CN209972377U - 一种防撞护角及运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞护角，包括护角本体，以及设置在护角本体上的软质防撞块；护角本体包括防撞板以及两相对设置的固定板，固定板经冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形第一板，以及一体设置在第一板内侧的第二板，两第一板之间形成容纳空间；防撞板设置在容纳空间内，防撞板与两第一板形成安装凹槽，防撞块镶嵌在安装凹槽内，防撞板上开设有若干安装孔，且在安装孔远离防撞块的一侧设置有固定件，用以安装防撞块。本实用新型提供的防撞护角结构简单，易安装，且由冲压折弯形成，不存在折弯褶皱，和过多拼接点，结构稳定。本实用新型还提供一种运输车，运输车的四角设置有防撞护角，能够保护运输车在碰撞时，不会因碰撞力度较大而损坏。

Description

一种防撞护角及运输车

技术领域

本实用新型涉及运输防护装置技术领域，具体涉及一种防撞护角及运输车。

背景技术

目前，为降低人工劳动强度，在进行物料搬运时，采用运输车替代人工搬运，极大程度提高物料搬运效率的同时，降低因人为操作而导致的物料安全风险；但是运输车在运行时，周围环境有其他的运动物体，易发生碰撞，由于运输车车体的四角较尖锐，若碰撞力度较大，则可能损坏运输车及其上承载的工件。

为减轻运输车之间或运输车与其他物体间的磕碰力度，在运输车的四角设置有护角，减轻对运输车和其承载工件的损坏，但是，现有的护角大多采用分体设计，由多个构件共同焊接形成，采用这种方案设计的护角，存在以下缺点，一方面，多个构件共同焊接形成的护角存在较多焊接点，结构不稳定，在碰撞力度较大时，因应力集中，易造成护角焊接位置损坏，另一方面，多个构件共同焊接形成的护角结构复杂、繁琐，不易安装。

而且，现有的护角在折弯处存在机械折弯的褶皱，在碰撞受力时，存在应力集中的问题，为避免出现折弯处的褶皱，大多采用切割方式，将需要折弯的构件切割成多个部件，再通过焊接拼接成护角，但是这样，提升了安装难度，增加了装置的不稳定性，同时，也增加了护角的制作工艺。

实用新型内容

为了克服现有技术中护角结构不稳定，易损坏，且结构繁琐，不易安装和制造的技术问题，进而提供一种结构简单、稳定性高，易安装的防撞护角，同时，还提供一种运输车。

本实用新型所述的防撞护角，包括护角本体，以及设置在护角本体上的软质防撞块；护角本体包括防撞板以及两相对设置的固定板，固定板经冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形第一板，以及一体设置在第一板内侧的第二板，两第一板之间形成容纳空间；防撞板设置在容纳空间内，防撞板与两第一板形成安装凹槽，防撞块镶嵌在安装凹槽内，防撞板上开设有若干安装孔，且在安装孔远离防撞块的一侧设置有固定件，用以安装防撞块。

采用上述技术方案，两个固定板相对设置，防撞板设置在两个第一板之间形成的容纳空间内，构成封闭的中空结构，能够包裹在运输车四角的外部，在外部给予运输车保护；软质的防撞块设置在护角本体外侧面的安装凹槽内，在运输车之间或运输车与其他物品之间发生碰撞时，碰撞面为软质防撞块，这样软质防撞块可以吸收碰撞的动能，避免因碰撞导致运输车及其承载工件的损坏，起到缓冲作用，在防撞板上开设有若干安装孔，且在安装孔远离防撞块的一侧上设置有固定件，即在中空的护角本体内部预先设置有安装防撞块的固定件，方便安装防撞块的同时，使得整体结构更加紧凑；而且，固定板包括一体设置的第一板和第二板，即整个L形固定板在转弯处也未设置有拼接，使得在运输车四角受到较大力度的碰撞时，固定板受力均匀，不会在拼接位置因应力集中，导致构件分离，同时，冲压形成的制造工艺简便，降低了护角的制造难度，且不会在折弯处形成褶皱，使得一体设置的固定板稳定性更高。

优选地，防撞板由矩形钢板冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形折弯部，折弯部的两端分别向外折弯形成两过渡部，以两过渡部的顶端为起始，分别向内折弯形成两连接部。

采用上述技术方案，具有弧形倒角的L形折弯部设置在容纳空间内，支撑并固定与之连接的两个第一板的相对位置；折弯部的两端分别向护角本体外侧面方向折弯形成两过渡部，两个过渡部、折弯部以及两第一板共同构成安装防撞块的安装凹槽，以将防撞块设置在护角本体的外侧面，在碰撞时，将软质防撞块作为碰撞接触面，吸收碰撞时的动能，而且，安装凹槽由已设置的构件组成，未新增多余构件，能够充分利用各构件的作用，使得防撞护角整体结构更简洁、整齐，两个连接部将护角本体两端的开口封闭，避免运输车在运行时，因开口较尖锐而造成其他物体损坏。

优选地，固定板由具有弧形倒角的L形钢板冲压折弯形成。

采用上述技术方案，固定板由一体设置的L形钢板冲压折弯形成，生产效率高，操作方便，降低构件生产难度，同时经冲压折弯的L形钢板不会出现折弯的褶皱，不存在过多拼接点，不会出现应力集中导致结构不稳定。

优选地，防撞块为具有弧形倒角L形橡胶块。

采用上述技术方案，橡胶质软，且具有可逆形变的高弹性，在碰撞时，具有弹性的橡胶块能够吸收冲撞动能，减小运输车受力，避免运输车损坏，且在碰撞后橡胶能够恢复碰撞前的形状，不会影响后续缓冲效果。

优选地，固定件为螺母，防撞块通过螺栓或螺钉与防撞板连接。

本实用新型还提供一种运输车，包括上述任一优选实施例所述的防撞护角。

采用上述技术方案，应用上述任一防撞护角的运输车具有上述任一防撞护角的有益效果。

综上所述，本实用新型提供的防撞护角结构简单，仅由两个固定板，一个防撞板，一个软质防撞块以及预设在防撞板内侧面的固定件组成，易安装、制造；而且固定板和防撞板均由冲压折弯形成，具有良好的塑性，且不存在折弯褶皱，和过多拼接点，不会因应力集中导致碰撞时各构件分离，结构稳定；同时，本实用新型还提供一种运输车，运输车的四角设置有防撞护角，能够保护运输车在碰撞时，不会因碰撞力度大而损坏。

附图说明

图1是本实用新型的防撞护角整体结构示意图；

图2是本实用新型中具有弧形倒角的L形钢板示意图。

其中，1为护角本体，10为固定板，100为第一板，101为第二板，11为防撞板，110为安装孔，111为折弯部，112为过渡部，113为连接部，12为安装凹槽，2为固定件，3为切割缝隙，4为折弯线。

具体实施方式

下面结合附图说明根据本实用新型的具体实施方式。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。

为了解决现有护角结构不稳定，易损坏，且结构繁琐，不易安装的技术问题，进而提供一种结构简单，易安装的防撞护角，同时，还提供一种运输车。

本实用新型所述的防撞护角，如图1所示，包括护角本体1，以及设置在护角本体1上的软质防撞块（图中未示出）；护角本体1包括防撞板11以及两相对设置的固定板10，固定板10经冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形第一板100，以及一体设置在第一板100内侧的第二板101，两第一板100之间形成容纳空间；防撞板11设置在容纳空间内，防撞板11与两第一板100形成安装凹槽12，防撞块镶嵌在安装凹槽12内，防撞板11上开设有若干安装孔110，且在安装孔110远离防撞块的一侧设置有固定件2，用以安装防撞块。

在本实施例中，防撞板11与固定板10之间，两个固定板10之间，以及固定件2与防撞板11之间，通过焊接等现有任一方式连接，满足工作要求即可，固定件2的设置数量等于安装孔110的数量。

采用上述技术方案，两个固定板相对设置，防撞板设置在两个第一板之间形成的容纳空间内，构成封闭的中空结构，能够包裹在运输车四角外部，在外部给予运输车保护；软质的防撞块设置在护角本体外侧面的安装凹槽内，在运输车之间或运输车与其他物品之间发生碰撞时，碰撞面为软质防撞块，这样软质防撞块可以吸收碰撞的动能，避免因碰撞导致运输车及其承载工件的损坏，起到缓冲作用，在防撞板上开设有若干安装孔，且在安装孔远离防撞块的一侧上设置有固定件，即在中空的护角本体内部预先设置有安装防撞块的固定件，方便安装防撞块的同时，使得整体结构更加紧凑；而且，固定板包括一体设置的第一板和第二板，即整个L形固定板在转弯处也未设置有拼接，使得在运输车四角受到较大力度碰撞时，固定板受力均匀，不会在拼接位置因应力集中，导致构件分离，同时，冲压形成的制造工艺简便，降低了护角的制造难度，且不会在折弯处形成褶皱，使得一体设置的固定板稳定性更高。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1所示，防撞板11由矩形钢板冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形折弯部111，折弯部111的两端分别向外折弯形成两过渡部112，以两过渡部112的顶端为起始，分别向内折弯形成两连接部113。

在本实施例中，防撞板11上的若干安装孔110相应设置在折弯部111上，同时，固定件2设置在折弯部111远离防撞块的一侧面上，且固定件2与安装孔110的位置一一对应。

采用上述技术方案，具有弧形倒角的L形折弯部设置在容纳空间内，支撑并固定与之连接的两个第一板的相对位置；折弯部的两端分别向护角本体外侧面方向折弯形成两过渡部，两个过渡部、折弯部以及两个第一板共同构成安装防撞块的安装凹槽，以将防撞块设置在护角本体的外侧面，以在碰撞时，将软质防撞块作为碰撞接触面，而且，安装凹槽由已设置的构件组成，未新增多余构件，能够充分利用各构件的作用，使得防撞护角整体结构更简洁、整齐，两个连接部将护角本体两端的开口封闭，避免运输车在运行时，因开口较尖锐而造成其他物体损坏。

在上述实施例的基础上进一步地，如图2所示，固定板10可由具有弧形倒角的L形钢板冲压折弯形成，具体地，在钢板的平面上设置有切割缝隙3，沿折弯线4，将切割缝隙3两边的钢板分别向下或向上翻转冲压折弯形成固定板10。

在其他优选实施例中，固定板10还可由具有弧形倒角的L形铝合金板，或者，任一其他材质的金属板，满足工作要求即可。

采用上述技术方案，固定板由一体设置的L形钢板冲压折弯形成，生产效率高，操作方便，降低构件生产难度，同时经冲压折弯的L形钢板不会出现折弯的褶皱，不存在过多拼接点，不会出现应力集中导致结构不稳定。

在上述实施例的基础上进一步地，为降低护角的尖锐程度，避免碰撞时损坏运输车或其他物体，在固定板10和防撞板11的边缘经冲压翻边形成。

在上述实施例的基础上进一步地，防撞块为具有弧形倒角L形橡胶块，当然，也可为乳胶、硅胶等现有满足要求的任一软质材料。

采用上述技术方案，橡胶质软，且具有可逆形变的高弹性，在碰撞时，具有弹性的橡胶块能够吸收冲撞动能，减小运输车受力，避免运输车损坏，且在碰撞后橡胶能够恢复碰撞前的形状，不会影响后续缓冲效果。

在上述实施例的基础上进一步地，固定件2为螺母，防撞块通过螺栓或螺钉与防撞板11连接，具体的，螺母的内径与安装孔110的直径相等，防撞块与安装孔110对应位置上设置有数量相等的通孔，螺栓或螺钉由防撞块的外侧贯穿通孔，并通过安装孔110，与螺母紧固连接，实现将防撞块紧固连接在防撞板11上。

在另一优选实施例中，防撞块可直接粘接在安装凹槽12内。

本实用新型还提供一种运输车，包括上述任一优选实施例所述的防撞护角。

采用上述技术方案，应用上述任一防撞护角的运输车具有上述任一防撞护角的有益效果。

综上所述，本实用新型提供的防撞护角结构简单，仅由两个固定板，一个防撞板，一个软质防撞块以及预设在防撞板内侧面的固定件组成，易安装、制造；而且固定板和防撞板均由冲压折弯形成，具有良好的塑性，且不存在折弯褶皱，和过多拼接点，不会因应力集中导致碰撞时各构件分离，结构稳定；同时本实用新型还提供一种运输车，运输车的四角设置有防撞护角，能够保护运输车在碰撞时，不会因碰撞力度较大而损坏。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防撞护角，其特征在于，包括：护角本体，以及设置在所述护角本体上的软质防撞块；

所述护角本体包括两相对设置的固定板，所述固定板经冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形第一板，以及一体设置在所述第一板内侧的第二板，两所述第一板之间形成容纳空间；

防撞板，所述防撞板设置在所述容纳空间内，所述防撞板与两所述第一板形成安装凹槽，所述防撞块镶嵌在所述安装凹槽内，所述防撞板上开设有若干安装孔，且在所述安装孔远离所述防撞块的一侧设置有固定件，用以安装所述防撞块。

2.根据权利要求1所述的防撞护角，其特征在于，所述防撞板由矩形钢板冲压折弯形成，包括具有弧形倒角的L形折弯部，所述折弯部的两端分别向外折弯形成两过渡部，以两所述过渡部的顶端为起始，分别向内折弯形成两连接部。

3.根据权利要求1所述的防撞护角，其特征在于，所述固定板由具有弧形倒角的L形钢板冲压折弯形成。

4.根据权利要求1所述的防撞护角，其特征在于，所述防撞块为具有弧形倒角L形橡胶块。

5.根据权利要求1所述的防撞护角，其特征在于，所述固定件为螺母，所述防撞块通过螺栓或螺钉与所述防撞板连接。

6.一种运输车，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的防撞护角。

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