CN219601008U - 一种汽车橡胶弹簧减振座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车橡胶弹簧减振座椅，其包括底座，所述底座的内壁栓接有减震机构，所述底座的顶部栓接有安装架，所述安装架的顶部栓接有座椅本体，所述安装架的底部栓接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有限位块，所述安装架的底部栓接有防灰布，解决了减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用的问题。

Description

一种汽车橡胶弹簧减振座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车橡胶弹簧减振座椅领域，尤其涉及一种汽车橡胶弹簧减振座椅。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

目前，公告号为CN217977139U的中国专利，公开了一种汽车悬架减振橡胶弹簧，包括减震器本体，所述减震器本体的表面固定连接有橡胶弹簧本体，所述减震器本体的表面设置有挡泥机构；所述挡泥机构包括防护网，所述防护网设置为圆柱型，所述防护网为弹性材料构件，所述防护网的一端固定连接有第一定位板，所述减震器本体的一端开设有与第一定位板配合使用的定位槽，该汽车悬架减振橡胶弹簧，通过设置挡泥机构，可以避免在汽车行驶时有泥迸到减震器本体的橡胶弹簧本体上，使得在泥渍干燥后结块，影响减震器的减震效果，并且保持橡胶弹簧本体不受外界的破坏，加强了对橡胶弹簧本体的防护性。

车辆行驶在颠簸的路面上，不可避免的就会有震动传递到驾驶员身上，如果车辆行驶时的震动频率与人体的固有频率相近，就容易和人体器官产生共振，长时间的共振对人体有很大的伤害性，为了驾驶的舒适性，经常会使用到减振座椅，而现有的减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车橡胶弹簧减振座椅，旨在解决减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种汽车橡胶弹簧减振座椅包括底座，所述底座的内壁栓接有减震机构，所述底座的顶部栓接有安装架，所述安装架的顶部栓接有座椅本体，所述安装架的底部栓接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有限位块，所述安装架的底部栓接有防灰布。

优选地，所述减震机构包括第一固定块、橡胶弹簧减震组件和第二固定块，所述第二固定块的表面与底座的内壁栓接，所述第二固定块的顶部与橡胶弹簧减震组件的底部栓接，所述橡胶弹簧减震组件的顶部与第一固定块的底部栓接，所述第一固定块的表面与安装架的内壁栓接。

优选地，所述底座的表面栓接有第一支撑块，所述第一支撑块的顶部与防灰布的底部栓接。

优选地，所述安装架的表面栓接有第二支撑块，所述第二支撑块的底部与防灰布的顶部栓接。

优选地，所述安装架的底部栓接有活动块，所述活动块的底部与螺纹杆的顶部栓接。

优选地，所述底座的顶部栓接有固定板，所述固定板的顶部栓接有连接块，所述连接块的内壁与螺纹杆的表面活动连接。

优选地，所述连接块的内壁开设有与螺纹杆配合使用的活动孔，所述限位块的内壁开设有与螺纹杆配合使用的螺纹孔。

优选地，所述底座的顶部栓接有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件的顶部栓接有固定柱，所述固定柱的顶部栓接有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件的顶部与安装架的底部栓接。

本实用新型的技术方案中，通过设置底座、减震机构、安装架、座椅本体、螺纹杆、限位块和防灰布，使用时通过底座与减震机构的位置进行固定，减震机构与安装架的位置进行固定，安装架与座椅本体的位置进行固定，可以便于座椅本体通过安装架与减震机构进行减震工作，避免在行驶中出现驾驶震动较大的情况，当需要调节减震机构的减震行程时，通过下压座椅本体，使座椅本体带动螺纹杆下降至合适的位置，接着通过限位块在螺纹杆的表面进行转动，便于调节减震机构的缓冲行程，通过防灰布固定在安装架的底部，可以便于进行防灰的工作，便于使用者使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的安装架结构示意图；

图3为本实用新型实施例的固定柱结构示意图；

图4为本实用新型实施例的减震机构结构示意图；

图5为本实用新型实施例的螺纹杆结构示意图；

图6为本实用新型实施例的防灰布结构示意图。

附图标号说明：1、底座；2、减震机构；201、第一固定块；202、橡胶弹簧减震组件；203、第二固定块；3、安装架；4、座椅本体；5、螺纹杆；6、限位块；7、防灰布；8、第一支撑块；9、第二支撑块；10、活动块；11、固定板；12、连接块；13、活动孔；14、螺纹孔；15、第一缓冲组件；16、固定柱；17、第二缓冲组件。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种汽车橡胶弹簧减振座椅，旨意解决减振座椅通常是利用气囊进行减震工作，而气囊的阻尼效果不佳，当车辆在颠簸路面上面行驶时，气囊会多次进行压缩回弹，从而导致座椅起伏次数角度，容易使气囊出现漏气的情况，气囊在漏气时就无法对座椅进行支撑工作，而部分汽车座椅是利用机械减震的原理来进行减震，减震效果有限，并且座椅减震缓冲的行程无法调节，不便于使用者使用的问题。

如图1-6所示，本实用新型实施例提供的一种汽车橡胶弹簧减振座椅，包括底座1，底座1的内壁栓接有减震机构2，底座1的顶部栓接有安装架3，安装架3的顶部栓接有座椅本体4，安装架3的底部栓接有螺纹杆5，螺纹杆5的表面螺纹连接有限位块6，安装架3的底部栓接有防灰布7。

本实用新型的技术方案中，通过设置底座1、减震机构2、安装架3、座椅本体4、螺纹杆5、限位块6和防灰布7，使用时通过底座1与减震机构2的位置进行固定，减震机构2与安装架3的位置进行固定，安装架3与座椅本体4的位置进行固定，可以便于座椅本体4通过安装架3与减震机构2进行减震工作，避免在行驶中出现驾驶震动较大的情况，当需要调节减震机构2的减震行程时，通过下压座椅本体4，使座椅本体4带动螺纹杆5下降至合适的位置，接着通过限位块6在螺纹杆5的表面进行转动，便于调节减震机构2的缓冲行程，通过防灰布7固定在安装架3的底部，可以便于进行防灰的工作，便于使用者使用。

其中请参考图4，减震机构2包括第一固定块201、橡胶弹簧减震组件202和第二固定块203，第二固定块203的表面与底座1的内壁栓接，第二固定块203的顶部与橡胶弹簧减震组件202的底部栓接，橡胶弹簧减震组件202的顶部与第一固定块201的底部栓接，第一固定块201的表面与安装架3的内壁栓接。在本实施例中，通过设置第一固定块201、橡胶弹簧减震组件202和第二固定块203，使用时通过第二固定块203与底座1的位置进行固定，第二固定块203与橡胶弹簧减震组件202的位置进行固定，橡胶弹簧减震组件202与第一固定块201的位置进行固定，第一固定块201与安装架3的位置进行固定，可以便于座椅本体4进行稳定减震缓冲的工作。

进一步地，请继续参考图2，底座1的表面栓接有第一支撑块8，第一支撑块8的顶部与防灰布7的底部栓接。在本实施例中，通过设置第一支撑块8，使用时通过第一支撑块8与底座1的位置进行固定，接着通过第一支撑块8与防灰布7的位置进行固定，可以便于防灰布7进行稳定防灰的工作。

请继续参考图2，安装架3的表面栓接有第二支撑块9，第二支撑块9的底部与防灰布7的顶部栓接。在本实施例中，通过设置第二支撑块9，使用时通过第二支撑块9与安装架3的位置进行固定，第二支撑块9与防灰布7的位置进行固定，可以避免防灰布7在使用中出现随意摆动的情况。

请参考图5，安装架3的底部栓接有活动块10，活动块10的底部与螺纹杆5的顶部栓接。在本实施例中，通过设置活动块10，使用时通过活动块10与安装架3的位置进行固定，接着通过活动块10与螺纹杆5的位置进行固定，可以便于螺纹杆5进行稳定活动的工作，便于使用者使用。

另外，请参考图5，底座1的顶部栓接有固定板11，固定板11的顶部栓接有连接块12，连接块12的内壁与螺纹杆5的表面活动连接。在本实施例中，通过设置固定板11和连接块12，使用时通过固定板11与底座1的位置进行固定，固定板11与连接块12的位置进行固定，可以便于螺纹杆5在连接块12的内壁进行活动，便于后续调节减震缓冲的行程。

另外，请参考图5，连接块12的内壁开设有与螺纹杆5配合使用的活动孔13，限位块6的内壁开设有与螺纹杆5配合使用的螺纹孔14。在本实施例中，通过连接块12内壁开设的活动孔13，可以便于螺纹杆5通过活动孔13在连接块12的内壁进行活动，通过限位块6内壁开设的螺纹孔14，可以便于限位块6与螺纹杆5螺纹连接。

另外，请参考图3，底座1的顶部栓接有第一缓冲组件15，第一缓冲组件15的顶部栓接有固定柱16，固定柱16的顶部栓接有第二缓冲组件17，第二缓冲组件17的顶部与安装架3的底部栓接。在本实施例中，通过设置第一缓冲组件15、固定柱16和第二缓冲组件17，使用时通过第一缓冲组件15与底座1的位置进行固定，第一缓冲组件15与固定柱16的位置进行固定，固定柱16与第二缓冲组件17的位置进行固定，第二缓冲组件17与安装架3的位置进行固定，可以便于第一缓冲组件15和第二缓冲组件17进行分段式缓冲的工作，便于增加汽车在行驶中的舒适性，便于使用者使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述汽车橡胶弹簧减振座椅包括底座(1)，所述底座(1)的内壁栓接有减震机构(2)，所述底座(1)的顶部栓接有安装架(3)，所述安装架(3)的顶部栓接有座椅本体(4)，所述安装架(3)的底部栓接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)的表面螺纹连接有限位块(6)，所述安装架(3)的底部栓接有防灰布(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述减震机构(2)包括第一固定块(201)、橡胶弹簧减震组件(202)和第二固定块(203)，所述第二固定块(203)的表面与底座(1)的内壁栓接，所述第二固定块(203)的顶部与橡胶弹簧减震组件(202)的底部栓接，所述橡胶弹簧减震组件(202)的顶部与第一固定块(201)的底部栓接，所述第一固定块(201)的表面与安装架(3)的内壁栓接。

3.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述底座(1)的表面栓接有第一支撑块(8)，所述第一支撑块(8)的顶部与防灰布(7)的底部栓接。

4.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述安装架(3)的表面栓接有第二支撑块(9)，所述第二支撑块(9)的底部与防灰布(7)的顶部栓接。

5.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述安装架(3)的底部栓接有活动块(10)，所述活动块(10)的底部与螺纹杆(5)的顶部栓接。

6.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述底座(1)的顶部栓接有固定板(11)，所述固定板(11)的顶部栓接有连接块(12)，所述连接块(12)的内壁与螺纹杆(5)的表面活动连接。

7.根据权利要求6所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述连接块(12)的内壁开设有与螺纹杆(5)配合使用的活动孔(13)，所述限位块(6)的内壁开设有与螺纹杆(5)配合使用的螺纹孔(14)。

8.根据权利要求1所述的汽车橡胶弹簧减振座椅，其特征在于，所述底座(1)的顶部栓接有第一缓冲组件(15)，所述第一缓冲组件(15)的顶部栓接有固定柱(16)，所述固定柱(16)的顶部栓接有第二缓冲组件(17)，所述第二缓冲组件(17)的顶部与安装架(3)的底部栓接。