * 2014-09-05 2016-03-29 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Vehicles including targeted energy absorption structures
KR101714200B1 (ko) * 2015-08-28 2017-03-08 현대자동차주식회사 차량 언더바디 구조체
FR3042464B1 (fr) * 2015-10-16 2018-10-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Protection de vehicule au choc frontal comportant une barre transversale derriere le groupe motopropulseur
CN105416047B (zh) * 2015-12-18 2019-03-15 北京奔驰汽车有限公司 减少车辆偏置碰撞前围侵入量的装置及方法
DE102016125335B3 (de) * 2016-12-22 2017-12-28 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verstärkungsstrebe für ein Kraftfahrzeug
US9868468B1 (en) 2017-03-08 2018-01-16 Fca Us Llc Vehicle front structure for lateral deflection during narrow offset impact
US10661834B2 (en) 2017-03-17 2020-05-26 Fca Us Llc Vehicle front structure with splayed rail tips
US10077077B1 (en) 2017-03-17 2018-09-18 Fca Us Llc Vehicle front structure with splayed variable gage rail tip
CN111232058A (zh) * 2018-11-28 2020-06-05 长城汽车股份有限公司 电动汽车前机舱结构和车辆

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2964331A (en) * 1958-02-04 1960-12-13 Smith Corp A O Vehicle frame
DE1119132B (de) * 1959-08-28 1961-12-07 Daimler Benz Ag Rahmenbodenanlage fuer Kraftfahrzeuge
US3073647A (en) * 1960-02-18 1963-01-15 Gen Motors Corp Vehicle body
US3547463A (en) * 1968-07-01 1970-12-15 Budd Co Collapsible automobile body structure and method of making same
FR2151745A5 (ja) * 1971-09-10 1973-04-20 Nissan Motor
US3869017A (en) * 1972-10-05 1975-03-04 Ford Motor Co Engine mounting and energy absorbing frame for a motor vehicle
US3848886A (en) * 1972-10-05 1974-11-19 Ford Motor Co Body support and impact absorbing frame system for a motor vehicle
US3881742A (en) * 1973-10-05 1975-05-06 Gen Motors Corp Motor vehicle energy-absorbing forward structure
US3912295A (en) * 1974-03-04 1975-10-14 Budd Co Crash energy-attenuating means for a vehicle frame construction
US4181192A (en) * 1975-02-14 1980-01-01 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Engine mounting
JPS52131318A (en) * 1976-04-23 1977-11-04 Nissan Motor Co Ltd Automotive body structure
DE3114379C2 (de) * 1981-04-09 1986-11-20 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens
JPS58128970A (ja) * 1982-01-27 1983-08-01 Mazda Motor Corp 自動車の車体構造
DE3635612A1 (de) * 1985-10-21 1987-05-21 Toyota Motor Co Ltd Fahrzeugaufhaengung
JPS6313868A (ja) * 1986-07-04 1988-01-21 Mazda Motor Corp 自動車の下部車体構造
JPS6320278A (ja) * 1986-07-11 1988-01-27 Mazda Motor Corp 自動車の前部車体構造
US5005864A (en) * 1986-08-26 1991-04-09 Chachere Richard L Vehicle frame modifications
DE3710808A1 (de) * 1987-03-31 1988-10-20 Daimler Benz Ag Abstuetzung von energieabsorbierend deformierten karosseriestrukturen an einem elastisch gelagerten frontmotor von kraftfahrzeugen
DE3905650C2 (de) * 1989-02-24 1995-02-09 Daimler Benz Ag Selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie
DE3925990A1 (de) * 1989-08-05 1991-02-07 Daimler Benz Ag Baugruppe fuer den front- und heckbereich eines kraftfahrzeugs
SE465668B (sv) * 1990-04-02 1991-10-14 Saab Automobile Frontparti foer motorfordon
US5372216A (en) * 1990-10-08 1994-12-13 Mazda Motor Corporation Power plant supporting structure of automotive vehicle
KR960005859B1 (ko) * 1991-04-23 1996-05-03 마쓰다 주식회사 자동차의 전부 차체구조
DE4341357A1 (de) * 1992-12-17 1994-06-23 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat und Einrichtungen zur Energieumsetzung
EP0603536B1 (de) * 1992-12-24 1997-01-22 Dr.Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit die Karosserie versteifenden Elementen
DE4302505C2 (de) * 1993-01-29 1998-07-30 Daimler Benz Ag Fahrgastzelle mit einer im Bereich der Sitze angeordneten Querversteifung
US5454453A (en) * 1993-12-03 1995-10-03 Ford Motor Company Break-away bracket for attaching cross member
US5480189A (en) * 1994-08-12 1996-01-02 Ford Motor Company Automotive vehicle frame
US5605353A (en) * 1995-08-09 1997-02-25 General Motors Corporation Vehicle chassis with energy management

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6994374B2 (en) 2001-11-14 2006-02-07 Nissan Motor Co., Ltd. Front body structure for vehicle
JP2009023615A (ja) * 2007-07-24 2009-02-05 Honda Motor Co Ltd 自動車の車体構造
JP4729016B2 (ja) * 2007-07-24 2011-07-20 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造
JP2010149861A (ja) * 2010-03-26 2010-07-08 Mazda Motor Corp 自動車のフロントサブフレームの取付構造
WO2013054564A1 (ja) * 2011-10-11 2013-04-18 スズキ株式会社 車両前部の下部車体構造
CN103619695A (zh) * 2011-10-11 2014-03-05 铃木株式会社 车辆前部的下部车体结构
US8870270B2 (en) 2011-10-11 2014-10-28 Suzuki Motor Corporation Structure for lower vehicle body of vehicle front part
JPWO2013054564A1 (ja) * 2011-10-11 2015-03-30 スズキ株式会社 車両前部の下部車体構造
DE112012003879B4 (de) * 2011-10-11 2018-12-06 Suzuki Motor Corp. Struktur für eine untere Fahrzeugkarosserie von einem Fahrzeugvorderteil
US9067627B2 (en) 2012-11-07 2015-06-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle body front part structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP3381444B2 (ja) 2003-02-24
DE19608196A1 (de) 1996-09-05
DE19608196B4 (de) 2007-08-02
US5685599A (en) 1997-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3381444B2 (ja) 車体の強度部材構造
JP5585480B2 (ja) 車体前部構造
US8585134B2 (en) Vehicle body lower structure
US5641194A (en) Body structure for motor vehicle
KR20160003180A (ko) 차체 전부 구조
KR102440606B1 (ko) 전방 차체 보강구조
CN109318994B (zh) 车辆前部结构
JP4348983B2 (ja) 自動車の前部車体構造
JP2019051818A (ja) 車体構造
JP3531491B2 (ja) 自動車の車体前部構造
JP5074668B2 (ja) エンジン支持構造
JP5857412B2 (ja) 車両前部の補強構造
KR20220055892A (ko) 차체 결합 구조
JP4687138B2 (ja) 車両前部構造
JPH02258481A (ja) 車両の後部車体構造
JP3311797B2 (ja) 自動車の下部車体構造
KR20220086891A (ko) 차체 결합 구조
JPS62181976A (ja) 自動車の下部車体構造
CN214823091U (zh) 车辆前舱结构及车辆
JP7072024B2 (ja) 車体前部構造
JP4147859B2 (ja) 車両のフロントボデー構造
JP2023013303A (ja) 車体前部構造
JPH0463775A (ja) 自動車の前部車体構造
JP4244663B2 (ja) 車両の前部車体構造
CN114684266A (zh) 车身和具有其的车辆

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071220

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081220

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081220

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091220

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees