JP2020059452A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側突時に電池ケースへの衝撃を緩和すると共に電池の収容スペースを充分に確保することが可能な車両下部構造を得る。【解決手段】ロッカ１６の車両幅方向の内側を形成するロッカインナ５６に電池ケース４０が結合されている。これにより、ロッカ１６よりも車両幅方向の内側に電池ケース４０が結合された場合と比較して、電池ケース４０を大きくすることができる。また、ロッカ１６において、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６とで形成された閉断面部７４を車両幅方向に区画するロッカパネル７６との間で閉断面部８４、閉断面部９４を形成する、ロッカアウタＲ／Ｆ８２、ロッカインナＲ／Ｆ９２をそれぞれ設けることで、ロッカ１６の剛性を向上させることができる。これにより、本実施形態では、車両１０の側突時に電池ケース４０への衝撃を緩和すると共に電池モジュール４２の収容スペースを充分に確保することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、車両幅方向の両側に車両前後方向に沿ってそれぞれ延びる一対のサイドシル（以下、「ロッカ」という）を備えたフロアパネルにおいて、一対のロッカよりも車両幅方向の内側に、当該ロッカと平行にそれぞれフレームが配設された技術が開示されている。この先行技術では、当該フレームにバッテリボックス（以下、「電池ケース」という）が車両上下方向の下方側からボルトを介して締結されている。また、下記特許文献２には、電池ケースがロッカの下壁部にボルトを介して締結された技術が開示されている。

一方、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）に車両骨格部材等の車室内への進入を抑制するため、一般に、ロッカでは剛性、強度が高くなるように設定されている。例えば、下記特許文献３には、ロッカが、車両幅方向の内側を構成するロッカインナパネルと、車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、で構成され、ロッカインナパネルとロッカアウタパネルの間で閉断面部が形成された技術が開示されている。そして、この先行技術では、ロッカの閉断面部を車両幅方向に区画する隔壁、ロッカの閉断面部を車両上下方向に区画する隔壁が、ロッカインナパネル及びロッカアウタパネルにそれぞれ結合されている。他にも、電気自動車ではないものの、下記特許文献４にはロッカに関する技術が開示されている。

特開２０００−１０８９４８号公報 特開２０１７−１９６９５９号公報 特開２０１７−０８７８０６号公報 特開２０１０−２２８６４２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の先行技術では、ロッカよりも車両幅方向の内側に設けられたフレームに電池ケースを締結させるため、車両の側突時において、電池ケースへの影響は低減されるが、電池ケースがその分小さくなってしまい、結果的に電池の収容スペースは狭くなってしまう。

一方、上記特許文献２、上記特許文献３に記載の先行技術では、電池ケースがロッカの下壁部に締結されているため、上記特許文献１に記載の先行技術と比較すると、電池ケースはその分大きくなるが、車両の側突時における電池ケースへの影響が懸念される。なお、特許文献４に記載の先行技術では、そもそも車両下部に電池ケースが搭載される仕様にはなっていない。

本発明は上記事実を考慮し、車両の側突時に電池ケースへの衝撃を緩和すると共に電池の収容スペースを充分に確保することが可能な車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側に配設され、車両前後方向に沿ってそれぞれ延在された一対のロッカと、前記フロアパネルの車両上下方向の下方側において前記一対のロッカ間に配置された電池ケースと、を備え、前記ロッカは、前記ロッカの車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、前記ロッカの車両幅方向の内側を構成し、前記ロッカアウタパネルとで第１閉断面部を形成し、前記電池ケースが結合されたロッカインナパネルと、前記ロッカアウタパネル及び前記ロッカインナパネルに結合され、前記第１閉断面部を前記ロッカの車両幅方向の外側に位置する第２閉断面部と当該ロッカの車両幅方向の内側に位置する第３閉断面部とに区画するロッカパネルと、前記第２閉断面部の内側に配置され、前記ロッカパネルとの間で第４閉断面部を形成するロッカアウタリインフォースメントと、前記第３閉断面部の内側に配置され、前記ロッカパネルとの間で第５閉断面部を形成し前記ロッカアウタリインフォースメントと結合されたロッカインナリインフォースメントと、を含んで構成されている。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側に配設された一対のロッカが、車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。そして、フロアパネルの車両上下方向の下方側には、当該一対のロッカ間に電池ケースが配置されている。

ここで、ロッカは、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとを含んで構成されており、ロッカアウタパネルによってロッカの車両幅方向の外側が構成され、ロッカインナパネルによってロッカの車両幅方向の内側が構成されている。そして、当該ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとで第１閉断面部が形成されており、ロッカインナパネルには、電池ケースが結合されている。

また、ロッカは、ロッカパネルと、ロッカアウタリインフォースメントと、ロッカインナリインフォースメントと、をさらに含んで構成されている。ロッカパネルは、ロッカアウタパネル及びロッカインナパネルに結合されており、当該ロッカパネルによって、ロッカの第１閉断面部は、当該ロッカの車両幅方向の外側に位置する第２閉断面部と当該ロッカの車両幅方向の内側に位置する第３閉断面部とに区画されている。

当該第２閉断面部の内側には、ロッカアウタリインフォースメントが配置されており、ロッカアウタリインフォースメントは、ロッカパネルとの間で第４閉断面部を形成している。また、第３閉断面部の内側には、ロッカインナリインフォースメントが配置されており、ロッカインナリインフォースメントは、ロッカパネルとの間で第５閉断面部を形成すると共に、ロッカアウタリインフォースメントと結合されている。

以上のように、本発明では、ロッカの車両幅方向の内側を形成するロッカインナパネルに電池ケースが結合されるため、例えば、ロッカよりも車両幅方向の内側に離間して電池ケースが結合された場合と比較して、電池ケースを車両幅方向に大きくすることができる。

また、本発明では、ロッカにおいて、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとで形成された第１閉断面部を車両幅方向に区画するロッカパネルが設けられている。このため、当該ロッカパネルは、ロッカにおいて車両上下方向に対して突っ張る、いわゆる突っ張り機能を有する部材として作用する。したがって、当該ロッカパネルにより、本発明では、ロッカの車両上下方向の潰れ（いわゆる断面崩れ）が抑制される。

さらに、ロッカにおいて、ロッカパネルとの間で第４閉断面部、第５閉断面部を形成する、ロッカアウタリインフォースメント、ロッカインナリインフォースメントをそれぞれ設けることで、ロッカの剛性を向上させることができる。これにより、本発明では、車両の側突時において、ロッカインナパネルに結合された電池ケースへの衝撃を緩和することが可能となる。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記ロッカには、前記第２閉断面部内における前記ロッカアウタリインフォースメントよりも車両上下方向の上方側に、当該ロッカアウタリインフォースメントと前記ロッカパネルとの間で第６閉断面部を形成するアッパリインフォースメントがさらに設けられている。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造では、ロッカの第２閉断面部内において、ロッカアウタリインフォースメントよりも車両上下方向の上方側にアッパリインフォースメントがさらに設けられている。そして、当該アッパリインフォースメントは、当該ロッカアウタリインフォースメントとロッカパネルとの間で第６閉断面部を形成している。これにより、本発明では、ロッカにおいて、ロッカアウタパネル側の剛性をさらに向上させることができ、車両の側突時において、ロッカインナパネルに結合された電池ケースへの衝撃をさらに緩和することが可能となる。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記ロッカから車両上下方向の上方側へ向かって延在されたピラーを備え、前記ロッカパネルには、前記ピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材が結合されている。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造では、ロッカから車両上下方向の上方側へ向かって延在されたピラーを備えており、ロッカパネルには、当該ピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材が結合されている。これにより、本発明では、ピラーの車両上下方向の剛性を向上させ、車両のロールオーバーにより車両の天井が押し潰される、いわゆるルーフクラッシュを抑制することが可能となる。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記ピラーは、前記ロッカの車両前後方向の中央部に設けられたセンタピラーであり、前記ロッカインナパネルは、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成されると共に、前記センタピラーにおける前記ピラーインナ部材の車両上下方向の下端部が車両幅方向に接触して結合された第１縦壁部を含んで構成されている。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造では、ピラーは、ロッカの車両前後方向の中央部に設けられたセンタピラーである。一方、ロッカインナパネルは、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成された第１縦壁部を含んで構成されている。当該第１縦壁部には、センタピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材の車両上下方向の下端部が車両幅方向に接触して結合されている。

これにより、本発明では、車両側部に設けられる複数のピラーのうち、特にセンタピラーの車両上下方向の剛性を向上させ、当該センタピラーを介してルーフクラッシュを効果的に抑制することが可能となる。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記第１縦壁部には、前記ロッカパネルの車両上下方向の上端部が車両幅方向に接触して結合されている。

前述のように、ロッカインナパネルの第１縦壁部には、センタピラーのピラーインナ部材が結合されている。また、ロッカパネルは、ロッカにおいて車両上下方向に対して突っ張る突っ張り機能を有する部材として作用し、ロッカの車両上下方向の潰れを抑制する。

このため、請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造では、第１縦壁部に、ロッカパネルの車両上下方向の上端部が車両幅方向に接触して結合されることにより、ロッカパネルを介して、ルーフクラッシュを抑制することが可能となる。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項４又は請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記ロッカインナパネルは、前記第１縦壁部よりも車両幅方向の内側に前記電池ケースと対向して設けられた第２縦壁部と、前記第２縦壁部と前記第１縦壁部の間に車両幅方向の外側へ向かって凹んで形成された退避部と、をさらに含んで構成されている。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造では、ロッカインナパネルは、第２縦壁部と退避部とをさらに含んで構成されている。第２縦壁部は、第１縦壁部よりも車両幅方向の内側において電池ケースと対向して設けられており、当該第２縦壁部と第１縦壁部の間には、退避部が設けられ、車両幅方向の外側へ向かって凹んで形成されている。

すなわち、本発明では、ロッカインナパネルに当該退避部が設けられたことによって、ロッカインナパネルと電池ケースとの間に、部品配策用の退避スペースを形成することが可能となる。これにより、電池ケース内に収容された電池モジュールと電気的に接続するための配線類を退避部に配策することが可能となる。

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項２を引用する請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造において、車両のフロアパネル上において車両幅方向に沿ってフロアクロス部材が配設され、前記フロアクロス部材の車両幅方向の端部は前記第１縦壁部に結合されると共に、当該第１縦壁部には、前記アッパリインフォースメントの車両幅方向の内端部が結合されている。

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両のフロアパネル上において車両幅方向に沿ってフロアクロス部材が配設されている。このフロアクロス部材の車両幅方向の端部は、第１縦壁部に結合されると共に、当該第１縦壁部には、アッパリインフォースメントの車両幅方向の内端部が結合されている。これにより、本発明では、ロッカインナパネルの第１縦壁部を介して、アッパリインフォースメントとフロアクロス部材とが、車両幅方向に沿って連続して設けられることとなる。

したがって、本発明では、車両の側突時において、ロッカに入力された側突荷重は、アッパリインフォースメントからフロアクロス部材を経て当該ロッカとは反対側のロッカへ伝達される。つまり、本発明では、フロアクロス部材を介して、側突荷重を分散させ、フロアパネルに入力される側突荷重を低減可能としている。

請求項８に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記退避部には配線類が配策されている。

請求項８に記載の本発明に係る車両下部構造では、ロッカに形成された退避部に配線類が配策されることによって、電池ケース内に配線類を配策させるスペースを確保する必要はなく、電池ケースのスペースを最大限に活用することができる。結果的に、本発明では、電池ケースを大きくすることが可能となる。

請求項９に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項６又は請求項８に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記第１縦壁部と前記退避部との間に前記フロアパネルの車両幅方向の端部が結合される結合部が設けられている。

請求項９に記載の本発明に係る車両下部構造では、第１縦壁部と退避部との間にフロアパネルの車両幅方向の端部が結合される結合部が設けられている。すなわち、フロアパネルの結合部は、ロッカの第１縦壁部よりも車両幅方向の内側に設けられる。このため、本発明では、フロアパネルの結合部が、ロッカの第１縦壁部に設けられた場合と比較して、当該フロアパネルにおいて車両幅方向の寸法を短くすることができ、その分、コストを削減することができる。

請求項１０に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項９に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記フロアパネルと前記退避部との間に形成された隅部にシール部が設けられている。

請求項１０に記載の本発明に係る車両下部構造では、フロアパネルと退避部との間に形成された隅部にシール部が設けられている。すなわち、本発明では、フロアパネルとロッカとの結合部において、車外側に位置する隅部にシール部を設けることで防水機能を得ている。

請求項１１に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１０に記載の本発明に係る車両下部構造において、前記退避部において、車両上下方向の高さ寸法よりも車両幅方向の寸法の方が短くなるように設定されている。

前述のように、フロアパネルと退避部との間に形成される隅部にシール部が設けられるが、シール部はシール部材を塗布することによって形成される。このため、当該隅部には、シール部材を塗布するための治具が必要となるが、当該治具は、隅部の下方側から退避部内へ進入する。

このため、請求項１１に記載の本発明に係る車両下部構造では、退避部において、車両上下方向の高さ寸法よりも車両幅方向の寸法の方が短くなるように設定することで、治具の進入角度を４５°よりも小さくしている。治具の進入角度が大きくなると、治具はその分寝かした状態で退避部内へ挿入されるため、その分、作業スペースを広く確保する必要がある。

しかし、本発明では、治具の進入角度を４５°よりも小さくすることができるため、できるだけ治具を起立させた状態で、フロアパネルと退避部との間に形成された隅部にシール部を設けるようにしている。これにより、少ないスペースでも隅部にシール部を設けるための作業ができるようにしている。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の側突時に電池ケースへの衝撃を緩和し、電池の収容スペースを充分に確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、ロッカの剛性をさらに向上させることができ、車両の側突時において、電池ケースへの衝撃をさらに緩和することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、ピラーの車両上下方向の剛性を向上させ、ルーフクラッシュを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両下部構造は、センタピラーの車両上下方向の剛性を向上させ、ルーフクラッシュを効果的に抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両下部構造は、ロッカパネルを介して、ルーフクラッシュを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両下部構造は、ロッカインナパネルと電池ケースとの間に形成された退避部を利用して、電池ケース内に収容された電池モジュールと電気的に接続するための配線類を配策させることができる、という優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る車両下部構造は、フロアクロス部材を介して、側突荷重を分散させ、フロアパネルに入力される側突荷重を低減することができる、という優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係る車両下部構造は、電池ケース内に配線類を配策させる必要はないため、電池スペースを大きくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る車両下部構造は、フロアパネルにおいて車両幅方向の寸法を短くすることができ、その分、コストダウンを図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項１０記載の本発明に係る車両下部構造は、フロアパネルとロッカとの結合部において、車外側に位置する隅部にシール部を設けることで防水機能を得ることができる、という優れた効果を有する。

請求項１１記載の本発明に係る車両下部構造は、少ないスペースでも隅部にシール部を設けるための作業を行うことができる、という優れた効果を有する。

実施形態に係る車両下部構造が適用された車両を示す概略側面図である。 図１で示すＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図である。 図１で示すＢ−Ｂ線に沿って切断したときの断面図である。

以下、図面を用いて、本発明に係る車両下部構造について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。

（車両下部構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両下部構造の構成について説明する。

図１には、車両下部構造が適用された車両１０の概略側面図が示されている。なお、図１では、いわゆるサイドメンバアウタ部材１２が図示されており、サイドドア等については図示を省略している。

図１に示されるように、車両１０は、車体下部１４の一部を構成し車両前後方向に沿って延在されたロッカ１６を備えている。当該ロッカ１６の前端部からは、フロントピラー１８が上方側へ向かって延在されている。また、ロッカ１６の前後方向の中央部からは、センタピラー２０が上方側へ向かって延在されており、ロッカ１６の後端部からは、リヤピラー２２が上方側へ向かって延在されている。そして、当該フロントピラー１８、センタピラー２０及びリヤピラー２２の各上端部が、車体上部２４の一部を構成し車両前後方向に沿って延在されたルーフサイドレール２６によってそれぞれ繋がれている。

当該ルーフサイドレール２６の前部側では、ルーフサイドレール２６、フロントピラー１８、センタピラー２０及びロッカ１６によって、略矩形状のフロントサイドドア開口部２８が形成されている。なお、フロントサイドドア開口部２８は、図示しないフロントサイドドアによって開閉可能とされる。

また、当該ルーフサイドレール２６の後部側では、ルーフサイドレール２６、センタピラー２０、リヤピラー２２及びロッカ１６によって、略矩形状のリヤサイドドア開口部３０が形成されている。なお、リヤサイドドア開口部３０は、フロントサイドドア開口部２８と同様に、図示しないリヤサイドドアによって開閉可能とされる。

ところで、ロッカ１６は、図２に示す車室３２の床部を構成するフロアパネル３４の車両幅方向の両外側にそれぞれ設けられており、左右一対を成して車両前後方向に沿ってそれぞれ延在されている。なお、図２には、図１で示すＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。

一方、フロアパネル３４の下方側には、左右一対のロッカ１６間に電池パック３６が配設されている。当該電池パック３６は、モータ等のパワーユニットに電力を供給するための駆動力供給装置としてリチウムイオン電池、ニッケル水素電池等を用いた蓄電池や水素のほかメタノール、エタノールを用いた燃料電池によって構成されている。

電池パック３６は、車両前後方向を長手方向とし、かつ車両上下方向に扁平な箱状に形成された電池ケース４０を備えており、電池ケース４０の内部には、例えば、複数の角型の蓄電池によって構成された複数の電池モジュール４２が収容されている。また、電池ケース４０は、周壁部４４によってその外周部が構成されており、当該周壁部４４には、複数のボルト４６を介して板状の天板４８が固定されている。

また、電池ケース４０には、周壁部４４の外形寸法よりも大きく形成された底板５０が固定されており、当該底板５０の外縁部５０Ａは、ボルト５２等を介してロッカ１６に固定（締結）されるようになっている（結合部５３）。このように、底板５０の外縁部５０Ａがロッカ１６に固定されることにより、当該底板５０を介して、電池パック３６（電池ケース４０）がロッカ１６に支持されることとなる。

（ロッカ）
ここで、ロッカ１６について説明する。

図２に示されるように、ロッカ１６は、当該ロッカ１６の車両幅方向の外側に位置するロッカアウタパネル（以下、「ロッカアウタ」という）５４と、当該ロッカ１６の車両幅方向の内側に位置するロッカインナパネル（以下、「ロッカインナ」という）５６と、を含んで構成されている。

ロッカアウタ５４は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の内側を開口側とする略ハット型形状を成している。そして、ロッカアウタ５４の本体部５４Ａは、車両幅方向の外側に配置され上下方向に沿って形成された縦壁部５７を備えている。

当該縦壁部５７の上端には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて上方側へ向かって僅かに傾斜する上傾斜部５８が形成されており、上傾斜部５８の車両幅方向の内側に位置する内端には、上方側へ向かって延びる上フランジ部５４Ｂが形成されている。

また、縦壁部５７の下端には、車両幅方向の内側へ向かうにつれて下方側へ向かって僅かに傾斜する下傾斜部６０が形成されており、下傾斜部６０の車両幅方向の内側に位置する内端には、下方側へ向かって延びる下フランジ部５４Ｃが形成されている。なお、上フランジ部５４Ｂは、下フランジ部５４Ｃよりも車両幅方向の外側に位置している。

一方、ロッカインナ５６は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側を開口側とする略ハット型形状を成している。但し、当該ロッカインナ５６の本体部５６Ａには、複数の段部６２、６４が形成されている。そして、ロッカインナ５６の本体部５６Ａは、車両幅方向の内側に配置され上下方向に沿って形成された縦壁部（第２縦壁部）６６を備えている。

当該縦壁部６６は、ロッカアウタ５４の縦壁部５７と対向すると共に、電池パック３６の周壁部４４と対向して配置されており、縦壁部６６の上方側には、縦壁部６６から車両幅方向の外側ヘ向かって凹む段部（退避部）６４が設けられている。段部６４は、縦壁部６６の上端から車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって僅かに傾斜する傾斜面６４Ａと、当該傾斜面６４Ａの車両幅方向の外側に位置する外端から上方側へ向かって延びる奥壁６４Ｂと、を含んで構成されている。

そして、当該段部６４では、車両上下方向の高さ寸法（Ｈ）よりも車両幅方向の幅寸法（Ｗ）の方が短くなるように設定されている（Ｈ＞Ｗ）。また、段部６４には、図３に示されるように、電池ケース４０内に収容された電池モジュール４２と電気的に接続するためのワイヤーハーネス等の配線類６５、６７が配策されている。なお、図３には、図１で示すＢ−Ｂ線に沿って切断したときの断面図が示されている。さらに、フロアパネル３４と段部６４との間に形成された隅部６９には、防水用のシール部７１が設けられている。ここで、図面の見やすさを考慮して、図２では配線６５、６７の図を省略している。

また、図２に示されるように、段部６４の上方側には、奥壁６４Ｂから車両幅方向の外側ヘ向かって凹む段部６２が形成されている。段部６２は、奥壁６４Ｂの上端から車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって僅かに傾斜する傾斜面（結合部）６２Ａと、当該傾斜面６２Ａの車両幅方向の外側に位置する外端から上方側へ向かって延びる奥壁（第１縦壁部）６２Ｂと、を含んで構成されている。

当該奥壁６２Ｂの上端には、車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって僅かに傾斜する上傾斜部６８が形成されており、当該上傾斜部６８の車両幅方向の外側に位置する外端には、上方側へ向かって延びる上フランジ部５６Ｂが形成されている。

一方、縦壁部６６の下方側には、車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する面取り部７０が設けられている。面取り部７０には、車両幅方向の外側へ向かって延びる下壁部７２が形成されており、当該下壁部７２に、電池ケース４０が固定された底板５０の外縁部５０Ａが固定される（結合部５３）。また、当該下壁部７２の車両幅方向の外側に位置する外端には、下方側へ向かって延びる下フランジ部５６Ｃが形成されている。

本実施形態では、ロッカアウタ５４及びロッカインナ５６は、例えば、鋼板等の金属で形成されている。このため、ロッカアウタ５４の上端部及び下端部には、前述のように、上フランジ部５４Ｂ、下フランジ部５４Ｃがそれぞれ形成されており、ロッカインナ５６の上端部及び下端部には、上フランジ部５６Ｂ、下フランジ部５６Ｃがそれぞれ形成されている。

そして、ロッカアウタ５４の上フランジ部５４Ｂとロッカインナ５６の上フランジ部５６Ｂとが溶接等によって結合され（結合部Ａ）、ロッカアウタ５４の下フランジ部５４Ｃとロッカインナ５６の下フランジ部５６Ｃとが溶接等によって結合される（結合部Ｂ）。これにより、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６とが一体化され、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６との間で閉断面部（第１閉断面部）７４が形成される。

なお、以下の説明において、部材間の結合で特に説明がない場合は、溶接、締結、接着等によるものとする。また、結合部において、図面の見やすさを考慮して、図３では図示しない場合もある。

ここで、本実施形態では、ロッカアウタ５４及びロッカインナ５６には、ロッカ１６の上下方向に沿ってロッカパネル７６が結合されている。具体的に説明すると、ロッカパネル７６は板状を成しており、ロッカパネル７６の上端部７６Ａは、ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂに結合されている（結合部Ｃ）。

また、ロッカパネル７６の下端部７６Ｂは、ロッカアウタ５４の下フランジ部５４Ｃとロッカインナ５６の下フランジ部５６Ｃの間に配置されており、前述した結合部Ｂにおいて、ロッカアウタ５４の下フランジ部５４Ｃ及びロッカインナ５６の下フランジ部５６Ｃに結合されている。

当該ロッカパネル７６により、ロッカ１６は、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６との間で形成された閉断面部７４が車両幅方向に分断される。これにより、ロッカ１６は、ロッカ１６の車両幅方向の外側に位置する閉断面部（第２閉断面部）７８と、当該ロッカ１６の車両幅方向の内側に位置する閉断面部（第３閉断面部）８０と、に区画される。

閉断面部７８の内側には、ロッカアウタリインフォースメント（以下、「ロッカアウタＲ／Ｆ）という）８２が配置されており、当該ロッカアウタＲ／Ｆ８２は、ロッカパネル７６との間で閉断面部（第４閉断面部）８４を形成している。

ロッカアウタＲ／Ｆ８２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の内側を開口側とする略ハット型形状を成している。そして、ロッカアウタＲ／Ｆ８２の本体部８２Ａは、車両幅方向の外側に配置されると共に上下方向に沿って形成され、ロッカアウタ５４の縦壁部５７と対向する縦壁部８６を備えている。

当該縦壁部８６の上端には、車両幅方向の内側へ向かって延びる上壁部８８が形成されており、上壁部８８の車両幅方向の内側に位置する内端には、上方側へ向かって延びる上フランジ部８２Ｂが形成されている。この上フランジ部８２Ｂがロッカパネル７６に結合されている（結合部Ｄ）。

また、縦壁部８６の下端からは、車両幅方向の内側へ向かって延びる下壁部９０が形成されており、下壁部９０の車両幅方向の内側に位置する内端には、下方側へ向かって延びる下フランジ部８２Ｃが形成されている。この下フランジ部８２Ｃがロッカパネル７６の下端部７６Ｂに結合されている（結合部Ｅ）。これにより、当該ロッカアウタＲ／Ｆ８２とロッカパネル７６との間で、閉断面部８４が形成される。

一方、閉断面部８０の内側には、ロッカインナリインフォースメント（以下、「ロッカインナＲ／Ｆ）という）９２が配置されており、当該ロッカインナＲ／Ｆ９２は、ロッカパネル７６との間で閉断面部（第５閉断面部）９４を形成している。

ロッカインナＲ／Ｆ９２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向の外側を開口側とする略ハット型形状を成している。そして、ロッカインナＲ／Ｆ９２の本体部９２Ａは、車両幅方向の内側に配置されると共に上下方向に沿って形成され、ロッカインナ５６の縦壁部６６に当接し結合部Ｆを介して結合される縦壁部９６を備えている。

当該縦壁部９６の上端には、車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって僅かに傾斜する上傾斜部９８が形成されており、上傾斜部９８の車両幅方向の外側に位置する外端には、上方側へ向かって延びる上フランジ部９２Ｂが形成されている。この上フランジ部９２Ｂが、前述した結合部Ｄにおいて、ロッカアウタＲ／Ｆ８２の上フランジ部８２Ｂと共にロッカパネル７６が結合されている。

また、縦壁部９６の下端からは、車両幅方向の外側へ向かうにつれて下方側へ向かって僅かに傾斜する下傾斜部１００が形成されており、下傾斜部１００の車両幅方向の外側に位置する外端には、下方側へ向かって延びる下フランジ部９２Ｃが形成されている。この下フランジ部９２Ｃが、前述した結合部Ｅにおいて、ロッカアウタＲ／Ｆ８２の下フランジ部８２Ｃと共にロッカパネル７６が結合されている。これにより、当該ロッカインナＲ／Ｆ９２とロッカパネル７６との間で、閉断面部９４が形成される。

また、ロッカ１６の車両幅方向の外側に位置する閉断面部７８の内側には、ロッカアウタＲ／Ｆ８２の上方側にアッパリインフォースメント（以下、「アッパＲ／Ｆ」という）１０２が設けられている。アッパＲ／Ｆ１０２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が略逆Ｌ字状を成している。

当該アッパＲ／Ｆ１０２は、車両幅方向の外側において上下方向に沿って形成されると共に、ロッカアウタ５４の縦壁部５７と対向する縦壁部１０４を備えている。そして、この縦壁部１０４の下端部１０４Ａは、ロッカアウタＲ／Ｆ８２の縦壁部８６に結合されるようになっている（結合部Ｇ）。

また、縦壁部１０４の上端には、車両幅方向の内側へ向かって延びる上壁部１０６が形成されており、当該上壁部１０６の車両幅方向の内側に位置する内端には、上方側へ向かって延びる上フランジ部１０６Ａが形成されている。この上フランジ部１０６Ａが、前述した結合部Ｃにおいて、ロッカパネル７６の上端部７６Ａと共にロッカインナ５６の奥壁６２Ｂに結合されている。これにより、当該ロッカアウタＲ／Ｆ８２とロッカパネル７６との間で閉断面部（第６閉断面部）１０８が形成される。

ところで、前述のように、ロッカ１６は、フロアパネル３４の車両幅方向の両外側にそれぞれ設けられている。具体的に説明すると、当該フロアパネル３４の車両幅方向の外縁部３４Ａは、ロッカ１６のロッカインナ５６に形成された段部６２の一部を構成する傾斜面６２Ａに結合されている（結合部Ｈ）。

また、フロアパネル３４の上面３４Ｂには、左右一対のロッカ１６間において、車両幅方向に沿って架け渡されたフロアクロスメンバ（フロアクロス部材）１１０、１１２（図３参照）が、車両前後方向に沿って複数配列されている。なお、フロアクロスメンバ１１０は、図１、図２に示されるように、車両側面視でフロントピラー１８やリヤピラー２２を含むピラーと重ならない部位に設けられている。一方、図１、図３に示されるように、フロアクロスメンバ１１２は、車両側面視でセンタピラー２０と重なるように設けられている。

そして、後述するが、図２に示されるように、フロアクロスメンバ１１０の車両幅方向の両端部１１０Ａは、ロッカインナ５６側に結合され（結合部Ｉ）、図３に示されるように、フロアクロスメンバ１１２の車両幅方向の両端部１１２Ａは、センタピラー２０に結合されている（結合部Ｊ）。

（フロアクロスメンバ）
ここで、フロアクロスメンバ１１０、１１２について、具体的に説明する。

なお、図２に示すフロアクロスメンバ１１０と図３に示すフロアクロスメンバ１１２とは基本的な構成が略同じである。このため、基本的な構成については、両者を代表してフロアクロスメンバ１１０で説明を行い、また、構成が略同じ部位については、フロアクロスメンバ１１０とフロアクロスメンバ１１２とで同じ符号を用いることとする。

図２に示すフロアクロスメンバ１１０は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が、フロアパネル３４側を開口側とするハット型形状を成している。また、図２に示されるように、フロアクロスメンバ１１０は、図示はしないが、当該フロアクロスメンバ１１０の前部側に位置する前壁部と、フロアクロスメンバ１１０の後部側に位置し当該前壁部と対向して配置された後壁部１１４と、を備えている。

当該前壁部と後壁部１１４とは、上壁部１１６によって繋がっており、前壁部の下端からは前方側へ向かって延びる前フランジ部が形成され、後壁部１１４の下端からは後方側へ向かって延びる後フランジ部が形成されている。そして、当該前フランジ部及び後フランジ部が、それぞれフロアパネル３４の上面３４Ｂに結合されることによって、フロアクロスメンバ１１０は、フロアパネル３４との間に閉断面部１１８が形成される。

ここで、車両側面視でピラーと重ならない部位に設けられたフロアクロスメンバ１１０では、フロアクロスメンバ１１０の車両幅方向の両端部１１０Ａにおいて、フロアクロスメンバ１１０の上壁部１１６の車両幅方向の側端から斜め上方側へ向かって延びる上フランジ部１１６Ａが形成されている。この上フランジ部１１６Ａが、ロッカインナ５６の上傾斜部６８に結合されるようになっている（結合部Ｉ）。

また、フロアクロスメンバ１１０の車両幅方向の両端部１１０Ａにおいて、図示はしないが、前壁部の車両幅方向の側端には，前方側へ向かって屈曲する前フランジ部が形成されている。また、後壁部１１４の車両幅方向の側端には、後方側へ向かって屈曲する後フランジ部１１４Ａが形成されている。

そして、前フランジ部及び後フランジ部１１４Ａが、それぞれロッカインナ５６の段部６２に設けられた奥壁６２Ｂに結合されるようになっている（結合部Ｃ）。なお、この結合部Ｃでは、当該ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂに、ロッカパネル７６の上端部７６Ａ及びロッカアウタＲ／Ｆ８２の上フランジ部１０６Ａが結合されている。このため、結合強度を考慮すると、当該結合部Ｃにおいて、フロアクロスメンバ１１０の前フランジ部及び後フランジ部１１４Ａを含め、これらの部材が全て同じ位置で結合される必要はない。つまり、車両前後方向にずれた状態で結合される部材もある。

一方、図３に示されるように、車両側面視でセンタピラー２０と重なるフロアクロスメンバ１１２では、フロアクロスメンバ１１２の車両幅方向の両端部１１２Ａにおいて、上壁部１１６の車両幅方向の側端には、上方側へ向かって延びる上フランジ部１１６Ｂが形成されている。この上フランジ部１１６Ｂが、センタピラー２０に結合される（結合部Ｊ）。

ここで、当該センタピラー２０は、車両幅方向の外側に位置するピラーアウタパネル（以下、「ピラーアウタ」という）１２０と、車両幅方向の内側に位置するピラーインナ部材としてのピラーインナパネル（以下、「ピラーインナ」という）１２２と、を含んで構成されており、ピラーアウタ１２０とピラーインナ１２２とで閉断面部１２４を形成している。

そして、ピラーアウタ１２０の下端部１２０Ａは、ロッカアウタ５４の縦壁部５７に結合され（結合部Ｋ）、ピラーインナ１２２の下端部１２２Ａは、ロッカインナ５６の段部６２に設けられた奥壁６２Ｂに結合されるようになっている（結合部Ｃ）。ここで、当該結合部Ｃでは、前述のように、当該ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂにロッカパネル７６の上端部７６Ａ及びロッカアウタＲ／Ｆ８２の上フランジ部１０６Ａが結合されている。このため、結合強度を考慮すると、当該結合部Ｃにおいて、ピラーインナ１２２の下端部１２２Ａを含め、これらの部材が全て同じ位置で結合される必要はない。つまり、車両前後方向にずれた状態で結合される部材もある。

また、フロアクロスメンバ１１２の車両幅方向の両端部１１２Ａにおいて、フロアクロスメンバ１１０と同様に、図示はしないが、前壁部の車両幅方向の側端には、前方側へ向かって屈曲する前フランジ部が形成されている。また、後壁部１１４の車両幅方向の側端には、後方側へ向かって屈曲する後フランジ部１１４Ａが形成されている。

そして、前フランジ部及び後フランジ部１１４Ａが、それぞれロッカインナ５６の段部６２に設けられた奥壁６２Ｂに結合されるようになっている（結合部Ｃ）。なお、当該結合部Ｃでは、当該ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂに、前述のピラーインナ１２２の下端部１２２Ａ、ロッカパネル７６の上端部７６Ａ及びロッカアウタＲ／Ｆ８２の上フランジ部１０６Ａが結合されている。

（車両下部構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両下部構造の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、ロッカ１６は、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６とを含んで構成され、ロッカアウタ５４によってロッカ１６の車両幅方向の外側が構成され、ロッカインナ５６によってロッカ１６の車両幅方向の内側が構成されている。そして、当該ロッカアウタ５４とロッカインナ５６とで閉断面部７４が形成され、ロッカインナ５６に電池ケース４０が結合（締結）されている（結合部５３）。

このように、本実施形態では、ロッカ１６の車両幅方向の内側を形成するロッカインナ５６に電池ケース４０が結合されるため、例えば、図示はしないが、ロッカ１６よりも車両幅方向の内側に離間して電池ケース４０が結合された場合と比較して、電池ケース４０を車両幅方向に大きくすることができる。

また、本実施形態では、ロッカ１６は、ロッカパネル７６と、ロッカアウタＲ／Ｆ８２と、ロッカインナＲ／Ｆ９２と、をさらに含んで構成され、ロッカパネル７６は、ロッカアウタ５４及びロッカインナ５６に結合されている（結合部Ｂ、結合部Ｃ）。そして、当該ロッカパネル７６によって、ロッカ１６の閉断面部７４は、当該ロッカ１６の車両幅方向の外側に位置する閉断面部７８と、当該ロッカ１６の車両幅方向の内側に位置する閉断面部８０と、に区画されている。

このように、本実施形態では、ロッカ１６において、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６とで形成された閉断面部７４を車両幅方向に区画するロッカパネル７６が設けられている。このため、当該ロッカパネル７６は、ロッカ１６において車両上下方向に対して突っ張る、突っ張り機能を有する部材として作用する。したがって、当該ロッカパネル７６により、本実施形態では、ロッカ１６の車両上下方向の潰れ（いわゆる断面崩れ）が抑制されることとなる。

さらに、本実施形態では、ロッカパネル７６によって区画された、当該閉断面部７８の内側には、ロッカアウタＲ／Ｆ８２が配置されており、当該ロッカアウタＲ／Ｆ８２は、ロッカパネル７６との間で閉断面部８４を形成している。また、ロッカパネル７６によって区画された、当該閉断面部８０の内側には、ロッカインナＲ／Ｆ９２が配置されており、当該ロッカインナＲ／Ｆ９２は、ロッカパネル７６との間で閉断面部９４を形成すると共に、ロッカアウタＲ／Ｆ８２と結合されている（結合部Ｄ、結合部Ｅ）。

このように、本実施形態では、ロッカ１６において、当該ロッカパネル７６との間で閉断面部８４、閉断面部９４を形成する、ロッカアウタＲ／Ｆ８２、ロッカインナＲ／Ｆ９２をそれぞれ設けることで、ロッカ１６の剛性を向上させることができる。これにより、本実施形態では、車両１０の側突時において、特に車両幅方向の外側からポールのような衝突体がロッカ１６に対して局所的に側面衝突したような場合であっても、ロッカインナ５６に結合された電池ケース４０への衝撃を緩和することが可能となる。

すなわち、本実施形態では、車両１０の側突時に電池ケース４０への衝撃を緩和すると共に電池モジュール４２の収容スペースを充分に確保することができる。

また、本実施形態では、ロッカ１６の閉断面部７８内において、ロッカアウタＲ／Ｆ８２よりも車両上下方向の上方側にアッパＲ／Ｆ１０２がさらに設けられている。そして、当該アッパＲ／Ｆ１０２は、当該ロッカアウタＲ／Ｆ８２とロッカパネル７６との間で閉断面部１０８を形成している。これにより、本実施形態では、ロッカ１６において、ロッカアウタ５４側の剛性をさらに向上させることができ、車両１０の側突時において、ロッカインナ５６に結合された電池ケース４０への衝撃をさらに緩和することが可能となる。

さらに、本実施形態では、図３に示されるように、ロッカパネル７６は、ロッカ１６の車両前後方向の中央部に設けられたセンタピラー２０における車両幅方向の内側を構成するピラーインナ１２２に結合されている。前述のように、ロッカパネル７６は、ロッカ１６において車両上下方向に対して突っ張る突っ張り機能を有する部材として作用し、ロッカ１６の車両上下方向の潰れを抑制する。このため、本実施形態では、センタピラー２０の車両上下方向の剛性を向上させ、車両１０のロールオーバーにより車両１０の天井が押し潰される、いわゆるルーフクラッシュを効果的に抑制することが可能となる。

したがって、ロッカパネル７６は、少なくともセンタピラー２０の下方側に配置される。勿論、センタピラー２０に限らず、図１に示すフロントピラー１８やリヤピラー２２の下方側にもロッカパネル７６がそれぞれ設けられてもよい。さらに、ロッカ１６の車両前後方向の略全域に亘って当該ロッカパネル７６が設けられてもよい。

また、本実施形態では、図２に示されるように、ロッカインナ５６は、縦壁部６６と段部６４とを含んで構成されている。縦壁部６６は、段部６４の上方側に設けられた段部６２の奥壁６２Ｂよりも車両幅方向の内側において電池ケース４０と対向して設けられている。そして、当該縦壁部６６と奥壁６２Ｂの間には、段部６４が設けられ、当該段部６４は、車両幅方向の外側へ向かって凹んで形成されている。

すなわち、本実施形態では、ロッカインナ５６に当該段部６４が設けられたことによって、ロッカインナ５６と電池ケース４０との間に、退避部分のスペースを形成することが可能となる。これにより、電池ケース４０内に収容された電池モジュール４２と電気的に接続するための配線類６５、６７を段部６４に配策することが可能となる。

このように、当該段部６４に配線類６５、６７が配策されることで、電池ケース４０内に配線類６５、６７を配策させるスペースを確保する必要はなく、電池ケース４０のスペースを最大限に活用することができる。結果的に、本実施形態では、電池ケース４０を大きくすることが可能となる。なお、当該段部６４は、必ずしも必要ではない。ロッカインナ５６に段部６４が形成されない場合、配線６５、６７は段部６４以外の部位に配策されることになる。

また、本実施形態では、図２、図３に示されるように、フロアパネル３４上において車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ１１０、１１２が配設されている。このフロアクロスメンバ１１０の車両幅方向の端部１１０Ａ、フロアクロスメンバ１１２の車両幅方向の端部１１２Ａは、それぞれ奥壁６２Ｂに結合されると共に、当該奥壁６２Ｂには、アッパＲ／Ｆ１０２の車両幅方向の内端部の上フランジ部１０６Ａが結合されている。すなわち、本実施形態では、ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂを介して、アッパＲ／Ｆ１０２とフロアクロスメンバ１１０、１１２とが、車両幅方向に沿って連続して設けられることとなる。

したがって、本実施形態では、車両１０の側突時において、ロッカ１６に入力された側突荷重Ｆは、アッパＲ／Ｆ１０２からフロアクロスメンバ１１０、１１２を経て当該ロッカ１６とは反対側のロッカ１６へ伝達される。つまり、本実施形態では、フロアクロスメンバ１１０、１１２を介して、当該側突荷重Ｆを分散させ、フロアパネル３４に伝達される伝達荷重を低減可能としている。

また、本実施形態では、ロッカ１６において、ロッカインナ５６の段部６２の奥壁６２Ｂと段部６４の奥壁６４Ｂとの間にフロアパネル３４の車両幅方向の外縁部３４Ａが結合される結合部Ｈが設けられている。すなわち、本実施形態では、フロアパネル３４の結合部Ｈは、ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂよりも車両幅方向の内側に設けられる。

このため、本実施形態では、フロアパネル３４の結合部Ｈが、ロッカインナ５６の段部６２側の奥壁６２Ｂに設けられた場合と比較して、当該フロアパネル３４において車両幅方向の寸法を短くすることができ、その分、コストを削減することができる。但し、フロアパネル３４の外縁部３４Ａが、ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂに結合されてもよいのは勿論のことである。

さらに、本実施形態では、フロアパネル３４と段部６４との間に形成された隅部６９にシール部７１が設けられている。すなわち、本実施形態では、フロアパネル３４とロッカインナ５６との結合部Ｈにおいて、車外側に位置する隅部６９にシール部７１を設けることで防水機能を得ている。

ここで、シール部７１はシール部材７１Ａを塗布することによって形成される。このため、図示はしないが、当該隅部６９には、シール部材７１Ａを塗布するための治具が必要となるが、当該治具は、隅部６９の下方側から退避部内へ進入する。このため、本実施形態では、段部６４において、車両上下方向の高さ寸法（Ｈ）よりも車両幅方向の寸法（Ｗ）の方が短くなるように設定（Ｈ＞Ｗ）している。

これにより、治具の進入角度を４５°よりも小さくしている。治具の進入角度が大きくなると、治具はその分寝かした状態で段部６４内へ挿入させるため、その分、作業スペースを広く確保する必要がある。しかし、本実施形態では、治具の進入角度を４５°よりも小さくすることができるため、できるだけ治具を起立させた状態で、フロアパネル３４と段部６４との間に形成された隅部６９にシール部７１を設けるようにしている。これにより、本実施形態では、少ないスペースでも隅部６９にシール部７１を設けるための作業ができるようにしている。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図２に示すロッカアウタ５４及びロッカインナ５６は、鋼板で形成されているが、アルミニウム合金等の金属によって形成されてもよい。但し、この場合、ロッカ１６は押出し加工や引抜き加工などによって形成され、ロッカアウタ５４とロッカインナ５６とは必ずしも別部材である必要はない。

また、本実施形態では、ロッカ１６の構成するロッカアウタ５４、ロッカインナ５６等、各部材における板厚については特に限定するものではない。このため、各部材において、それぞれ板厚を変えてもよいし、一つの部材において、部位毎に板厚を変えてもよい。 さらに、本実施形態では、ロッカ１６内にアッパＲ／Ｆ１０２が設けられているが、当該アッパＲ／Ｆ１０２は必ずしも必要ではない。

また、本実施形態では、図２に示されるように、フロアクロスメンバ１１０の車両幅方向の両端部１１０Ａにおいて、前フランジ部及び後フランジ部１１４Ａが、結合部Ｃを介して、それぞれロッカインナ５６の段部６２に設けられた奥壁６２Ｂに結合されるようになっている。ここで、当該結合部Ｃでは、ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂに、ロッカパネル７６の上端部７６Ａ及びロッカアウタＲ／Ｆ８２の上フランジ部１０６Ａが結合されるようになっているが、これらの部材が全て同じ位置で結合される必要はない。

また、センタピラー２０において、ピラーインナ１２２の下端部１２２Ａは、結合部Ｃを介して、ロッカインナ５６の段部６２に設けられた奥壁６２Ｂに結合されるようになっている。当該結合部Ｃでは、前述のように、当該ロッカインナ５６の奥壁６２Ｂにロッカパネル７６の上端部７６Ａ及びロッカアウタＲ／Ｆ８２の上フランジ部１０６Ａが結合されているが、これらの部材についても全て同じ位置で結合される必要はない。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１４ 車体下部
１６ ロッカ
１８ フロントピラー（ピラー）
２０ センタピラー（ピラー）
２２ リヤピラー（ピラー）
３４ フロアパネル
３６ 電池パック（電池ケース）
４０ 電池ケース
５４ ロッカアウタ（ロッカアウタパネル）
５６ ロッカインナ（ロッカインナパネル）
６２Ｂ 奥壁（第１縦壁部）
６４ 段部（退避部）
６５ 配線
６６ 縦壁部（第２縦壁部）
６７ 配線
６９ 隅部
７１ シール部
７１Ａ シール部材
７４ 閉断面部（第１閉断面部）
７６ ロッカパネル
７６Ａ 上端部（ロッカパネルの車両上下方向の上端部）
７８ 閉断面部（第２閉断面部）
８０ 閉断面部（第３閉断面部）
８２ ロッカアウタＲ／Ｆ（ロッカアウタリインフォースメント）
８４ 閉断面部（第４閉断面部）
９２ ロッカインナＲ／Ｆ（ロッカインナリインフォースメント）
９４ 閉断面部（第５閉断面部）
１０２ アッパＲ／Ｆ（アッパリインフォースメント）
１０８ 閉断面部（第６閉断面部）
１１０ フロアクロスメンバ（フロアクロス部材）
１１２ フロアクロスメンバ（フロアクロス部材）
１２２ ピラーインナ（ピラーインナ部材）
１２２Ａ 下端部（ピラーインナ部材の車両上下方向の下端部）
Ｈ 結合部
Ｈ 高さ寸法（退避部の車両上下方向の高さ寸法）
Ｗ 幅寸法（退避部の車両幅方向の幅寸法）

Claims (11)

1. 車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側に配設され、車両前後方向に沿ってそれぞれ延在された一対のロッカと、
   前記フロアパネルの車両上下方向の下方側において前記一対のロッカ間に配置された電池ケースと、
   を備え、
   前記ロッカは、
   前記ロッカの車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、
   前記ロッカの車両幅方向の内側を構成し、前記ロッカアウタパネルとで第１閉断面部を形成し、前記電池ケースが結合されたロッカインナパネルと、
   前記ロッカアウタパネル及び前記ロッカインナパネルに結合され、前記第１閉断面部を前記ロッカの車両幅方向の外側に位置する第２閉断面部と当該ロッカの車両幅方向の内側に位置する第３閉断面部とに区画するロッカパネルと、
   前記第２閉断面部の内側に配置され、前記ロッカパネルとの間で第４閉断面部を形成するロッカアウタリインフォースメントと、
   前記第３閉断面部の内側に配置され、前記ロッカパネルとの間で第５閉断面部を形成し前記ロッカアウタリインフォースメントと結合されたロッカインナリインフォースメントと、
   を含んで構成されている車両下部構造。
2. 前記ロッカには、
   前記第２閉断面部内における前記ロッカアウタリインフォースメントよりも車両上下方向の上方側に、当該ロッカアウタリインフォースメントと前記ロッカパネルとの間で第６閉断面部を形成するアッパリインフォースメントがさらに設けられている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記ロッカから車両上下方向の上方側へ向かって延在されたピラーを備え、
   前記ロッカパネルには、前記ピラーにおける車両幅方向の内側を構成するピラーインナ部材が結合されている請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記ピラーは、前記ロッカの車両前後方向の中央部に設けられたセンタピラーであり、
   前記ロッカインナパネルは、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って形成されると共に、前記センタピラーにおける前記ピラーインナ部材の車両上下方向の下端部が車両幅方向に接触して結合された第１縦壁部を含んで構成されている請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記第１縦壁部には、前記ロッカパネルの車両上下方向の上端部が車両幅方向に接触して結合されている請求項４に記載の車両下部構造。
6. 前記ロッカインナパネルは、
   前記第１縦壁部よりも車両幅方向の内側に前記電池ケースと対向して設けられた第２縦壁部と、
   前記第２縦壁部と前記第１縦壁部の間に車両幅方向の外側へ向かって凹んで形成された退避部と、
   をさらに含んで構成されている請求項４又は請求項５に記載の車両下部構造。
7. 車両のフロアパネル上において車両幅方向に沿ってフロアクロス部材が配設され、
   前記フロアクロス部材の車両幅方向の端部は前記第１縦壁部に結合されると共に、当該第１縦壁部には、前記アッパリインフォースメントの車両幅方向の内端部が結合されている請求項２を引用する請求項４に記載の車両下部構造。
8. 前記退避部には配線類が配策されている請求項６に記載の車両下部構造。
9. 前記第１縦壁部と前記退避部との間に前記フロアパネルの車両幅方向の端部が結合される結合部が設けられている請求項６又は請求項８に記載の車両下部構造。
10. 前記フロアパネルと前記退避部との間に形成された隅部にシール部が設けられている請求項９に記載の車両下部構造。
11. 前記退避部において、車両上下方向の高さ寸法よりも車両幅方向の寸法の方が短くなるように設定されている請求項１０に記載の車両下部構造。