CN107738624A - 一种汽车防撞保护梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车防撞保护梁，包括安装座、连接座以及弧形主梁，安装座与连接座之间设置有缓冲层，安装座与连接座之间设置有第一弹簧，连接座与弧形主梁之间设置有导向件，导向件包括套管以及伸缩杆，套管与弧形主梁之间设置有第二弹簧，伸缩杆底部固定设置有倒直角梯形块，连接座内两侧分别对称设置有固定块，固定块内活动设置有连杆，连杆前端固定设置有与倒直角梯形块相配的正直角梯形块，固定块与正直角梯形块之间设置有第三弹簧，连接座顶部两侧分别对称铰接有保护板，保护板前端与连接座之间设置有第四弹簧，本发明通过多级设置的减震机构提高汽车在受到碰撞后的减震缓冲效果，且连接座两侧铰接的保护板可保护车体的外壁。

Description

一种汽车防撞保护梁
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车防撞保护梁。
背景技术
防撞梁通常设置于汽车的前后端部，是保障汽车被动安全性能的重要零部件之一，主要用于减轻汽车受到碰撞时吸收其产生的撞击力。目前市场上常用的传统防撞梁基本为固定结构，其受到撞击后通过缓冲减震以降低冲击力，但是这种固定式的结构缓冲效果以及抗冲击力能力一般较差，且对汽车车头的保护能力较小，从而使得车里驾驶员的安全系数较低，极为不便。
发明内容
（一）要解决的技术问题
为了克服现有技术不足，现提出一种汽车防撞保护梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
（二）技术方案
本发明的通过如下技术方案实现：本发明提出了一种汽车防撞保护梁，包括安装座、连接座以及弧形主梁，所述安装座与连接座之间设置有缓冲层，所述安装座与连接座之间两侧分别对称设置有第一弹簧，所述连接座与弧形主梁之间两侧分别对称设置有导向件，所述导向件包括套管以及伸缩杆，所述伸缩杆活动设置于套管内且所述伸缩杆的底部伸入连接座内，所述套管与弧形主梁之间设置有第二弹簧，所述伸缩杆底部固定设置有倒直角梯形块，所述连接座内两侧分别对称设置有固定块，所述固定块内活动设置有连杆，所述连杆前端固定设置有与倒直角梯形块相配的正直角梯形块，所述固定块与正直角梯形块之间设置有第三弹簧，所述连接座顶部两侧分别对称铰接有保护板且所述保护板的前端与弧形主梁相互接触，所述保护板前端与连接座之间设置有第四弹簧。
进一步而言，所述保护板的尾部呈圆弧状。
进一步而言，所述缓冲层自内而外依次设置为橡胶底板、硅胶垫板、泡沫垫板以及橡胶顶板。
（三）有益效果
本发明相对于现有技术，具有以下有益效果：
本发明提到的一种汽车防撞保护梁，通过多级设置的减震机构提高汽车在受到碰撞后的减震缓冲效果，且连接座两侧铰接的保护板可在受到碰撞时翻转展开保护车体的外壁。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
1-安装座；2-连接座；3-弧形主梁；4-缓冲层；5-导向件；21-固定块；22-连杆；23-正直角梯形块；24-第三弹簧；25-保护板；26-第四弹簧；41-第一弹簧；42-橡胶底板；43-硅胶垫板；44-泡沫垫板；45-橡胶顶板；51-套管；52-伸缩杆；53-第二弹簧；54-倒直角梯形块。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示的一种汽车防撞保护梁，包括安装座1、连接座2以及弧形主梁3，所述安装座1与连接座2之间设置有缓冲层4，所述安装座1与连接座2之间两侧分别对称设置有第一弹簧41，所述连接座2与弧形主梁3之间两侧分别对称设置有导向件5，所述导向件5包括套管51以及伸缩杆52，所述伸缩杆52活动设置于套管51内且所述伸缩杆52的底部伸入连接座2内，所述套管51与弧形主梁3之间设置有第二弹簧53，所述伸缩杆52底部固定设置有倒直角梯形块54，所述连接座2内两侧分别对称设置有固定块21，所述固定块21内活动设置有连杆22，所述连杆22前端固定设置有与倒直角梯形块54相配的正直角梯形块23，所述固定块21与正直角梯形块23之间设置有第三弹簧24，所述连接座2顶部两侧分别对称铰接有保护板25且所述保护板25的前端与弧形主梁3相互接触，所述保护板25前端与连接座2之间设置有第四弹簧26。
其中，所述保护板25的尾部呈圆弧状，所述缓冲层4自内而外依次设置为橡胶底板42、硅胶垫板43、泡沫垫板44以及橡胶顶板45。
本发明提到的一种汽车防撞保护梁，使用者可通过安装座1将该装置安装于汽车车体前端，当驾驶员驾驶汽车意外发生碰撞时，该装置最前端的弧形主梁3最先接触，当收到冲击碰撞力时，弧形主梁3向内压缩第二弹簧53，第二弹簧53提供第一层缓冲，弧形主梁3向内压缩从而其两端则向内压动保护板25的前部，保护板25绕铰接点翻转从而其尾部的圆弧状部则顺势打开以保护汽车前端的外壁，同时，弧形主梁3则向内压动伸缩杆52，伸缩杆52则推动其尾部的倒直角梯形块54向内移动，倒直角梯形块54从而则向外侧挤压与其配合的正直角梯形块23，正直角梯形块23则向内侧挤压第三弹簧24，第三弹簧24则可提供第二重的缓冲效果，当倒直角梯形块54被压缩并挤开正直角梯形块23最终冲击连接座2内壁后，其则可向内挤压带动连接座2，连接座2向内压缩，从而其与安装座1之间设置的缓冲层4则能提供第三重的缓冲效果，并配合其两侧设置的第一弹簧41，效果更佳。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (3)

1.一种汽车防撞保护梁，其特征在于：包括安装座（1）、连接座（2）以及弧形主梁（3），所述安装座（1）与连接座（2）之间设置有缓冲层（4），所述安装座（1）与连接座（2）之间两侧分别对称设置有第一弹簧（41），所述连接座（2）与弧形主梁（3）之间两侧分别对称设置有导向件（5），所述导向件（5）包括套管（51）以及伸缩杆（52），所述伸缩杆（52）活动设置于套管（51）内且所述伸缩杆（52）的底部伸入连接座（2）内，所述套管（51）与弧形主梁（3）之间设置有第二弹簧（53），所述伸缩杆（52）底部固定设置有倒直角梯形块（54），所述连接座（2）内两侧分别对称设置有固定块（21），所述固定块（21）内活动设置有连杆（22），所述连杆（22）前端固定设置有与倒直角梯形块（54）相配的正直角梯形块（23），所述固定块（21）与正直角梯形块（23）之间设置有第三弹簧（24），所述连接座（2）顶部两侧分别对称铰接有保护板（25）且所述保护板（25）的前端与弧形主梁（3）相互接触，所述保护板（25）前端与连接座（2）之间设置有第四弹簧（26）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护梁，其特征在于：所述保护板（25）的尾部呈圆弧状。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞保护梁，其特征在于：所述缓冲层（4）自内而外依次设置为橡胶底板（42）、硅胶垫板（43）、泡沫垫板（44）以及橡胶顶板（45）。
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