CN110789482A - 一种新能源汽车用防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用防护装置，包括防护装置包括前架和设置于前架两侧的侧架，前架前表面设置有第一缓冲机构；侧架内侧设置有安装机构；两个侧架上的安装机构之间设置有横架，横架与前架之间设置有第二缓冲机构，第二缓冲机构用于为新能源汽车提供第二层缓冲效果。本发明适用于新能源汽车防护，该装置包括第一缓冲机构、第二缓冲机构，两重缓冲机构在汽车受到撞击时可以先后为汽车提供缓冲，增加汽车的安全性能，该装置的安装机构包括活动杆和固定杆，活动杆和固定杆之间设置有第四弹簧，通过第四弹簧可以提供第三重缓冲力，配合第一缓冲机构、第二缓冲机构的缓冲效果极大地增加了该装置的缓冲效果和安全性能。

Description

一种新能源汽车用防护装置

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用防护装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型；

而新能源汽车用防护装置是用于新能源汽车上，在新能源汽车受到碰撞时为汽车提供缓冲保护的装置，然而现有的装置大多结构简单，缓冲方式单一，缓冲效果一般，导致装置的整体安全性能不佳，难以满足人们的需求。

发明内容

本发明的目的在于现有的装置结构简单，缓冲方式单一，缓冲效果一般，导致装置的整体安全性能不佳的问题，提供一种新能源汽车用防护装置。

本发明采用的技术方案如下：

一种新能源汽车用防护装置，包括防护装置包括前架和设置于所述前架两侧的侧架，

所述前架前表面设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构用于为新能源汽车提供第一层缓冲效果；

所述侧架内侧设置有安装机构，所述安装机构用于将防护装置与新能源汽车进行连接；

两个所述侧架上的所述安装机构之间设置有横架，所述横架与所述前架之间设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构用于为新能源汽车提供第二层缓冲效果。

其中，所述第一缓冲机构包括缓冲片，所述缓冲片采用圆弧形结构，所述缓冲片具有刚性，所述缓冲片的底部通过第一弹簧与所述前架连接，所述缓冲片的两端设置有挡柱，所述前架上表面位于所述缓冲片的一端处开设有贯穿所述前架的第一通孔，所述第一通孔的竖截面采用T型结构，所述缓冲片一端的挡柱卡合在所述第一通孔内。

其中，所述安装机构包括活动杆和固定杆，所述活动杆与所述固定杆活动连接，所述活动杆与所述固定杆上设置有相互配合的用于防止所述活动杆与所述固定杆脱离的防脱结构。

其中，所述固定杆采用“U”型结构，所述固定杆内部设置有第四弹簧，所述防脱结构包括两个开设于所述固定杆竖直端上的防脱卡槽和设置于活动杆两侧端口处的防脱卡板，所述防脱卡板卡合在所述防脱卡槽内。

其中，所述第二缓冲机构包括两个呈剪刀结构活动连接的剪刀杆，所述剪刀杆的两端通过转接头连接有滑块，所述转接头与所述剪刀杆之间通过销轴转动连接。

其中，所述前架和所述横架上表面位于所述滑块位置开设有第二通孔，所述第二通孔的竖截面采用T型结构，所述滑块卡合在所述第二通孔内，且所述第二通孔内壁与所述滑块之间通过第二弹簧连接。

其中，两个所述剪刀杆之间还设有第三弹簧。

其中，所述第二缓冲机构共设置有两个，且两个所述第二缓冲机构关于所述前架竖直中心线相互对称。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中，通过在该装置中设置第一缓冲机构，第二缓冲机构，两重缓冲机构在汽车受到撞击时会依次为汽车提供两重缓冲力，使得该装置缓冲效果更强，安全性更高；

第二重缓冲机构采用剪刀结构(即两个剪刀杆活动交叉连接)，两个剪刀杆之间设置有第三弹簧，剪刀杆两端的滑块与第二通孔内壁之间设置有第二弹簧，通过第二弹簧和第三弹簧的可以提供两层缓冲力，进一步增加了该装置的缓冲效果和安全性；

安装机构包括活动杆和固定杆，活动杆与固定杆活动连接，固定杆采用“U”型结构，固定杆内部设置有第四弹簧，当前架受到撞击时，侧架会同步移动，此时活动杆会在固定杆内部进行滑动，当活动杆的一端活动到第四弹簧位置处时，第四弹簧会产生弹力，该弹力作为该装置的第三重缓冲力，配合第一缓冲机构和第二缓冲机构的作用使得该装置的缓冲效果极强，极大地提升了该装置的安全性能。

综上所述，本发明具有缓冲结构多样化，缓冲效果好，安全性能高的优点。

附图说明

图1为本发明的结构简图；

图2为本发明中第一缓冲机构示意图；

图3为本发明中第二缓冲机构示意图；

图4为本发明中安装机构示意图。

图中标记：1、前架；2、第一通孔；3、挡柱；4、缓冲片；5、第一弹簧；6、第二通孔；7、第二弹簧；8、侧架；9、活动杆；10、固定杆；11、剪刀杆；12、第三弹簧；13、横架；14、转接头；15、滑块；16、第四弹簧；17、防脱卡槽；18、防脱卡板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，一种新能源汽车用防护装置，包括防护装置包括前架1和设置于前架1两侧的侧架8，

前架1前表面设置有第一缓冲机构，第一缓冲机构用于为新能源汽车提供第一层缓冲效果；

侧架8内侧设置有安装机构，安装机构用于将防护装置与新能源汽车进行连接；

两个侧架8上的安装机构之间设置有横架13，横架13与前架1之间设置有第二缓冲机构，第二缓冲机构用于为新能源汽车提供第二层缓冲效果，第二缓冲机构共设置有两个，且两个第二缓冲机构关于前架1竖直中心线相互对称。

通过采用上述技术方案：

当汽车在受到撞击时，首先接触的部位是第一缓冲机构，通过第一缓冲机构为汽车提供初级缓冲效果，第一缓冲机构作用完成后，第二缓冲机构为汽车提供第二重缓冲效果，两重保护使得汽车的安全性更高。

实施例1，本实施例公开了一种新能源汽车用防护装置的具体结构，如图1-2所示，第一缓冲机构包括缓冲片4，缓冲片4采用圆弧形结构，缓冲片4具有刚性，缓冲片4的底部通过第一弹簧5与前架1连接，缓冲片4的两端设置有挡柱3，前架1上表面位于缓冲片4的一端处开设有贯穿前架1的第一通孔2，第一通孔2的竖截面采用T型结构，缓冲片4一端的挡柱3卡合在第一通孔2内。

通过采用上述技术方案：

当缓冲片4受到撞击时，产生形变提供缓冲的反作用力，实现初级缓冲防护效果，而在缓冲片4产生形变时，缓冲片4的两端的挡柱3在第一通孔2内部进行滑动。

实施例2，本实施例公开了一种新能源汽车用防护装置的具体结构，如图1和图3所示，第二缓冲机构包括两个呈剪刀结构活动连接的剪刀杆11，剪刀杆11的两端通过转接头14连接有滑块15，转接头14与剪刀杆11之间通过销轴转动连接。

前架1和横架13上表面位于滑块15位置开设有第二通孔6，第二通孔6的竖截面采用T型结构，滑块15卡合在第二通孔6内，且第二通孔6内壁与滑块15之间通过第二弹簧7连接。

两个剪刀杆11之间还设有第三弹簧12。

通过采用上述技术方案：

当前架1受到撞击时，前架1向横架13靠近，此时，第二缓冲机构中两个剪刀杆11夹角变大，两个剪刀杆11之间的第三弹簧12受到拉力使剪刀杆11有一个恢复趋势，该拉力可以会作为第二缓冲机构的一层缓冲力，而剪刀杆11夹角变大时，剪刀杆11两端的滑块15会在第二通孔6内部滑动，而第二通孔6内部的第二弹簧7会为滑块15提供一个顶压力使剪刀杆11有一个恢复趋势，该顶压力会作为第二缓冲机构的二层缓冲力，两层缓冲力使得第二缓冲机构的缓冲效果更好。

实施例3，本实施例公开了一种新能源汽车用防护装置的具体结构，如图1和图4所示，安装机构包括活动杆9和固定杆10，活动杆9与固定杆10活动连接，活动杆9与固定杆10上设置有相互配合的用于防止活动杆9与固定杆10脱离的防脱结构。

固定杆10采用“U”型结构，固定杆10内部设置有第四弹簧16，防脱结构包括两个开设于固定杆10竖直端上的防脱卡槽17和设置于活动杆9两侧端口处的防脱卡板18，防脱卡板18卡合在防脱卡槽17内。

通过采用上述技术方案：

当前架1受到撞击时，侧架8会同步移动，此时活动杆9会在固定杆10内部进行滑动，当活动杆9的一端活动到第四弹簧16位置处时，第四弹簧16会产生弹力，该弹力作为该装置的第三重缓冲力，配合第一缓冲机构和第二缓冲机构的作用使得该装置的缓冲效果极强，极大地提升了该装置的安全性能。

工作原理，参照图1-4，当汽车在受到撞击时，首先接触的部位是第一缓冲机构，第一缓冲机构中缓冲片4产生形变提供第一缓冲效果，在经过第一重缓冲后的撞击力传导至第二缓冲机构，第二缓冲机构中的两个剪刀杆11发生相对转动(即夹角变化)，在发生相对转动时，第二缓冲机构中的第二弹簧7和第三弹簧12会提供第二重缓冲力，同时经过第一重缓冲后的撞击力还传导至安装机构，安装机构中活动杆9会在固定杆10内部进行滑动，当活动杆9的一端活动到第四弹簧16位置处时，第四弹簧16会产生弹力，该弹力会提供第三重缓冲力，三重缓冲力相互配合叠加，使得该装置的缓冲效果更好，安全性更高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用防护装置，所述防护装置包括前架(1)和设置于所述前架(1)两侧的侧架(8)，其特征在于：

所述前架(1)前表面设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构用于为新能源汽车提供第一层缓冲效果；

所述侧架(8)内侧设置有安装机构，所述安装机构用于将防护装置与新能源汽车进行连接；

两个所述侧架(8)上的所述安装机构之间设置有横架(13)，所述横架(13)与所述前架(1)之间设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构用于为新能源汽车提供第二层缓冲效果。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：所述第一缓冲机构包括缓冲片(4)，所述缓冲片(4)采用圆弧形结构，所述缓冲片(4)具有刚性，所述缓冲片(4)的底部通过第一弹簧(5)与所述前架(1)连接，所述缓冲片(4)的两端设置有挡柱(3)，所述前架(1)上表面位于所述缓冲片(4)的一端处开设有贯穿所述前架(1)的第一通孔(2)，所述第一通孔(2)的竖截面采用T型结构，所述缓冲片(4)一端的挡柱(3)卡合在所述第一通孔(2)内。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：所述安装机构包括活动杆(9)和固定杆(10)，所述活动杆(9)与所述固定杆(10)活动连接，所述活动杆(9)与所述固定杆(10)上设置有相互配合的用于防止所述活动杆(9)与所述固定杆(10)脱离的防脱结构。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：所述固定杆(10)采用“U”型结构，所述固定杆(10)内部设置有第四弹簧(16)，所述防脱结构包括两个开设于所述固定杆(10)竖直端上的防脱卡槽(17)和设置于活动杆(9)两侧端口处的防脱卡板(18)，所述防脱卡板(18)卡合在所述防脱卡槽(17)内。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：所述第二缓冲机构包括两个呈剪刀结构活动连接的剪刀杆(11)，所述剪刀杆(11)的两端通过转接头(14)连接有滑块(15)，所述转接头(14)与所述剪刀杆(11)之间通过销轴转动连接。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：所述前架(1)和所述横架(13)上表面位于所述滑块(15)位置开设有第二通孔(6)，所述第二通孔(6)的竖截面采用T型结构，所述滑块(15)卡合在所述第二通孔(6)内，且所述第二通孔(6)内壁与所述滑块(15)之间通过第二弹簧(7)连接。

7.如权利要求5所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：两个所述剪刀杆(11)之间还设有第三弹簧(12)。

8.如权利要求1所述的一种新能源汽车用防护装置，其特征在于：所述第二缓冲机构共设置有两个，且两个所述第二缓冲机构关于所述前架(1)竖直中心线相互对称。

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