CN218367692U - 一种抗震型汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗震型汽车保险杠，包括，钢制内护板；缓震机构，所述缓震机构安装在钢制内护板的外侧壁上；拖拽钩，所述拖拽钩通过螺丝固定安装在钢制内护板的顶端外部；吸能机构，所述吸能机构设置在钢制内护板的一侧外侧壁上，本实用新型通过设置的滑动轨道、套设座、连接板和缓冲机构使得当保险杠的外护板在受到撞击时，首先因外护板的材质造成外护板发生弹性形变，随后通过外力的释放，使套设座在滑动轨道的内部进行滑动伸缩控制，从而对外护板在进行内向变形时的撞击能量进行有效的释放及抗震，从而增加外护板在受到撞击时的抗震缓震能量，降低低速碰撞时对车身造成的撞击力。

Description

一种抗震型汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种抗震型汽车保险杠。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，其中外板和缓冲材料用塑料制成，现有的汽车保险杠在使用时还存在一些问题：

1、现有的汽车保险杠在进行使用时当遇到撞击时往往无法进行有效的抗震缓震效果，当汽车的车头在受到撞击时外力首先通过保险杠进行吸能，从而保险杠的抗震抗撞击缓冲效果差将直接影响汽车的撞击情况。

2、现有的汽车保险杠在使用时当受到撞击后，往往无法进行保险杠的有效吸能，使得撞击力直接传递给横纵梁，从而低速碰撞时无法进行有效的吸收碰撞能量，影响撞击时的撞击力对车身纵梁的损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗震型汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车保险杠在使用时往往无法进行有效的抗震缓震效果且吸能效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震型汽车保险杠，包括：

钢制内护板；

缓震机构，所述缓震机构安装在钢制内护板的外侧壁上；

拖拽钩，所述拖拽钩通过螺丝固定安装在钢制内护板的顶端外部；

吸能机构，所述吸能机构设置在钢制内护板的一侧外侧壁上；

两个缓冲机构，两个所述缓冲机构皆安装在缓震机构的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓震机构包括滑动轨道、套设座、连接板和外护板，所述滑动轨道固定安装在钢制内护板的外侧壁，所述套设座套设在滑动轨道的外部，所述连接板固定连接在套设座的外侧壁，所述外护板固定连接在连接板的一侧外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外护板的外表面为弧形结构的EPP板材，所述套设座在滑动轨道的外部滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能机构包括固定板、两个第一吸能盒、两个第二吸能盒和多个变形槽，所述固定板固定安装在钢制内护板的一侧外部，两个所述第一吸能盒皆固定安装在固定板的一侧壁上，两个所述第二吸能盒分别设置在两个第一吸能盒的外部，多个所述变形槽皆开设在第二吸能盒和第一吸能盒的外部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一吸能盒的外表面为矩形槽体，所述第一吸能盒焊接在固定板的外侧壁。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲机构包括安装座、高压弹簧和低压弹簧，所述安装座设置在缓震机构的内部，所述高压弹簧固定连接在安装座的一侧壁上，所述低压弹簧固定连接在高压弹簧的一侧壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述高压弹簧通过螺丝固定安装在安装座的一侧外壁上，所述低压弹簧的一侧固定连接在套设座的外壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的滑动轨道、套设座、连接板和缓冲机构使得当保险杠的外护板在受到撞击时，首先因外护板的材质造成外护板发生弹性形变，随后通过外力的释放，使套设座在滑动轨道的内部进行滑动伸缩控制，此时连接板在进行滑动位移后首先通过低压弹簧进行弹性受力，当受力过大时通过高压弹簧加大挤压受力时的抵合量，从而对外护板在进行内向变形时的撞击能量进行有效的释放及抗震，从而增加外护板在受到撞击时的抗震缓震能量，降低低速碰撞时对车身造成的撞击力。

2、本实用新型通过设置的固定板、第一吸能盒、第二吸能盒和变形槽使得当发生低速撞击时，首先钢制内护板在受到外力后，直接将外力传递至第二吸能盒和第一吸能盒的外部，此时通过变形槽在第二吸能盒和第一吸能盒上的开设设置，使得变形槽能够诱导变形，使第二吸能盒在第一吸能盒的内部能够按预先设计的形式溃缩变形，最优化地吸收能量，进而减小撞击力对车身纵梁的损害。

附图说明

图1为本实用新型的结构整体示意图；

图2为本实用新型图1中缓震机构的结构整体示意图；

图3为本实用新型图1中吸能机构的结构整体示意图；

图4为本实用新型图2中A处的结构放大示意图。

图中：1、钢制内护板；2、缓震机构；201、滑动轨道；202、套设座；203、连接板；204、外护板；3、拖拽钩；4、吸能机构；401、固定板；402、第一吸能盒；403、第二吸能盒；404、变形槽；5、缓冲机构；501、安装座；502、高压弹簧；503、低压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种抗震型汽车保险杠的技术方案：

实施例一：

根据图1、图2和图3和图4所示，一种抗震型汽车保险杠，包括：

钢制内护板1；

缓震机构2，缓震机构2安装在钢制内护板1的外侧壁上；

拖拽钩3，拖拽钩3通过螺丝固定安装在钢制内护板1的顶端外部；

吸能机构4，吸能机构4设置在钢制内护板1的一侧外侧壁上；

两个缓冲机构5，两个缓冲机构5皆安装在缓震机构2的内部；

缓震机构2包括滑动轨道201、套设座202、连接板203和外护板204，滑动轨道201固定安装在钢制内护板1的外侧壁，套设座202套设在滑动轨道201的外部，连接板203固定连接在套设座202的外侧壁，外护板204固定连接在连接板203的一侧外部，外护板204的外表面为弧形结构的EPP板材，套设座202在滑动轨道201的外部滑动连接，外护板204在受到撞击后，首先通过套设座202在滑动轨道201上的滑动连接，能够对连接板203进行撞击后的内向滑动伸缩，从而使外护板204通过缓冲机构5进行弹性伸缩抗震变形。

具体使用时，本实用新型一种抗震型汽车保险杠，当保险杠的外护板204在受到撞击时，首先对外护板204发生一定的弹性形变，随后通过外力的释放，使套设座202在滑动轨道201的内部进行滑动伸缩控制，使连接板203在进行滑动位移后首先通过低压弹簧503进行弹性受力，当受力过大时通过高压弹簧502的连接能够加大挤压受力时的抵合力，从而对外护板204在进行内向变形时的撞击能量进行有效的释放及抗震。

实施例二：

在实施例一的基础之上，如图1和图4所示，吸能机构4包括固定板401、两个第一吸能盒402、两个第二吸能盒403和多个变形槽404，固定板401固定安装在钢制内护板1的一侧外部，两个第一吸能盒402皆固定安装在固定板401的一侧壁上，两个第二吸能盒403分别设置在两个第一吸能盒402的外部，多个变形槽404皆开设在第二吸能盒403和第一吸能盒402的外部，第一吸能盒402的外表面为矩形槽体，第一吸能盒402焊接在固定板401的外侧壁，缓冲机构5包括安装座501、高压弹簧502和低压弹簧503，安装座501设置在缓震机构2的内部，高压弹簧502固定连接在安装座501的一侧壁上，低压弹簧503固定连接在高压弹簧502的一侧壁上，高压弹簧502通过螺丝固定安装在安装座501的一侧外壁上，低压弹簧503的一侧固定连接在套设座202的外壁上，当在受到低速撞击时，通过外护板204的开设，能够对第二吸能盒403在第一吸能盒402的内部进行诱导变形，从而进行撞击吸能操作，通过拖拽钩3方便对车辆进行拖拽操作。

具体使用时，本实用新型一种抗震型汽车保险杠，当发生低速撞击时，首先钢制内护板1在受到外力后，钢制内护板1发生变形，将位移变形传递至第二吸能盒403的表面后，此时第二吸能盒403对第一吸能盒402进行挤压受力，第二吸能盒403和第一吸能盒402的外部进行变形受力，此时通过变形槽404在第二吸能盒403和第一吸能盒402上的开设设置，使得变形槽404能够诱导变形，使第二吸能盒403在第一吸能盒402的内部能够按预先设计的形式溃缩变形。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个方案”、“一些方案”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该方案或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个方案或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的方案或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个方案或示例中以合适的方式结合。

Claims (7)

1.一种抗震型汽车保险杠，其特征在于，包括：

钢制内护板（1）；

缓震机构（2），所述缓震机构（2）安装在钢制内护板（1）的外侧壁上；

拖拽钩（3），所述拖拽钩（3）通过螺丝固定安装在钢制内护板（1）的顶端外部；

吸能机构（4），所述吸能机构（4）设置在钢制内护板（1）的一侧外侧壁上；

两个缓冲机构（5），两个所述缓冲机构（5）皆安装在缓震机构（2）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车保险杠，其特征在于：所述缓震机构（2）包括滑动轨道（201）、套设座（202）、连接板（203）和外护板（204），所述滑动轨道（201）固定安装在钢制内护板（1）的外侧壁，所述套设座（202）套设在滑动轨道（201）的外部，所述连接板（203）固定连接在套设座（202）的外侧壁，所述外护板（204）固定连接在连接板（203）的一侧外部。

3.根据权利要求2所述的一种抗震型汽车保险杠，其特征在于：所述外护板（204）的外表面为弧形结构的EPP板材，所述套设座（202）在滑动轨道（201）的外部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车保险杠，其特征在于：所述吸能机构（4）包括固定板（401）、两个第一吸能盒（402）、两个第二吸能盒（403）和多个变形槽（404），所述固定板（401）固定安装在钢制内护板（1）的一侧外部，两个所述第一吸能盒（402）皆固定安装在固定板（401）的一侧壁上，两个所述第二吸能盒（403）分别设置在两个第一吸能盒（402）的外部，多个所述变形槽（404）皆开设在第二吸能盒（403）和第一吸能盒（402）的外部。

5.根据权利要求4所述的一种抗震型汽车保险杠，其特征在于：所述第一吸能盒（402）的外表面为矩形槽体，所述第一吸能盒（402）焊接在固定板（401）的外侧壁。

6.根据权利要求1所述的一种抗震型汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲机构（5）包括安装座（501）、高压弹簧（502）和低压弹簧（503），所述安装座（501）设置在缓震机构（2）的内部，所述高压弹簧（502）固定连接在安装座（501）的一侧壁上，所述低压弹簧（503）固定连接在高压弹簧（502）的一侧壁上。

7.根据权利要求6所述的一种抗震型汽车保险杠，其特征在于：所述高压弹簧（502）通过螺丝固定安装在安装座（501）的一侧外壁上，所述低压弹簧（503）的一侧固定连接在套设座（202）的外壁上。

Images