JP2021062676A - 自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアの凹凸を少なくしつつ、正面衝突時の衝撃を十分に吸収できる自動車を提供する。【解決手段】フロントフロアパネル２１の室内側上面の左右中央部に、前後方向に沿って延在して設けられたフロントフロアセンタメンバ２１５に、上方に向かって突出し、かつ、自動車ボディの前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａと、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの間において、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａよりも高さが低くされた第１凹部２１５ｂと、を設ける。【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車に関するものである。

特許文献１には、車体の下部に一対のサイドフレームを配置し、このサイドフレームの上にフラットなフロアパネルを設けることにより、車体のフロアをフラットにした電気自動車が開示されている。一対のサイドフレームは、車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、それぞれ車体の前後方向に延びている。また、フロアパネルの下面には、一対のサイドフレームの間に電池パックを配置している。

特開２０１９−０７３２２２号公報

特許文献１の電気自動車は、車幅方向の両サイドに一対のサイドフレームを設けているが、車体のフロアをフラットにするために、フロアパネルの左右方向の中央部には補強のための構造部や、補強部品は設けられていない。そのため、正面衝突時の衝撃吸収力を確保するために、フロアパネルの板厚を増す、あるいは高張力鋼板を使用するなどの対応を必要とし、重量やコストの増加を招いてしまうという問題がある。

本発明が解決しようとする課題は、フロアの凹凸を少なくしつつ、正面衝突時の衝撃を十分に吸収する自動車を提供することである。

本発明は、自動車ボディのフロントフロアパネルの室内側上面の左右中央部に、自動車ボディの前後方向に沿って延在して設けられたフロントフロアセンタメンバに、上方に向かって突出し、かつ、自動車ボディの前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第１凸部と、一対の第１凸部の間において、一対の第１凸部よりも高さが低くされた第１凹部と、を設けることにより上記課題を解決する。

本発明によれば、フロントフロアセンタメンバにより、フロアの凹凸を少なくしつつ、正面衝突時の衝撃を十分に吸収する自動車を提供することができる。

本実施形態の自動車の前席側の室内を車両左側（助手席側）から見た側面図である。 図１に示すフロアパネルの構成を示す斜視図である。 図２に示すフロントフロアパネルとダッシュパネルとを示す分解斜視図である。 図１に示すフロアパネルと、このフロアパネルに取り付けられるフロアダクトなどを示す分解斜視図である。 図１に示すフロアパネルに図４に示すフロアダクトなどが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 サイドシルインナパネル上のハーネスプロテクタと、ハーネスプロテクタにより保持されている左側ハーネスとを示す斜視図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図７に示すハーネスプロテクタのピンにカーペットの長孔を挿入した状態を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車ボディに駆動系、操舵系、制動系、電装系及び制御系などを構成する各種部品、装置及びシステムなどを搭載し、自律走行が可能な自律走行制御機能を備えた自動車に関する。なお、本実施形態において、たんに前方及び後方、左側及び右側、上方及び下方という場合には、自動車１の前後方向、左右方向及び上下方向を示す。

図１は、本発明を適用した自動車（以下、車両ともいう）１の前席側の室内を車両左側（助手席側）から見た側面図である。自動車ボディに設けられた前席側の室内には、フロア１１、運転席（図示せず）、助手席１２、センターコンソール１３、インストルメントパネル１４、ハンドル１５、ブレーキペダル及びアクセルペダル（図示せず）及びカバー部材１６などを備えている。フロア１１は、自動車御ボディを構成するフロアパネル２と、フロアパネル２の上に敷いたカーペット８（図６参照）とから構成されている。本実施形態の自動車１は、たとえば、フロアパネル２を構成するフロントフロアパネル２１の床裏面にバッテリ１７を搭載した電気自動車である。そのため、フロントフロアパネル２１にプロペラシャフトや排気管などを通すためのフロアトンネルを設ける必要がないので、フロア１１はほぼフラットに構成されている。

センターコンソール１３は、運転席と助手席１２との間に配置されている。センターコンソール１３は、自動車１の各種操作に用いる操作部（図示せず）の他、小物類を収納するコンソールボックス（図示せず）などを備えている。センターコンソール１３の前方側の先端部は、運転席及び助手席１２の座面１２ａの先端よりも僅かに前方側に突出しているが、インストルメントパネル１４まで延びてはいない。そのため、センターコンソール１３とインストルメントパネル１４との間には空間が設けられている。自動車１の乗員は、センターコンソール１３とインストルメントパネル１４との間の空間と、フラットなフロア１１とを利用して、運転席と助手席１２との間を移動することができる。

インストルメントパネル１４は、フロアパネル２を構成するダッシュパネル２２の室内側に取り付けられ、運転席及び助手席１２の前方に配置されている。インストルメントパネル１４は、自動車ボディの幅方向の全域に渡って設けられている。インストルメントパネル１４の運転席側には、運転席に向けて突出するようにハンドル１５が設けられている。また、インストルメントパネル１４は、ハンドル１５の前方に配置したメーターパネル１４ａを備えている。詳しくは図示していないが、メーターパネル１４ａは、速度計などの各種計器や、自動車１の各種状態について表示するディスプレイなどを備えている。運転席側のインストルメントパネル１４の下方には、ブレーキペダル及びアクセルペダルが設けられている。

インストルメントパネル１４内には、ダッシュパネル２２を貫通するようにＨＶＡＣ（heating, ventilating and air-conditioning）ユニット１８が配置されている。ＨＶＡＣユニット１８は、ヒーティング機能、外気導入機能を備えた自動車用空気調和装置である。ＨＶＡＣユニット１８には、フロアパネル２の上に設置されたフロアダクト３が接続されている。フロアダクト３は、ＨＶＡＣユニット１８により調和された空気を後席側まで案内する。フロアダクト３は、ＨＶＡＣユニット１８から下方に延ばされてフロアパネル２の上を通り、センターコンソール１３内で分岐して、センターコンソール１３の上部吹き出し口１３ａと下部吹き出し口１３ｂとに接続されている。フロアダクト３の分岐部には、空気の送り先を切り替える切り替え弁３４ａが設けられている。フロアダクト３は、ＨＶＡＣユニット１８から下方に延ばされた垂直部分がインストルメントパネル１４の下で室内に露呈されるため、カバー部材１６により覆い隠されている。

図２は、フロアパネル２の構成を示す斜視図である。図３は、フロアパネル２を構成するフロントフロアパネル２１とダッシュパネル２２とを示す分解斜視図である。フロアパネル２は、車両前側から順に、ダッシュパネル２２、フロントフロアパネル２１、センタフロアパネル２３及びリヤフロアパネル２４を含み、それぞれがスポット溶接などの手段により固定されている。

フロントフロアパネル２１は、運転席及び助手席１２が装着される前部２１１と、後席シートに着座した乗員の足を乗せる後部２１２とを含む。前部２１１と、前部２１１と後部２１２との間には、車両左右方向に延在するフロントフロアクロスメンバＦｒ２１３と、フロントフロアクロスメンバＲｒ２１４が室内側にスポット溶接などにより固定されている。前部２１１の車両左右方向の中央部には、車両前後方向に沿って延在するフロントフロアセンタメンバ２１５がスポット溶接などにより室内側に固定されている。フロントフロアセンタメンバ２１５の後端は、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３にスポット溶接などにより固定されている。

フロントフロアセンタメンバ２１５の車両左右方向の両側には、車両前後方向に沿って、ダッシュパネル２２からフロントフロアクロスメンバＦｒ２１３まで延在する、一対のフロントフロアサイドメンバＦｒ２１６、２１６がスポット溶接などにより室内側に固定されている。一対のフロントフロアサイドメンバＦｒ２１６、２１６の前端側は、ダッシュパネル２２にスポット溶接などにより固定されている。また、一対のフロントフロアサイドメンバＦｒ２１６、２１６の後端は、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３にスポット溶接などにより固定されている。

フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３と、フロントフロアクロスメンバＲｒ２１４との間には、車両前後方向に延在する一対のフロントフロアサイドメンバＲｒ２１７、２１７がスポット溶接などにより室内側に固定されている。一対のフロントフロアサイドメンバＲｒ２１７、２１７の前端及び後端は、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３と、フロントフロアクロスメンバＲｒ２１４とに、スポット溶接などにより固定されている。フロントフロアパネル２１は、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３、フロントフロアクロスメンバＲｒ２１４、フロントフロアセンタメンバ２１５、フロントフロアサイドメンバＦｒ２１６、２１６及びフロントフロアサイドメンバＲｒ２１７、２１７などによって剛性が確保されている。

ダッシュパネル２２は、フロントフロアパネル２１の前端部にスポット溶接などの手段により固定されているフロア部２２１と、フロア部２２１から略垂直に立ち上がった隔壁部２２２とを含む。隔壁部２２２は、自動車ボディの車室と、車室の前方に配置されたモーター室とを仕切るためのパネル部である。モーター室には、電気自動車の動力源であるモーター等が収容されている。隔壁部２２２には、ＨＶＡＣユニット１８をインストルメントパネル１４とモーター室とに収容するために形成された開口２２３が設けられている。また、ダッシュパネル２２の車両左右方向の中央部には、フロア部２２１によって隔壁部２２２を支えるように車両前後方向に沿って斜めに延在するダッシュセンタメンバ２２４が室内側にスポット溶接などにより固定されている。ダッシュパネル２２は、このダッシュセンタメンバ２２４などによって剛性が確保されている。

フロントフロアセンタメンバ２１５は、上方に向かって突出し、かつ、前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａと、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの間において、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａよりも高さが低くされた第１凹部２１５ｂとを備えている。すなわち、フロントフロアセンタメンバ２１５は、車両左右方向に沿う断面形状として、略Ｍ字形の断面形状を備えている。フロントフロアセンタメンバ２１５は、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの側方にそれぞれ設けられた一対のフランジ部２１５ｃ、２１５ｃと、第１凹部２１５ｂの中央部とが、フロントフロアパネル２１にスポット溶接などにより固定されている。

ダッシュセンタメンバ２２４は、上方に向かって突出し、かつ、前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａと、一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａの間において、一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａよりも高さが低くされた第２凹部２２４ｂとを含む。ダッシュセンタメンバ２２４は、一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａの外周に設けられたフランジ部２２４ｃがダッシュパネル２２にスポット溶接などにより固定されている。

図３に示すように、ダッシュパネル２２は、フロア部２２１のハッチング部分がフロントフロアパネル２１の前端下面に重ねられてスポット溶接などにより固定される。フロントフロアセンタメンバ２１５の一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａ及び第１凹部２１５ｂの前端側と、ダッシュセンタメンバ２２４の一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａ及び第２凹部２２４ｂの後端側は、車両左右方向における断面形状が略同形状となっている。したがって、フロントフロアセンタメンバ２１５の一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａ及び第１凹部２１５ｂの前端側は、ダッシュセンタメンバ２２４の一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａ及び第２凹部２２４ｂの後端側の上に重ねられる。また、フロントフロアセンタメンバ２１５の一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａと、ダッシュセンタメンバ２２４の一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａは、それぞれ設けられた孔２１５ｄ及び２２４ｄを利用して、ボルトによって固定される。

フロントフロアセンタメンバ２１５は、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａ及び第１凹部２１５ｂにより、従来の車両に設けられているフロアトンネルよりも大幅に高さを低くしながら、フロアトンネルと同等の剛性を得ることができる。したがって、フロントフロアセンタメンバ２１５により、フラットなフロア１１を実現するとともに、正面衝突時の衝撃を十分に吸収することができる。また、フロアパネル２の左右方向の中央部では、ダッシュセンタメンバ２２４と、フロントフロアセンタメンバ２１５と、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３と、フロントフロアサイドメンバＲｒ２１７、２１７とによって、正面衝突時に生じた衝撃を吸収するロードパスが、ダッシュパネル２２からフロントフロアクロスメンバＲｒ２１４まで繋げられている。これにより、正面衝突時の衝撃を十分に吸収することができる。

センタフロアパネル２３は、フロントフロアパネル２１とリヤフロアパネル２４とを接続するエクステンションパネルであり、フロントフロアパネル２１とリヤフロアパネル２４のそれぞれにスポット溶接などの手段によって固定されている。リヤフロアパネル２４は、後席シートが装着される前部２４１と、トランクルームの床面を構成する後部２４２とを含む。

図４は、フロアパネル２と、このフロアパネル２に取り付けられるフロアダクト３、シフトコントロール用ワイヤハーネス（以下、シフトハーネスという）４、１２Ｖバッテリ用ワイヤハーネス（以下、バッテリハーネスという）５、左側ワイヤハーネス（以下、右側ハーネスという）６及び右側ワイヤハーネス（以下、左側ハーネスという）７を示す分解斜視図である。図５は、フロアパネル２に、フロアダクト３、シフトハーネス４、バッテリハーネス５、左側ハーネス６及び右側ハーネス７が取り付けられた状態を示す斜視図である。なお、シフトハーネス４、バッテリハーネス５、左側ハーネス６及び右側ハーネス７は、一部のみを図示している。

フロアダクト３は、上述したように、ＨＶＡＣユニット１８により調和された空気を後席側まで案内する。フロアダクト３は、たとえば、合成樹脂製の複数のダクト部品を組み合わせて形成されており、ＨＶＡＣユニット１８に接続する上流側から、ユニット接続部３１、フロア部３２、コンソール部３３、分岐部３４、上部ダクト３５及び下部ダクト３６を備えている。

ユニット接続部３１は、ＨＶＡＣユニット１８に接続するために、フロア部３２よりも幅が狭くなっており、ダッシュセンタメンバ２２４の右側の第２凸部２２４ａの上に配置されている。フロア部３２は、フロア１１をフラット化するために高さ方向の厚みが薄くされており、その代わりに幅が広げられている。フロア部３２は、フロントフロアセンタメンバ２１５の一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの上に配置されている。コンソール部３３、分岐部３４、上部ダクト３５及び下部ダクト３６は、センターコンソール１３内に配置されている。分岐部３４内には、上述した切り替え弁３４ａが組み込まれている。上部ダクト３５及び下部ダクト３６は、センターコンソール１３の上部吹き出し口１３ａと下部吹き出し口１３ｂとに接続されている。

シフトハーネス４は、シフトコントロール用の信号を伝送するためのワイヤハーネスである。また、バッテリハーネス５は、１２Ｖの電気を供給するためのワイヤハーネスである。シフトハーネス４及びバッテリハーネス５は、本発明の第１のワイヤハーネスに相当する。シフトハーネス４及びバッテリハーネス５は、車両前後方向に沿うように、フロントフロアセンタメンバ２１５の第１凹部２１５ｂと、ダッシュセンタメンバ２２４の第２凹部２２４ｂとに収容されている。これにより、第１凹部２１５ｂ及び第２凹部２２４ｂのスペースを有効に利用することができる。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。フロントフロアセンタメンバ２１５の一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの上には、フロアダクト３のフロア部３２が配置されている。フロア部３２は、車両左右方向でシフトハーネス４及びバッテリハーネス５の側方に配された第１ダクト３２ａと、第１ダクト３２ａとの間にシフトハーネス４及びバッテリハーネス５を挟み込むように、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の反対側の側方に配置された第２ダクト３２ｂとを備えている。第１ダクト３２ａは、第２ダクト３２ｂよりも大きな断面積を有し、その一部がフロントフロアセンタメンバ２１５の第１凹部２１５ｂ内に収容されている。第１ダクト３２ａと第２ダクト３２ｂとの間には、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の上方を覆って保護するカバー部３２ｃが設けられている。カバー部３２ｃは、第１ダクト３２ａと第２ダクト３２ｂとを連通している。

フロアダクト３の上方は、フロアパネル２に敷かれたカーペット８によって覆われている。カーペット８は、詳しくは図示しないが、上から順に、たとえば合成繊維によって形成された表皮層と、表皮層の下に設けられたゴム層と、ゴム層の下に設けられた厚手のフェルト層とを備えている。カーペット８のゴム層は、フロアパネル２の室内側の面形状に合わせて成型されている。

フロアダクト３の第１ダクト３２ａの一部を第１凹部２１５ｂに収容することで、必要な断面積を確保しながら、フロア部３２の高さを低くすることができるので、フロア１１の凹凸を少なくしつつ、第１凹部２１５ｂのスペースを有効に利用することができる。また、フロアダクト３には、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の上方を覆うカバー部３２ｃが設けられているので、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５を保護することができる。

さらに、フロアダクト３のフロア部３２は、フロントフロアセンタメンバ２１５の第１凹部２１５ｂとともにシフトハーネス４及びバッテリハーネス５の側方及び上方を取り囲んでいる。また、フロア部３２は、カーペット８により覆われて保温されている。これにより、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の周囲の雰囲気温度は、フロアダクト３を流れる空気の温度の影響を受け、極端な高温や低温にはならず、略一定の温度に保たれる。これにより、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の外皮の劣化を抑制することができる。

また、フロア部３２の第１ダクト３２ａの底面と、フロントフロアセンタメンバ２１５の第１凹部２１５ｂの上面との間には、第１の空隙Ｇ１が設けられている。シフトハーネス４及びバッテリハーネス５は、第１凹部２１５ｂ内において、クリップ４１及び５１により位置が固定されている。このように位置が固定されたシフトハーネス４と、カバー部３２ｃとの間には、第２の空隙Ｇ２が設けられている。第１の空隙Ｇ１と第２の空隙Ｇ２は、Ｇ２＞Ｇ１となっている。そのため、フロア部３２の上に乗員などが乗って荷重が加わり、フロア部３２が撓んだ場合でも、第１ダクト３２ａの底面が先に第１凹部２１５ｂの上面に当接し、カバー部３２ｃがシフトハーネス４に当接するのを抑制するので、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５を保護することができる。

次に、フロアパネル２に対する左側ハーネス６及び右側ハーネス７の取り付けについて説明する。図４及び図５に示す左側ハーネス６及び右側ハーネス７は、自動車ボディに搭載された電装装置の間や、電装装置とバッテリとの間などを接続するワイヤハーネスであり、本発明の第２のワイヤハーネスに相当する。

フロントフロアパネル２１の車両左右方向の両端部のそれぞれに、サイドシル２５、２５がスポット溶接などの手段によって固定されている。サイドシル２５は、サイドシルインナパネル２５１とサイドシルアウタパネル２５２の間に平板状の補強パネル２５３を挟み、これらを上下それぞれでスポット溶接などの手段により固定し、袋構造体としたものである。左右のサイドシルインナパネル２５１の上面には、左側ハーネス６及び右側ハーネス７を保持するハーネスプロテクタ９が３個ずつ固定されている。２つのハーネスプロテクタ９は、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３の前方及び後方に１つずつ配置され、もう１つのハーネスプロテクタ９は、フロントフロアパネル２１の後端付近に配置されている。

図７は、サイドシルインナパネル２５１上のハーネスプロテクタ９と、ハーネスプロテクタ９により保持されている左側ハーネス６とを示す斜視図である。また、図８は、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。ハーネスプロテクタ９は、たとえば、合成樹脂によって一体成形されており、本体部９１と、本体部９１に対して薄肉ヒンジ部（図示せず）により開閉自在にされた蓋部９２とを備えている。

本体部９１には、左側ハーネス６（又は右側ハーネス７）が収容される収容部９１１と、サイドシルインナパネル２５１の上面に設けられた孔に挿入してハーネスプロテクタ９を固定する固定部９１２とを備えている。また、本体部９１の車両中央側の側面には、たとえば、リアガラス用のウィンドウウォッシャー液などを供給するホース１０を保持する、断面がＵ字形状のホース保持部９１３が設けられている。

蓋部９２の上面には、カーペット８の端部を固定するピン９２１が設けられている。また、蓋部９２の下面には、収容部９１１に収容された左側ハーネス６（又は右側ハーネス７）の上に当接して押さえ付ける当接部９２２が設けられている。本実施形態では、左側ハーネス６及び右側ハーネス７として、複数の電線を絶縁テープなどで束ねたワイヤハーネスではなく、複数本の電線をばらばらの状態でハーネスプロテクタ９により保持することで、束ねたワイヤハーネスを保持する場合よりも、ハーネスプロテクタ９の高さ寸法を低く抑えている。

図８の符号１１で示す部品は、サイドシル２５の上部を保護するキッキングプレートである。キッキングプレート１９は、下面に設けられた爪部１９１をハーネスプロテクタ９の蓋部９２に係合することにより、サイドシル２５の上に取り付けられる。カーペット８の左右方向の端部は、フロントフロアパネル２１に敷かれたカーペット本体部８１（図６参照）から、ハーネスプロテクタ９の上部まで立ち上がるように成型されており、蓋部９２とキッキングプレート１９とで挟み込まれている。これにより、カーペット８とキッキングプレート１９との段差が小さくなるので、フロア１１がよりフラットに見えるように構成することができる。また、カーペット８に荷重が加えられて端部に負荷が掛かったときに、カーペット８の端部が蓋部９２とキッキングプレート１９との間から抜け出るのを抑制することができる。

また、図９に示すように、カーペット８の左右方向の端部には、蓋部９２のピン９２１が挿入される長孔８２が設けられている。これにより、カーペット８の端部がキッキングプレート１９の下から抜けないように固定することができる。なお、カーペット８の孔８２を、左右方向に延在する長孔にしているのは、カーペット８に荷重が加えられて端部に負荷が掛かったときに、ピン９２１に対してカーペット８が僅かにズレ動くようにして、ピン９２１の破損を防ぐためである。

以上で説明したように、本実施形態によれば、自動車ボディのフロントフロアパネル２１の室内側上面の左右中央部に、自動車ボディの前後方向に沿って延在して設けられたフロントフロアセンタメンバ２１５を備えた自動車１において、フロントフロアセンタメンバ２１５は、上方に向かって突出し、かつ、自動車ボディの前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａと、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの間において、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａよりも高さが低くされた第１凹部２１５ｂと、を備えている。これにより、従来の車両に設けられているフロアトンネルよりも大幅に高さを低くしながら、フロアトンネルと同等の剛性を得ることができる。したがって、フロントフロアセンタメンバ２１５により、フロア１１の凹凸を少なくしつつ、正面衝突時の衝撃を十分に吸収することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロントフロアセンタメンバ２１５は、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの側方にそれぞれ設けられた一対のフランジ部２１５ｃ、２１５ｃと、第１凹部２１５ｂの中央部とが、フロントフロアパネル２１にスポット溶接などにより固定されている。これにより、フロントフロアセンタメンバ２１５のフランジ部２１５ｃ、２１５ｃだけを固定する場合よりも、より強固にフロントフロアセンタメンバ２１５をフロントフロアパネル２１に固定することができ、正面衝突時の衝撃を十分に吸収することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロントフロアパネル２１の前端に接続したダッシュパネル２２の室内側上面の左右中央部に、自動車ボディの前後方向に沿って延在するダッシュセンタメンバ２２４を設け、ダッシュセンタメンバ２２４は、上方に向かって突出し、かつ、自動車ボディの前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａと、一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａの間において、一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａよりも高さが低くされた第２凹部２２４ｂと、を含み、一対の第１凸部２１５ａ、２１５ａの先端部は、一対の第２凸部２２４ａ、２２４ａの後端部にそれぞれ接続されている。これにより、フロアパネル２の左右方向の中央部では、正面衝突時に生じた衝撃を吸収するロードパスが、ダッシュパネル２２からフロントフロアパネル２１まで繋がるので、正面衝突時の衝撃を十分に吸収することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロントフロアパネル２１には、自動車ボディの左右方向に沿って延在するフロントフロアクロスメンバＦｒ２１３が設けられ、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３には、フロントフロアセンタメンバ２１５の後端が固定されている。これにより、フロアパネル２の左右方向の中央部では、ダッシュセンタメンバ２２４と、フロントフロアセンタメンバ２１５と、フロントフロアクロスメンバＦｒ２１３とによって、正面衝突時に生じた衝撃を吸収するロードパスが、ダッシュパネル２２からフロントフロアクロスメンバＦｒ２１３まで繋がるので、正面衝突時の衝撃を十分に吸収することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロントフロアセンタメンバ２１５の第１凹部２１５ｂには、前後方向に沿うようにシフトハーネス４及びバッテリハーネス５が収容されているので、第１凹部２１５ｂのスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロントフロアセンタメンバ２１５の上部には、フロントフロアパネル２１の前方に配されたＨＶＡＣユニット１８により調和された空気を、自動車ボディの後席側まで案内するフロアダクト３が配置され、第１凹部２１５ｂには、フロアダクト３の一部、たとえば、第１ダクト３２ａが収容されている。これにより、フロアダクト３の必要な断面積を確保しながら、高さを低くすることができるので、フロア１１の凹凸を少なくしつつ、第１凹部２１５ｂのスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロアダクト３には、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の上方を覆うカバー部３２ｃが設けられている。これにより、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５を保護することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロアダクト３は、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の側方及び上方を取り囲んでいる。より具体的には、フロアダクト３は、自動車ボディの左右方向でシフトハーネス４及びバッテリハーネス５の側方に配された第１ダクト３２ａと、第１ダクト３２ａとの間にシフトハーネス４及びバッテリハーネス５を挟み込むように、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の反対側の側方に配置された第２ダクト３２ｂと、を備え、第１ダクト３２ａと第２ダクト３２ｂは、カバー部３２ｃによって連通されている。これにより、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の周囲の雰囲気温度は、フロアダクト３を流れる空気の温度の影響を受け、極端な高温や低温にはならず、略一定の温度に保たれる。これにより、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の外皮の劣化を抑制することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、第１凹部２１５ｂの上面と、第１凹部２１５ｂに収容されたフロアダクト３のダクト部３２の底面との間には、第１の空隙Ｇ１が設けられ、第１凹部２１５ｂに固定されたシフトハーネス４及びバッテリハーネス５と、カバー部３２ｃとの間には、第１の空隙Ｇ１よりも広い第２の空隙Ｇ２が設けられている。これにより、フロア部３２の上に乗員などが乗って荷重が加わり、フロア部３２が撓んだ場合でも、第１ダクト３２ａの底面が先に第１凹部２１５ｂの上面に当接し、カバー部３２ｃがシフトハーネス４に当接するのを抑制するので、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５を保護することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、フロアダクト３、フロントフロアパネル２１に敷かれたカーペット８によって覆われている。これにより、フロアダクト３を保温することができ、シフトハーネス４及びバッテリハーネス５の外皮の劣化を抑制することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、自動車ボディのサイドシル２５、２５の上部には、左側ハーネス６及び右側ハーネス７を保持するハーネスプロテクタ９が設けられ、カーペット８の自動車ボディの左右方向の端部は、ハーネスプロテクタ９と、ハーネスプロテクタ９の上部に固定されるキッキングプレート１９とに挟み込まれている。これにより、カーペット８とキッキングプレート１９との段差が小さくなるので、フロア１１がよりフラットに見えるように構成することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、カーペット８の端部は、フロントフロアパネル２１に敷かれたカーペット本体部８１から、ハーネスプロテクタ９の上部まで立ち上がるように成型されているので、カーペット８に荷重が加えられて端部に負荷が掛かったときに、カーペット８の端部が蓋部９２とキッキングプレート１９との間から抜け出るのを抑制することができる。

また、本実施形態の自動車１によれば、カーペット８の端部には、自動車ボディの左右方向に延在する長孔８２が設けられており、ハーネスプロテクタ９には、長孔８２に挿入されるピン９２１が設けられている。これにより、カーペット８に荷重が加えられて端部に負荷が掛かったときに、ピン９２１に対してカーペット８が僅かにズレ動くので、ピン９２１の破損を防ぐことができる。

なお、上記実施形態では、フロントフロアパネル２１の床裏面にバッテリ１７を搭載した電気自動車を例に説明したが、本発明は、エンジンを搭載した自動車や、エンジンとモーターとを搭載したハイブリッド式の自動車にも適用可能である。

１…自動車
１１…フロア
１３…センターコンソール
１４…インストルメントパネル
１７…バッテリ
１８…ＨＶＡＣユニット
２…フロアパネル
２１…フロントフロアパネル
２１３…フロントフロアクロスメンバＦｒ
２１４…フロントフロアクロスメンバＲｒ
２１５…フロントフロアセンタメンバ
２１５ａ…第１凸部
２１５ｂ…第１凹部
２１５ｃ…フランジ部
２１６…フロントフロアサイドメンバＦｒ
２１７…フロントフロアサイドメンバＲｒ
２２…ダッシュパネル
２２４…ダッシュセンタメンバ
２２４ａ…第２凸部
２２４ｂ…第２凹部
２２４ｃ…フランジ部
２３…センタフロアパネル
２４…リヤフロアパネル
２５…サイドシル
２５１…サイドシルインナパネル
２５２…サイドシルアウタパネル
３…フロアダクト
３２…フロア部
３２ａ…第１ダクト
３２ｂ…第２ダクト
３２ｃ…カバー部
４…シフトコントロール用ワイヤハーネス（第１のワイヤハーネス）
５…１２Ｖバッテリ用ワイヤハーネス（第１のワイヤハーネス）
６…左側ワイヤハーネス（第２のワイヤハーネス）
７…右側ワイヤハーネス（第２のワイヤハーネス）
８…カーペット
８１…カーペット本体部
８２…長孔
９…ハーネスプロテクタ
９１…本体部
９２…蓋部
９２１…ピン
１１…フロア
１９…キッキングプレート
Ｇ１…第１の空隙
Ｇ２…第２の空隙

Claims (14)

1. 自動車ボディのフロントフロアパネルの室内側上面の左右中央部に、前記自動車ボディの前後方向に沿って延在して設けられたフロントフロアセンタメンバを備えた自動車において、
   前記フロントフロアセンタメンバは、
   上方に向かって突出し、かつ、前記自動車ボディの前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第１凸部と、
   前記一対の第１凸部の間において、前記一対の第１凸部よりも高さが低くされた第１凹部と、を含む自動車。
2. 前記フロントフロアセンタメンバは、前記一対の第１凸部の側方にそれぞれ設けられた一対のフランジ部と、前記第１凹部の中央部とが、前記フロントフロアパネルに固定されている請求項１に記載の自動車。
3. 前記フロントフロアパネルの前端に接続したダッシュパネルの室内側上面の左右中央部に、前記自動車ボディの前後方向に沿って延在するダッシュセンタメンバを設け、
   前記ダッシュセンタメンバは、
   上方に向かって突出し、かつ、前記自動車ボディの前後方向に沿って左右それぞれに延在する一対の第２凸部と、
   前記一対の第２凸部の間において、前記一対の第２凸部よりも高さが低くされた第２凹部と、を含み、
   前記一対の第１凸部の先端は、前記一対の第２凸部の後端にそれぞれ接続されている請求項１又は２に記載の自動車。
4. 前記フロントフロアパネルには、前記自動車ボディの左右方向に沿って延在するフロアクロスメンバが設けられ、
   前記フロアクロスメンバには、前記フロントフロアセンタメンバの後端が固定されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車。
5. 前記第１凹部には、前記前後方向に沿うように第１のワイヤハーネスが収容されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車。
6. 前記フロントフロアセンタメンバの上部には、前記フロントフロアパネルの前方に配された自動車用空気調和装置により調和された空気を、前記自動車ボディの後席側まで案内するフロアダクトが配置され、前記第１凹部には、前記フロアダクトの一部が収容されている請求項５に記載の自動車。
7. 前記フロアダクトには、前記第１のワイヤハーネスの上方を覆うカバー部が設けられている請求項６に記載の自動車。
8. 前記フロアダクトは、前記第１のワイヤハーネスの側方及び上方を取り囲む請求項７に記載の自動車。
9. 前記フロアダクトは、前記自動車ボディの左右方向で前記第１のワイヤハーネスの側方に配された第１ダクトと、前記第１ダクトとの間に前記第１のワイヤハーネスを挟み込むように、前記第１のワイヤハーネスの反対側の側方に配置された第２ダクトと、を備え、
   前記第１ダクトと前記第２ダクトは、前記カバー部によって連通されている請求項８に記載の自動車。
10. 前記第１凹部の上面と、前記第１凹部に収容された前記フロアダクトの一部の底面との間には、第１の空隙が設けられ、
    前記第１凹部に固定された前記第１のワイヤハーネスと、前記カバー部との間には、第１の空隙よりも広い第２の空隙が設けられている請求項７〜９のいずれか１項に記載の自動車。
11. 前記フロアダクトは、前記フロントフロアパネルに敷かれたカーペットによって覆われている請求項６〜１０のいずれか１項に記載の自動車。
12. 前記自動車ボディのサイドシルの上部には、第２のワイヤハーネスを保持するハーネスプロテクタが設けられ、前記カーペットの前記自動車ボディの左右方向の端部は、前記ハーネスプロテクタと、前記ハーネスプロテクタの上部に固定されるキッキングプレートとに挟み込まれている請求項１１に記載の自動車。
13. 前記カーペットの端部は、前記フロントフロアパネルに敷かれたカーペット本体部から、前記ハーネスプロテクタの上部まで立ち上がるように成型されている請求項１２に記載の自動車。
14. 前記カーペットの端部には、前記自動車ボディの左右方向に延在する長孔が設けられており、前記ハーネスプロテクタには、前記長孔に挿入されるピンが設けられている請求項１２又は１３に記載の自動車。

Images