CN109088024A - 一种新能源汽车用蓄电池保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用蓄电池保护装置，涉及新能源技术领域，包括电池本体，所述电池本体的底面安装有两个相对称的减震机构，电池本体的上表面固定连接有两个相对称的第一固定块，两个第一固定块的内部均开设有通孔，两个第一固定块之间设有固定机构。该新能源汽车用蓄电池保护装置，通过设置支撑座，能够使电池本体在进行工作时更加稳定，避免了电池本体在遭受外界撞击时产生晃动，通过设置强力弹簧，由强力弹簧对套杆的缓冲力带动顶板直接顶住卡块，避免了卡块产生晃动和卡接不稳定的情况，提高了强力弹簧的使用效果，通过整体的结构配合能够实现对新能源汽车蓄电池的保护功能，提高了汽车蓄电池的使用寿命，利于广泛推广。

Description

一种新能源汽车用蓄电池保护装置

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车用蓄电池保护装置。

背景技术

新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车等，从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现，主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上和动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

目前，新能源汽车中需要用到蓄电池进行移动工作，而现有的新能源汽车在移动过程中往往会产生晃动，由于这些晃动，会导致新能源汽车内部的锂电池碰撞到汽车内部，使新能源汽车在进行移动时产生不良状况，无法满足对新能源汽车移动时对锂电池的稳定性，并且无法防范蓄电池的保护功能，从而我们推出一种新能源汽车用蓄电池保护装置。

发明内容

本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种新能源汽车用蓄电池保护装置，它具有保护蓄电池的优点，解决了现有的新能源汽车在移动过程中往往会产生晃动，由于这些晃动，会导致新能源汽车内部的锂电池碰撞到汽车内部，使新能源汽车在进行移动时产生不良状况，无法满足对新能源汽车移动时对锂电池的稳定性，并且无法防范蓄电池保护功能的问题。

本发明为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种新能源汽车用蓄电池保护装置，包括电池本体，所述电池本体的底面安装有两个相对称的减震机构，所述电池本体的上表面固定连接有两个相对称的第一固定块，两个所述第一固定块的内部均开设有通孔，两个所述第一固定块之间设有固定机构，所述固定机构的上部设有的顶部设有第一防护板。

所述减震机构包括固定脚、接杆、软质垫和连接块，所述固定脚包括套环、第一压缩弹簧、空腔和第二滑杆。

所述固定机构包括第一连接杆、第二压缩弹簧、挤压块、凹槽、推动杆、固定块、第一滑杆、滑环、套筒、卡槽、顶板和卡块，所述套筒包括强力弹簧、第三滑杆、卡环和套杆。

进一步的，两个所述第一固定块的内部均开设有通孔，且两个通孔的内部均设有推动杆，所述两个推动杆相互靠近的一端均固定连接有挤压块，两个所述挤压块相互靠近的一侧面固定连接有第二压缩弹簧，所述电池本体的顶部设有第一防护板，且第一防护板的底面开设有凹槽，所述第一防护板的底面设有两个相对称的第二固定块，且两个第二固定块的上表面与第一防护板的底面相接触，两个所述第二固定块相对的一侧面均固定连接有第一滑杆，且第一滑杆的外表面套设有两个相对称的滑环，两个所述滑环的底面均固定连接有第一连接杆，且两个第一连接杆远离滑环的一端分别与两个推动杆的底面固定连接，两个所述滑环的上表面固定连接有第二连接杆，且两个第二连接杆的顶端均贯穿凹槽并延伸至凹槽的内部，所述凹槽的内壁开设有两个相对称的卡槽，且两个第二连接杆的顶端固定连接有与卡槽相适配的卡块，所述卡块卡接在卡槽的内部。

通过采用上述技术方案，使其拆卸更加方便，便于维修人员对电池进行维护或更换。

进一步的，所述电池本体的底面固定连接有两个相对称的连接块，两个所述连接块均通过销轴固定铰接有单杆，且两个单杆远离连接块的一端均设有固定脚，两个所述固定脚的内部均开设有空腔，所述固定脚的内壁固定连接有第二滑杆，且第二滑杆的外表面套设有套环，所述单杆远离连接块的一端通过销钉与套环固定铰接，所述套环的左右两侧面均固定连接有第一压缩弹簧，且两个第一压缩弹簧远离套环的一端均与固定脚的内壁固定连接，两个所述第一压缩弹簧均缠绕在第二滑杆的外表面。

通过采用上述技术方案，使其整体具备较好的减震效果，避免因剧烈振动导致电池的损坏。

进一步的，所述凹槽的内顶壁固定连接有两个相对称的套筒，且两个套筒的内部均设有套杆，两个所述套杆远离套筒的一端均固定连接有顶板，所述套筒的内顶壁固定连接有强力弹簧，且强力弹簧的底端与套杆的上表面固定连接，所述套筒的内顶壁固定连接有两个相对称的第三滑杆，且两个第三滑杆的外表面均套设有卡环，两个所述卡环相互靠近的一侧面与套杆的外表面固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置套筒和套杆，能够使配合顶板对卡块进行稳定工作，提高了套筒与套杆的使用效果，通过设置强力弹簧，能够赋予套杆压力，由强力弹簧对套杆的缓冲力带动顶板直接顶住卡块，避免了卡块产生晃动和卡接不稳定的情况，提高了强力弹簧的使用效果，通过设置第三滑杆和卡环，能够增加套杆在进行挤压时的稳定性，避免套杆在对顶板进行挤压时产生偏移，提高了第三滑杆与卡环的使用效果。

进一步的，所述电池本体的左右两侧面均固定连接有第二防护板，且第一防护板的左右两侧面均固定连接有软质垫，所述固定脚的内底壁固定连接有支撑座，且支撑座的内底壁开设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，通过设置第二防护板，能够使电池本体对两侧面进行防护，增加了第二防护板的使用价值，使电池本体能够更加稳定的进行工作，通过设置支撑座，能够使电池本体在进行工作时更加稳定，避免了电池本体在遭受外界撞击时产生晃动，提高了支撑座的使用效。

与现有技术相比，该新能源汽车用蓄电池保护装置具备如下有益效果：

1、本发明通过设置套筒和套杆，能够使配合顶板对卡块进行稳定工作，提高了套筒与套杆的使用效果，通过设置强力弹簧，能够赋予套杆压力，由强力弹簧对套杆的缓冲力带动顶板直接顶住卡块，避免了卡块产生晃动和卡接不稳定的情况，提高了强力弹簧的使用效果，通过设置第三滑杆和套环，能够增加套杆在进行挤压时的稳定性，避免套杆在对顶板进行挤压时产生偏移，提高了第三滑杆与套环的使用效果。

2、本发明通过设置第二防护板，能够使电池本体对两侧面进行防护，增加了第二防护板的使用价值，使电池本体能够更加稳定的进行工作，通过设置支撑座，能够使电池本体在进行工作时更加稳定，避免了电池本体在遭受外界撞击时产生晃动，提高了支撑座的使用效，通过整体的结构配合能够实现对新能源汽车蓄电池的保护功能，提高了汽车蓄电池的使用寿命，利于广泛推广。

附图说明

图1为本发明电池本体正视图；

图2为本发明为图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明固定脚剖视图；

图4为本发明套筒剖视图。

图中：1-电池本体，2-减震机构，3-固定机构，4-第二防护板，5-第一固定块，6-通孔，7-软质垫，8-第一防护板，21-固定脚，22-单杆，23-支撑座，24-连接块，211-套环，212-第一压缩弹簧，213-空腔，214-第二滑杆，31-第一连接杆，32-第二压缩弹簧，33-挤压块，34-凹槽，35-推动杆，36-第二固定块，37-第一滑杆，38-滑环，39-套筒，310-卡槽，313-卡块，312-第二连接杆，311-顶板，394-套杆，391-强力弹簧，392-第三滑杆，393-卡环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用蓄电池保护装置，包括电池本体1，电池本体1的底面安装有两个相对称的减震机构2，电池本体1的上表面固定连接有两个相对称的第一固定块5，两个第一固定块5的内部均开设有通孔6，两个第一固定块5之间设有固定机构3，固定机构3的上部设有的顶部设有第一防护板8。

减震机构2包括固定脚21、单杆22、软质垫7和连接块24，固定脚21包括套环211、第一压缩弹簧212、空腔213和第二滑杆214。

固定机构3包括第一连接杆31、第二压缩弹簧32、挤压块33、凹槽34、推动杆35、第二固定块36、第一滑杆37、滑环38、套筒39、卡槽310、顶板311和卡块313，套筒39包括强力弹簧391、第三滑杆392、卡环393和套杆394。

进一步的，两个第一固定块5的内部均开设有通孔6，且两个通孔6的内部均设有推动杆35，两个推动杆35相互靠近的一端均固定连接有挤压块33，两个挤压块33相互靠近的一侧面固定连接有第二压缩弹簧32，电池本体1的顶部设有第一防护板8，且第一防护板8的底面开设有凹槽34，第一防护板8的底面设有两个相对称的第二固定块36，且两个第二固定块36的上表面与第一防护板8的底面相接触，两个第二固定块36相对的一侧面均固定连接有第一滑杆37，且第一滑杆37的外表面套设有两个相对称的滑环38，两个滑环38的底面均固定连接有第一连接杆31，且两个第一连接杆31远离滑环38的一端分别与两个推动杆35的底面固定连接，两个滑环38的上表面固定连接有第二连接杆312，且两个第二连接杆312的顶端均贯穿凹槽34并延伸至凹槽34的内部，凹槽34的内壁开设有两个相对称的卡槽310，且两个第二连接杆312的顶端固定连接有与卡槽310相适配的卡块313，卡块313卡接在卡槽310的内部，使其拆卸更加方便，便于维修人员对电池进行维护或更换。

进一步的，电池本体1的底面固定连接有两个相对称的连接块24，两个连接块24均通过销轴固定铰接有单杆22，且两个单杆22远离连接块24的一端均设有固定脚21，两个固定脚21的内部均开设有空腔213，固定脚21的内壁固定连接有第二滑杆214，且第二滑杆214的外表面套设有套环211，单杆22远离连接块24的一端通过销钉与套环211固定铰接，套环211的左右两侧面均固定连接有第一压缩弹簧212，且两个第一压缩弹簧212远离套环211的一端均与固定脚21的内壁固定连接，两个第一压缩弹簧212均缠绕在第二滑杆214的外表面，使其整体具备较好的减震效果，避免因剧烈振动导致电池的损坏。

进一步的，凹槽34的内顶壁固定连接有两个相对称的套筒39，且两个套筒39的内部均设有套杆394，两个套杆394远离套筒39的一端均固定连接有顶板311，通过设置套筒39和套杆394，能够使配合顶板311对卡块313进行稳定工作，提高了套筒39与套杆394的使用效果。

进一步的，套筒39的内顶壁固定连接有强力弹簧391，且强力弹簧391的底端与套杆394的上表面固定连接，通过设置强力弹簧391，能够赋予套杆394压力，由强力弹簧391对套杆394的缓冲力带动顶板311直接顶住卡块313，避免了卡块313产生晃动和卡接不稳定的情况，提高了强力弹簧391的使用效果。

进一步的，套筒39的内顶壁固定连接有两个相对称的第三滑杆392，且两个第三滑杆392的外表面均套设有卡环393，两个卡环393相互靠近的一侧面与套杆394的外表面固定连接，通过设置第三滑杆392和套环211，能够增加套杆394在进行挤压时的稳定性，避免套杆394在对顶板311进行挤压时产生偏移，提高了第三滑杆392与套环211的使用效果。

进一步的，电池本体1的左右两侧面均固定连接有第二防护板4，且第一防护板8的左右两侧面均固定连接有软质垫7，通过设置第二防护板4，能够使电池本体1对两侧面进行防护，增加了第二防护板4的使用价值，使电池本体1能够更加稳定的进行工作。

进一步的，固定脚21的内底壁固定连接有支撑座23，且支撑座23的内底壁开设有防滑纹，通过设置支撑座23，能够使电池本体1在进行工作时更加稳定，避免了电池本体1在遭受外界撞击时产生晃动，提高了支撑座23的使用效。

工作原理：首先第二压缩弹簧32的弹力，利用第二压缩弹簧32的弹力带动两个推动杆35，由推动杆35的移动带动第一连接杆31，使第一连接杆31配合推动杆35带动滑环38在第一滑杆37的外表面进行滑动，从而使滑环38配合第二连接杆312上表面固定连接的卡块313卡接在卡槽310的内部，完成了对第一防护板8的保护安装效果，解决了现有的新能源汽车在移动过程中往往会产生晃动，由于这些晃动，会导致新能源汽车内部的锂电池碰撞到汽车内部，使新能源汽车在进行移动时产生不良状况，无法满足对新能源汽车移动时对锂电池的稳定性，并且无法防范蓄电池保护功能的问题。

在本发明的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。需要说明的是，在本文中，诸如“第一”、“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用蓄电池保护装置，包括电池本体（1），其特征在于：所述电池本体（1）的底面安装有两个相对称的减震机构（2），所述电池本体（1）的上表面固定连接有两个相对称的第一固定块（5），两个所述第一固定块（5）的内部均开设有通孔（6），两个所述第一固定块（5）之间设有固定机构（3），所述固定机构（3）的上部设有的顶部设有第一防护板（8）；

所述减震机构（2）包括固定脚（21）、单杆（22）、软质垫（7）和连接块（24），所述固定脚（21）包括套环（211）、第一压缩弹簧（212）、空腔（213）和第二滑杆（214）；

所述固定机构（3）包括第一连接杆（31）、第二压缩弹簧（32）、挤压块（33）、凹槽（34）、推动杆（35）、第二固定块（36）、第一滑杆（37）、滑环（38）、套筒（39）、卡槽（310）、顶板（311）和卡块（313），所述套筒（39）包括强力弹簧（391）、第三滑杆（392）（214）、卡环（393）和套杆（394）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池保护装置，其特征在于：两个所述第一固定块（5）的内部均开设有通孔（6），且两个通孔（6）的内部均设有推动杆（35），所述两个推动杆（35）相互靠近的一端均固定连接有挤压块（33），两个所述挤压块（33）相互靠近的一侧面固定连接有第二压缩弹簧（32），所述电池本体（1）的顶部设有第一防护板（8），且第一防护板（8）的底面开设有凹槽（34），所述第一防护板（8）的底面设有两个相对称的第二固定块（36），且两个第二固定块（36）的上表面与第一防护板（8）的底面相接触，两个所述第二固定块（36）相对的一侧面均固定连接有第一滑杆（37），且第一滑杆（37）的外表面套设有两个相对称的滑环（38），两个所述滑环（38）的底面均固定连接有第一连接杆（31），且两个第一连接杆（31）远离滑环（38）的一端分别与两个推动杆（35）的底面固定连接，两个所述滑环（38）的上表面固定连接有第二连接杆（312），且两个第二连接杆（312）的顶端均贯穿凹槽（34）并延伸至凹槽（34）的内部，所述凹槽（34）的内壁开设有两个相对称的卡槽（310），且两个第二连接杆（312）的顶端固定连接有与卡槽（310）相适配的卡块（313），所述卡块（313）卡接在卡槽（310）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用蓄电池保护装置，其特征在于：所述电池本体（1）的底面固定连接有两个相对称的连接块（24），两个所述连接块（24）均通过销轴固定铰接有单杆（22），且两个单杆（22）远离连接块（24）的一端均设有固定脚（21），两个所述固定脚（21）的内部均开设有空腔（213），所述固定脚（21）的内壁固定连接有第二滑杆（214），且第二滑杆（214）的外表面套设有套环（211），所述单杆（22）远离连接块（24）的一端通过销钉与套环（211）固定铰接，所述套环（211）的左右两侧面均固定连接有第一压缩弹簧（212），且两个第一压缩弹簧（212）远离套环（211）的一端均与固定脚（21）的内壁固定连接，两个所述第一压缩弹簧（212）均缠绕在第二滑杆（214）的外表面。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用蓄电池保护装置，其特征在于：所述凹槽（34）的内顶壁固定连接有两个相对称的套筒（39），且两个套筒（39）的内部均设有套杆（394），两个所述套杆（394）远离套筒（39）的一端均固定连接有顶板（311），所述套筒（39）的内顶壁固定连接有强力弹簧（391），且强力弹簧（391）的底端与套杆（394）的上表面固定连接，所述套筒（39）的内顶壁固定连接有两个相对称的第三滑杆（392），且两个第三滑杆（392）的外表面均套设有卡环（393），两个所述卡环（393）相互靠近的一侧面与套杆（394）的外表面固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用蓄电池保护装置，其特征在于：所述电池本体（1）的左右两侧面均固定连接有第二防护板（4），且第一防护板（8）的左右两侧面均固定连接有软质垫（7，所述固定脚（21）的内底壁固定连接有支撑座（23），且支撑座（23）的内底壁开设有防滑纹。