CN215527838U - 电池包的下壳体总成、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包的下壳体总成、电池包及车辆，下壳体总成包括底护板(1)、环形框架(2)以及横梁(3)，所述环形框架(2)连接在所述底护板(1)上，所述横梁(3)连接在所述环形框架(2)横向的两侧之间，该横梁(3)包括横梁本体(31)和加强筋(32)，所述横梁本体(31)构造为工字形并包括顶板(311)、底板(312)以及连接所述顶板(311)和所述底板(312)的立板(313)，所述立板(313)纵向两侧中的至少一侧固定有所述加强筋(32)，所述加强筋(32)沿所述横向延伸并连接在所述顶板(311)和所述底板(312)之间。该下壳体总成能够在保证电池包安全性能的情况下提高电池包的轻量化。

Description

电池包的下壳体总成、电池包及车辆

技术领域

本公开涉及电动车辆技术领域，具体地，涉及一种电池包的下壳体总成、电池包及车辆。

背景技术

对纯电动车辆而言，因电量的增加的需求，电池包的宽度需求增加，导致电池包大多安装于整车的门槛梁，整车碰撞工况中，对电池包的机械安全及高压安全提出了更高的要求。相关技术中，电池包在满足各项力学性能即安全性能的前提下，轻量化一直是工程师追求的目标，因此，如何在保证电池包安全性能的情况下提高自身的轻量化是当前亟需解决的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包的下壳体总成，该下壳体总成能够在保证电池包安全性能的情况下提高电池包的轻量化。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包的下壳体总成，所述下壳体总成包括底护板、环形框架以及横梁，所述环形框架连接在所述底护板上，所述横梁连接在所述环形框架横向的两侧之间，该横梁包括横梁本体和加强筋，所述横梁本体构造为工字形并包括顶板、底板以及连接所述顶板和所述底板的立板，所述立板纵向两侧中的至少一侧固定有所述加强筋，所述加强筋沿所述横向延伸并连接在所述顶板和所述底板之间。

可选地，所述加强筋包括多个分段加强筋，多个所述分段加强筋成对设置，所述成对设置的分段加强筋构造为V形，相邻两对分段加强筋固连在一起。

可选地，所述环形框架采用铝合金挤压型材件，所述横梁采用铸造铝合金。

可选地，所述加强筋上形成有线束安装孔。

可选地，所述横梁具有沿垂向贯穿所述顶板和所述底板的孔柱，所述孔柱用于设置将下壳体总成安装于车身的紧固件。

可选地，所述下壳体总成包括纵梁，所述纵梁连接在所述环形框架纵向的两侧之间，所述底板和所述立板共同形成有避让所述纵梁的豁口。

可选地，所述横梁与所述纵梁铆接在一起。

可选地，所述纵梁具有上下布置的上空心梁和下空心梁，所述上空心梁的横截面宽度小于所述下空心梁，所述上空心梁和所述下空心梁中均设置有加强板。

根据本公开的第二个方面，提供一种电池包，包括如上所述的电池包的下壳体总成。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括如上所述的电池包。

通过上述技术方案，在本公开提供的电池包的下壳体总成中，由于车辆在行驶过程中可能发生侧向碰撞，即来自横向的碰撞，本公开的加强筋沿横向延伸且连接在顶板和底板之间，因此在电池包侧向碰撞后加强筋能够进行溃缩吸能，从而降低和减轻了电池包受到的损害，保证了电池包的安全性能，由于本公开的横梁本体构造为工字形，因此极大地减轻了横梁的重量，从而有效地提高了电池包轻量化，即本公开通过呈工字形的横梁本体与加强筋的配合，在保证电池包安全性能的情况下有效提高了电池包的轻量化，同时立板还能够提高横梁在垂向上的刚度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开实施例提供的电池包的下壳体总成的结构示意图；

图2是根据本公开实施例提供的电池包的下壳体总成的后视视角的结构示意图；

图3是根据本公开实施例提供的电池包的下壳体总成中横梁的结构示意图；

图4是根据本公开实施例提供的电池包的下壳体总成中横梁的截面示意图；

图5是根据本公开实施例提供的电池包的部分结构剖视图；

图6是根据本公开实施例提供的电池包的下壳体总成中纵梁的剖视示意图。

附图标记说明

1-底护板，2-环形框架，3-横梁，31-横梁本体，311-顶板，312-底板，3121-豁口，313-立板，32-加强筋，321-分段加强筋，33-线束安装孔，34-孔柱，41-第一内腔，42-第二内腔，43-加强板，5-液冷板。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”是基于图1中的坐标系定义的，具体地，以Z方向指代垂向并限定上下方向，以箭头所指的一侧为上，对应为顶；反之为下，对应为底，以X方向限定横向，以Y向限定纵向。“内、外”是指各零部件自身轮廓的内和外。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的相同附图标记表示相同或相似的元素，本公开在此不作赘述。

根据本公开的具体实施方式，提供一种电池包的下壳体总成，参考图1至图3中所示，所述下壳体总成包括底护板1、环形框架2以及横梁3，所述环形框架2连接在所述底护板1上，所述横梁3连接在所述环形框架2横向的两侧之间，该横梁3包括横梁本体31和加强筋32，所述横梁本体31构造为工字形并包括顶板311、底板312以及连接所述顶板311和所述底板312的立板313，所述立板313纵向两侧中的至少一侧固定有所述加强筋32，所述加强筋32沿所述横向延伸并连接在所述顶板311和所述底板312之间。

通过上述技术方案，在本公开提供的电池包的下壳体总成中，由于车辆在行驶过程中可能发生侧向碰撞，即来自横向的碰撞，本公开的加强筋32沿横向延伸且连接在顶板311和底板312之间，因此在电池包侧向碰撞后加强筋32能够进行溃缩吸能，从而降低和减轻了电池包受到的损害，保证了电池包的安全性能，由于本公开的横梁本体31构造为工字形，因此极大地减轻了横梁3的重量，从而有效地提高了电池包轻量化，即本公开通过呈工字形的横梁本体31与加强筋32的配合，在保证电池包安全性能的情况下有效提高了电池包的轻量化，同时立板313还能够提高横梁3在垂向上的刚度。

需要说明的是，本公开中立板313纵向的两侧可以均设置有加强筋32，本公开对此不作限制，这里，为了保证加强筋32的溃缩吸能效果，本公开可以根据实际需要对加强筋32的数量、厚度以及形状做适应性设计，本公开对此不作限制。另外，本公开的加强筋32在横向两侧的末端部可以与横梁本体31在横向两侧的末端部分别齐平，本公开对此不作限制。此外，参考图1中所示，本公开的底护板1上可以集成有液冷板5，本公开对此不作限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图1和图3中所示，所述加强筋32包括多个构造为一字形的分段加强筋321，多个所述分段加强筋321沿所述横向依次布置。这样，构造为一字形的分段加强筋321能够有效进行溃缩吸能，防止不必要的结构浪费而增加电池包的重要。这里，本公开的分段加强筋321能够斜跨在顶板311和底板312之间，以连接顶板311和底板312。

在本公开的具体实施方式中，参考图1和图3中所示，所述加强筋32包括多个分段加强筋321，多个所述分段加强筋321成对设置，所述成对设置的分段加强筋可以构造为V形，相邻两对分段加强筋固连在一起。这样，成对设置的分段加强筋321能够利于吸收来自横向两侧中任意一侧的碰撞能量，进一步保证电池包的安全性能。

在本公开的具体实施方式中，所述环形框架2可以采用铝合金挤压型材件，所述横梁3可以采用铸造铝合金。这样，本公开的下壳体总成采用铝合金挤压型材与铸造铝合金相结合的方式，一方面，既利用了铝合金挤压型材的高强度、高断裂延伸率以及高强度等特性，使得电池包在发生侧碰时环形框架2可以有效地进行溃缩吸能，从而对电池包的内部结构起到有效保护，另一方面又利用了铸造铝合金高设计自由度和低成本的优势，即铸造铝合金的采用能够降低横梁3的制造难度，同时降低横梁3的制造成本，从而降低整个电池包的制造成本。

在本公开的具体实施方式中，参考图3中所示，所述加强筋32上可以形成有线束安装孔33。这样，在对线束进行安装时则可以省去额外的安装结构，利于线束的安装，同时利于电池包的轻量化。

在本公开的具体实施方式中，参考图3至图5中所示，所述横梁3具有沿垂向贯穿所述顶板311和所述底板312的孔柱34，所述孔柱34用于设置将下壳体总成安装于车身的紧固件100。这样，在电池包安装在车身上时，紧固件100能够穿过孔柱34并抵顶于孔柱34的下侧，该紧固件100的上端能够与车身连接，进而将电池包安装于车身，从而本公开的横梁3自身形成有孔柱34，可以省去额外的安装结构，利于电池包的轻量化。

在本公开的一些实施方式中，参考图1和图3中所示，所述下壳体总成可以包括纵梁4，所述纵梁4连接在所述环形框架2纵向的两侧之间，所述底板312和所述立板313共同形成有避让所述纵梁4的豁口3121，这样，豁口3121能够防止纵梁4与横梁3发生干涉，保证零部件间的合理布置。

在本公开的一些实施例中，所述横梁3可以与所述纵梁4铆接在一起。这样，横梁3与纵梁4的铆接能够防止二者在材料不一致时降低二者的连接强度，即通过铆接能够保证横梁3与纵梁4的连接强度，规避了铝合金挤压型材与铸造铝合金焊接强度低的问题。

在本公开的一些实施例中，纵梁4可以以任意合适方式构造，参考图6中所示，所述纵梁4具有上下布置的上空心梁41和下空心梁42，所述上空心梁41的横截面宽度小于所述下空心梁42，所述上空心梁41和下空心梁42中均设置有加强板43。这样，一方面通过上空心梁41和下空心梁42的设置能够降低纵梁4的重量，利于电池包的轻量化，另一方面通过加强板43的设置能够提高纵梁4在垂向上的刚度，此外，上空心梁41的横截面宽度小于下空心梁42，可以减小豁口3121的尺寸，有效降低对横梁3自身结构强度的破坏。根据一些实施例，参考图6中所示，位于上空心梁41的加强板43可以沿横向布置，位于下空心梁42的加强板43可以沿垂向布置，本公开对此不作限制。

根据本公开的第二个方面，提供一种电池包，包括如上所述的电池包的下壳体总成，从而该电池包能够在保证自身安全性能的情况下利于自身的轻量化。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括如上所述的电池包，从而该车辆能够保证自身的安全行驶，同时利于自身的轻量化。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包的下壳体总成，其特征在于，所述下壳体总成包括底护板(1)、环形框架(2)以及横梁(3)，所述环形框架(2)连接在所述底护板(1)上，所述横梁(3)连接在所述环形框架(2)横向的两侧之间，该横梁(3)包括横梁本体(31)和加强筋(32)，所述横梁本体(31)构造为工字形并包括顶板(311)、底板(312)以及连接所述顶板(311)和所述底板(312)的立板(313)，所述立板(313)纵向两侧中的至少一侧固定有所述加强筋(32)，所述加强筋(32)沿所述横向延伸并连接在所述顶板(311)和所述底板(312)之间。

2.根据权利要求1所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述加强筋(32)包括多个分段加强筋(321)，多个所述分段加强筋(321)成对设置，所述成对设置的分段加强筋构造为V形，相邻两对分段加强筋固连在一起。

3.根据权利要求1所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述环形框架(2)采用铝合金挤压型材件，所述横梁(3)采用铸造铝合金。

4.根据权利要求1所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述加强筋(32)上形成有线束安装孔(33)。

5.根据权利要求1所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述横梁(3)具有沿垂向贯穿所述顶板(311)和所述底板(312)的孔柱(34)，所述孔柱(34)用于设置将下壳体总成安装于车身的紧固件(100)。

6.根据权利要求3所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述下壳体总成包括纵梁(4)，所述纵梁(4)连接在所述环形框架(2)纵向的两侧之间，所述底板(312)和所述立板(313)共同形成有避让所述纵梁(4)的豁口(3121)。

7.根据权利要求6所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述横梁(3)与所述纵梁(4)铆接在一起。

8.根据权利要求6所述的电池包的下壳体总成，其特征在于，所述纵梁(4)具有上下布置的上空心梁(41)和下空心梁(42)，所述上空心梁(41)的横截面宽度小于所述下空心梁，所述上空心梁(41)和所述下空心梁(42)中均设置有加强板(43)。

9.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的电池包的下壳体总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池包。

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