KR20220055892A - 차체 결합 구조 - Google Patents

Abstract

차체 결합 구조가 개시된다. 개시된 본 발명의 예시적인 일 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, 배터리 어셈블리가 탑재되는 언더 바디와, 언더 바디와 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차량의 차체 결합 구조로서, 배터리 어셈블리, 언더 바디의 양측 샤시 프레임 및 어퍼 바디의 양측 사이드 실을 메인 체결유닛을 통해 차체 길이 방향을 따라 체결한 적어도 2개 이상의 메인 마운팅부들을 포함할 수 있다.

Description

차체 결합 구조 {VEHICLE BODY JOINT STRUCTURE}

본 발명의 실시 예는 차체 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량의 차체 결합 구조에 관한 것이다.

최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.

PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 솔루션으로, 전기차 기반, 인공지능을 활용해 상황 별 최적 경로 설정 및 군집주행도 할 수 있다.

PBV 차량은 샤시로서의 언더 바디(당 업계에서는 롤링샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 그 언더 바디 상에 장착되는 차체로서의 어퍼 바디로 구성된다. 여기서, 언더 바디에는 배터리 어셈블리 등이 장착된다. 그리고 어퍼 바디는 강판이나 파이프를 용접하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있다.

더 나아가, 어퍼 바디와 언더 바디는 캐빈부 브라켓을 통해 상호 체결되며, 배터리 어셈블리는 언더 바디의 가장자리 내측에 체결된다.

이에 따라, 종래에는 배터리 어셈블리의 폭 증대에 제한적이며, 어퍼 바디와 언더 바디의 마운팅부 및 배터리 어셈블리와 언더 바디의 마운팅부 증대를 야기할 수 있다.

또한, 종래에는 언더 바디와 배터리 어셈블리 간의 충격 흡수 공간이 부족함에 따라, 측면 충돌 시, 배터리 어셈블리의 손상 및 탑승객의 피해를 유발할 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 언더 바디와 어퍼 바디의 결합 강성을 증대시키며, 언더 바디와 어퍼 바디의 마운팅부들을 최소화 할 수 있고, 측면 충돌 안정성을 확보할 수 있도록 한 차체 결합 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, 배터리 어셈블리가 탑재되는 언더 바디와, 상기 언더 바디와 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차량의 차체 결합 구조로서, 상기 배터리 어셈블리, 상기 언더 바디의 양측 샤시 프레임 및 상기 어퍼 바디의 양측 사이드 실을 메인 체결유닛을 통해 차체 길이 방향을 따라 체결한 적어도 2개 이상의 메인 마운팅부들을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조는, 상기 메인 마운팅부들 사이에서 서브 체결유닛을 통해 상기 배터리 어셈블리와 상기 샤시 프레임을 체결한 적어도 2개 이상의 서브 마운팅부들을 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 메인 마운팅부들은 상기 어퍼 바디의 프론트, 센터 및 리어 필러의 하부와 연결될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 배터리 어셈블리는 배터리 케이스의 가장자리 부분에 형성되며, 상기 메인 체결유닛 및 상기 서브 체결유닛에 의해 상기 샤시 프레임과 체결되는 체결 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 체결 플랜지는 상기 배터리 케이스의 가장자리 부분과 상기 샤시 프레임 사이에 충격 흡수공간을 형성할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 배터리 어셈블리는 상기 체결 플랜지에 구비되며, 상기 샤시 프레임 및 상기 사이드 실에 끼워지는 툴링 핀을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 샤시 프레임과 상기 사이드 실은 격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 지닌 알루미늄 압출재로 구비될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 메인 체결유닛은 상기 사이드 실에 결합되는 제1 블라인드 너트와, 상기 배티리 어셈블리 및 상기 샤시 프레임을 관통하여 상기 제1 블라인드 너트에 체결되는 제1 마운팅 볼트를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 서브 체결유닛은 상기 샤시 프레임에 결합되는 제2 블라인드 너트와, 상기 배터리 어셈블리를 관통하여 상기 제2 블라인드 너트에 체결되는 제2 마운팅 볼트를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 샤시 프레임의 외측에는 사이드 실 트림이 결합될 수 있다.

본 발명의 실시 예들은 언더 바디와 어퍼 바디의 조립을 위한 마운팅 수를 최소화 할 수 있고, 배터리 어셈블리의 폭을 최대화 할 수 있고, 차량의 충돌 안정성을 확보할 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 PBV 차량을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 메인 마운팅부들의 위치를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 B-B선에 따른 단면 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 툴링 핀을 도시한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 PBV 차량을 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 예를 들면, 전기 차 기반의 무인 이동 차량 등과 같은 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: PBV) 차량(200)에 적용될 수 있다.

이와 같은 PBV 차량(200)은 샤시로서 스케이트 보드 타입의 언더 바디(1)(당업계에서는 롤링 샤시 라고도 한다)와, 그 언더 바디(1)에 장착되는 차체로서의 어퍼 바디(3)를 포함하고 있다.

상기 언더 바디(1)는 배터리 어셈블리(2)가 탑재되는데, 이의 양측에 샤시 프레임(5)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 어퍼 바디(3)는 캐빈을 구성하는 사이드 실(7)을 양측에 형성하고 있다. 여기서, 상기 어퍼 바디(3)는 강판이나 파이프를 연결하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있다.

당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 길이 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.

또한, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 언더 바디(1)에 장착되는 배터리 어셈블리(2)의 폭을 최대화 할 수 있으며, 언더 바디(1), 배터리 어셈블리(2) 및 어퍼 바디(3)의 마운팅부를 최소화 할 수 있고, 측면 충돌 안정성을 확보할 수 있는 구조로 이루어진다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 개략적으로 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 복수의 메인 마운팅부(10)들과, 복수의 서브 마운팅부(50)들을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.

도 3을 참조하여 본 발명의 실시 예에 의한 상기 메인 마운팅부(10)를 설명하기에 앞서, 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5)과 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)은 격벽(6, 8)들에 의해 구획된 다수의 폐 구간(9a, 9b)들을 지닌 알루미늄 압출재로 구비된다.

더 나아가, 전술한 바 있는 배터리 어셈블리(2)는 배터리 모듈들을 수용하는 배터리 케이스(2a)를 포함하는데, 그 배터리 케이스(2a)의 가장자리 부분에는 체결 플랜지(2b)가 형성된다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 메인 마운팅부(10)들은 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5), 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b), 그리고 어퍼 바디(3)의 양측 사이드 실(7)을 메인 체결유닛(11)을 통하여 차체 길이 방향을 따라 일체로 체결(당 업계에서는 통상적으로 공체 라고도 한다)하기 위한 것이다.

상기에서 메인 체결유닛(11)은 제1 블라인드 너트(13)와 제1 마운팅 볼트(15)를 포함한다.

상기 제1 블라인드 너트(13)는 사이드 실(7) 하면의 체결 구멍을 통해 그 사이드 실(7) 내부의 격벽(8)에 끼워지는데, 너트부, 취약부 및 볼트 결합부를 가지며, 체결 구멍의 가장자리 부분을 지지하는 지지 단을 형성하고 있다.

이러한 제1 블라인드 너트(13)는 당 업계에 널리 알려진 공지 기술의 구성(너트부, 취약부, 볼트 결합부 및 지지 단)들을 가지므로, 본 명세서에서 그 구성들의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 제1 마운팅 볼트(15)는 도면을 기준할 때, 볼트 로드의 하단 부에 볼트 헤드를 형성하며, 그 볼트 로드의 상단 부에 나사 산을 형성하고 있는 장 볼트로 구비된다.

상기 제1 마운팅 볼트(15)는 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)와 샤시 프레임(5)을 하측에서 상측으로 관통하며, 제1 블라인드 너트(13)의 볼트 결합부에 결합되고, 상단 부의 나사 산을 통해 제1 블라인드 너트(13)의 너트부에 체결된다.

이에 상기 제1 마운팅 볼트(15)가 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)와 샤시 프레임(5)을 관통하여 제1 블라인드 너트(13)의 너트부에 체결되면, 제1 블라인드 너트(13)는 취약부가 외측으로 확장 변형되면서 그 확장 변형부와 지지 단을 통해 사이드 실(7)의 내부에 결합된다.

따라서, 상기 메인 체결유닛(11)은 제1 블라인드 너트(13)에 체결된 제1 마운팅 볼트(15)를 통하여 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5), 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b), 그리고 어퍼 바디(3)의 양측 사이드 실(7)을 일체로 결합할 수 있다.

한편, 상기에서와 같은 메인 마운팅부(10)들은 도 4에 도시된 바와 같이, 어퍼 바디(3)의 프론트 필러(A), 센터 필러(B) 및 리어 필러(C) 하부와 연결된다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 도 2의 B-B선에 따른 단면 구성도이다.

도 2 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 서브 마운팅부(50)들은 메인 마운팅부(10)들 사이에서 서브 체결유닛(51)을 통해 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)와 샤시 프레임(5)을 일체로 체결하기 위한 것이다.

상기에서 서브 체결유닛(51)은 제2 블라인드 너트(53)와 제2 마운팅 볼트(55)를 포함한다.

상기 제2 블라인드 너트(53)는 샤시 프레임(5) 하면의 체결 구멍을 통해 그 샤시 프레임(5) 내부의 격벽(6)에 끼워지는데, 공지 기술에서와 같이 너트부, 취약부 및 볼트 결합부를 가지며, 체결 구멍의 가장자리 부분을 지지하는 지지 단을 형성하고 있다.

상기 제2 마운팅 볼트(55)는 도면을 기준할 때, 볼트 로드의 하단 부에 볼트 헤드를 형성하며, 그 볼트 로드의 상단 부에 나사 산을 형성하고 있다. 상기 제2 마운팅 볼트(55)는 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)를 하측에서 상측으로 관통하며, 제2 블라인드 너트(53)의 볼트 결합부에 결합되고, 상단 부의 나사 산을 통해 제2 블라인드 너트(53)의 너트부에 체결된다.

이에 상기 제2 마운팅 볼트(55)가 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)를 관통하여 제2 블라인드 너트(53)의 너트부에 체결되면, 제2 블라인드 너트(53)는 취약부가 외측으로 확장 변형되면서 그 확장 변형부와 지지 단을 통해 샤시 프레임(5)의 내부에 결합된다.

따라서, 상기 서브 체결유닛(51)은 제2 블라인드 너트(53)에 체결된 제2 마운팅 볼트(55)를 통하여 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)와 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5)을 일체로 결합할 수 있다.

한편, 상기한 바와 같은 언더 바디(1)에서 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)과 상하 방향으로 결합된 샤시 프레임(5)의 외측에는 사이드 실 트림(71)이 결합된다.

더 나아가, 상기한 바와 같은 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)에는 도 6에 도시된 바와 같은 툴링 핀(91)이 구비된다. 상기 툴링 핀(91)은 체결 플랜지(2b)에 상하 방향으로 직립되게 고정된다.

이러한 툴링 핀(91)은 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 조립 시, 그 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5) 및 어퍼 바디(3)의 사이드 실(7)에 끼워지는데, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 상하 조립을 가이드 하며, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 마운트 위치를 규제하고, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 상하 조립 공차를 흡수하는 기능을 하게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)의 조립 과정을 살펴 보면, 우선 본 발명의 실시 예에서는 배터리 어셈블리(2)를 언더 바디(1)에 로딩한 상태에서, 그 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)에 구비된 툴링 핀(91)을 언더 바디(1)의 샤시 프레임(5)에 상측 방향으로 끼우고, 그 툴링 핀(91)을 어퍼 바디(3)의 사이드 실(5)에 상측 방향으로 끼운다.

그러면, 본 발명의 실시 예에서는 상기 툴링 핀(91)을 통하여 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 상하 조립을 가이드 하며, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 마운트 위치를 규제하고, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 상하 조립 공차를 흡수할 수 있다.

이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시 예에서는 메인 체결유닛(11)의 제1 블라인드 너트(13)를 사이드 실(7) 하면의 체결 구멍을 통해 그 사이드 실(7) 내부의 격벽(8)에 끼우고, 제1 마운팅 볼트(15)를 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)와 샤시 프레임(5)에 끼우며, 제1 블라인드 너트(13)의 너트부에 체결한다.

이에 상기 제1 블라인드 너트(13)는 제1 마운팅 볼트(15)의 체결력에 의해 취약부가 외측으로 확장 변형되면서 그 확장 변형부와 지지 단을 통해 사이드 실(7)의 내부에 결합된다.

따라서, 상기 메인 체결유닛(11)은 제1 블라인드 너트(13)에 체결된 제1 마운팅 볼트(15)를 통하여 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5), 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b), 그리고 어퍼 바디(3)의 양측 사이드 실(7)을 일체로 결합하며, 차체 길이 방향을 따라 복수의 메인 마운팅부(10)들을 형성한다.

그리고 나서, 본 발명의 실시 예에서는 서브 체결유닛(51)의 제2 블라인드 너트(53)를 샤시 프레임(5) 하면의 체결 구멍을 통해 그 샤시 프레임(5) 내부의 격벽(6)에 끼우고, 제2 마운팅 볼트(55)를 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)에 끼우며, 제2 블라인드 너트(53)의 너트부에 체결한다.

이에 상기 제2 블라인드 너트(53)는 제2 마운팅 볼트(55)의 체결력에 의해 취약부가 외측으로 확장 변형되면서 그 확장 변형부와 지지 단을 통해 샤시 프레임(5)의 내부에 결합된다.

따라서, 상기 서브 체결유닛(51)은 제2 블라인드 너트(53)에 체결된 제2 마운팅 볼트(55)를 통하여 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)와 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5)을 일체로 결합하며, 메인 마운팅부(10)들 사이에 복수의 서브 마운팅부(50)들을 형성한다.

여기서, 상기에서와 같은 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)가 메인 체결유닛(11) 및 서브 체결유닛(51)에 의해 샤시 프레임(5)과 체결됨에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 상기 체결 플랜지(2b)에 의하여 배터리 케이스(2b)의 가장자리 부분과 샤시 프레임(5) 사이에 충격 흡수공간(61)을 형성할 수 있다.

상기와 같이 조립된 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)에 의하면, 스케이트 보드 타입의 언더 바디(1)와 스페이스 프레임 타입의 어퍼 바디(3)를 메인 마운팅부(10)들 및 서브 마운팅부(50)들을 통해 상하 방향으로 체결하고 있다.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 메인 마운팅부(10)들의 메인 체결유닛(11)을 통해 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5), 배터리 어셈블리(2), 그리고 어퍼 바디(3)의 양측 사이드 실(7)을 일체로 체결함에 따라, 언더 바디(1)와 어퍼 바디(3)의 조립을 위한 마운팅 수를 최소화 할 수 있다.

나아가, 본 발명의 실시 예에서는 메인 체결유닛(11)의 제1 블라인드 너트(13)와 제1 마운팅 볼트(15)를 통해 언더 바디(1)의 양측 샤시 프레임(5), 배터리 어셈블리(2), 그리고 어퍼 바디(3)의 양측 사이드 실(7)을 일체로 체결(공체)함에 따라, 언더 바디(1), 배터리 어셈블리(2) 및 어퍼 바디(3)의 결합력을 증대시킬 수 있다.

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 프론트, 센터 및 리어 필러 측에 메인 마운팅부(10)를 구성하고, 배터리 어셈블리(2)의 체결 플랜지(2b)에 의하여 배터리 케이스(2b)의 가장자리 부분과 샤시 프레임(5) 사이에 충격 흡수공간(61)을 형성하고 있다.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 차량의 측면 충돌 시, 측면 충돌 하중을 용이하게 흡수 및 분산시킴으로써, 사이드 실의 회전 변형으로 인한 배터리 어셈블리의 손상 및 탑승객의 피해를 최소화 할 수 있으며, 언더 바디(1)에 탑재되는 배터리 어셈블리(2)의 폭을 최대화 할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1: 언더 바디 2: 배터리 어셈블리
2a: 배터리 케이스 2b: 체결 플랜지
3: 어퍼 바디 5: 샤시 프레임
6, 8: 격벽 7: 사이드 실
9a, 9b: 폐 구간 10: 메인 마운팅부
11: 메인 체결유닛 13: 제1 블라인드 너트
15: 제1 마운팅 볼트 50: 서브 마운팅부
51: 서브 체결유닛 53: 제2 블라인드 너트
55: 제2 마운팅 볼트 61: 충격 흡수공간
71: 사이드 실 트림 91: 툴링 핀
A, B, C: 프론트, 센터, 리어 필러
100: 차체 결합 구조 200: 차량

Claims (10)

1. 배터리 어셈블리가 탑재되는 언더 바디와, 상기 언더 바디와 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차량의 차체 결합 구조로서,
   상기 배터리 어셈블리, 상기 언더 바디의 양측 샤시 프레임 및 상기 어퍼 바디의 양측 사이드 실을 메인 체결유닛을 통해 차체 길이 방향을 따라 체결한 적어도 2개 이상의 메인 마운팅부들
   을 포함하는 차체 결합 구조.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 메인 마운팅부들 사이에서 서브 체결유닛을 통해 상기 배터리 어셈블리와 상기 샤시 프레임을 체결한 적어도 2개 이상의 서브 마운팅부들
   을 더 포함하는 차체 결합 구조.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 메인 마운팅부들은,
   상기 어퍼 바디의 프론트, 센터 및 리어 필러의 하부와 연결되는 차체 결합 구조.
4. 제2 항에 있어서,
   상기 배터리 어셈블리는,
   배터리 케이스의 가장자리 부분에 형성되며, 상기 메인 체결유닛 및 상기 서브 체결유닛에 의해 상기 샤시 프레임과 체결되는 체결 플랜지
   를 포함하는 차체 결합 구조.
5. 제4 항에 있어서,
   상기 체결 플랜지는,
   상기 배터리 케이스의 가장자리 부분과 상기 샤시 프레임 사이에 충격 흡수공간을 형성하는 차체 결합 구조.
6. 제4 항에 있어서,
   상기 배터리 어셈블리는,
   상기 체결 플랜지에 구비되며, 상기 샤시 프레임 및 상기 사이드 실에 끼워지는 툴링 핀
   을 포함하는 차체 결합 구조.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 샤시 프레임과 상기 사이드 실은,
   격벽들에 의해 구획된 폐 구간들을 지닌 알루미늄 압출재로 구비되는 차체 결합 구조.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 메인 체결유닛은,
   상기 사이드 실에 결합되는 제1 블라인드 너트와,
   상기 배티리 어셈블리 및 상기 샤시 프레임을 관통하여 상기 제1 블라인드 너트에 체결되는 제1 마운팅 볼트
   를 포함하는 차체 결합 구조.
9. 제2 항에 있어서,
   상기 서브 체결유닛은,
   상기 샤시 프레임에 결합되는 제2 블라인드 너트와,
   상기 배터리 어셈블리를 관통하여 상기 제2 블라인드 너트에 체결되는 제2 마운팅 볼트
   를 포함하는 차체 결합 구조.
10. 제1 항에 있어서,
    상기 샤시 프레임의 외측에는 사이드 실 트림이 결합되는 차체 결합 구조.

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