CN101885315A - 客车前防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁，包括外护板、中部防撞梁总成、安装在中部防撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连接；外护板和中部防撞梁总成为一体结构，上端与车身前围铰接；侧辅助防撞梁包括前防撞板、安装在前防撞板后侧的两根溃败管柱，溃败管柱的后端与车身连接梁通过螺栓连接。本发明降低了整车前部的碰撞点，提高了正面碰撞时的安全性能，降低了对人身的伤害程度；中部防撞梁总成承受大部分冲击力，由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性；溃败管柱用于吸收碰撞中能量，更换方便；中部防撞梁总成后侧有充足的空间存储备胎，便于备胎取用。
Description
技术领域
本发明涉及一种客车前防撞梁。
背景技术
在日常的交通意外中，经常发生车辆正面碰撞的事故。当客车撞到前面的轿车时，由于轿车后部的高度要明显低于客车前部的高度，导致客车骑上轿车，从而造成对轿车后排乘客的伤害。所以适当降低客车前部的碰撞点，有利于减少重大安全事故的发生，降低车祸中的人身伤害。此外，公路客车在日常使用过程中，由于轮胎保养不规范和轮胎使用不当，难免发生爆胎的情况。为了保证车辆的正常运营，整车装备备胎显得尤为重要。普通公路客车一般采用吊挂式备胎架安装于前悬车架大梁下侧，并通过升降器来升降备胎。对于传统客车而言，备胎的位置占据了前保险杠后部的空间，导致碰撞结构布置困难。并且，当车停在路面上时，备胎在车架下部上下升降，即使升降器放下备胎后，也很难取出备胎。
发明内容
本发明目的是：提供一种客车前防撞梁，简单实用，显著降低客车前部的碰撞点，增强正面碰撞的安全性能，减轻事故发生对人身的伤害，并且方便备胎的存储和取用，便于维修。
本发明的技术方案是：一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁。
本发明进一步的技术方案是：一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁；所述前防撞梁包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁总成、安装在中部防撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连接；所述外护板和中部防撞梁总成固定为一体结构，所述中部防撞梁总成的上端与车身前围铰接；所述侧辅助防撞梁包括前防撞板、安装在前防撞板后侧的两根溃败管柱，所述溃败管柱的后端与车身连接梁通过螺栓连接。
本发明更详细的技术方案是：一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁；所述前防撞梁包括外护板、位于外护板内侧的中部防撞梁总成、安装在中部防撞梁总成两侧的侧辅助防撞梁，所述侧辅助防撞梁通过车身连接梁与车身前围骨架固定连接；所述外护板和中部防撞梁总成固定为一体结构，所述中部防撞梁总成的上端与车身前围铰接；所述侧辅助防撞梁包括前防撞板、安装在前防撞板后侧的两根溃败管柱，所述溃败管柱的后端与车身连接梁通过螺栓连接；所述中部防撞梁总成后侧设有备胎存放区，所述备胎安装在车架下方，位于备胎存放区中。
本发明的优点是：
1.本发明采用分段式防撞结构，降低了整车前部的碰撞点，提高了正面碰撞时的安全性能，降低了对人身的伤害程度；
2.本发明的中部防撞梁总成在正面碰撞中变形最大，承受大部分冲击力，但由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性；
3.本发明采用两个侧辅助防撞梁，其中间位置的溃败管柱为最大应力点用于吸收碰撞中能量，更换方便；
4.本发明中部防撞梁总成后侧有充足的空间存储备胎，便于备胎的取用更换。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明未打开状态的示意图；
图3为本发明打开状态的示意图。
其中：1为外护板；2为中部防撞梁总成；3为侧辅助防撞梁；4为车身连接梁；5为备胎；6工艺车；7为前防撞板；8为溃败管柱。
具体实施方式
实施例：一种客车前防撞梁，所述前防撞梁为分段式结构防撞梁，方便防撞梁后部空间的利用。如图1所示，该分段式结构防撞梁包括外护板1、位于外护板1内侧的中部防撞梁总成2、安装在中部防撞梁总成2两侧的侧辅助防撞梁3，所述侧辅助防撞梁3通过车身连接梁4与车身前围骨架固定连接。
如图2所示，所述外护板1和中部防撞梁总成2固定为一体结构，所述中部防撞梁总成2的上端与车身前围铰接。所述侧辅助防撞梁3包括前防撞板7、安装在前防撞板7后侧的两根溃败管柱8，所述溃败管柱8的后端与车身连接梁4通过螺栓连接。所述中部防撞梁总成2后侧设有备胎存放区，所述备胎5安装在车架下方，位于备胎存放区中。
所述一体结构的外护板1和中部防撞梁总成2采用可以向上翻转的仓门式结构，打开后便可以露出备胎，方便备胎取用。所述中部防撞梁总成2是前部碰撞的主要变形区，在碰撞过程中中部防撞梁总成2能保证形态的完整性，提高整车前部碰撞时的刚性。碰撞能量大部分被中部防撞梁总成2和侧辅助防撞梁3吸收，部分能量通过侧辅助防撞梁3传递到车身。该分段式结构防撞梁在碰撞损伤后，容易更换。
如图3所示，更换备胎5时打开外护板1和中部防撞梁总成2，通过备胎升降器降下备胎5，备胎5即落下至工艺车6上，然后拉出工艺车6即可方便搬运备胎5。所述工艺车6可以折叠，不用时可以折叠放置于行李舱。
本发明采用分段式防撞结构，降低了整车前部的碰撞点，提高了正面碰撞时的安全性能，降低了对人身的伤害程度；本发明的中部防撞梁总成在正面碰撞中变形最大，承受大部分冲击力，但由于钢材的延展性强，有利于保持碰撞中形态的完整性；本发明采用两个侧辅助防撞梁，其中间位置的溃败管柱为最大应力点用于吸收碰撞中能量，更换方便；本发明中部防撞梁总成后侧有充足的空间存储备胎，便于备胎的取用更换。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
Claims (5)
1.一种客车前防撞梁，其特征在于：所述前防撞梁为分段式结构防撞梁。
2.根据权利要求1所述的客车前防撞梁，其特征在于：包括外护板(1)、位于外护板(1)内侧的中部防撞梁总成(2)、安装在中部防撞梁总成(2)两侧的侧辅助防撞梁(3)，所述侧辅助防撞梁(3)通过车身连接梁(4)与车身前围骨架固定连接。
3.根据权利要求1所述的客车前防撞梁，其特征在于：所述外护板(1)和中部防撞梁总成(2)固定为一体结构，所述中部防撞梁总成(2)的上端与车身前围铰接。
4.根据权利要求1所述的客车前防撞梁，其特征在于：所述侧辅助防撞梁(3)包括前防撞板(7)、安装在前防撞板(7)后侧的两根溃败管柱(8)，所述溃败管柱(8)的后端与车身连接梁(4)通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的客车前防撞梁，其特征在于：所述中部防撞梁总成(2)后侧设有备胎存放区，所述备胎(5)安装在车架下方，位于备胎存放区中。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201010221577 CN101885315A (zh) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | 客车前防撞梁 |
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| CN 201010221577 CN101885315A (zh) | 2010-07-02 | 2010-07-02 | 客车前防撞梁 |
Publications (1)
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| CN101885315A true CN101885315A (zh) | 2010-11-17 |
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Country Status (1)
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- 2010-07-02 CN CN 201010221577 patent/CN101885315A/zh active Pending
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