CN206264971U - 一种多级可调缓冲式汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板、固定板和前板，所述安装板的一侧面开设有第一螺纹孔，所述固定板的一侧面开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述前板的一侧面固定连接有圆筒，所述圆筒的内部活动连接有圆杆，所述圆杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与圆筒的内壁固定连接，所述圆杆的一端固定连接有圆柱，圆柱的一端固定连接有三角块。本实用新型通过设置第一弹簧、三角块、第二弹簧和梯形块，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

Description

一种多级可调缓冲式汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种多级可调缓冲式汽车防撞梁。

背景技术

汽车前后防撞梁是保障汽车被动安全性能的重要零部件之一。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧或右侧传递到车身右侧或左侧，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时，一般为15km/h以下，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板、固定板和前板，所述安装板的一侧面开设有第一螺纹孔，所述固定板的一侧面开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述前板的一侧面固定连接有圆筒，所述圆筒的内部活动连接有圆杆，所述圆杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与圆筒的内壁固定连接，所述圆杆的一端固定连接有圆柱，所述圆柱的一端固定连接有三角块。

所述固定板的内部开设有空腔，且三角块位于空腔的内部，所述圆柱活动连接在固定板一侧面开设的圆孔内，且圆孔与空腔相连通，所述空腔内壁的一侧面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有梯形块，且梯形块的倾斜面与三角块的一侧面搭接，所述圆孔的内壁上固定连接有固定杆。

优选的，所述圆柱的表面开设有通槽，且固定杆活动连接在通槽的内部。

优选的，所述圆筒的底部固定连接有防脱块，所述圆杆的表面固定连接有防脱盘，且防脱盘位于圆筒的内部。

优选的，所述第一螺纹孔的数量为四个，所述第二螺纹孔的数量为八个。

优选的，所述前板背离圆筒的一侧面固定连接有橡胶垫。

优选的，所述圆筒的数量为两个，且两个圆筒之间的距离为前板长度的三分之二。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁。具备以下有益效果：

本实用新型通过设置第一弹簧、三角块、第二弹簧和梯形块，当汽车发生碰撞时，橡胶垫起到第一层缓冲效果，第一弹簧被压缩，起到第二层缓冲效果，第二弹簧被压缩，起到第三层缓冲效果，充分的吸收了碰撞产生的冲击力，且缓冲时间较长，有效的保护了车头，保护了车内人员的安全，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

附图说明

图1为本实用新型俯视剖面图；

图2为本实用新型圆柱的结构示意图；

图3为本实用新型安装板的侧剖图。

图中：1安装板、2固定板、3前板、4第一螺纹孔、5第二螺纹孔、6螺栓、7圆筒、8圆杆、9第一弹簧、10圆柱、11三角块、12空腔、13圆孔、14第二弹簧、15梯形块、16固定杆、17通槽、18防脱块、19防脱盘、20橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板1、固定板2和前板3，安装板1的一侧面开设有第一螺纹孔4，固定板2的一侧面开设有第二螺纹孔5，第一螺纹孔4和第二螺纹孔5的内部螺纹连接有螺栓6，第一螺纹孔4的数量为四个，第二螺纹孔5的数量为八个，将第一螺纹孔4和第二螺纹孔5内的螺栓6使用工具取出，选择不同位置的第二螺纹孔5后，再使用螺栓6将安装板1和固定板2固定住，可以调节固定板2的位置，简单方便，固定牢固，前板3的一侧面固定连接有圆筒7，前板3背离圆筒7的一侧面固定连接有橡胶垫20，当汽车发生碰撞时，橡胶垫20与被撞击物接触，起到缓冲作用，圆筒7的内部活动连接有圆杆8，圆杆8的一端固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端与圆筒7的内壁固定连接，当汽车发生碰撞时，前板3将冲击力传递给圆筒7，圆筒7内的第一弹簧9被压缩，起到缓冲效果，圆筒7的底部固定连接有防脱块18，圆杆8的表面固定连接有防脱盘19，且防脱盘19位于圆筒7的内部，防脱块18和防脱盘19配合使用，防止圆杆8滑出圆筒7，增加了结构稳定性，圆筒7的数量为两个，且两个圆筒7之间的距离为前板3长度的三分之二，圆杆8将冲击力传递给圆柱10，圆柱10带动三角块11运动，三角块11将两个梯形块15撑开，两个梯形块15相互远离，第二弹簧14被压缩，起到缓冲作用，圆杆8的一端固定连接有圆柱10，圆柱10的一端固定连接有三角块11。

固定板2的内部开设有空腔12，且三角块11位于空腔12的内部，圆柱10活动连接在固定板2一侧面开设的圆孔13内，且圆孔13与空腔12相连通，空腔12内壁的一侧面固定连接有第二弹簧14，第二弹簧14的另一端固定连接有梯形块15，且梯形块15的倾斜面与三角块11的一侧面搭接，圆孔13的内壁上固定连接有固定杆16，圆柱10的表面开设有通槽17，且固定杆16活动连接在通槽17的内部，固定杆16固定在圆孔13的内壁上，但是能在通槽17内活动，使得圆柱10得以活动，且通槽17和固定杆16的配合使用，能够防止圆柱10脱落，增加了结构的稳定性和整体性。

使用时，当汽车发生碰撞时，橡胶垫20与被撞击物接触，起到第一层缓冲效果，前板3将冲击力传递给圆筒7，圆筒7内的第一弹簧9被压缩，起到第二层缓冲效果，圆杆8再将冲击力传递给圆柱10，圆柱10带动三角块11运动，三角块11将两个梯形块15撑开，两个梯形块15相互远离，第二弹簧14被压缩，起到第三层缓冲效果，充分的吸收了碰撞产生的冲击力，有效的保护了车头，保护了车内人员的安全。

综上可得，本实用新型通过设置第一弹簧9、三角块11、第二弹簧14和梯形块15，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板(1)、固定板(2)和前板(3)，其特征在于：所述安装板(1)的一侧面开设有第一螺纹孔(4)，所述固定板(2)的一侧面开设有第二螺纹孔(5)，所述第一螺纹孔(4)和第二螺纹孔(5)的内部螺纹连接有螺栓(6)，所述前板(3)的一侧面固定连接有圆筒(7)，所述圆筒(7)的内部活动连接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的一端固定连接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的另一端与圆筒(7)的内壁固定连接，所述圆杆(8)的一端固定连接有圆柱(10)，所述圆柱(10)的一端固定连接有三角块(11)；

所述固定板(2)的内部开设有空腔(12)，且三角块(11)位于空腔(12)的内部，所述圆柱(10)活动连接在固定板(2)一侧面开设的圆孔(13)内，且圆孔(13)与空腔(12)相连通，所述空腔(12)内壁的一侧面固定连接有第二弹簧(14)，所述第二弹簧(14)的另一端固定连接有梯形块(15)，且梯形块(15)的倾斜面与三角块(11)的一侧面搭接，所述圆孔(13)的内壁上固定连接有固定杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，其特征在于：所述圆柱(10)的表面开设有通槽(17)，且固定杆(16)活动连接在通槽(17)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，其特征在于：所述圆筒(7)的底部固定连接有防脱块(18)，所述圆杆(8)的表面固定连接有防脱盘(19)，且防脱盘(19)位于圆筒(7)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，其特征在于：所述第一螺纹孔(4)的数量为四个，所述第二螺纹孔(5)的数量为八个。

5.根据权利要求1所述的一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，其特征在于：所述前板(3)背离圆筒(7)的一侧面固定连接有橡胶垫(20)。

6.根据权利要求1所述的一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，其特征在于：所述圆筒(7)的数量为两个，且两个圆筒(7)之间的距离为前板(3)长度的三分之二。