CN211995467U - 一种汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体，防撞梁主体的一端安装有横梁，且横梁为圆弧状结构设置，横梁的内侧两端安装有吸能器，吸能器的一端安装有搭接板，搭接板的四角设置有螺纹孔，搭接板的一侧表面设置有延伸板，延伸板的一端安装有弹簧减震器，弹簧减震器的一端安装有内支撑板，横梁的顶端表面安装有螺栓。本实用新型通过在横梁的内侧设置内支撑板，并在内支撑板两端设置弹簧减震器，当外侧的横梁受到撞击后，内侧的弹簧减震器将产生弹性吸收振动动能，减少两端所产生的撞击断裂，同时在横梁受到正面撞击时内侧的内支撑板也能够二次吸收弹性，并在内侧产支撑作用减少横梁因撞击产生的形变。

Description

一种汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车设备领域，特别涉及一种汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

目前的汽车防撞梁在受力点为点状时，特别容易因中部的弯折导致防撞梁产生不可恢复的形变，特别是点状撞击若为侧边同向边时，容易因杠杆原理导致防撞梁整体从汽车上因撞击断裂脱落，导致其丧失对车体的防护功能，在面对连环撞击时将对车内驾驶员产生危险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车防撞梁。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的一端安装有横梁，且横梁为圆弧状结构设置，所述横梁的内侧两端安装有吸能器，所述吸能器的一端安装有搭接板，所述搭接板的四角设置有螺纹孔，所述搭接板的一侧表面设置有延伸板，所述延伸板的一端安装有弹簧减震器，所述弹簧减震器的一端安装有内支撑板，所述横梁的顶端表面安装有螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能器分别与横梁和搭接板为固定连接，所述搭接板和延伸板为固定焊接，且延伸板和搭接板的整体焊接截面为L型设置，所述弹簧减震器分别与延伸板和内支撑板固定连接，所述内支撑板和横梁通过螺栓螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述吸能器、搭接板、延伸板、弹簧减震器的个数均为两个，所述横梁内侧为凹陷设置，且内支撑板和横梁为镶嵌安装。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内支撑板为圆弧状结构设置，且与横梁为平行设置，所述内支撑板内侧设置有凹陷结构，所述内支撑板的表面设置有外壳，所述外壳的内侧设置有填充层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳的一侧中部设置有摩擦层，所述外壳主要是由工程塑料制作而成，所述填充层主要是由泡沫材料填充制成，所述摩擦层是由软制橡胶材料制作而成，且摩擦层分别与外壳和横梁胶性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧减震器的顶端安装有固定螺栓，所述固定螺栓的底端安装有滑动杆，所述滑动杆的中部外侧安装有弹簧盖，所述弹簧盖的底端边缘安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端安装有弹簧座，所述弹簧座的底端安装有搭接板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动杆和延伸板通过固定螺栓固定连接，所述弹簧座和搭接板为固定连接，所述弹簧座和弹簧盖通过压缩弹簧弹性连接，所述滑动杆和固定螺栓为固定连接，且滑动杆和弹簧盖为滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过在横梁的内侧设置内支撑板，并在内支撑板两端设置弹簧减震器，当外侧的横梁受到撞击后，内侧的弹簧减震器将产生弹性吸收振动动能，减少两端所产生的撞击断裂，同时在横梁受到正面撞击时内侧的内支撑板也能够二次吸收弹性，并在内侧产支撑作用减少横梁因撞击产生的形变。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内支撑板结构剖面图；

图3是本实用新型的弹簧减震器结构示意图；

图中：1、防撞梁主体；2、横梁；3、吸能器；4、搭接板；5、螺纹孔；6、延伸板；7、弹簧减震器；8、内支撑板；9、螺栓；10、外壳；11、填充层；12、摩擦层；13、滑动杆；14、弹簧盖；15、压缩弹簧；16、弹簧座；17、固定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的一端安装有横梁2，且横梁2为圆弧状结构设置，横梁2的内侧两端安装有吸能器3，吸能器3的一端安装有搭接板4，搭接板4的四角设置有螺纹孔5，搭接板4的一侧表面设置有延伸板6，延伸板6的一端安装有弹簧减震器7，弹簧减震器7的一端安装有内支撑板8，横梁2的顶端表面安装有螺栓9。

进一步的，吸能器3分别与横梁2和搭接板4为固定连接，搭接板4和延伸板6为固定焊接，且延伸板6和搭接板4的整体焊接截面为L型设置，弹簧减震器7分别与延伸板6和内支撑板8固定连接，内支撑板8和横梁2通过螺栓9螺纹连接，吸能器3、搭接板4、延伸板6、弹簧减震器7的个数均为两个，横梁2内侧为凹陷设置，且内支撑板8和横梁2为镶嵌安装，使内支撑板8经横梁2顶端和底端的螺栓固定至内侧，并与横梁2镶嵌安装，其内支撑板8两端则设置和延伸板6平行的平面板，延伸板6则与搭接板4之间呈L型固定连接，使延伸板6和搭接板4不在同一平面内，并留出弹簧减震器7的固定螺栓17所需要的安装空间，在弹簧减震器7安装至内支撑板8和延伸板6之间后，将在两端形成弹性抗震结构，增加防撞梁主体1的稳固性。

内支撑板8为圆弧状结构设置，且与横梁2为平行设置，内支撑板8内侧设置有凹陷结构，内支撑板8的表面设置有外壳10，外壳10的内侧设置有填充层11，外壳10的一侧中部设置有摩擦层12，外壳10主要是由工程塑料制作而成，填充层11主要是由泡沫材料填充制成，摩擦层12是由软制橡胶材料制作而成，且摩擦层12分别与外壳10和横梁2胶性连接，使内支撑板8的结构为小一号的横梁2，方便在安装时直接镶嵌至横梁2内侧，并由内支撑板8表面的摩擦层12胶性连接固定，使内撑板8和横梁2之间具有一定的弹性缓冲结构，同时横梁2在受到外侧的撞击是，其内支撑板8也能够产生二次缓冲的效果，降低冲撞对车内人员的影响。

弹簧减震器7的顶端安装有固定螺栓17，固定螺栓17的底端安装有滑动杆13，滑动杆13的中部外侧安装有弹簧盖14，弹簧盖14的底端边缘安装有压缩弹簧15，压缩弹簧15的底端安装有弹簧座16，弹簧座16的底端安装有搭接板4，滑动杆13和延伸板6通过固定螺栓17固定连接，弹簧座16和搭接板4为固定连接，弹簧座16和弹簧盖14通过压缩弹簧15弹性连接，滑动杆13和固定螺栓17为固定连接，且滑动杆13和弹簧盖14为滑动连接，使两端的弹簧减震器7在受到对向的撞击时，吸能器3小幅度坍缩破坏后，其固定螺栓17和延伸板6将向搭接板4所连接的结构产生压力，而弹簧盖14和弹簧座6之间的压缩弹簧15将吸收撞击所产生的部分冲击力，并减少震动效果，使防撞梁主体1整体正面抗压，若受到同向的点状撞击时，吸能器3受到小幅度拉扯，弹簧盖14和弹簧座6之间的压缩弹簧15将拉伸吸收少量冲撞力，防止侧面脱落降低防护性。

具体的，防护梁主体1在受到正面撞击时，横梁2将正面受压并首先传递冲击力至吸能器3，当吸能器3过载后将产生小幅度坍缩破坏，此时横梁2内侧内支撑板8两端的固定螺栓17和延伸板6将向搭接板4所连接的固定结构产生压力，其固定螺栓17将顶住固定结构后，而弹簧盖14和弹簧座6之间的压缩弹簧15将受到挤压，并吸收撞击所产生的部分冲击力，同时减少内侧的震动破坏，使防撞梁主体1整体正面抗压，增强抗冲击能力，防护梁主体1在受到同向撞击时，一般为防护梁主体1两端的其中一端受力，此时受力将产生杠杆原理作用，另一端非受力部分形成支点，吸能器3将产生小幅度拉扯撕裂现象，当受力端吸能器3受到小幅度拉扯时，受力端弹簧盖14和弹簧座6之间的压缩弹簧15将拉伸吸收少量冲撞力，非受力端弹簧盖14和弹簧座6之间的压缩弹簧15将产生弹性压缩作用，辅助吸能器3固定其位置，防止侧面脱落降低防护性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体(1)，其特征在于，所述防撞梁主体(1)的一端安装有横梁(2)，且横梁(2)为圆弧状结构设置，所述横梁(2)的内侧两端安装有吸能器(3)，所述吸能器(3)的一端安装有搭接板(4)，所述搭接板(4)的四角设置有螺纹孔(5)，所述搭接板(4)的一侧表面设置有延伸板(6)，所述延伸板(6)的一端安装有弹簧减震器(7)，所述弹簧减震器(7)的一端安装有内支撑板(8)，所述横梁(2)的顶端表面安装有螺栓(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述吸能器(3)分别与横梁(2)和搭接板(4)为固定连接，所述搭接板(4)和延伸板(6)为固定焊接，且延伸板(6)和搭接板(4)的整体焊接截面为L型设置，所述弹簧减震器(7)分别与延伸板(6)和内支撑板(8)固定连接，所述内支撑板(8)和横梁(2)通过螺栓(9)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述吸能器(3)、搭接板(4)、延伸板(6)、弹簧减震器(7)的个数均为两个，所述横梁(2)内侧为凹陷设置，且内支撑板(8)和横梁(2)为镶嵌安装。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述内支撑板(8)为圆弧状结构设置，且与横梁(2)为平行设置，所述内支撑板(8)内侧设置有凹陷结构，所述内支撑板(8)的表面设置有外壳(10)，所述外壳(10)的内侧设置有填充层(11)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述外壳(10)的一侧中部设置有摩擦层(12)，所述外壳(10)主要是由工程塑料制作而成，所述填充层(11)主要是由泡沫材料填充制成，所述摩擦层(12)是由软制橡胶材料制作而成，且摩擦层(12)分别与外壳(10)和横梁(2)胶性连接。

6.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述弹簧减震器(7)的顶端安装有固定螺栓(17)，所述固定螺栓(17)的底端安装有滑动杆(13)，所述滑动杆(13)的中部外侧安装有弹簧盖(14)，所述弹簧盖(14)的底端边缘安装有压缩弹簧(15)，所述压缩弹簧(15)的底端安装有弹簧座(16)，所述弹簧座(16)的底端安装有内支撑板(8)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述滑动杆(13)和延伸板(6)通过固定螺栓(17)固定连接，所述弹簧座(16)和内支撑板(8)为固定连接，所述弹簧座(16)和弹簧盖(14)通过压缩弹簧(15)弹性连接，所述滑动杆(13)和固定螺栓(17)为固定连接，且滑动杆(13)和弹簧盖(14)为滑动连接。

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