JP3435910B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JP3435910B2 JP3435910B2 JP17753495A JP17753495A JP3435910B2 JP 3435910 B2 JP3435910 B2 JP 3435910B2 JP 17753495 A JP17753495 A JP 17753495A JP 17753495 A JP17753495 A JP 17753495A JP 3435910 B2 JP3435910 B2 JP 3435910B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- floor
- front side
- joined
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけエンジンルームの側壁を構成するフードリッジ
パネルからフロアパネルに亘って車体前後方向に接合さ
れて閉断面を形成し、車体前後方向の骨格部材となるサ
イドメンバの配設構造に関する。
とりわけエンジンルームの側壁を構成するフードリッジ
パネルからフロアパネルに亘って車体前後方向に接合さ
れて閉断面を形成し、車体前後方向の骨格部材となるサ
イドメンバの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６，７は従来の車体構造を示すもの
で、１１はエンジンルームの側壁を構成するフードリッ
ジパネルで、その下縁部に略コ字形断面のクロージング
プレート１１ａを接合して該クロージングプレート１１
ａにフロントサイドメンバ１２をフランジ１２ａを介し
て車体前後方向に接合して閉断面を形成している。
で、１１はエンジンルームの側壁を構成するフードリッ
ジパネルで、その下縁部に略コ字形断面のクロージング
プレート１１ａを接合して該クロージングプレート１１
ａにフロントサイドメンバ１２をフランジ１２ａを介し
て車体前後方向に接合して閉断面を形成している。
【０００３】このフロントサイドメンバ１２はその後端
をクロージングプレート１１ａの後端と共にダッシュロ
アパネル１３のトーボード１３ａの部分にフランジ１１
ｂ，１２ｂを介して突当てて接合してある。
をクロージングプレート１１ａの後端と共にダッシュロ
アパネル１３のトーボード１３ａの部分にフランジ１１
ｂ，１２ｂを介して突当てて接合してある。
【０００４】１６は前端部を前記トーボード１３ａの後
端部上に重合して接合したフロアパネルで、その両側部
の下面には略コ字形断面のフロアサイドメンバ１５をフ
ランジ１５ａを介して車体前後方向に接合して閉断面を
形成している。
端部上に重合して接合したフロアパネルで、その両側部
の下面には略コ字形断面のフロアサイドメンバ１５をフ
ランジ１５ａを介して車体前後方向に接合して閉断面を
形成している。
【０００５】これらフロントサイドメンバ１２とフロア
サイドメンバ１５は配設地上高が異なって上下方向にオ
フセットしているため、フロントサイドメンバ１２の後
端部とフロアサイドメンバ１５の前端部に亘ってフロン
トサイドエクステンション１４を外嵌して接合し、該フ
ロントサイドエクステンション１４を介してこれらフロ
ントサイドメンバ１２とフロアサイドメンバ１５とを結
合してある。
サイドメンバ１５は配設地上高が異なって上下方向にオ
フセットしているため、フロントサイドメンバ１２の後
端部とフロアサイドメンバ１５の前端部に亘ってフロン
トサイドエクステンション１４を外嵌して接合し、該フ
ロントサイドエクステンション１４を介してこれらフロ
ントサイドメンバ１２とフロアサイドメンバ１５とを結
合してある。
【０００６】フロントサイドエクステンション１４も断
面略コ字形に形成してあると共に、トーボード１３ａの
傾斜に略合わせて曲折成形してあって、曲折部分の内側
にはコ字形断面のレインフォース１７ａを嵌合，接合し
て補強してある。
面略コ字形に形成してあると共に、トーボード１３ａの
傾斜に略合わせて曲折成形してあって、曲折部分の内側
にはコ字形断面のレインフォース１７ａを嵌合，接合し
て補強してある。
【０００７】この類似構造は、例えば特開平５−１４７
５５８号公報に示されている。
５５８号公報に示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】フロントサイドメンバ
１２とフロアサイドメンバ１５とが上下方向にオフセッ
トしているため、車両の前面衝突時にこれらフロントサ
イドメンバ１２とフロアサイドメンバ１５とを継ぐ曲折
したフロントサイドエクステンション１４の部分に応力
が集中するが、フロントサイドメンバ１２の後端をダッ
シュロアパネル１３のトーボード１３ａに突当ててあっ
て、入力中心であるフロントサイドメンバ１２の上壁１
２Ａがこのダッシュロアパネル１３部分で途切れるてい
るため、荷重をフロアサイドメンバ１５側へ伝達しにく
い。
１２とフロアサイドメンバ１５とが上下方向にオフセッ
トしているため、車両の前面衝突時にこれらフロントサ
イドメンバ１２とフロアサイドメンバ１５とを継ぐ曲折
したフロントサイドエクステンション１４の部分に応力
が集中するが、フロントサイドメンバ１２の後端をダッ
シュロアパネル１３のトーボード１３ａに突当ててあっ
て、入力中心であるフロントサイドメンバ１２の上壁１
２Ａがこのダッシュロアパネル１３部分で途切れるてい
るため、荷重をフロアサイドメンバ１５側へ伝達しにく
い。
【０００９】また、フロアサイドメンバ１５およびフロ
ントサイドエクステンション１４をフロアパネル１６，
トーボード１３ａの下面側に接合配置してあるため、前
記衝突入力により圧縮側となるフロアサイドメンバ１５
のトーボード１３ａ，フロアパネル１６に接合した側の
補強が困難となってしまう。
ントサイドエクステンション１４をフロアパネル１６，
トーボード１３ａの下面側に接合配置してあるため、前
記衝突入力により圧縮側となるフロアサイドメンバ１５
のトーボード１３ａ，フロアパネル１６に接合した側の
補強が困難となってしまう。
【００１０】更に、フロントサイドメンバ１２の後端部
の下壁がトーボード１３ａの下側に延出していて、フロ
ントサイドエクステンション１４の閉断面がこのトーボ
ード１３ａ下側に延出したフロントサイドメンバ１２の
下壁で区切られてしまうため、レインフォース１７ａを
フロントサイドメンバ１２にまで行き渡らせることがで
きず、該レインフォース１７ａが途切れてしまう。
の下壁がトーボード１３ａの下側に延出していて、フロ
ントサイドエクステンション１４の閉断面がこのトーボ
ード１３ａ下側に延出したフロントサイドメンバ１２の
下壁で区切られてしまうため、レインフォース１７ａを
フロントサイドメンバ１２にまで行き渡らせることがで
きず、該レインフォース１７ａが途切れてしまう。
【００１１】このようなことから、フロントサイドメン
バ１２とフロアサイドメンバ１５との連設部分の剛性が
不充分となってしまうことは否めない。
バ１２とフロアサイドメンバ１５との連設部分の剛性が
不充分となってしまうことは否めない。
【００１２】また、フロアパネル１６面上には図８に示
すように略コ字形断面のクロスメンバ１８を左右のサイ
ドシル１９に亘ってフランジ部１８ａを介して車幅方向
に接合して閉断面を形成しているが、車両の側面衝突時
にこのクロスメンバ１８がフロアトンネル部１６ａとサ
イドシル１９との間で座屈変形しないように、該クロス
メンバ１９の内側にその上壁に沿ってコ字形断面のレイ
ンフォース１７ｂを嵌合，接合して補強する必要があっ
て、部品点数，組付作業工数が嵩んでコスト的に不利と
なってしまうのみならず、重量が嵩んで要求されている
車体の軽量化に逆行してしまう。
すように略コ字形断面のクロスメンバ１８を左右のサイ
ドシル１９に亘ってフランジ部１８ａを介して車幅方向
に接合して閉断面を形成しているが、車両の側面衝突時
にこのクロスメンバ１８がフロアトンネル部１６ａとサ
イドシル１９との間で座屈変形しないように、該クロス
メンバ１９の内側にその上壁に沿ってコ字形断面のレイ
ンフォース１７ｂを嵌合，接合して補強する必要があっ
て、部品点数，組付作業工数が嵩んでコスト的に不利と
なってしまうのみならず、重量が嵩んで要求されている
車体の軽量化に逆行してしまう。
【００１３】そこで、本発明は補強メンバの増設を伴う
ことなくフロントサイドメンバとフロアサイドメンバと
の連設部分の剛性を高められると共に、専用の補強メン
バを用いることなく側面衝突対策を徹底することができ
る自動車の車体構造を提供するものである。
ことなくフロントサイドメンバとフロアサイドメンバと
の連設部分の剛性を高められると共に、専用の補強メン
バを用いることなく側面衝突対策を徹底することができ
る自動車の車体構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ードリッジパネルの下側部に車体前後方向に接合されて
閉断面を形成したフロントサイドメンバの後端をダッシ
ュロアパネル面に突当てて接合すると共に、該ダッシュ
ロアパネルのフロントサイドメンバ突合わせ部分に開口
部を形成する一方、フロアパネルからダッシュロアパネ
ルに亘ってそれらの車室側面上に、前記フロントサイド
メンバの延長上にフロアサイドメンバを車体前後方向に
接合して閉断面を形成し、該フロアサイドメンバの前端
部を前記開口部を貫通してフロントサイドメンバの後端
部内に嵌合して接合し、これらフロアサイドメンバの前
端部上壁とフロントサイドメンバの後端部上壁とを連続
させたことを特徴としている。
ードリッジパネルの下側部に車体前後方向に接合されて
閉断面を形成したフロントサイドメンバの後端をダッシ
ュロアパネル面に突当てて接合すると共に、該ダッシュ
ロアパネルのフロントサイドメンバ突合わせ部分に開口
部を形成する一方、フロアパネルからダッシュロアパネ
ルに亘ってそれらの車室側面上に、前記フロントサイド
メンバの延長上にフロアサイドメンバを車体前後方向に
接合して閉断面を形成し、該フロアサイドメンバの前端
部を前記開口部を貫通してフロントサイドメンバの後端
部内に嵌合して接合し、これらフロアサイドメンバの前
端部上壁とフロントサイドメンバの後端部上壁とを連続
させたことを特徴としている。
【００１５】この請求項１の構成によれば、フロントサ
イドメンバとフロアサイドメンバとの上下方向のオフセ
ット量を可及的に小さくすることができると共に、これ
らフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとが直結
し、かつ、それらの上壁同志が連続するためフロントサ
イドメンバとフロアサイドメンバとの連設部分の剛性が
高められ、車両の前面衝突時の入力がフロントサイドメ
ンバからフロアサイドメンバ側へ良好に伝達される。
イドメンバとフロアサイドメンバとの上下方向のオフセ
ット量を可及的に小さくすることができると共に、これ
らフロントサイドメンバとフロアサイドメンバとが直結
し、かつ、それらの上壁同志が連続するためフロントサ
イドメンバとフロアサイドメンバとの連設部分の剛性が
高められ、車両の前面衝突時の入力がフロントサイドメ
ンバからフロアサイドメンバ側へ良好に伝達される。
【００１６】請求項２にあっては、請求項１に記載のフ
ロアサイドメンバの前側部の内側に、該フロアサイドメ
ンバの前端部とフロントサイドメンバの後端部との嵌
合，接合部分に亘って、それらの上壁に沿ってレインフ
ォースを接合配置すると共に、フロントサイドメンバの
後端部上壁とフロアサイドメンバの前端部上壁とをなだ
らかに曲面で連続させたことを特徴としている。
ロアサイドメンバの前側部の内側に、該フロアサイドメ
ンバの前端部とフロントサイドメンバの後端部との嵌
合，接合部分に亘って、それらの上壁に沿ってレインフ
ォースを接合配置すると共に、フロントサイドメンバの
後端部上壁とフロアサイドメンバの前端部上壁とをなだ
らかに曲面で連続させたことを特徴としている。
【００１７】この請求項２の構成によれば、車両の前面
衝突時に圧縮側となるフロントサイドメンバ後端部とフ
ロアサイドメンバ前端部との連設部分の上壁周りがレイ
ンフォースによって補強されることと、該連設部分の上
壁がなだらかな曲面で連続して応力集中が生じにくくな
ることから、該連設部分の剛性がより一層高められる。
衝突時に圧縮側となるフロントサイドメンバ後端部とフ
ロアサイドメンバ前端部との連設部分の上壁周りがレイ
ンフォースによって補強されることと、該連設部分の上
壁がなだらかな曲面で連続して応力集中が生じにくくな
ることから、該連設部分の剛性がより一層高められる。
【００１８】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のフロアサイドメンバと、フロアパネル面上に車幅方向
に接合されて閉断面を形成したクロスメンバとを直交状
態に交差して接合したことを特徴としている。
のフロアサイドメンバと、フロアパネル面上に車幅方向
に接合されて閉断面を形成したクロスメンバとを直交状
態に交差して接合したことを特徴としている。
【００１９】この請求項３の構成によれば、クロスメン
バの中間部分をフロアサイドメンバで補強できるため、
専用のレインフォースを用いることなくクロスメンバの
剛性を高められて側面衝突対策を徹底することができ
る。
バの中間部分をフロアサイドメンバで補強できるため、
専用のレインフォースを用いることなくクロスメンバの
剛性を高められて側面衝突対策を徹底することができ
る。
【００２０】請求項４にあっては、請求項３に記載のフ
ロアパネルのフロアサイドメンバとクロスメンバとが交
差して結合した部分に凹部を形成したことを特徴として
いる。
ロアパネルのフロアサイドメンバとクロスメンバとが交
差して結合した部分に凹部を形成したことを特徴として
いる。
【００２１】この請求項４の構成によれば、クロスメン
バおよび又はフロアサイドメンバの閉断面積が十分に確
保され、クロスメンバおよびフロアサイドメンバの剛性
を高めることができる。
バおよび又はフロアサイドメンバの閉断面積が十分に確
保され、クロスメンバおよびフロアサイドメンバの剛性
を高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１〜５において、１はエンジン
ルームの側壁を構成するフードリッジパネルで、その下
縁部にクロージングプレート１ａを接合して該クロージ
ングプレート１ａに略コ字形断面のフロントサイドメン
バ２をフランジ２ａを介して車体前後方向に接合して閉
断面を形成している。
ルームの側壁を構成するフードリッジパネルで、その下
縁部にクロージングプレート１ａを接合して該クロージ
ングプレート１ａに略コ字形断面のフロントサイドメン
バ２をフランジ２ａを介して車体前後方向に接合して閉
断面を形成している。
【００２３】このフロントサイドメンバ２はその後端を
クロージングプレート１ａの後端と共にダッシュロアパ
ネル３のトーボード３ａの部分にフランジ２ｂ，１ｂを
介して突当てて接合してある。
クロージングプレート１ａの後端と共にダッシュロアパ
ネル３のトーボード３ａの部分にフランジ２ｂ，１ｂを
介して突当てて接合してある。
【００２４】ダッシュロアパネル３の前記フロントサイ
ドメンバ２を突合わせた部分には、該フロントサイドメ
ンバ２の閉断面の略上半部に相当する位置に開口部４を
形成してある。
ドメンバ２を突合わせた部分には、該フロントサイドメ
ンバ２の閉断面の略上半部に相当する位置に開口部４を
形成してある。
【００２５】５は略コ字形断面に形成したフロアサイド
メンバで、該フロアサイドメンバ５はフロアパネル６か
ら前記トーボード３ａに亘ってそれらの車室側面上に前
記フロントサイドメンバ２の延長上で、フランジ５ａを
介して車体前後方向に接合して閉断面を形成している。
メンバで、該フロアサイドメンバ５はフロアパネル６か
ら前記トーボード３ａに亘ってそれらの車室側面上に前
記フロントサイドメンバ２の延長上で、フランジ５ａを
介して車体前後方向に接合して閉断面を形成している。
【００２６】このフロアサイドメンバ５の前端部はフラ
ンジ５ａを切除してあって、該前端部はダッシュロアパ
ネル３の開口部４を貫通してフロントサイドメンバ２の
後端部内に嵌合して接合し、それらの上壁２Ａおよび５
Ａを連続させてある。
ンジ５ａを切除してあって、該前端部はダッシュロアパ
ネル３の開口部４を貫通してフロントサイドメンバ２の
後端部内に嵌合して接合し、それらの上壁２Ａおよび５
Ａを連続させてある。
【００２７】前記フロアサイドメンバ５の内側には、該
フロアサイドメンバ５の前端部とフロントサイドメンバ
２の後端部との嵌合，接合部分に亘って、それらの上壁
５Ａ，２Ａに沿ってコ字形断面のレインフォース７を嵌
合して接合配置してある。
フロアサイドメンバ５の前端部とフロントサイドメンバ
２の後端部との嵌合，接合部分に亘って、それらの上壁
５Ａ，２Ａに沿ってコ字形断面のレインフォース７を嵌
合して接合配置してある。
【００２８】また、このフロントサイドメンバ２の後端
部の上壁２Ａとフロアサイドメンバ５の前端部の上壁５
Ａはなだらかに曲面で連続させて角部をなくしている。
部の上壁２Ａとフロアサイドメンバ５の前端部の上壁５
Ａはなだらかに曲面で連続させて角部をなくしている。
【００２９】８は略コ字形断面に形成したクロスメンバ
で、該クロスメンバ８はフロアパネル６面上にフロアト
ンネル部６ａを跨いで、左右のサイドシル９に亘ってフ
ランジ８ａを介して車幅方向に接合して閉断面を形成し
ている。
で、該クロスメンバ８はフロアパネル６面上にフロアト
ンネル部６ａを跨いで、左右のサイドシル９に亘ってフ
ランジ８ａを介して車幅方向に接合して閉断面を形成し
ている。
【００３０】前記フロアサイドメンバ５とクロスメンバ
８とは直交状態に交差して接合してあり、この実施形態
にあってはクロスメンバ８をその両側壁に形成した溝部
８ｂを介してフロアサイドメンバ５上に跨らせて直交状
態に交差して接合してある。
８とは直交状態に交差して接合してあり、この実施形態
にあってはクロスメンバ８をその両側壁に形成した溝部
８ｂを介してフロアサイドメンバ５上に跨らせて直交状
態に交差して接合してある。
【００３１】また、フロアパネル６には前記フロアサイ
ドメンバ５とクロスメンバ８との交差部を中心として任
意の範囲で、該フロアパネル６を例えばフロアサイドメ
ンバ５の高さを維持できる深さに下方に落し込んで凹部
１０を形成し、クロスメンバ８の閉断面積を拡大すると
共にフロアサイドメンバ５の閉断面積を維持できるよう
にしてある。
ドメンバ５とクロスメンバ８との交差部を中心として任
意の範囲で、該フロアパネル６を例えばフロアサイドメ
ンバ５の高さを維持できる深さに下方に落し込んで凹部
１０を形成し、クロスメンバ８の閉断面積を拡大すると
共にフロアサイドメンバ５の閉断面積を維持できるよう
にしてある。
【００３２】凹部１０の周縁部分は急激な形状変化によ
る応力集中を回避するために斜面に形成してある。
る応力集中を回避するために斜面に形成してある。
【００３３】以上の実施形態の構造によれば、フロアサ
イドメンバ５はフロアパネル６とダッシュロアパネル３
のトーボード３ａに亘ってそれらの車室側面上に接合配
置してあって、該フロアサイドメンバ５の前端部をダッ
シュロアパネル３の開口部４を通してフロントサイドメ
ンバ２の後端部内に嵌合して接合してあるため、フロン
トサイドメンバ２とフロアサイドメンバ５との上下方向
のオフセット量を可及的に小さくすることができると共
に、フロントサイドメンバ２とフロアサイドメンバ５と
が直結し、かつ、車両の前面衝突時に入力中心となるフ
ロントサイドメンバ２の上壁２Ａとフロアサイドメンバ
５の上壁５Ａとが連続するため、これらフロントサイド
メンバ２とフロアサイドメンバ５との連設部分の剛性が
高められ、車両の前面衝突時の入力をフロントサイドメ
ンバ２からフロアサイドメンバ５側へ良好に伝達するこ
とができる。
イドメンバ５はフロアパネル６とダッシュロアパネル３
のトーボード３ａに亘ってそれらの車室側面上に接合配
置してあって、該フロアサイドメンバ５の前端部をダッ
シュロアパネル３の開口部４を通してフロントサイドメ
ンバ２の後端部内に嵌合して接合してあるため、フロン
トサイドメンバ２とフロアサイドメンバ５との上下方向
のオフセット量を可及的に小さくすることができると共
に、フロントサイドメンバ２とフロアサイドメンバ５と
が直結し、かつ、車両の前面衝突時に入力中心となるフ
ロントサイドメンバ２の上壁２Ａとフロアサイドメンバ
５の上壁５Ａとが連続するため、これらフロントサイド
メンバ２とフロアサイドメンバ５との連設部分の剛性が
高められ、車両の前面衝突時の入力をフロントサイドメ
ンバ２からフロアサイドメンバ５側へ良好に伝達するこ
とができる。
【００３４】この結果、車両の前面衝突時にフロントサ
イドメンバ２とフロアサイドメンバ５との連設部分で折
れ曲がり変形を生じるのを回避し、フロントサイドメン
バ２を適正に潰れ変形させて緩衝性能を向上させること
ができる。
イドメンバ２とフロアサイドメンバ５との連設部分で折
れ曲がり変形を生じるのを回避し、フロントサイドメン
バ２を適正に潰れ変形させて緩衝性能を向上させること
ができる。
【００３５】とりわけ、この実施形態にあってはフロア
サイドメンバ５の前側部の内側に、該フロアサイドメン
バ５の前端部とフロントサイドメンバ２の後端部との嵌
合，接合部分に亘って、それらの上壁５Ａ，２Ａに沿っ
てレインフォース７を接合配置して、前面衝突時に入力
中心となるこれら上壁２Ａ，５Ａを補強してあると共
に、これら上壁２Ａ，５Ａをなだらかに曲面で連続させ
て応力集中を生じにくくしてあるため、これらフロント
サイドメンバ２とフロアサイドメンバ５との連設部分の
剛性をより一層高めることができる。
サイドメンバ５の前側部の内側に、該フロアサイドメン
バ５の前端部とフロントサイドメンバ２の後端部との嵌
合，接合部分に亘って、それらの上壁５Ａ，２Ａに沿っ
てレインフォース７を接合配置して、前面衝突時に入力
中心となるこれら上壁２Ａ，５Ａを補強してあると共
に、これら上壁２Ａ，５Ａをなだらかに曲面で連続させ
て応力集中を生じにくくしてあるため、これらフロント
サイドメンバ２とフロアサイドメンバ５との連設部分の
剛性をより一層高めることができる。
【００３６】また、前記フロアサイドメンバ５はフロア
パネル６面上に車幅方向に接合配置したクロスメンバ８
の両側壁の溝部８ｂに嵌合して直交状態に交差して接合
配置してあるため、該クロスメンバ８の中間部分をこの
フロアサイドメンバ５で補強できてクロスメンバ８の剛
性を高められ、専用の補強部材を用いることなく車両の
側面衝突対策を徹底することができる。
パネル６面上に車幅方向に接合配置したクロスメンバ８
の両側壁の溝部８ｂに嵌合して直交状態に交差して接合
配置してあるため、該クロスメンバ８の中間部分をこの
フロアサイドメンバ５で補強できてクロスメンバ８の剛
性を高められ、専用の補強部材を用いることなく車両の
側面衝突対策を徹底することができる。
【００３７】しかも、これらフロアサイドメンバ５とク
ロスメンバ８の交差接合部分を中心とした任意の範囲で
フロアパネル６を下方に落し込み成形して凹部１０を形
成してあるため、クロスメンバ８の閉断面積を拡大でき
て側面衝突対策をより一層徹底できると共に、フロアサ
イドメンバ５の閉断面積の減少を回避して剛性を確保す
ることができる。
ロスメンバ８の交差接合部分を中心とした任意の範囲で
フロアパネル６を下方に落し込み成形して凹部１０を形
成してあるため、クロスメンバ８の閉断面積を拡大でき
て側面衝突対策をより一層徹底できると共に、フロアサ
イドメンバ５の閉断面積の減少を回避して剛性を確保す
ることができる。
【００３８】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３９】請求項１によれば、フロアサイドメンバを
フロアパネルとダッシュロアパネルとに亘ってそれらの
車室側面上に接合配置し、その前端部をダッシュロアパ
ネルの開口部を通してフロントサイドメンバの後端部内
に嵌合して接合してあるため、フロントサイドメンバと
フロアサイドメンバとの上下方向のオフセット量を可及
的に小さくすることができると共に、フロントサイドメ
ンバとフロアサイドメンバとが直結し、かつ、衝突入力
中心となるこれらメンバの各上壁同志が連続するため、
フロントサイドメンバとフロアサイドメンバとの連設部
分の剛性が高められ、車両の前面衝突時に衝突入力をフ
ロントサイドメンバからフロアサイドメンバへ良好に伝
達することができる。
フロアパネルとダッシュロアパネルとに亘ってそれらの
車室側面上に接合配置し、その前端部をダッシュロアパ
ネルの開口部を通してフロントサイドメンバの後端部内
に嵌合して接合してあるため、フロントサイドメンバと
フロアサイドメンバとの上下方向のオフセット量を可及
的に小さくすることができると共に、フロントサイドメ
ンバとフロアサイドメンバとが直結し、かつ、衝突入力
中心となるこれらメンバの各上壁同志が連続するため、
フロントサイドメンバとフロアサイドメンバとの連設部
分の剛性が高められ、車両の前面衝突時に衝突入力をフ
ロントサイドメンバからフロアサイドメンバへ良好に伝
達することができる。
【００４０】この結果、車両の前面衝突時にフロントサ
イドメンバとフロアサイドメンバとの連設部分で折れ曲
がり変形を生じるのを回避できて、フロントサイドメン
バの適正な圧潰変形を促進させ、緩衝性能を高めて安全
性を一段と向上することができる。
イドメンバとフロアサイドメンバとの連設部分で折れ曲
がり変形を生じるのを回避できて、フロントサイドメン
バの適正な圧潰変形を促進させ、緩衝性能を高めて安全
性を一段と向上することができる。
【００４１】請求項２によれば、フロアサイドメンバの
内側には、その前端部とフロントサイドメンバの後端部
との嵌合，接合部分に亘って、それらの上壁に沿ってレ
インフォースを接合配置して、前面衝突時に入力中心と
なるこれら上壁を補強してあると共に、これらの上壁を
なだらかな曲面で連続させて応力集中を生じにくくして
あるため、フロントサイドメンバとフロアサイドメンバ
との連設部分の剛性をより一層高めることができる。
内側には、その前端部とフロントサイドメンバの後端部
との嵌合，接合部分に亘って、それらの上壁に沿ってレ
インフォースを接合配置して、前面衝突時に入力中心と
なるこれら上壁を補強してあると共に、これらの上壁を
なだらかな曲面で連続させて応力集中を生じにくくして
あるため、フロントサイドメンバとフロアサイドメンバ
との連設部分の剛性をより一層高めることができる。
【００４２】請求項３によれば、フロアサイドメンバを
フロアパネル面上で車幅方向に接合配置したクロスメン
バと直交状態に交差して接合配置してあるため、該クロ
スメンバの中間部分をフロアサイドメンバで補強してク
ロスメンバの剛性を高められ、専用の補強部材を用いる
ことなく車両の側面衝突対策を図ることができ、従っ
て、コストダウンと車体の軽量化とを実現することがで
きる。
フロアパネル面上で車幅方向に接合配置したクロスメン
バと直交状態に交差して接合配置してあるため、該クロ
スメンバの中間部分をフロアサイドメンバで補強してク
ロスメンバの剛性を高められ、専用の補強部材を用いる
ことなく車両の側面衝突対策を図ることができ、従っ
て、コストダウンと車体の軽量化とを実現することがで
きる。
【００４３】請求項４によれば、フロアパネルのフロア
サイドメンバとクロスメンバとが交差して結合した部分
に凹部を形成してあるため、クロスメンバおよび又はフ
ロアサイドメンバの閉断面積を十分に確保することがで
きて、クロスメンバおよびフロアサイドメンバの剛性を
高めることができる。
サイドメンバとクロスメンバとが交差して結合した部分
に凹部を形成してあるため、クロスメンバおよび又はフ
ロアサイドメンバの閉断面積を十分に確保することがで
きて、クロスメンバおよびフロアサイドメンバの剛性を
高めることができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す斜視図。
【図２】図１に示したダッシュロアパネルとフロントサ
イドメンバおよびフロアサイドメンバとの関係を示す分
解斜視図。
イドメンバおよびフロアサイドメンバとの関係を示す分
解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図６】従来の構造を示す断面図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図８】従来の構造のクロスメンバ配設部分を示す断面
図。
図。
１ フードリッジパネル
２ フロントサイドメンバ
２Ａ，５Ａ 上壁
３ ダッシュロアパネル
４ 開口部
５ フロアサイドメンバ
６ フロアパネル
７ レインフォース
８ クロスメンバ
１０ 凹部
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−85422（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−47683（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−147558（ＪＰ，Ａ)
実開 昭64−28379（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−148882（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−42478（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−53381（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
Claims (4)
- 【請求項１】 フードリッジパネルの下側部に車体前後
方向に接合されて閉断面を形成したフロントサイドメン
バの後端をダッシュロアパネル面に突当てて接合すると
共に、該ダッシュロアパネルのフロントサイドメンバ突
合わせ部分に開口部を形成する一方、フロアパネルから
ダッシュロアパネルに亘ってそれらの車室側面上に、前
記フロントサイドメンバの延長上にフロアサイドメンバ
を車体前後方向に接合して閉断面を形成し、該フロアサ
イドメンバの前端部を前記開口部を貫通してフロントサ
イドメンバの後端部内に嵌合して接合し、これらフロア
サイドメンバの前端部上壁とフロントサイドメンバの後
端部上壁とを連続させたことを特徴とする自動車の車体
構造。 - 【請求項２】 フロアサイドメンバの前側部の内側に、
該フロアサイドメンバの前端部とフロントサイドメンバ
の後端部との嵌合，接合部分に亘って、それらの上壁に
沿ってレインフォースを接合配置すると共に、フロント
サイドメンバの後端部上壁とフロアサイドメンバの前端
部上壁とをなだらかに曲面で連続させたことを特徴とす
る請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 フロアサイドメンバと、フロアパネル面
上に車幅方向に接合されて閉断面を形成したクロスメン
バとを直交状態に交差して接合したことを特徴とする請
求項１，２記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 フロアパネルのフロアサイドメンバとク
ロスメンバとが交差して結合した部分に凹部を形成した
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17753495A JP3435910B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17753495A JP3435910B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0924863A JPH0924863A (ja) | 1997-01-28 |
| JP3435910B2 true JP3435910B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=16032622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17753495A Expired - Fee Related JP3435910B2 (ja) | 1995-07-13 | 1995-07-13 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3435910B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100950126B1 (ko) * | 2007-03-30 | 2010-03-30 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차체 구조 |
| US20140300135A1 (en) * | 2011-12-20 | 2014-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Structure for a Motor Vehicle, In Particular a Passenger Vehicle, as Well as a Method for Producing Such A Structure |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4558019B2 (ja) * | 2007-08-06 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | 車体フロア構造 |
| JP4900095B2 (ja) * | 2007-07-06 | 2012-03-21 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体フロア構造 |
| JP5267410B2 (ja) * | 2009-10-05 | 2013-08-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体下部構造 |
| DE102010006673A1 (de) * | 2010-02-03 | 2011-08-04 | Audi Ag, 85057 | Tragstruktur, insbesondere Vorbaustruktur, für eine Fahrzeugkarosserie |
| US8979173B2 (en) | 2012-03-29 | 2015-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body floor structure for automobile |
| JP5468637B2 (ja) * | 2012-03-29 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体フロア構造 |
| JP6066313B2 (ja) * | 2013-04-02 | 2017-01-25 | スズキ株式会社 | 車両前部構造 |
| JP6176086B2 (ja) | 2013-11-28 | 2017-08-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| CN115257946A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-11-01 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种前机舱上边梁连接结构及车辆 |
-
1995
- 1995-07-13 JP JP17753495A patent/JP3435910B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100950126B1 (ko) * | 2007-03-30 | 2010-03-30 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차체 구조 |
| US20140300135A1 (en) * | 2011-12-20 | 2014-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Structure for a Motor Vehicle, In Particular a Passenger Vehicle, as Well as a Method for Producing Such A Structure |
| US9469351B2 (en) * | 2011-12-20 | 2016-10-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Structure for a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, as well as a method for producing such a structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0924863A (ja) | 1997-01-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0799757B1 (en) | Lower body structure for vehicle | |
| CN110901772B (zh) | 后部车体构造 | |
| EP0908371B1 (en) | Automobile frontbody structure | |
| JP2002120766A (ja) | 車両のサイドシル構造 | |
| JP3435910B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2652928B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2008137419A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP7395887B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH08119152A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| CN112441136B (zh) | 车辆的前部车身结构 | |
| JP2001039345A (ja) | キャブ構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| CN114450215B (zh) | 车辆的驾驶室构造 | |
| JP3537669B2 (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| CN112441135B (zh) | 车辆的前部车身结构 | |
| JP2023097564A (ja) | 車体下部構造 | |
| JP2000142466A (ja) | 自動車のルーフサイド部の構造 | |
| JP3362572B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0537913Y2 (ja) | ||
| JP2977301B2 (ja) | 車体下部の結合構造 | |
| JP7474886B1 (ja) | 車体下部構造 | |
| JP2977302B2 (ja) | 車体下部の結合構造 | |
| JP3377888B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JP2003146250A (ja) | 車両の車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |