CN205396216U - 一种泡沫铝汽车防撞梁 - Google Patents
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Abstract
一种泡沫铝汽车防撞梁，包括背板和吸能缓冲层，吸能缓冲层固定粘接在背板前表面，背板与车架纵梁铆接或焊接在一起，吸能缓冲层由泡沫铝或若干吸能柱制成；吸能柱与背板前表面相垂直，且吸能柱之间并排粘接在一起；吸能柱由充填有泡沫铝的铝管构成；吸能缓冲层的厚度范围为50mm～200mm，竖直方向上的宽度范围为100mm～300mm；铝管的直径范围为50mm～100mm，壁厚范围为0.3mm～1mm；背板由钢板或铝板制成；背板的厚度范围为3mm～5mm。本实用新型首次将泡沫铝吸能材料应用于汽车防撞梁中，通过填充有泡沫铝的铝管吸能柱作为吸能主体，不但保证了汽车轻量化要求，而且吸能缓冲能力强，当发生碰撞事故时，可以完全吸收冲击能，最大程度的保证汽车及人员安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车防撞梁，特别是涉及一种泡沫铝汽车防撞梁。
背景技术
早期的汽车防撞梁采用的是U型槽钢，其由厚度为3mm以上的钢板冲压而成，并与车架纵梁铆接或焊接在一起，但是这种防撞梁并不具备吸能缓冲能力，一旦发生碰撞时无法有效保护汽车及人员安全。
随着汽车的轻量化，汽车防撞梁逐渐采用塑料材质，且防撞梁由外板、缓冲层及横梁组成，外板和缓冲层均采用塑料制成，而横梁采用U型槽板，其有厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压而成，外板和缓冲层附着在横梁上，横梁与车架纵梁通过螺栓连接在一起。当发生碰撞事故时，汽车防撞梁的塑料缓冲层具备一定的吸能缓冲能力，但是吸能缓冲效果有限，同样无法有效保护汽车及人员安全。
再有，还有一些汽车防撞梁采用了中空的双层钢板结构，或是在中空的双层钢板间填充树脂，这种防撞梁虽然也具备一定的吸能缓冲能力，但是吸能缓冲效果同样有限，也无法有效保护汽车及人员安全。
因此，亟需一种全新设计的汽车防撞梁，保证汽车轻量化的同时且吸能缓冲能力强，一旦发生碰撞事故，该新型汽车防撞梁可以完全吸收冲击能，最大程度的保证汽车及人员安全。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种泡沫铝汽车防撞梁，具有结构简单且吸能缓冲能力强的特点，能够有效保证汽车及人员安全。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种泡沫铝汽车防撞梁，包括背板和吸能缓冲层，所述吸能缓冲层固定粘接在背板前表面，背板与车架纵梁铆接或焊接在一起，所述吸能缓冲层由泡沫铝或若干吸能柱制成。
所述吸能柱与背板前表面相垂直，且吸能柱之间并排粘接在一起。
所述吸能柱由充填有泡沫铝的铝管构成。
所述吸能缓冲层的厚度范围为50mm～200mm，竖直方向上的宽度范围为100mm～300mm。
所述铝管的直径范围为50mm～100mm，壁厚范围为0.3mm～1mm。
所述背板由钢板或铝板制成。
所述背板的厚度范围为3mm～5mm。
所述吸能缓冲层表面覆有外面板，外面板采用厚度为0.3mm～0.5mm的铝板制成。
本实用新型的有益效果：
本实用新型与现有技术相比，首次将泡沫铝吸能材料应用于汽车防撞梁中，通过填充有泡沫铝的铝管吸能柱作为吸能主体，不但保证了汽车轻量化要求，而且吸能缓冲能力强，当发生碰撞事故时，通过防撞梁的自身压缩变形，可以完全吸收冲击动能，保证车架纵梁及驾驶舱不发生溃缩变形，从而最大程度的保证汽车及人员安全。
附图说明
图1为本实用新型的一种泡沫铝汽车防撞梁(吸能缓冲层由泡沫铝制成)结构示意图；
图2为本实用新型的一种泡沫铝汽车防撞梁(吸能缓冲层由吸能柱制成)结构示意图；
图3为本实用新型的吸能柱结构示意图；
图4为图2中A-A剖视图；
图中，1—背板，2—外面板，3—泡沫铝，4—吸能柱，5—铝管，6—车架纵梁。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1～4所示，一种泡沫铝汽车防撞梁，包括背板1和吸能缓冲层，所述吸能缓冲层固定粘接在背板1前表面，背板1与车架纵梁6铆接或焊接在一起，所述吸能缓冲层由泡沫铝3或若干吸能柱4制成。
所述吸能柱4与背板1前表面相垂直，且吸能柱4之间并排粘接在一起。
所述吸能柱4由充填有泡沫铝3的铝管5构成。
所述吸能缓冲层的厚度范围为50mm～200mm，竖直方向上的宽度范围为100mm～300mm。
所述铝管5的直径范围为50mm～100mm，壁厚范围为0.3mm～1mm。
所述背板1由钢板或铝板制成。
所述背板1的厚度范围为3mm～5mm。
所述吸能缓冲层表面覆有外面板2，外面板2采用厚度为0.3mm～0.5mm的铝板制成。
本实用新型的泡沫铝汽车防撞梁的保护原理如下：
当吸能缓冲层采用泡沫铝制成时，其吸能量可达10000KJ/m3～20000KJ/m3，其压缩变形强度可达5MPa～10MPa，并用硅酮胶粘接在背板1上。以自重为2000kg汽车为例，撞车时速为50km/h，本实用新型的汽车防撞梁正面吸能量将大于汽车正面撞击动能，因此通过防撞梁就可完全吸收冲击能。由于泡沫铝变形强度可达5MPa～10MPa，其远低于车架纵梁6的强度，从而保证泡沫铝发生变形而车架纵梁6不变形，因此才能有效保护汽车及人员安全。上述防撞梁适用于车架纵梁6强度不太高的汽车。
当吸能缓冲层采用吸能柱4制成时，其吸能量可达40000KJ/m3，其压缩变形强度可达20MPa～30MPa，并用硅酮胶粘接在背板1上。以自重为2000kg汽车为例，撞车时速为50km/h，本实用新型的汽车防撞梁正面吸能量达到汽车正面撞击动能的2～4倍，可以完全吸收冲击能，从而有效保护汽车及人员安全。上述防撞梁适用于车架纵梁6强度较高的汽车。
实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。
Claims (8)
1.一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：包括背板和吸能缓冲层，所述吸能缓冲层固定粘接在背板前表面，背板与车架纵梁铆接或焊接在一起，所述吸能缓冲层由泡沫铝或若干吸能柱制成。
2.根据权利要求1所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能柱与背板前表面相垂直，且吸能柱之间并排粘接在一起。
3.根据权利要求2所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能柱由充填有泡沫铝的铝管构成。
4.根据权利要求1所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能缓冲层的厚度范围为50mm～200mm，竖直方向上的宽度范围为100mm～300mm。
5.根据权利要求3所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述铝管的直径范围为50mm～100mm，壁厚范围为0.3mm～1mm。
6.根据权利要求1所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述背板由钢板或铝板制成。
7.根据权利要求6所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述背板的厚度范围为3mm～5mm。
8.根据权利要求1所述的一种泡沫铝汽车防撞梁，其特征在于：所述吸能缓冲层表面覆有外面板，外面板采用厚度为0.3mm～0.5mm的铝板制成。
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| CN106966255A (zh) * | 2017-05-13 | 2017-07-21 | 安徽省鸣新材料科技有限公司 | 一种外置压缩的泡沫铝电梯跌落缓冲机构 |
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2016
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