JPH01237269A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の前部車体構造に関するものである。

（従来技術） 一般に自動車の前部車体構造においては、車体強度のア
ップという観点から、例えば実開昭６１−７２４７６号
公報に開示される如く、フロントフロアパネル前部の下
面側に、サイドシルとフロアフレームとの間に跨って閉
断面状のトルクボックスを設けることが行なわれている
。

ところが、従来の前部車体構造においては、サイドシル
とフロアフレームとの間に跨って略フラットに設けられ
たフロアパネル前部の下面側（曲刃側）にトルクボック
スを突出状態で設けるようにしていたため、該トルクボ
ックスと例えば前車輪との干渉を回避する必要上、該ト
ルクボックスの突出量が制約されその断面積を大きくと
ることが困難であるところから、該トルクボックスによ
る車体強度のアップには自ずと限界があった。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、トルクボックスを備えた自動車の前部
車体構造において、トルクボックスの断面性能のアップ
と荷重分散の促進とにより車体強度の向上を図ることを
目的としてなされたものである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、フロ
アパネルの上面に車体前後方向に向けて延設されたフロ
アフレームと、該フロアフレームの前方位置において車
体前後方向に延びるフロントフレームとが上記フロアパ
ネルを挟んで連結されるとともに、上記フロアパネルの
車幅方向両側部にサイドシルが取付けられた自動車にお
いて、上記フロアパネルの下側でしかも上記フロントフ
レームと上記フロアフレームとの連結部と上記サイドシ
ルとの間にトルクボックスを設けるとともに、上記連結
部においては上記フロアパネルを車幅方向外方に向って
上昇傾斜させたものである。

（作　用） 本発明では上記の手段により、 （１）　　フロアパネルをフロントフレームとフロアフ
レームとの連結部において車幅方向外方に向って上昇傾
斜させているため、このフロアパネルの下側に設けられ
るトルクボックスは、その下面位置を同じにした場合に
は該フロアパネルがフラットに延出している構成のもの
に比してその断面積を大きくとることができる、 （２）　　フロントフレームとフロアフレームとの連結
部においてはフロアパネルが傾斜しているため、例えば
これをフラットにした場合に比してフロントフレームと
フロアフレームとの接続部の長さを長くとることができ
、トルクボックスに人力される荷重を連結部においてフ
ロントフレームとフロアフレームとに対してより効率的
に分散させることができる、 等の作用が得られる。

（発明の効果） 従って、本発明の自動車の前部車体構造によれば、トル
クボックスのフロアパネルから車輪前方への突出量の増
大を招くことなくその断面積を増大させてその断面性能
の向上を図れることと、トルクボックスの入力荷重をフ
ロアフレームとフロントフレームとに効率良く分散させ
得ることとの相乗作用により、該トルクボックスによる
車体強度の向上効果がより一層顕著となり、より高水準
の車体強度が確保されるものである。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

第１図には本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた
自動車の車室前部の左側部分が示されており、同図にお
いて符号１はフロントフロアパネルである。このフロン
トフロアパネルｌは、左右のサイドシル５．５間に跨っ
て設けられており、その前端部１ａは斜上方に傾斜して
いる。そして、このフロントフロアパネル１の傾斜した
前端部１ａの端縁部分に連続してダツシュロアパネル２
が取付けられており、このフロントフロアパネルｌの前
端部１ａとダツシュロアパネル２とで車室前部のコーナ
部分を形成している。

さらに、このフロントフロアパネルｌの前端部ｌａのコ
ーナ部分には、第１図及び第３図に示すように、その下
面側（車体前方側）からフロントフレーム３が、またそ
の上面側にはハツト型断面を有するフロアフレーム４が
それぞれ取付けられており、このフロントフレーム３と
フロアフレーム４とはフロントフロアパネル１を挟んで
連結されている。そして、フロントフロアパネルｌは、
フロントフレーム３とフロアフレーム４との連結部２０
に対応する部分を第５図に示す如く車幅方向外方に向っ
て上昇傾斜させている。このため、第２図及び第３図に
示すように、フロントフロアパネルｌは上記連結部２０
部分においてはフロントフレーム３とフロアフレーム４
とで構成される略矩形断面内を斜めに横断する格好とな
り、連結部２０より車幅方向内側では低位に位置し、車
幅方向外側では高位に位置することになる。

さらに、第５図に示すように、上記フロントフロアパネ
ルｌの前端部１ａのしかも上記連結部２０より車幅方向
外側部分には、その外縁に達する切欠き状の開口ｌＯが
設けられている。そして、この開口１０部分には、第１
図ないし第４図にそれぞれ示すように閉断面を有ケるト
ルクホックス６がサイドシル５と上記連結部２０とにま
たがっｊコ状態で設けられている。具体的には、このト
ルクホックス６は第５図に示す如くトルクポックスア！
バーパネル７とトルクホックスロアパネル８の一つのパ
ネルで構成されろものであり、車幅方向にむいてはサイ
トノル５と連結部２０の間に跨がり（第２図参！］！ｌ
）、東体曲後方向においてはフロントフ〔ｌアバネル１
））開口１０端縁とグツツユロアパネル２の下端部２ａ
との間（第４図参照）に跨って構成されている。そして
、第２図及び第３図に、１−＜　ｔように、トルクボッ
クスアッパーパネル７は連結部２０から車幅方向外方に
延出する高位の端縁１ｂからサイドシル５に向けて略水
平に延設されている。また、トルクボックスロアパネル
８は、フロントフレーム３の下面からサイドシル５に向
けて略水平に延設されている。

このように連結部２０においてフロントフロアパネルｌ
を車幅方向外方に向って上昇傾斜さ什、且つこの高位側
の端縁にトルクボックスアッパーパネル７を接続すると
、トルクボックスロアパネル８の位置を同しに設定した
場合には、トルクボックス６がフロントフロアパネルｌ
の下側に設けられているにもかかわらず、例えばこのフ
ロントフロアパネルｌを連結部２０部分において低位で
フラットに設けろ場合よりもトルクボックス６の高さ寸
法をより太き（とることができることになる。

従って、トルクボックス６の断面積を大きくとってその
断面性能を高め、もってトルクボックス６による車体強
度の向上を図ることが可能となるしのである。

また、このように連結部２０部分においてフロントフロ
アパネルｌを傾斜させろということは、これを挟んで相
互に連結されるフロントフレーム３とフロアフレーム４
との接続部分の面積をより拡大することができるという
ことである。従って、トルクボックス６側に入力された
荷重を連結部２０においてより広範囲でフロントフレー
ム３及びフロアフレーム４に分散伝達することができ、
そ！−ｆこけ重体における荷重条件が良好となる。

このようにこの実施例の前部車体構造においては、トル
クボックス６の断面性能の向上と、連結ｉｍ（２０部分
における荷重の分散効率の向−Ｌとの川明作用により、
車体強度がより一層高められるしり）である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る前部車体構造を備えた自
動用の小室前部の斜視図、第２図は第１図のＩＩ　−１
１縦断面図、第３図は第２図の■−■縦断面図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ縦断面図、第５図は第１図の前部
車体構造を構成する主要部材の分解ｉ１視図である。 １・・・・・フロントフロアパネル ２・・・・・グツツユロアパネル ３・・・・・フロントフレーム ・１・・・・・フロアフレーム ５・・・・・サイトノル ６・・・・・トルクボックス ７・・・・・トルクボックスアッパーパネル８・・・・
・トルクボックスロアパネル９・・・・・グツツユロア
パネル ｌＯ・・・・開口 ！ｌ・・・・ヒンジフレーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、フロアパネルの上面に車体前後方向に向けて延設さ
   れたフロアフレームと、該フロアフレームの前方位置に
   おいて車体前後方向に延びるフロントフレームとが上記
   フロアパネルを挟んで連結されるとともに、上記フロア
   パネルの車幅方向両側部にサイドシルが取付けられた自
   動車において、上記フロアパネルの下側でしかも上記フ
   ロントフレームと上記フロアフレームとの連結部と上記
   サイドシルとの間にはトルクボックスが設けられており
   、さらに上記連結部においては上記フロアパネルが車幅
   方向外方に向って上昇傾斜されていることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。