CN216269118U - 一种汽车防撞横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞横梁总成，具体涉及汽车防撞横梁领域，包括防撞横梁内板，所述防撞横梁外板设置在防撞横梁内板的一侧，所述防撞横梁外板的表面设置有弹性架，所述弹性架的外表面活动连接有减压簧，所述弹性架的一端活动连接有顶持板，所述弹性架的左右两侧均设置有拉杆，所述防撞横梁外板的表面设置有拉簧座，所述拉簧座的外表面活动连接有缓冲簧，在弹性架移动的过程中，会同时带动其表面的拉杆移动，拉杆会与加持座和限位槽相互结合呈一体，进而拉簧座和弹性架成一体，使防撞横梁外板和防撞横梁内板呈一体，进而大幅度的减轻了横梁的冲击，保证了在高速行驶时的安全，减少了低速碰撞下的维修成本。

Description

一种汽车防撞横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞横梁技术领域，具体为一种汽车防撞横梁总成。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

如今汽车的防撞横梁在使用过程中的效果并不是较好，并不能做到降低汽车所受到的撞击力，使汽车在行驶时的安全性较差，同时导致了维修成本较高，影响了驾驶员的正常使用，因此我们对此做出改进，提出一种汽车防撞横梁总成来解决以上问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板与防撞横梁外板，所述防撞横梁外板设置在防撞横梁内板的一侧，所述防撞横梁外板的表面设置有弹性架，所述弹性架的外表面活动连接有减压簧，所述弹性架的一端活动连接有顶持板，所述弹性架的左右两侧均设置有拉杆，所述防撞横梁外板的表面设置有拉簧座，所述拉簧座的外表面活动连接有缓冲簧，所述拉簧座的表面固定连接有加持座，所述加持座的表面开设有限位槽，所述防撞横梁外板的外表面设置有安装杆，所述安装杆的一侧设置有安装环座，防撞横梁外板压动其侧表面的弹性架和减压簧，之后在顶持板抵压防撞横梁内板的情况下，能够在减轻防撞横梁所受的冲击，若受到撞击力过大时，同时在弹性架移动的过程中，会同时带动其表面的拉杆移动，拉杆会与加持座和限位槽相互结合呈一体，进而拉簧座和弹性架成一体，使防撞横梁外板和防撞横梁内板呈一体，进而大幅度的减轻了横梁的冲击，保证了在高速行驶时的安全，减少了低速碰撞下的维修成本。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞横梁外板的表面设置有吸能板，所述吸能板的表面设置有撞击板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能板的内部设置有泡沫座，所述撞击板的内部设置有弹性簧，在吸能板和撞击板的作用下，能够降低在低速行驶时所受到的撞击力，使用较为方便。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞横梁外板的外表面设置有与弹性架相适配的安装板，所述弹性架的直径小于减压簧的直径。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶持板的一端与防撞横梁内板的外表面相连接，所述顶持板的形状为柱形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉杆的形状和限位槽的形状相适配，所述拉簧座的外表面设置有加强杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装环座的外表面设置有与安装杆等直径的槽，所述安装杆的一端设置在防撞横梁内板的表面，拉杆会与加持座和限位槽相互结合呈一体，进而拉簧座和弹性架成一体。

本实用新型的有益效果是：

该汽车防撞横梁总成，通过防撞横梁外板会受到压力，使防撞横梁外板压动其侧表面的弹性架和减压簧，之后在顶持板抵压防撞横梁内板的情况下，能够在减轻防撞横梁所受的冲击，若受到撞击力过大时，同时在弹性架移动的过程中，会同时带动其表面的拉杆移动，拉杆会与加持座和限位槽相互结合呈一体，进而拉簧座和弹性架成一体，使防撞横梁外板和防撞横梁内板呈一体，进而大幅度的减轻了横梁的冲击，保证了在高速行驶时的安全，减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种汽车防撞横梁总成的防撞横梁内板立体结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车防撞横梁总成的减压簧部分结构示意图；

图3是本实用新型图2中A处的放大图；

图4是本实用新型一种汽车防撞横梁总成的加持座部分结构示意图。

图中：1、防撞横梁内板；2、防撞横梁外板；201、吸能板；202、撞击板；3、弹性架；301、减压簧；302、顶持板；303、拉杆；4、拉簧座；401、缓冲簧；402、加持座；403、限位槽；5、安装杆；6、安装环座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板1与防撞横梁外板2，防撞横梁外板2设置在防撞横梁内板1的一侧，防撞横梁外板2的表面设置有弹性架3，弹性架3的外表面活动连接有减压簧301，弹性架3的一端活动连接有顶持板302，弹性架3的左右两侧均设置有拉杆303，防撞横梁外板2的表面设置有拉簧座4，拉簧座4的外表面活动连接有缓冲簧401，拉簧座4的表面固定连接有加持座402，加持座402的表面开设有限位槽403，防撞横梁外板2的外表面设置有安装杆5，安装杆5的一侧设置有安装环座6，防撞横梁外板2压动其侧表面的弹性架3和减压簧301，之后在顶持板302抵压防撞横梁内板1的情况下，能够在减轻防撞横梁所受的冲击，若受到撞击力过大时，同时在弹性架3移动的过程中，会同时带动其表面的拉杆303移动，拉杆303会与加持座402和限位槽403相互结合呈一体，进而拉簧座4和弹性架3成一体，使防撞横梁外板2和防撞横梁内板1呈一体，进而大幅度的减轻了横梁的冲击，保证了在高速行驶时的安全，减少了低速碰撞下的维修成本。

在图1中所示：其中，防撞横梁外板2的表面设置有吸能板201，吸能板201的表面设置有撞击板202，吸能板201的内部设置有泡沫座，撞击板202的内部设置有弹性簧，在吸能板201和撞击板202的作用下，能够降低在低速行驶时所受到的撞击力，使用较为方便。

在图1-图3中所示：其中，防撞横梁外板2的外表面设置有与弹性架3相适配的安装板，弹性架3的直径小于减压簧301的直径，顶持板302的一端与防撞横梁内板1的外表面相连接，顶持板302的形状为柱形，拉杆303的形状和限位槽403的形状相适配，拉簧座4的外表面设置有加强杆，安装环座6的外表面设置有与安装杆5等直径的槽，安装杆5的一端设置在防撞横梁内板1的表面，拉杆303会与加持座402和限位槽403相互结合呈一体，进而拉簧座4和弹性架3成一体。

工作原理：在此防撞横梁受到撞击时，首先防撞横梁外板2会受到压力，使防撞横梁外板2压动其侧表面的弹性架3和减压簧301，之后在顶持板302抵压防撞横梁内板1的情况下，能够在减轻防撞横梁所受的冲击，若受到撞击力过大时，同时在弹性架3移动的过程中，会同时带动其表面的拉杆303移动，拉杆303会与加持座402和限位槽403相互结合呈一体，进而拉簧座4和弹性架3成一体，使防撞横梁外板2和防撞横梁内板1呈一体，进而大幅度的减轻了横梁的冲击，保证了在高速行驶时的安全，减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板（1）与防撞横梁外板（2），其特征在于，所述防撞横梁外板（2）设置在防撞横梁内板（1）的一侧，所述防撞横梁外板（2）的表面设置有弹性架（3），所述弹性架（3）的外表面活动连接有减压簧（301），所述弹性架（3）的一端活动连接有顶持板（302），所述弹性架（3）的左右两侧均设置有拉杆（303），所述防撞横梁外板（2）的表面设置有拉簧座（4），所述拉簧座（4）的外表面活动连接有缓冲簧（401），所述拉簧座（4）的表面固定连接有加持座（402），所述加持座（402）的表面开设有限位槽（403），所述防撞横梁外板（2）的外表面设置有安装杆（5），所述安装杆（5）的一侧设置有安装环座（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，所述防撞横梁外板（2）的表面设置有吸能板（201），所述吸能板（201）的表面设置有撞击板（202）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，所述吸能板（201）的内部设置有泡沫座，所述撞击板（202）的内部设置有弹性簧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，所述防撞横梁外板（2）的外表面设置有与弹性架（3）相适配的安装板，所述弹性架（3）的直径小于减压簧（301）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，所述顶持板（302）的一端与防撞横梁内板（1）的外表面相连接，所述顶持板（302）的形状为柱形。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，所述拉杆（303）的形状和限位槽（403）的形状相适配，所述拉簧座（4）的外表面设置有加强杆。

7.根据权利要求1所述的一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，所述安装环座（6）的外表面设置有与安装杆（5）等直径的槽，所述安装杆（5）的一端设置在防撞横梁内板（1）的表面。

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