CN216232094U - 客车车架防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了客车车架防撞结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括后槽钢、安装板和前槽钢，所述后槽钢与安装板之间通过缓冲件连接，所述缓冲件内部设置有限位装置，所述前槽钢的下表面开设有安装槽，所述前槽钢的下表面且位于安装槽的两侧开设有螺纹孔，所述安装板的下表面螺纹连接有紧固螺栓，所述限位装置包括收纳筒，所述收纳筒设置在后槽钢上，所述收纳筒的内部滑动连接有滑板，所述滑板的上表面固定连接有顶杆。本实用新型，通过设置限位装置，能够有效避免缓冲件因撞击力超过承受限度后而发生损坏情况，并且限位装置内的弹簧能够减小一定的撞击力，同时能够帮助缓冲件恢复到初始位置。

Description

客车车架防撞结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及客车车架防撞结构。

背景技术

客车一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用，但是客车在行驶的过程中难免会出现撞击，为了保证车内人员，尤其是驾驶员及前排乘坐人员的安全，客车上设置防撞梁。

现有技术中申请号为“201720508838.0”的专利申请了“一种客车的防撞梁”，该专利通过吸能装置，使防撞梁能够更好地吸收碰撞产生的动能，从而减轻碰撞产生的危害，但是外槽钢与内槽钢之间通过缓冲件进行连接的，因此，当撞击力超过缓冲件的承受限度后，缓冲件会发生损坏，而且防撞梁采用一体化设计，当外槽钢损坏时，防撞梁完全报废不能使用，容易造成资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的客车车架防撞结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：客车车架防撞结构，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括后槽钢、安装板和前槽钢，所述后槽钢与安装板之间通过缓冲件连接，所述缓冲件内部设置有限位装置；

所述前槽钢的下表面开设有安装槽，所述前槽钢的下表面且位于安装槽的两侧开设有螺纹孔，所述安装板的下表面螺纹连接有紧固螺栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位装置包括收纳筒，所述收纳筒设置在后槽钢上，所述收纳筒的内部滑动连接有滑板，所述滑板的上表面固定连接有顶杆，所述顶杆远离滑板的一端与缓冲件固定连接，所述顶杆的外表面且位于滑板与收纳筒内顶部之间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑板、收纳筒内顶部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位装置的数量设置有多个，所述顶杆与收纳筒滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装槽为T形槽，所述安装板为“工”字形，并且安装板与安装槽相适配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述紧固螺栓、螺纹孔的数量设置有多个，并且紧固螺栓与螺纹孔对应设置，所述前槽钢通过安装槽、螺纹孔、紧固螺栓与安装板卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述后槽钢的下表面固定连接有安装座，所述安装座的侧壁内部螺纹连接有安装螺栓。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该客车车架防撞结构，通过设置限位装置，能够有效避免缓冲件因撞击力超过承受限度后而发生损坏情况，并且限位装置内的弹簧能够减小一定的撞击力，同时能够帮助缓冲件恢复到初始位置。

2、与现有技术相比，该客车车架防撞结构，防撞梁本体上的前槽钢通过安装槽和紧固螺钉与安装板卡接，因此，当前槽钢因撞击而损坏时，便于进行更换，避免防撞梁本体因前槽钢损坏而完全报废，从而减小资源的浪费。

附图说明

图1为本实用新型提出的客车车架防撞结构的正视图；

图2为本实用新型提出的客车车架防撞结构的前槽钢侧视图；

图3为本实用新型提出的客车车架防撞结构的前槽钢整体结构示意图；

图4为本实用新型提出的客车车架防撞结构的限位装置剖视图。

图例说明：

1、防撞梁本体；101、后槽钢；102、安装板；103、前槽钢；104、缓冲件；105、安装槽；106、限位装置；1061、收纳筒；1062、顶杆；1063、滑板；1064、弹簧；107、紧固螺栓；108、螺纹孔；109、安装座；1010、安装螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的客车车架防撞结构：包括防撞梁本体1，防撞梁本体1包括后槽钢101、安装板102和前槽钢103，安装板102为“工”字形，安装板102采用“工”字形设计，并配合“T”形安装槽105，便于将前槽钢103安装在安装板102上，并且安装板102与安装槽105相适配，后槽钢101与安装板102之间通过缓冲件104连接，缓冲件104内部设置有限位装置106，限位装置106的主要作用是用于前槽钢103的限位，避免缓冲件104因撞击力超过承受限度后而发生损坏，限位装置106的数量设置有多个，并与缓冲件104交错分布在安装板102与后槽钢101之间，顶杆1062与收纳筒1061滑动连接，限位装置106包括收纳筒1061，收纳筒1061设置在后槽钢101上，收纳筒1061的内部滑动连接有滑板1063，滑板1063的主要作用是避免顶杆1062从收纳筒1061内脱落，滑板1063的上表面固定连接有顶杆1062，当顶杆1062带动滑板1063移动到收纳筒1061的底部时，对前槽钢103进行限位，此过程中，弹簧1064会减小一部分撞击力，当撞击力消失后，通过利用弹簧1064的反作用力将顶杆1062、滑板1063恢复到初始状态，从而将缓冲件104恢复到初始位置，顶杆1062远离滑板1063的一端与缓冲件104固定连接，顶杆1062的外表面且位于滑板1063与收纳筒1061内顶部之间设置有弹簧1064，弹簧1064的两端分别与滑板1063、收纳筒1061内顶部固定连接；

前槽钢103的下表面开设有安装槽105，安装槽105为T形槽，前槽钢103的下表面且位于安装槽105的两侧开设有螺纹孔108，安装板102的下表面螺纹连接有紧固螺栓107，当前槽钢103安装在安装板102上后，将紧固螺栓107拧入螺纹孔108内，用于将前槽钢103进行固定，避免前槽钢103从安装板102上脱落。

紧固螺栓107、螺纹孔108的数量设置有多个，并且紧固螺栓107与螺纹孔108对应设置，前槽钢103通过安装槽105、螺纹孔108、紧固螺栓107与安装板102卡接。

后槽钢101的下表面固定连接有安装座109，安装座109的侧壁内部螺纹连接有安装螺栓1010，安装座109与安装螺栓1010的作用是将防撞梁本体1安装在客车上。

工作原理：当客车受到撞击时，在缓冲件104的作用下进行缓冲，此时前槽钢103因撞击力往后槽钢101移动，而缓冲件104在限位装置106的作用下进行保护，避免缓冲件104因撞击力超过承受限度后而发生损坏，与此同时，限位装置106内的弹簧1064会减小一部分撞击力，当撞击力消失后，通过利用弹簧1064的反作用力将顶杆1062、滑板1063恢复到初始状态，从而将缓冲件104恢复到初始位置，当前槽钢103因撞击发生损坏后，将紧固螺栓107从螺纹孔108内拧出，然后将损坏的前槽钢103进行更换，将新的前槽钢103安装在安装板102上后，将紧固螺栓107重现拧入螺纹孔108内，避免防撞梁本体1因前槽钢103损坏而完全报废，从而减小资源的浪费。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.客车车架防撞结构，包括防撞梁本体(1)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)包括后槽钢(101)、安装板(102)和前槽钢(103)，所述后槽钢(101)与安装板(102)之间通过缓冲件(104)连接，所述缓冲件(104)内部设置有限位装置(106)；

所述前槽钢(103)的下表面开设有安装槽(105)，所述前槽钢(103)的下表面且位于安装槽(105)的两侧开设有螺纹孔(108)，所述安装板(102)的下表面螺纹连接有紧固螺栓(107)。

2.根据权利要求1所述的客车车架防撞结构，其特征在于：所述限位装置(106)包括收纳筒(1061)，所述收纳筒(1061)设置在后槽钢(101)上，所述收纳筒(1061)的内部滑动连接有滑板(1063)，所述滑板(1063)的上表面固定连接有顶杆(1062)，所述顶杆(1062)远离滑板(1063)的一端与缓冲件(104)固定连接，所述顶杆(1062)的外表面且位于滑板(1063)与收纳筒(1061)内顶部之间设置有弹簧(1064)，所述弹簧(1064)的两端分别与滑板(1063)、收纳筒(1061)内顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的客车车架防撞结构，其特征在于：所述限位装置(106)的数量设置有多个，所述顶杆(1062)与收纳筒(1061)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的客车车架防撞结构，其特征在于：所述安装槽(105)为T形槽，所述安装板(102)为“工”字形，并且安装板(102)与安装槽(105)相适配。

5.根据权利要求1所述的客车车架防撞结构，其特征在于：所述紧固螺栓(107)、螺纹孔(108)的数量设置有多个，并且紧固螺栓(107)与螺纹孔(108)对应设置，所述前槽钢(103)通过安装槽(105)、螺纹孔(108)、紧固螺栓(107)与安装板(102)卡接。

6.根据权利要求1所述的客车车架防撞结构，其特征在于：所述后槽钢(101)的下表面固定连接有安装座(109)，所述安装座(109)的侧壁内部螺纹连接有安装螺栓(1010)。

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