CN214028526U - 一种班线大客车碰撞吸能机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种班线大客车碰撞吸能机构，包括支撑机构，所述支撑机构的一侧安装有传力机构，所述支撑机构的内部安装有吸能机构；所述防护层粘接在所述传力板的一侧，所述减压块粘接在所述传力板远离所述防护层的一侧，所述套杆弹簧的一端安装在所述传力板位于所述减压块的一侧，所述活塞块安装在所述套杆弹簧远离所述传力板的一端。本实用新型是一种具有能够提供多个吸能缓冲结构，并且提升缓冲吸能效果，安全可靠，增加防护效果，同时能够提高防撞结构性能，减小变形概率，延长防撞梁的使用寿命，方便使用等优点的班线大客车碰撞吸能机构。
Description
技术领域
本专利涉及大客车相关的技术，特别涉及到一种班线大客车碰撞吸能机构。
背景技术
简单来说，大型客车是指车长大于6米的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。
然而，现有的大客车在防碰撞中存在一些弊端，如下：
1、在防碰撞时，大都是通过防防撞梁来作为碰撞产生动能的缓冲吸收结构，吸能结构单一，且缓冲吸能效果差，性能不可靠；
2、在使用时，不能为大客车的防撞梁提供可靠的支撑，不能提高防撞梁的使用性能，不便使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种班线大客车碰撞吸能机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括支撑机构，所述支撑机构的一侧安装有传力机构，所述支撑机构的内部安装有吸能机构，所述传力机构与所述吸能机构滑动连接；所述传力机构包括防护层、传力板、减压块、套杆弹簧以及活塞块，所述防护层粘接在所述传力板的一侧，所述减压块粘接在所述传力板远离所述防护层的一侧，所述套杆弹簧的一端安装在所述传力板位于所述减压块的一侧，所述活塞块安装在所述套杆弹簧远离所述传力板的一端。
进一步的，所述防护层的长度和宽度与所述传力板的长度和宽度相同，所述防护层上设置有凸块，所述传力板上开设有凹槽，所述防护层与所述传力板凹凸咬合连接。
进一步的，所述吸能机构包括保护气囊、连接口、空筒、缓冲块，所述空筒与所述活塞块滑动连接，所述连接口的一端安装在所述空筒远离所述活塞块的一端，所述保护气囊安装在所述连接口远离所述空筒的一端，所述缓冲块包裹在所述保护气囊上，所述缓冲块与所述空筒固定连接。
进一步的，所述缓冲块的材质为天然橡胶或者乙丙橡胶中的任意一种，所述缓冲块的材质与所述减压块的材质相同，所述减压块的数量有两个，两个所述减压块的形状以及大小均相同，所述减压块的长度与所述传力板的长度相同。
进一步的，所述支撑机构包括固定板、固定孔、支撑腿、缓冲板以及连接孔，所述固定孔对称等距开设在所述固定板的四角上，所述支撑腿焊接在所述固定板的一侧，所述缓冲板焊接在所述支撑腿远离所述固定板的一端，所述连接孔均匀等距开设在所述缓冲板的一侧上。
进一步的，所述缓冲板内部中空，所述缓冲板两端开口，所述空筒安装在所述缓冲板的内部，所述缓冲块安装在所述缓冲板的内部，所述套杆弹簧通过所述连接孔与所述缓冲板滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型通过设置支撑机构和传力机构和吸能机构，能够提供多个吸能缓冲结构，并且提升缓冲吸能效果，安全可靠，增加防护效果，通过保护气囊，将缓冲块挤压在缓冲板内部，当受到撞击时，防护层和传力板将冲击力传递到活塞块上，配合套杆弹簧和减压块，让活塞块移动，将撞击产的动能缓冲吸收，安全可靠，稳定牢固，从而解决吸能结构单一，且缓冲吸能效果差，性能不可靠的问题。
（2）本实用新型通过支撑机构和吸能机构，能够提高防撞结构性能，减小变形概率，延长防撞梁的使用寿命，方便使用，通过传力板位移，让套杆弹簧推动活塞块在空筒中移动，通过连接口，压缩保护气囊中的气体，配合缓冲块，在缓冲板内部形成可靠支撑，防止缓冲板轻易发生变形，提高缓冲板的使用性能，从而解决不能提高防撞梁的使用性能，不便使用的问题。
附图说明
图1为本实用新型一实施例中的结构示意图；
图2为图1实施例中的传力机构和吸能机构的剖面结构示意图；
图3为图1实施例中的支撑机构的局部剖面结构示意图。
附图标记：1、支撑机构；101、固定板；102、固定孔；103、支撑腿；104、缓冲板；105、连接孔；2、传力机构；201、防护层；202、传力板；203、减压块；204、套杆弹簧；205、活塞块；3、吸能机构；301、保护气囊；302、连接口；303、空筒；304、缓冲块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请一并参阅图1和图2以及图3，图1为本实用新型一实施例中的结构示意图；图2为图1实施例中的传力机构和吸能机构的剖面结构示意图；图3为图1实施例中的展支撑机构的局部剖面结构示意图，包括支撑机构1、固定板101、固定孔102、支撑腿103、缓冲板104、连接孔105、传力机构2、防护层201、传力板202、减压块203、套杆弹簧204、活塞块205、吸能机构3、保护气囊301、连接口302、空筒303、缓冲块304，其中，如图1和图2所示，包括支撑机构1，支撑机构1的一侧安装有传力机构2，支撑机构1的内部安装有吸能机构3，所述传力机构2与所述吸能机构3滑动连接；传力机构2包括防护层201、传力板202、减压块203、套杆弹簧204以及活塞块205，防护层201粘接在传力板202的一侧，减压块203粘接在传力板202远离防护层201的一侧，套杆弹簧204的一端安装在传力板202位于减压块203的一侧，活塞块205安装在套杆弹簧204远离传力板202的一端，通过保护气囊301，将缓冲块304挤压在缓冲板104内部，当受到撞击时，防护层201和传力板202将冲击力传递到活塞块205上，配合套杆弹簧204和减压块203，让活塞块205移动，将撞击产的动能缓冲吸收，安全可靠，稳定牢固，从而解决吸能结构单一，且缓冲吸能效果差，性能不可靠的问题。
具体的，如图1和图2所示，防护层201的长度和宽度与传力板202的长度和宽度相同，防护层201上设置有凸块，传力板202上开设有凹槽，防护层201与传力板202凹凸咬合连接，让结构连接紧密牢靠，防止发生错位，防护层201为天然橡胶，通过防护层201提高可靠的防护，将撞击力传递给传力板202，安全可靠。
具体的，如图1和图2所示，吸能机构3包括保护气囊301、连接口302、空筒303、缓冲块304，空筒303与活塞块205滑动连接，连接口302的一端安装在空筒303远离活塞块205的一端，保护气囊301安装在连接口302远离空筒303的一端，缓冲块304包裹在保护气囊301上，缓冲块304与空筒303固定连接，通过活塞块205在空筒303中移动，将气体通过连接口302挤压到保护气囊301中，让保护气囊301体积膨胀，挤压缓冲块304，为缓冲板104提高可靠的支撑。
具体的，如图1和图2所示，缓冲块304的材质为天然橡胶或者乙丙橡胶中的任意一种，缓冲块304的材质与减压块203的材质相同，减压块203的数量有两个，两个减压块203的形状以及大小均相同，减压块203的长度与传力板202的长度相同，通过缓冲块304提高可靠的缓冲结构，将保护气囊301的挤压力均匀传递到缓冲板104上，并配合减压块203，避免传力板202与缓冲板104直接接触，安全可靠。
具体的，如图1和图3所示，支撑机构1包括固定板101、固定孔102、支撑腿103、缓冲板104以及连接孔105，固定孔102对称等距开设在固定板101的四角上，支撑腿103焊接在固定板101的一侧，缓冲板104焊接在支撑腿103远离固定板101的一端，连接孔105均匀等距开设在缓冲板104的一侧上，通过固定板101上的固定孔102将支撑腿103上的缓冲板104固定支撑起来，配合连接孔105，为套杆弹簧204提供支撑结构。
具体的，如图2和图3所示，缓冲板104内部中空，缓冲板104两端开口，空筒303安装在缓冲板104的内部，缓冲块304安装在缓冲板104的内部，套杆弹簧204通过连接孔105与缓冲板104滑动连接，通过连接孔105，让结构连接更加紧密牢固，并为套杆弹簧204的移动方向提供限位，配合空筒303和活塞块205形成注射器结构，方便将气体挤压到保护气囊301中。
综上所述，本实用新型提供的一种班线大客车碰撞吸能机构，在使用时，首先通过螺钉，配合固定板101上的固定孔102将支撑腿103上的缓冲板104固定安装到大客车上，在发生撞击时，防护层201和传力板202将冲击力传递到活塞块205上，配合减压块203，进行减压，并通过套杆弹簧204让活塞块205移动，通过活塞块205在空筒303中移动，将气体通过连接口302挤压到保护气囊301中，让保护气囊301体积膨胀，挤压缓冲块304，为缓冲板104提高可靠的支撑，并配合缓冲板104，将撞击产的动能缓冲吸收，安全可靠，稳定高效，便于使用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种班线大客车碰撞吸能机构，包括支撑机构（1），其特征在于：所述支撑机构（1）的一侧安装有传力机构（2），所述支撑机构（1）的内部安装有吸能机构（3），所述传力机构（2）与所述吸能机构（3）滑动连接；
所述传力机构（2）包括防护层（201）、传力板（202）、减压块（203）、套杆弹簧（204）以及活塞块（205），所述防护层（201）粘接在所述传力板（202）的一侧，所述减压块（203）粘接在所述传力板（202）远离所述防护层（201）的一侧，所述套杆弹簧（204）的一端安装在所述传力板（202）位于所述减压块（203）的一侧，所述活塞块（205）安装在所述套杆弹簧（204）远离所述传力板（202）的一端。
2.根据权利要求1所述的一种班线大客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述防护层（201）的长度和宽度与所述传力板（202）的长度和宽度相同，所述防护层（201）上设置有凸块，所述传力板（202）上开设有凹槽，所述防护层（201）与所述传力板（202）凹凸咬合连接。
3.根据权利要求1所述的一种班线大客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述吸能机构（3）包括保护气囊（301）、连接口（302）、空筒（303）、缓冲块（304），所述空筒（303）与所述活塞块（205）滑动连接，所述连接口（302）的一端安装在所述空筒（303）远离所述活塞块（205）的一端，所述保护气囊（301）安装在所述连接口（302）远离所述空筒（303）的一端，所述缓冲块（304）包裹在所述保护气囊（301）上，所述缓冲块（304）与所述空筒（303）固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种班线大客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述缓冲块（304）的材质为天然橡胶或者乙丙橡胶中的任意一种，所述缓冲块（304）的材质与所述减压块（203）的材质相同，所述减压块（203）的数量有两个，两个所述减压块（203）的形状以及大小均相同，所述减压块（203）的长度与所述传力板（202）的长度相同。
5.根据权利要求3所述的一种班线大客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述支撑机构（1）包括固定板（101）、固定孔（102）、支撑腿（103）、缓冲板（104）以及连接孔（105），所述固定孔（102）对称等距开设在所述固定板（101）的四角上，所述支撑腿（103）焊接在所述固定板（101）的一侧，所述缓冲板（104）焊接在所述支撑腿（103）远离所述固定板（101）的一端，所述连接孔（105）均匀等距开设在所述缓冲板（104）的一侧上。
6.根据权利要求5所述的一种班线大客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述缓冲板（104）内部中空，所述缓冲板（104）两端开口，所述空筒（303）安装在所述缓冲板（104）的内部，所述缓冲块（304）安装在所述缓冲板（104）的内部，所述套杆弹簧（204）通过所述连接孔（105）与所述缓冲板（104）滑动连接。
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