CN218703474U - 一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，具体为一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，包括纵梁，所述纵梁之间固定有等间距的横梁，且横梁的表面通过螺钉固定有防撞后架，所述纵梁的表面皆设置有减震机构，且减震机构的内部包括有钢板弹簧、减震架和减震组件，所述纵梁的下方设置有电池防护机构，且电池防护机构的内部设置有固定杆、防护部和支撑板。本实用新型不仅避免了载货汽车车架使用时因新能源载货汽车行驶不稳而对载货汽车内部的货物产生不良影响，而且使电池箱不易因意外而发生损坏。

Description

一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，具体为一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架。

背景技术

新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的车辆，车辆的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着车辆行驶条件的变化，车架上的载荷变化也很大，而车架作为车辆的主要承载工件，它的好坏直接关系着车辆的各方面性能。

新能源载货汽车在行驶的过程中由于路面的不平整或者路面表面存在的小障碍物会导致载货汽车会发生震荡的情况，如此该震荡容易通过车身传递给载货汽车内部的货物，从而容易对载货汽车内部的货物产生不良影响；由于新能源载货汽车一般主要依靠电池作为动力来源，而电池箱一般直接安装在新能源载货汽车底盘一侧的边缘位置处，若新能源载货汽车发生交通事故时，电池箱容易发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，以解决上述背景技术中提出载货汽车车架使用时容易对载货汽车内部的货物产生不良影响，以及电池箱容易发生损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，包括纵梁，所述纵梁之间固定有等间距的横梁，且横梁的表面通过螺钉固定有防撞后架，所述纵梁的表面皆设置有减震机构，且减震机构的内部包括有钢板弹簧、减震架和减震组件，所述纵梁的下方设置有电池防护机构，且电池防护机构的内部设置有固定杆、防护部和支撑板。

优选的，所述纵梁的上方皆设置有等间距的钢板弹簧，且钢板弹簧位于横梁的正上方，并且钢板弹簧的表面皆开设有用于连接载货汽车车厢的通孔，所述钢板弹簧底部的两端皆安装有减震架，且减震架的表面与纵梁的表面相固定连接。

优选的，所述减震组件由固定筒、减震弹簧和连接柱组成，所述横梁的表面皆固定有固定筒，且固定筒的内部设置有连接柱，并且连接柱与固定筒相互滑动配合，同时，连接柱的一端与钢板弹簧的底部相固定连接。

优选的，所述连接柱的另一端固定有减震弹簧，且减震弹簧的一端与固定筒的内壁相固定连接。

优选的，所述纵梁一侧的下方设置有支撑板，且支撑板表面的两侧皆焊接有固定杆，并且固定杆的一端与纵梁的底部相焊接固定。

优选的，所述防护部由防护栏和加强杆组成，所述支撑板的一端套设有防护栏，且防护栏的表面通过螺钉组件与支撑板的表面相连接，并且固定杆表面的两侧皆固定有加强杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架不仅避免了载货汽车车架使用时因新能源载货汽车行驶不稳而对载货汽车内部的货物产生不良影响，而且使电池箱不易因意外而发生损坏；

1、通过设置有减震机构，将纵梁与载货汽车的车身相连接，并将钢板弹簧与新能源载货汽车的载货车厢相连接，若新能源载货汽车因路面不平等状况发生震荡时，在固定筒内部的减震弹簧作用下可将新能源载货汽车受到的部分冲击进行抵消，并在钢板弹簧的作用下进一步地对新能源载货汽车的载货车厢进行卸力缓冲，从而对新能源载货汽车的载货车厢进行减震，实现了载货汽车车架的减震功能，从而避免了载货汽车车架使用时因新能源载货汽车行驶不稳而对载货汽车内部的货物产生不良影响；

2、通过设置有电池防护机构，将电池箱放置在支撑板的表面，随后将通过连接件将电池箱与纵梁进行固定，并在固定杆与支撑板的作用下对电池箱进行支撑，随后将防护栏套至支撑板的外侧，并通过螺钉将防护栏与支撑板进行固定，在防护栏的作用下可对电池箱进行防撞保护，并在加强杆的作用下使防护栏更为稳固，实现了载货汽车车架对电池箱的防护功能，从而使电池箱不易因意外而发生损坏。

附图说明

图1为本实用新型的三维外观结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的电池防护机构侧视剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的减震机构放大结构示意图。

图中：1、纵梁；101、防撞后架；102、横梁；2、减震机构；201、钢板弹簧；202、减震架；203、减震组件；2031、固定筒；2032、减震弹簧；2033、连接柱；3、电池防护机构；301、固定杆；302、防护部；3021、防护栏；3022、加强杆；303、支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架的结构如图1和图4所示，包括纵梁1，纵梁1之间固定有等间距的横梁102，且横梁102的表面通过螺钉固定有防撞后架101，纵梁1的表面皆设置有减震机构2，且减震机构2的内部包括有钢板弹簧201、减震架202和减震组件203，纵梁1的上方皆设置有等间距的钢板弹簧201，且钢板弹簧201位于横梁102的正上方，并且钢板弹簧201的表面皆开设有用于连接载货汽车车厢的通孔，钢板弹簧201底部的两端皆安装有减震架202，且减震架202的表面与纵梁1的表面相固定连接，减震组件203由固定筒2031、减震弹簧2032和连接柱2033组成，横梁102的表面皆固定有固定筒2031，且固定筒2031的内部设置有连接柱2033，并且连接柱2033与固定筒2031相互滑动配合，同时，连接柱2033的一端与钢板弹簧201的底部相固定连接，连接柱2033的另一端固定有减震弹簧2032，且减震弹簧2032的一端与固定筒2031的内壁相固定连接。

使用时，将纵梁1与载货汽车的车身相连接，并将钢板弹簧201与新能源载货汽车的载货车厢相连接，若新能源载货汽车因路面不平等状况发生震荡时，在固定筒2031内部的减震弹簧2032作用下可将新能源载货汽车受到的部分冲击进行抵消，并在钢板弹簧201的作用下进一步地对新能源载货汽车的载货车厢进行卸力缓冲，从而对新能源载货汽车的载货车厢进行减震，以实现载货汽车车架的减震功能。

进一步地，如图2和图3所示，纵梁1的下方设置有电池防护机构3，且电池防护机构3的内部设置有固定杆301、防护部302和支撑板303，纵梁1一侧的下方设置有支撑板303，且支撑板303表面的两侧皆焊接有固定杆301，并且固定杆301的一端与纵梁1的底部相焊接固定，防护部302由防护栏3021和加强杆3022组成，支撑板303的一端套设有防护栏3021，且防护栏3021的表面通过螺钉组件与支撑板303的表面相连接，并且固定杆301表面的两侧皆固定有加强杆3022。

使用时，将电池箱放置在支撑板303的表面，随后将通过连接件将电池箱与纵梁1进行固定，并在固定杆301与支撑板303的作用下对电池箱进行支撑，随后将防护栏3021套至支撑板303的外侧，并通过螺钉将防护栏3021与支撑板303进行固定，在防护栏3021的作用下可对电池箱进行防撞保护，并在加强杆3022的作用下使防护栏3021更为稳固，以实现载货汽车车架对电池箱的防护功能。

工作原理：使用时，首先将纵梁1与载货汽车的车身相连接，并将钢板弹簧201与新能源载货汽车的载货车厢相连接，若新能源载货汽车因路面不平等状况发生震荡时，在固定筒2031内部的减震弹簧2032作用下可将新能源载货汽车受到的部分冲击进行抵消，并在钢板弹簧201的作用下进一步地对新能源载货汽车的载货车厢进行卸力缓冲，从而对新能源载货汽车的载货车厢进行减震，以实现载货汽车车架的减震功能，从而避免了载货汽车车架使用时因新能源载货汽车行驶不稳而对载货汽车内部的货物产生不良影响。

同时，由于新能源载货汽车一般主要依靠电池作为动力来源，而电池箱一般安装在新能源载货汽车底盘一侧，此时，可将电池箱放置在支撑板303的表面，随后将通过连接件将电池箱与纵梁1进行固定，并在固定杆301与支撑板303的作用下对电池箱进行支撑，随后将防护栏3021套至支撑板303的外侧，并通过螺钉将防护栏3021与支撑板303进行固定，在防护栏3021的作用下可对电池箱进行防撞保护，并在加强杆3022的作用下使防护栏3021更为稳固，以实现载货汽车车架对电池箱的防护功能，从而使电池箱不易因意外而发生损坏，最终完成载货汽车车架的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，包括纵梁(1)，其特征在于：所述纵梁(1)之间固定有等间距的横梁(102)，且横梁(102)的表面通过螺钉固定有防撞后架(101)，所述纵梁(1)的表面皆设置有减震机构(2)，且减震机构(2)的内部包括有钢板弹簧(201)、减震架(202)和减震组件(203)，所述纵梁(1)的下方设置有电池防护机构(3)，且电池防护机构(3)的内部设置有固定杆(301)、防护部(302)和支撑板(303)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，其特征在于：所述纵梁(1)的上方皆设置有等间距的钢板弹簧(201)，且钢板弹簧(201)位于横梁(102)的正上方，并且钢板弹簧(201)的表面皆开设有用于连接载货汽车车厢的通孔，所述钢板弹簧(201)底部的两端皆安装有减震架(202)，且减震架(202)的表面与纵梁(1)的表面相固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，其特征在于：所述减震组件(203)由固定筒(2031)、减震弹簧(2032)和连接柱(2033)组成，所述横梁(102)的表面皆固定有固定筒(2031)，且固定筒(2031)的内部设置有连接柱(2033)，并且连接柱(2033)与固定筒(2031)相互滑动配合，同时，连接柱(2033)的一端与钢板弹簧(201)的底部相固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，其特征在于：所述连接柱(2033)的另一端固定有减震弹簧(2032)，且减震弹簧(2032)的一端与固定筒(2031)的内壁相固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，其特征在于：所述纵梁(1)一侧的下方设置有支撑板(303)，且支撑板(303)表面的两侧皆焊接有固定杆(301)，并且固定杆(301)的一端与纵梁(1)的底部相焊接固定。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源车辆的具有防震动功能的载货汽车车架，其特征在于：所述防护部(302)由防护栏(3021)和加强杆(3022)组成，所述支撑板(303)的一端套设有防护栏(3021)，且防护栏(3021)的表面通过螺钉组件与支撑板(303)的表面相连接，并且固定杆(301)表面的两侧皆固定有加强杆(3022)。

Images