CN217705733U - 一种汽车防撞梁吸能盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁吸能盒结构，包括一端固定在防撞梁本体上的吸能盒总成，吸能盒总成设有连接板并通过连接板固定在防撞梁本体上，连接板呈W状且顶部固定在防撞梁本体上；吸能盒总成还设有安装支架，安装支架与连接板的底部固定。采用本实用新型，吸能盒总成分设有W状的连接板和安装支架，形成两层的形变缓冲结构，能在碰撞后更大程度的保护车身纵梁不受损，从而减少碰撞后维修时需更换的部件；仅需更换吸能盒总成，减少了车身纵梁的更换频率，降低了碰后维修难度和维修成本；此外，吸能盒总成的结构简单，更换更加便利。

Description

一种汽车防撞梁吸能盒结构

技术领域

本实用新型涉及一种吸能盒，特别是一种汽车防撞梁吸能盒结构。

背景技术

防撞梁是汽车安全的重要组成零件，也是安全系数及要求最高的零件，传统的方式是在纵梁前段由吸能盒连接防撞梁，在受到撞击的时候通过防撞梁与吸能盒的形变位移吸收撞击能量，从而保护驾驶舱的安全，但传统的系能盒采用封闭的盒体形式，导致溃缩量有限溃缩程度不能保证完全溃缩，且传统吸能盒采取焊接形式对于装配后的调整比较困难，即使在低速碰撞后往往也会损伤到车身纵梁，因此维修替换的同时会涉及到车身纵梁的替换，提高了维修量和维修成本。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中碰撞后车身纵梁易损伤，导致维修难度大、成本高的问题，提供一种提高防撞梁吸能效果，减少车身损伤的汽车防撞梁吸能盒结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车防撞梁吸能盒结构，包括一端固定在防撞梁本体上的吸能盒总成，吸能盒总成设有连接板并通过连接板固定在防撞梁本体上，连接板呈W状且顶部固定在防撞梁本体上；吸能盒总成还设有安装支架，安装支架与连接板的底部固定。

采用上述技术方案的本实用新型，吸能盒总成分设有W状的连接板和安装支架，形成两层的形变缓冲结构，能在碰撞后更大程度的保护车身纵梁不受损，从而减少碰撞后维修时需更换的部件；仅需更换吸能盒总成，减少了车身纵梁的更换频率，降低了碰后维修难度和维修成本；此外，吸能盒总成的结构简单，更换更加便利。

进一步地，连接板的和安装支架间设有安装板，连接板底部焊接在安装板上，安装板螺接在安装支架上。螺接提高了装配的精度，且便于调节工件间的相对位置。

进一步地，安装板朝向连接板设有翻边，且横向延伸面积大于连接板；安装板的周向呈不规则状。

进一步地，安装支架呈框形结构。

进一步地，安装支架由四个平面围成矩形。安装支架由四个平面围成，呈空心矩形结构，形变效果更好，受力更加均匀，且简化了安装支架的焊接工序，加工方便。

进一步地，连接板W形顶部的两端固定在防撞梁本体上，连接板W形顶部的中间悬空设置。连接板W形顶部的中间悬空，将产生两种形式：当低速碰撞或碰撞量小时，该处未与防撞梁本体接触，不会变形；当高速碰撞或者碰撞量大时，该处与防撞梁接触后发生变形，能更有效的分担冲击力。

进一步地，连接板W状的顶部中间处呈平面状。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

吸能盒总成分设有W状的连接板和安装支架，形成两层的形变缓冲结构，能在碰撞后更大程度的保护车身纵梁不受损，从而减少碰撞后维修时需更换的部件；仅需更换吸能盒总成，减少了车身纵梁的更换频率，降低了碰后维修难度和维修成本；此外，吸能盒总成的结构简单，更换更加便利。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型汽车防撞梁吸能盒结构的安装示意图。

图2示出了图1另一个视角的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1防撞梁本体；2连接板；3安装支架；4安装板。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2，一种汽车防撞梁吸能盒结构，包括一端固定在防撞梁本体1上的吸能盒总成，吸能盒总成设有连接板2并通过连接板2固定在防撞梁本体1上，连接板2呈W状且顶部固定在防撞梁本体1上；吸能盒总成还设有安装支架3，安装支架3与连接板2的底部固定。

采用上述技术方案的本实用新型，吸能盒总成分设有W状的连接板2和安装支架3，形成两层的形变缓冲结构，能在碰撞后更大程度的保护车身纵梁不受损，从而减少碰撞后维修时需更换的部件；仅需更换吸能盒总成，减少了车身纵梁的更换频率，降低了碰后维修难度和维修成本；此外，吸能盒总成的结构简单，更换更加便利。

进一步地，连接板2的和安装支架3间设有安装板4，连接板2底部焊接在安装板4上，安装板4螺接在安装支架3上。螺接提高了装配的精度，且便于调节工件间的相对位置。

进一步地，安装板4朝向连接板2设有翻边，且横向延伸面积大于连接板2；安装板4的周向呈不规则状。

进一步地，安装支架3呈框形结构。

进一步地，安装支架3由四个平面围成矩形。安装支架3由四个平面围成，呈空心矩形结构，形变效果更好，受力更加均匀，且简化了安装支架3的焊接工序，加工方便。

进一步地，连接板2W形顶部的两端固定在防撞梁本体1上，连接板2W形顶部的中间悬空设置。连接板2W形顶部的中间悬空，将产生两种形式：当低速碰撞或碰撞量小时，该处未与防撞梁本体1接触，不会变形；当高速碰撞或者碰撞量大时，该处与防撞梁接触后发生变形，能更有效的分担冲击力。

进一步地，连接板2W状的顶部中间处呈平面状。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，包括一端固定在防撞梁本体(1)上的吸能盒总成，所述吸能盒总成设有连接板(2)并通过所述连接板(2)固定在所述防撞梁本体(1)上，所述连接板(2)呈W状且顶部固定在所述防撞梁本体(1)上；所述吸能盒总成还设有安装支架(3)，所述安装支架(3)与所述连接板(2)的底部固定。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述连接板(2)的和所述安装支架(3)间设有安装板(4)，所述连接板(2)底部焊接在所述安装板(4)上，所述安装板(4)螺接在所述安装支架(3)上。

3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述安装板(4)朝向所述连接板(2)设有翻边，且横向延伸面积大于所述连接板(2)；所述安装板(4)的周向呈不规则状。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述安装支架(3)呈框形结构。

5.根据权利要求4所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述安装支架(3)由四个平面围成矩形。

6.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述连接板(2)W形顶部的两端固定在所述防撞梁本体(1)上，所述连接板(2)W形顶部的中间悬空设置。

7.根据权利要求6所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述连接板(2)W状的顶部中间处呈平面状。

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