JP2000225967A - キャブオーバ型トラックのキャブ - Google Patents
キャブオーバ型トラックのキャブInfo
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- JP2000225967A JP2000225967A JP11030525A JP3052599A JP2000225967A JP 2000225967 A JP2000225967 A JP 2000225967A JP 11030525 A JP11030525 A JP 11030525A JP 3052599 A JP3052599 A JP 3052599A JP 2000225967 A JP2000225967 A JP 2000225967A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室の床面を構成するフロアパネルと、車室
の前部を区画するダッシュパネルを有するキャブにおい
て、その前方から大きな外力が加えられたとき、ダッシ
ュパネルが車室内側に侵入する向きに大きく曲げ変形す
ることを阻止する。 【解決手段】 フロアパネル４の幅方向中央部１８を構
成する各側壁２０，２１にキャブの前後方向に延びるビ
ーム２９，３０を固着し、その後部が後方に向けて下が
るように、各ビーム２９，３０を傾斜して配置する。
の前部を区画するダッシュパネルを有するキャブにおい
て、その前方から大きな外力が加えられたとき、ダッシ
ュパネルが車室内側に侵入する向きに大きく曲げ変形す
ることを阻止する。 【解決手段】 フロアパネル４の幅方向中央部１８を構
成する各側壁２０，２１にキャブの前後方向に延びるビ
ーム２９，３０を固着し、その後部が後方に向けて下が
るように、各ビーム２９，３０を傾斜して配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室の床面を構成
するフロアパネルを有し、該フロアパネルは、そのキャ
ブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に
位置する座席支持面よりも上方に突出していて、当該中
央部が、キャブ幅方向中央の頂壁と、該頂壁と前記各座
席支持面とをそれぞれ連結する側壁とを有しているキャ
ブオーバ型トラックのキャブに関する
するフロアパネルを有し、該フロアパネルは、そのキャ
ブ幅方向中央部が、当該中央部のキャブ幅方向各外側に
位置する座席支持面よりも上方に突出していて、当該中
央部が、キャブ幅方向中央の頂壁と、該頂壁と前記各座
席支持面とをそれぞれ連結する側壁とを有しているキャ
ブオーバ型トラックのキャブに関する
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおいては、そ
のキャブの下方にエンジンが搭載されるので、車室の床
面を構成するキャブのフロアパネルとエンジンとの干渉
を防止するために、フロアパネルのキャブ幅方向中央部
を上方に突出させ、その中央部のキャブ幅方向各外側の
フロアパネル部分を座席支持面とし、ここに運転席と助
手席をそれぞれ支持している。フロアパネルの中央部
は、キャブ幅方向中央の頂壁と、その頂壁と各座席支持
面との間を連結する側壁とを有していて、その全体がト
ンネル状に形成されている。このようにフロアパネルの
中央部よりも座席支持面を低くすることにより、車室へ
の乗員の乗降性を高めることができる。
のキャブの下方にエンジンが搭載されるので、車室の床
面を構成するキャブのフロアパネルとエンジンとの干渉
を防止するために、フロアパネルのキャブ幅方向中央部
を上方に突出させ、その中央部のキャブ幅方向各外側の
フロアパネル部分を座席支持面とし、ここに運転席と助
手席をそれぞれ支持している。フロアパネルの中央部
は、キャブ幅方向中央の頂壁と、その頂壁と各座席支持
面との間を連結する側壁とを有していて、その全体がト
ンネル状に形成されている。このようにフロアパネルの
中央部よりも座席支持面を低くすることにより、車室へ
の乗員の乗降性を高めることができる。
【０００３】ところで、この種のキャブオーバ型トラッ
クにおいては、キャブに対して、その前方から大きな外
力が加えられたときも、キャブが前後方向に大きく圧縮
変形して、車室内の乗員空間が狭められることを阻止で
きるようにキャブを構成する必要がある。このため、従
来はフロアパネルの全体の板厚を大きく設定したり、そ
のフロアパネル下側面に固着されたフロアフレームの板
厚を大きく設定して、キャブ全体の剛性と強度を高め、
当該キャブに対してその前方から大きな外力が加えられ
たときも、キャブの変形によって乗員空間が狭められる
不具合を阻止していた。
クにおいては、キャブに対して、その前方から大きな外
力が加えられたときも、キャブが前後方向に大きく圧縮
変形して、車室内の乗員空間が狭められることを阻止で
きるようにキャブを構成する必要がある。このため、従
来はフロアパネルの全体の板厚を大きく設定したり、そ
のフロアパネル下側面に固着されたフロアフレームの板
厚を大きく設定して、キャブ全体の剛性と強度を高め、
当該キャブに対してその前方から大きな外力が加えられ
たときも、キャブの変形によって乗員空間が狭められる
不具合を阻止していた。
【０００４】ところが、フロアパネルやフロアフレーム
の板厚を大きくすれば、キャブの重量が増大し、かつそ
のコストが上昇する欠点を免れない。
の板厚を大きくすれば、キャブの重量が増大し、かつそ
のコストが上昇する欠点を免れない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、フロ
アパネルやフロアフレームの板厚を従来よりも薄く設定
しても、キャブに前方から外力が作用した際、キャブが
大きく圧縮変形して乗員空間が狭められることを阻止で
きる冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキ
ャブを提供することにある。
アパネルやフロアフレームの板厚を従来よりも薄く設定
しても、キャブに前方から外力が作用した際、キャブが
大きく圧縮変形して乗員空間が狭められることを阻止で
きる冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキ
ャブを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラ
ックのキャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブ
の前後方向に延びるビームがそれぞれ固着され、該ビー
ムは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位
よりも低くなるように傾斜していることを特徴とするキ
ャブオーバ型トラックのキャブを提案する（請求項
１）。
成するため、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラ
ックのキャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブ
の前後方向に延びるビームがそれぞれ固着され、該ビー
ムは、そのキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位
よりも低くなるように傾斜していることを特徴とするキ
ャブオーバ型トラックのキャブを提案する（請求項
１）。
【０００７】また、本発明は、同じ目的を達成するた
め、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキ
ャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブの前後方
向に延びるビードがそれぞれ形成され、該ビードは、そ
のキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低
くなるように傾斜していることを特徴とするキャブオー
バ型トラックのキャブを提案する（請求項２）。
め、冒頭に記載した形式のキャブオーバ型トラックのキ
ャブにおいて、前記中央部の各側壁に、キャブの前後方
向に延びるビードがそれぞれ形成され、該ビードは、そ
のキャブ後方側の部位が、キャブ前方側の部位よりも低
くなるように傾斜していることを特徴とするキャブオー
バ型トラックのキャブを提案する（請求項２）。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面
に即してより具体的に明らかにする。
に従って説明し、併せて先に説明した従来の欠点を図面
に即してより具体的に明らかにする。
【０００９】図１は、キャブオーバ型トラックのキャブ
の一例を示す側面図であり、ここに示したキャブ１は、
車室の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部
を構成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフ
ロアパネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、
車室の前部を区画するダッシュパネル６、キャブ１の前
部に位置するフロントパネル７などの各種のパネルを有
している。ダッシュパネル６とフロントパネル７はその
上端部で互いに固着され、ダッシュパネル６の下端部が
フロアパネル４の前端部に固着されている。図２は図１
に示したフロアパネル４を取り出して示した斜視図であ
り、この図からも判るように、フロアパネル４の下方に
は、キャブ１のほぼ前後方向に延びる一対のフロアフレ
ーム８が配置され、これらのフロアフレーム８はフロア
パネル４の下側面に固着されている。また、図１におけ
る符号９はフロントピラー、１０は車室前部に設けられ
たフロントガラスをそれぞれ示している。
の一例を示す側面図であり、ここに示したキャブ１は、
車室の上部を区画するルーフパネル２、キャブ１の側部
を構成するクォータパネル３、車室の床面を構成するフ
ロアパネル４、車室の後部を区画するバックパネル５、
車室の前部を区画するダッシュパネル６、キャブ１の前
部に位置するフロントパネル７などの各種のパネルを有
している。ダッシュパネル６とフロントパネル７はその
上端部で互いに固着され、ダッシュパネル６の下端部が
フロアパネル４の前端部に固着されている。図２は図１
に示したフロアパネル４を取り出して示した斜視図であ
り、この図からも判るように、フロアパネル４の下方に
は、キャブ１のほぼ前後方向に延びる一対のフロアフレ
ーム８が配置され、これらのフロアフレーム８はフロア
パネル４の下側面に固着されている。また、図１におけ
る符号９はフロントピラー、１０は車室前部に設けられ
たフロントガラスをそれぞれ示している。
【００１０】なお、各図に示した符号Ｆは、キャブオー
バ型トラックの前進方向を示し、符号Ｗはキャブの幅方
向を示している。本明細書において使用する「前」又は
「後」なる文言は、キャブオーバ型トラックの前進方向
Ｆを基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する
水平方向がキャブの幅方向Ｗである。
バ型トラックの前進方向を示し、符号Ｗはキャブの幅方
向を示している。本明細書において使用する「前」又は
「後」なる文言は、キャブオーバ型トラックの前進方向
Ｆを基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する
水平方向がキャブの幅方向Ｗである。
【００１１】上述のフロアパネル４、バックパネル５、
ダッシュパネル６、フロアフレーム８及びその他のパネ
ル２，３，７並びにフロントピラー９は、例えば鋼板な
どの高強度材料によって構成されている。このように構
成されたキャブ１のフロアフレーム８は、図示していな
い中間部材を介して、図１に示したシャシフレーム１１
に支持され、これによってキャブ１がシャシフレーム１
１に搭載される。キャブ１の後方のシャシフレーム部分
には、図示していない荷台が支持されている。
ダッシュパネル６、フロアフレーム８及びその他のパネ
ル２，３，７並びにフロントピラー９は、例えば鋼板な
どの高強度材料によって構成されている。このように構
成されたキャブ１のフロアフレーム８は、図示していな
い中間部材を介して、図１に示したシャシフレーム１１
に支持され、これによってキャブ１がシャシフレーム１
１に搭載される。キャブ１の後方のシャシフレーム部分
には、図示していない荷台が支持されている。
【００１２】一方、図１に示すように、キャブ１の車室
内には、符号１２で示した運転席と助手席の各座席がそ
れぞれ脚台１３，１４を介してフロアパネル４上に支持
されている。図２には、各脚台１３，１４を鎖線で示し
てあり、図２に示したフロアパネル４の座席支持面１
５，１６に運転席と助手席の座席１２（図１）が各脚台
１３，１４を介してそれぞれ支持される。図１における
符号１７は、各座席１２のシートクッションを示し、こ
のシートクッション１７が各脚台１３，１４にそれぞれ
支持されている。
内には、符号１２で示した運転席と助手席の各座席がそ
れぞれ脚台１３，１４を介してフロアパネル４上に支持
されている。図２には、各脚台１３，１４を鎖線で示し
てあり、図２に示したフロアパネル４の座席支持面１
５，１６に運転席と助手席の座席１２（図１）が各脚台
１３，１４を介してそれぞれ支持される。図１における
符号１７は、各座席１２のシートクッションを示し、こ
のシートクッション１７が各脚台１３，１４にそれぞれ
支持されている。
【００１３】シャシフレーム１１には図示していないエ
ンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ１の下方で
あって、当該キャブ１の幅方向中央部に位置している。
このため、エンジンとキャブ１が干渉しないように、フ
ロアパネル４は、図２に示すように、そのキャブ幅方向
中央部１８が上方に突出している。突出した中央部１８
の下方の空間にエンジンが配置されている。中央部１８
は、キャブ幅方向中央の頂壁１９と、その頂壁１９を各
座席支持面１５，１６にそれぞれ一体に連結する側壁２
０，２１とを有している。従って、フロアパネル４の各
座席支持面１５，１６は、その中央部１８のキャブ幅方
向各外側に位置し、突出した中央部１８よりも下方に位
置している。このように各座席支持面１５，１６の高さ
を下げることにより、乗員が容易に車室内に乗降するこ
とができる。
ンジンが搭載され、そのエンジンは、キャブ１の下方で
あって、当該キャブ１の幅方向中央部に位置している。
このため、エンジンとキャブ１が干渉しないように、フ
ロアパネル４は、図２に示すように、そのキャブ幅方向
中央部１８が上方に突出している。突出した中央部１８
の下方の空間にエンジンが配置されている。中央部１８
は、キャブ幅方向中央の頂壁１９と、その頂壁１９を各
座席支持面１５，１６にそれぞれ一体に連結する側壁２
０，２１とを有している。従って、フロアパネル４の各
座席支持面１５，１６は、その中央部１８のキャブ幅方
向各外側に位置し、突出した中央部１８よりも下方に位
置している。このように各座席支持面１５，１６の高さ
を下げることにより、乗員が容易に車室内に乗降するこ
とができる。
【００１４】また図２に示すように、フロアパネル４の
後部２２も、各座席支持面１５，１６よりも上方に突出
し、各座席支持面１５，１６は、後方へ向けて漸次高さ
を増大したフロアパネル傾斜部２３，２４を介して、突
出した後部２２に接続されている。このような後部２２
の下方空間に、例えば図示していないエアクリーナなど
が配置されている。
後部２２も、各座席支持面１５，１６よりも上方に突出
し、各座席支持面１５，１６は、後方へ向けて漸次高さ
を増大したフロアパネル傾斜部２３，２４を介して、突
出した後部２２に接続されている。このような後部２２
の下方空間に、例えば図示していないエアクリーナなど
が配置されている。
【００１５】上述のように、図示したキャブオーバ型ト
ラックのキャブは、車室の床面を構成するフロアパネル
４を有し、該フロアパネル４は、そのキャブ幅方向中央
部１８が、当該中央部１８のキャブ幅方向各外側に位置
する座席支持面１５，１６よりも上方に突出していて、
当該中央部１８が、キャブ幅方向中央の頂壁１９と、該
頂壁１９と上記各座席支持面１５，１６とをそれぞれ連
結する側壁２０，２１とを有している。
ラックのキャブは、車室の床面を構成するフロアパネル
４を有し、該フロアパネル４は、そのキャブ幅方向中央
部１８が、当該中央部１８のキャブ幅方向各外側に位置
する座席支持面１５，１６よりも上方に突出していて、
当該中央部１８が、キャブ幅方向中央の頂壁１９と、該
頂壁１９と上記各座席支持面１５，１６とをそれぞれ連
結する側壁２０，２１とを有している。
【００１６】また、図１に示すように、車室内の運転席
前方にはステアリングホイール２５が位置し、そのステ
アリングシャフト２６は、ダッシュパネル６に固定され
たブラケット２７に支持されている。さらに、ダッシュ
パネル６には、インストルメントパネル２８も固定され
ている。
前方にはステアリングホイール２５が位置し、そのステ
アリングシャフト２６は、ダッシュパネル６に固定され
たブラケット２７に支持されている。さらに、ダッシュ
パネル６には、インストルメントパネル２８も固定され
ている。
【００１７】ここで、上述の如きキャブオーバ型トラッ
クのキャブ１に対して、その前方から大きな外力Ｐが加
えられたとき、キャブが大きく圧縮変形して、ダッシュ
パネル６が車室内側に入り込むように永久変形すると、
ステアリングホイール２５やインストルメントパネル２
８が、座席１２に着座した図示していない乗員の側に近
づくことになるので、キャブ１に大きな外力Ｐが加えら
れたときも、ダッシュパネル６が後方に向けて永久変形
する量を小さく留める必要がある。
クのキャブ１に対して、その前方から大きな外力Ｐが加
えられたとき、キャブが大きく圧縮変形して、ダッシュ
パネル６が車室内側に入り込むように永久変形すると、
ステアリングホイール２５やインストルメントパネル２
８が、座席１２に着座した図示していない乗員の側に近
づくことになるので、キャブ１に大きな外力Ｐが加えら
れたときも、ダッシュパネル６が後方に向けて永久変形
する量を小さく留める必要がある。
【００１８】このため、従来は、先にも説明したよう
に、フロアパネル４やフロアフレーム８の板厚を大きく
してキャブオーバ型トラック全体の剛性と強度を高め、
キャブ１への外力Ｐの入力時に、ダッシュパネル６が車
室内側へ侵入するように大きく曲げ変形することを阻止
していた。ところが、このようにフロアパネル４やフロ
アフレーム８の板厚を大きくすると、キャブのコストが
上昇すると共に、その重量が増大する欠点を免れない。
に、フロアパネル４やフロアフレーム８の板厚を大きく
してキャブオーバ型トラック全体の剛性と強度を高め、
キャブ１への外力Ｐの入力時に、ダッシュパネル６が車
室内側へ侵入するように大きく曲げ変形することを阻止
していた。ところが、このようにフロアパネル４やフロ
アフレーム８の板厚を大きくすると、キャブのコストが
上昇すると共に、その重量が増大する欠点を免れない。
【００１９】そこで、本例のキャブ１においては、図２
に示すように前述の中央部１８の各側壁２０，２１に、
キャブ１の前後方向に延びるビーム２９，３０がそれぞ
れ固着されている。これらのビーム２９，３９は、例え
ば鋼材などの高強度材料よりなり、溶接やボルト締めな
どの固定手段によって、各側壁２０，２１に固着されて
いる。
に示すように前述の中央部１８の各側壁２０，２１に、
キャブ１の前後方向に延びるビーム２９，３０がそれぞ
れ固着されている。これらのビーム２９，３９は、例え
ば鋼材などの高強度材料よりなり、溶接やボルト締めな
どの固定手段によって、各側壁２０，２１に固着されて
いる。
【００２０】上述のように各側壁２０，２１にキャブ１
の前後方向に延びるビーム２０，２１を固着すると、キ
ャブ１に対してその前方から大きな外力Ｐが加えられた
とき、各ビーム２０，２１がダッシュパネル６を車室内
側から強固に支える働きをなすので、そのダッシュパネ
ル６が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止でき
る。
の前後方向に延びるビーム２０，２１を固着すると、キ
ャブ１に対してその前方から大きな外力Ｐが加えられた
とき、各ビーム２０，２１がダッシュパネル６を車室内
側から強固に支える働きをなすので、そのダッシュパネ
ル６が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止でき
る。
【００２１】その際、各ビーム２９，３０を水平に配置
すると、ダッシュパネル６に加えられた外力によって側
壁２０，２１がキャブ１の前後方向に圧縮変形して、各
ビーム２９，３０が後方に向けて移動し、当該ビーム２
９，３０によるダッシュパネル６の支持機能が低下す
る。そこで、本例の各ビーム２９，３０は、図２に示す
ように、そのキャブ後方側の部位２９Ａ，３０Ａが、キ
ャブ前方側の部位２９Ｂ，３０Ｂよりも高さが低くなる
ように傾斜している。このように各ビーム２９，３０の
姿勢を設定すると、ダッシュパネル６を介して、各ビー
ム２９，３０に対して前方より大きな力が加えられたと
き、当該ビーム２９，３０には、図２に矢印Ｑで示すよ
うに、後方に向けて斜め下方に向いた圧縮荷重が作用す
るので、そのビーム２９，３０がフロアパネル４の全体
によって強固に支えられ、当該ビーム２９，３０が後方
に大きく移動することはない。これによって、各ビーム
２９，３０は、側壁２０，２１の圧縮変形を抑えなが
ら、ダッシュパネル６を強固に支え、そのダッシュパネ
ル６が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止する。
このようにして、フロアパネル４やフロアフレーム８の
板厚を従来のように大きく設定しなくとも、キャブ１に
外力Ｐが加えられたとき、ステアリングホイール２５や
インストルメントパネル２８が座席１２の方に大きく近
づく不具合を阻止できる。これによりキャブの重量とコ
ストを低減できる。
すると、ダッシュパネル６に加えられた外力によって側
壁２０，２１がキャブ１の前後方向に圧縮変形して、各
ビーム２９，３０が後方に向けて移動し、当該ビーム２
９，３０によるダッシュパネル６の支持機能が低下す
る。そこで、本例の各ビーム２９，３０は、図２に示す
ように、そのキャブ後方側の部位２９Ａ，３０Ａが、キ
ャブ前方側の部位２９Ｂ，３０Ｂよりも高さが低くなる
ように傾斜している。このように各ビーム２９，３０の
姿勢を設定すると、ダッシュパネル６を介して、各ビー
ム２９，３０に対して前方より大きな力が加えられたと
き、当該ビーム２９，３０には、図２に矢印Ｑで示すよ
うに、後方に向けて斜め下方に向いた圧縮荷重が作用す
るので、そのビーム２９，３０がフロアパネル４の全体
によって強固に支えられ、当該ビーム２９，３０が後方
に大きく移動することはない。これによって、各ビーム
２９，３０は、側壁２０，２１の圧縮変形を抑えなが
ら、ダッシュパネル６を強固に支え、そのダッシュパネ
ル６が車室内側へ大きく曲げ変形することを阻止する。
このようにして、フロアパネル４やフロアフレーム８の
板厚を従来のように大きく設定しなくとも、キャブ１に
外力Ｐが加えられたとき、ステアリングホイール２５や
インストルメントパネル２８が座席１２の方に大きく近
づく不具合を阻止できる。これによりキャブの重量とコ
ストを低減できる。
【００２２】キャブ１に対して大きな外力Ｐが加えられ
たとき、フロアパネル４やフロアフレーム８がダッシュ
パネル６を直接支える機能は小さいため、これらの板厚
を厚くすることによってダッシュパネル６の車室内側へ
の曲げ変形を抑えるには、フロアパネル４とフロアフレ
ーム８の板厚をその全体に亘ってかなり大きなものにし
なければならず、そのコストと重量が増大する欠点を免
れない。これに対し、側壁２０，２１にビーム２９，３
０を固着すると、ステアリングシャフト２６やインスト
ルメントパネル２８の取り付けられたダッシュパネル部
分と、座席１２の取り付けられたフロアパネル部分の間
を直接補強することができ、キャブ１の重量とコストの
上昇を抑えながら、外力Ｐの作用時に、ダッシュパネル
６が後方へ向けて変形することを防止できる。このよう
にして、ステアリングホイール２６やインストルメント
パネル２８が後方へ移動することを効果的に抑制するこ
とができ、乗員空間を確保することができる。
たとき、フロアパネル４やフロアフレーム８がダッシュ
パネル６を直接支える機能は小さいため、これらの板厚
を厚くすることによってダッシュパネル６の車室内側へ
の曲げ変形を抑えるには、フロアパネル４とフロアフレ
ーム８の板厚をその全体に亘ってかなり大きなものにし
なければならず、そのコストと重量が増大する欠点を免
れない。これに対し、側壁２０，２１にビーム２９，３
０を固着すると、ステアリングシャフト２６やインスト
ルメントパネル２８の取り付けられたダッシュパネル部
分と、座席１２の取り付けられたフロアパネル部分の間
を直接補強することができ、キャブ１の重量とコストの
上昇を抑えながら、外力Ｐの作用時に、ダッシュパネル
６が後方へ向けて変形することを防止できる。このよう
にして、ステアリングホイール２６やインストルメント
パネル２８が後方へ移動することを効果的に抑制するこ
とができ、乗員空間を確保することができる。
【００２３】また、各ビード２９，３０の前端部２９
Ｃ，３０Ｃをダッシュパネル６に溶接やボルト締めなど
の固定手段によって固着すると、上述の効果をより一層
高めることができるが、その前端部２９Ｃ，３０Ｃをダ
ッシュパネル６に当接させるだけにし、或いはわずかに
離間させても、上記効果を奏することができる。
Ｃ，３０Ｃをダッシュパネル６に溶接やボルト締めなど
の固定手段によって固着すると、上述の効果をより一層
高めることができるが、その前端部２９Ｃ，３０Ｃをダ
ッシュパネル６に当接させるだけにし、或いはわずかに
離間させても、上記効果を奏することができる。
【００２４】また、図２に示したビーム２９，３０を設
ける代りに、或いはこれらのビーム２９，３０を設ける
と共に、図３に示すように、フロアパネル４の中央部１
８の各側壁２０，２１に、キャブ１の前後方向に延びる
ビード３１，３２をそれぞれ形成し、これらビード３
１，３２を、そのキャブ後方側の部位３１Ａ，３２Ａ
が、キャブ前方側の部位３１Ｂ，３２Ｂよりも低くなる
ように傾斜させるようにしても、ビーム２９，３０を設
けたときと同様の作用効果を奏することができる。ビー
ド３１，３２がビーム２９，３０と同様な補強機能を果
すのである。また図３に示した例では、フロアパネル自
体に形成したビード３１，３２によってキャブ１の剛性
と強度を高めているので、キャブの重量増大とそのコス
トの上昇をより一層効果的に抑制することができる。図
３に示したキャブの他の構成は、図１及び図２に示した
キャブと変りはない。
ける代りに、或いはこれらのビーム２９，３０を設ける
と共に、図３に示すように、フロアパネル４の中央部１
８の各側壁２０，２１に、キャブ１の前後方向に延びる
ビード３１，３２をそれぞれ形成し、これらビード３
１，３２を、そのキャブ後方側の部位３１Ａ，３２Ａ
が、キャブ前方側の部位３１Ｂ，３２Ｂよりも低くなる
ように傾斜させるようにしても、ビーム２９，３０を設
けたときと同様の作用効果を奏することができる。ビー
ド３１，３２がビーム２９，３０と同様な補強機能を果
すのである。また図３に示した例では、フロアパネル自
体に形成したビード３１，３２によってキャブ１の剛性
と強度を高めているので、キャブの重量増大とそのコス
トの上昇をより一層効果的に抑制することができる。図
３に示したキャブの他の構成は、図１及び図２に示した
キャブと変りはない。
【００２５】
【発明の効果】請求項１に記載のキャブオーバ型トラッ
クのキャブによれば、そのフロアパネルの板厚を従来の
ように厚くしなくとも、キャブに対して、その前方から
大きな外力が加えられたときキャブが大きく圧縮変形す
ることを阻止することができる。
クのキャブによれば、そのフロアパネルの板厚を従来の
ように厚くしなくとも、キャブに対して、その前方から
大きな外力が加えられたときキャブが大きく圧縮変形す
ることを阻止することができる。
【００２６】また、請求項２に記載のキャブオーバ型ト
ラックのキャブによれば、キャブの重量とコストの上昇
をより一層抑えて、上記効果を奏することができる。
ラックのキャブによれば、キャブの重量とコストの上昇
をより一層抑えて、上記効果を奏することができる。
【図１】キャブの側面図である。
【図２】キャブのフロアパネルとこれに関連する要素を
取り出して示す斜視図である。
取り出して示す斜視図である。
【図３】他の例を示す、図２と同様な斜視図である。
１ キャブ ４ フロアパネル １５ 座席支持面 １６ 座席支持面 １８ 中央部 １９ 頂壁 ２０ 側壁 ２１ 側壁 ２９ ビーム ２９Ａ 部位 ２９Ｂ 部位 ３０ ビーム ３０Ａ 部位 ３０Ｂ 部位 ３１ ビード ３１Ａ 部位 ３１Ｂ 部位 ３２ ビード ３２Ａ 部位 ３２Ｂ 部位 Ｗ 幅方向
Claims (2)
- 【請求項１】 車室の床面を構成するフロアパネルを有
し、該フロアパネルは、そのキャブ幅方向中央部が、当
該中央部のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よ
りも上方に突出していて、当該中央部が、キャブ幅方向
中央の頂壁と、該頂壁と前記各座席支持面とをそれぞれ
連結する側壁とを有しているキャブオーバ型トラックの
キャブにおいて、 前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビー
ムがそれぞれ固着され、該ビームは、そのキャブ後方側
の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾
斜していることを特徴とするキャブオーバ型トラックの
キャブ。 - 【請求項２】 車室の床面を構成するフロアパネルを有
し、該フロアパネルは、そのキャブ幅方向中央部が、当
該中央部のキャブ幅方向各外側に位置する座席支持面よ
りも上方に突出していて、当該中央部が、キャブ幅方向
中央の頂壁と、該頂壁と前記各座席支持面とをそれぞれ
連結する側壁とを有しているキャブオーバ型トラックの
キャブにおいて、 前記中央部の各側壁に、キャブの前後方向に延びるビー
ドがそれぞれ形成され、該ビードは、そのキャブ後方側
の部位が、キャブ前方側の部位よりも低くなるように傾
斜していることを特徴とするキャブオーバ型トラックの
キャブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03052599A JP3915957B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | キャブオーバ型トラックのキャブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03052599A JP3915957B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | キャブオーバ型トラックのキャブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225967A true JP2000225967A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3915957B2 JP3915957B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=12306236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03052599A Expired - Fee Related JP3915957B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | キャブオーバ型トラックのキャブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3915957B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016060091A1 (ja) * | 2014-10-14 | 2016-04-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両フロア構造 |
| CN108313140A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-07-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 可分离式平头重型卡车驾驶室 |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH09272466A (ja) * | 1996-02-09 | 1997-10-21 | Toyota Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JPH1030525A (ja) * | 1996-07-16 | 1998-02-03 | Denso Corp | 高圧サプライポンプ |
| JPH10297538A (ja) * | 1997-04-29 | 1998-11-10 | Hino Motors Ltd | キャブオーバ型トラックのキャブ構造 |
-
1999
- 1999-02-08 JP JP03052599A patent/JP3915957B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN108313140A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-07-24 | 中国第汽车股份有限公司 | 可分离式平头重型卡车驾驶室 |
| CN108313140B (zh) * | 2018-03-15 | 2024-02-23 | 中国第一汽车股份有限公司 | 可分离式平头重型卡车驾驶室 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3915957B2 (ja) | 2007-05-16 |
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