CN112046618B - 副仪表板安装支架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆零部件技术领域，本发明提供一种副仪表板安装支架，包括支架本体、以及设于支架本体上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接支架本体和副仪表板，所述第二安装部连接支架本体和车身底板，所述第一安装部包括至少两个水平方向设置的安装板，两个所述安装板均通过第一连接板与所述支架本体连接，两个所述安装板和对应连接的第一连接板围成一豁口部。本发明实施例提供了副仪表板安装支架，通过将第一安装部和车身连接的第一连接板围设成豁口结构，提升了第一支撑部在头部撞击时的竖直方向溃缩吸能能力，有效提升副仪表板安装支架的使用安全性能。

Description

副仪表板安装支架
技术领域
本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及副仪表板安装支架。
背景技术
汽车副仪表板的头部碰撞是汽车内饰件的被动安全领域的重要研究内容，国家标准GB 11552_2009要求刚性球头在碰撞区域内以一定初速度撞击副仪表板时，减速度超过80g的时间不应超过3ms。在汽车副仪表板的开发过程中，工程师采用CAE方法对这个标准要求进行模拟，并给予一定余量，要求刚性球头的减速度超过72g的要求不应超过3ms。如果减速度超过标准，会给车内乘员造成伤害，因此控制头碰减速在保护车内乘员安全方面非常重要。
图1为某个副仪表板的简易示意图，副仪表板主要由扶手310、扶手箱320、副仪表板本体330等结构组成，安装支架400将副仪表板和车身连接。请参考图1，在头部碰撞过程中，刚性球头200沿虚线到实线的轨迹撞击扶手310表面，减速度的大小受到安装支架400的影响明显，这就要求安装支架400结构不能太强，能够很好溃缩吸能，否则减速度很容易超过72g，不满足要求。
现有技术中，请参考图2，安装支架400上部分为副仪表板安装部410，安装支架400的下部为车身安装部430，副仪表板安装部410为封闭结构，安装支架400在头碰过程中，竖直方向上即Z向的刚度很强，不容易溃缩，导致减速度过大，引发行车安全隐患。
发明内容
本发明实施例提供副仪表板安装支架，以解决相关技术中的副仪表板安装支架，在头碰过程中，Z向的刚度很强，不容易溃缩，会导致减速度过大、易引发乘车安全的问题。
本发明提供一种副仪表板安装支架，包括支架本体、以及设于支架本体上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接支架本体和副仪表板，所述第二安装部连接支架本体和车身底板，所述第一安装部包括至少两个水平方向设置的安装板，两个所述安装板均通过第一连接板与所述支架本体连接，两个所述安装板和对应连接的第一连接板围成一豁口部。
一些实施例中，所述支架本体包括两个第一支撑板、两个第二支撑板和四个第三支撑板，四个所述第三支撑板均在竖直平面内布置，两个第一支撑板和两个第二支撑板分别在水平方向将四个所述第三支撑板两两相连，四个所述第三支撑板中的其中两个第三支撑板均通过第一连接板与所述安装板连接，所述安装板、第一连接板和第二连接板形成U结构。
一些实施例中，还包括第二连接板，四个所述第三支撑板中的另两个第三支撑板均通过第二连接板连接于所述第一连接板的中部。
一些实施例中，两所述第二支撑板的中部均设有安装孔。
一些实施例中，四个所述第三支撑板均向下延伸出一安装支脚，所述安装支脚上设有螺接孔。
一些实施例中，所述第一连接板上侧边设有内翻边。
一些实施例中，所述第一连接板上设有弱化孔。
一些实施例中，所述安装板与第一连接板的连接处设有加强筋。
一些实施例中，所述第一连接板位于加强筋下方的位置处设有缺口。
一些实施例中，所述安装板、第一连接板、与之连接的第三支撑板和安装支脚为一体化设置的结构，所述第二连接板、与之连接的第三支撑板和安装支脚为一体化设置的结构。本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
本发明实施例提供了副仪表板安装支架，通过将第一安装部和车身连接的第一连接板围设成豁口结构，提升了第一支撑部在头部撞击时的竖直方向溃缩吸能能力，有效提升副仪表板安装支架的使用安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为刚性球头撞击副仪表板的示意图；
图2为现有技术中的副仪表板的结构示意图；
图3为本发明提供的副仪表板安装支架的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的副仪表板装置支架的另一角度的结构示意图。
图中：1、安装板；11、安装孔；2、第一连接板；21、弱化孔；22、缺口；23、翻边；24、加强筋；3、第二连接板；4、第三支撑板；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、安装支脚；200、刚性球头；310、扶手；320、扶手箱；330、副仪表板本体；410、副仪表板安装部；400、安装支架；430、车身安装部。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供副仪表板安装支架，以解决相关技术中的副仪表板安装支架，在头碰过程中，Z向的刚度很强，不容易溃缩，会导致减速度过大、易引发乘车安全隐患的问题。
本发明提供一种副仪表板安装支架，请参考图1，包括支架本体、以及设于支架本体上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接支架本体和副仪表板，所述第二安装部连接支架本体和车身底板，所述第一安装部包括至少两个水平方向设置的安装板1，两个所述安装板1均通过第一连接板2与所述支架本体连接，两个所述安装板1和对应连接的第一连接板2围成一豁口部。
本发明实施例提供了副仪表板安装支架，通过将第一安装部和车身连接的第一连接板2围设成豁口结构，提升了第一支撑部在头部撞击时的竖直方向溃缩吸能能力，有效提升副仪表板安装支架的使用安全性能。
在一较佳实施例中，所述支架本体包括两个第一支撑板5、两个第二支撑板6和四个第三支撑板4，四个所述第三支撑板4均在竖直方向布置，两个第一支撑板5和两个第二支撑板6分别在水平方向将四个所述第三支撑板4两两相连，四个所述第三支撑板4中的其中两个第三支撑板4均通过第一连接板2与所述安装板1连接，该支架本体结构简单，并可为副仪表板提供支撑刚度和强度。
在一较佳实施例中，本发明提供的副仪表板安装支架还包括第二连接板3，四个所述第三支撑板4中的另两个第三支撑板4均通过第二连接板3连接于所述第一连接板2上，所述安装板1、第一连接板2和第二连接板3形成U结构，结构简单，加工生产简单方便，有利于大规模生产的实现，U结构提供为头部碰撞至副仪表板上时，刚性球头在碰撞区域内以一定初速度撞击副仪表板时，安装板1与第一连接板2的连接处相比于全封闭结构更易折弯，提供溃缩吸能形变空间，以控制刚性球头在撞击副仪表板后的减速度，保障车内乘员的乘车安全。
在一较佳实施例中，请参考图1，两所述第二支撑板6的中部均设有安装孔11。所述第二支撑板6中部的安装孔11用于与车身结构连接，实现将副仪表板多维度安装固定于车身结构上，连接更加稳固。
在一具体实施例中，四个所述第三支撑板4均向下延伸出一安装支脚7，所述安装支脚7上设有螺接孔，四个安装支脚7分别通过螺栓穿过螺接孔固定于车身底板上。
在本发明变换的实施例中，所述第二安装部还可实现为框架的方式，所述框架连接于支架本体的底部，以实现将所述副仪表通过副仪表板安装支架连接于车身结构上即可。
在一较佳实施例中，所述安装板1的主表面水平方向设置，四个安装支脚7的安装面均水平方向设置，以将副仪表板稳固安装于车身结构上。
在一较佳实施例中，请参考图1，所述第一连接板2上侧边设有内翻边23，所述内翻边23用于增强所述第一连接板2的抗形变能力。
在一较佳实施例中，请参考图3，所述第一连接板2上设有弱化孔21，所述弱化孔21用于在安装板1上承受撞击压力时，提升所述第一连接板2局部溃缩形变能力。
在一较佳实施例中，请参考图3，所述安装板1与第一连接板2的连接处设有加强筋24，所述加强筋24用于提升安装板1和第一连接板2连接处的结构强度。
在一较佳实施例中，请参考图1和图3，所述第一连接板2位于加强筋24下方的位置处设有缺口22，所述缺口22用于提升第一连接板2的局部溃缩形变能力，在安装板1承受较大撞击压力时，局部加快形变，结合弱化孔21控制刚性球头撞击后的减速度。
在一较佳实施例中，所述缺口22靠近所述弱化孔21的位置设置，所述缺口22在变形过程中优先形变，所述弱化孔21在所述缺口22形变至一定程度时，顺序发生形变，以起到梯次形变，顺序溃缩吸能，控制撞击后减速度，保障车内乘员安全的作用。
一些实施例中，所述安装板1、第一连接板2、与之连接的第三支撑板4和安装支脚7为一体化设置的结构，所述第二连接板3、与之连接的第三支撑板4和安装支脚7为一体化设置的结构。具体地，所述安装板1以及依次连接的第一连接板2、第三支撑板4和安装支脚7为铝板折弯制成。所述第二连接板3、依次连接的第三支撑板4和安装支脚7为铝板折弯制成。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括：
支架本体、以及设于支架本体上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接支架本体和副仪表板，所述第二安装部连接支架本体和车身底板，所述第一安装部包括至少两个水平方向设置的安装板，两个所述安装板均通过第一连接板与所述支架本体连接，两个所述安装板和对应连接的第一连接板围成一豁口结构；
所述支架本体包括两个第一支撑板、两个第二支撑板和四个第三支撑板，四个所述第三支撑板均在竖直平面内布置，两个第一支撑板和两个第二支撑板分别在水平方向将四个所述第三支撑板两两相连，四个所述第三支撑板中的其中两个第三支撑板均通过第一连接板与所述安装板连接；
还包括第二连接板，四个所述第三支撑板中的另两个第三支撑板均通过第二连接板连接于所述第一连接板的中部，所述安装板、第一连接板和第二连接板形成U结构；
两所述豁口结构的豁口非相向设置。
2.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，两所述第二支撑板的中部均设有安装孔。
3.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，四个所述第三支撑板均向下延伸出一安装支脚，所述安装支脚上设有螺接孔。
4.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一连接板上侧边设有内翻边。
5.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一连接板上设有弱化孔。
6.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述安装板与第一连接板的连接处设有加强筋。
7.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一连接板位于加强筋下方的位置处设有缺口。
8.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，依次连接的所述安装板、第一连接板、第三支撑板和安装支脚为一体化设置的结构，依次连接的所述第二连接板、第三支撑板和安装支脚为一体化设置的结构。
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