CN209063875U - 一种新能源汽车电池连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池连接结构，包括外壳、第一滑槽、第一固定板、第二伸缩套筒、底板和第二固定板，所述外壳内部底端的两侧均安装有支撑钢，且支撑钢的上端均水平安装有底板，同时底板的上部均安装有蓄电池，所述外壳前后内侧壁的两端均安装有第二伸缩套筒，且第二伸缩套筒的内部安装有弹簧，所述外壳内部的两侧均开设有第二滑槽，且两个第二滑槽之间通过与第二滑槽相匹配的第二滑块安装有第二固定板。该新能源汽车电池连接结构，装置内部前后侧面上设置有2组4个弹簧，且装置下部设置有6个支撑钢，使得装置内部的蓄电池在受到外界撞击或震动时可以很好的保护蓄电池不受影响，延长了蓄电池的使用寿命，提高了装置的经济效益。

Description

一种新能源汽车电池连接结构

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池连接结构。

背景技术

新能源指使用一定的技术可以再生的资源，包括太阳能、风能等，新能源汽车指采用汽油、柴油发动机外其他动力的汽车，新能源电池也分为铅酸蓄电池、锂离子电池、钠硫电池等。

现有的汽车电池由于制造材料的原因，使得电池本身的防撞击和防震动能力较差，在恶劣的行车环境下，汽车电池受损或脱落的可能性较大，对行车安全造成影响，传统的汽车电池由于制造厂家的不同，使得不同型号的电池不能很好的安装在不同的汽车上，造成经济的损失，现有的汽车电池相互连接时由于有较多的导线连接，且导线之间没有很好的防护措施，易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池连接结构，外壳、第一滑槽、第一固定板、第二伸缩套筒、底板和第二固定板，所述外壳内部底端的两侧均安装有支撑钢，且支撑钢的上端均水平安装有底板，同时底板的上部均安装有蓄电池，所述外壳前后内侧壁的两端均安装有第二伸缩套筒，且第二伸缩套筒的内部安装有弹簧，所述外壳内部的两侧均开设有第二滑槽，且两个第二滑槽之间通过与第二滑槽相匹配的第二滑块安装有第二固定板，所述第二固定板远离蓄电池的一侧与第二伸缩套筒之间为固定连接，所述外壳两侧内侧壁的中间位置处均安装有风扇，所述外壳前后内侧壁的顶部均开设有第一滑槽，且两个第一滑槽之间通过与第一滑槽相匹配的第一滑块安装有第一固定板，所述第一固定板的内部开设有接线槽，所述接线槽顶部的两侧均通过空心旋转轴铰接有第一伸缩套筒，所述第一伸缩套筒的内部安装有第一伸缩套杆，且第一伸缩杆一端贯穿第一伸缩套筒的一端并开设有接线孔。

优选的，所述第一固定板、第一伸缩套筒和空心旋转轴之间构成旋转机构，且该旋转机构的转动角度范围为0-180°，同时第一伸缩套筒的长度小于第一伸缩套杆的长度。

优选的，所述第一滑槽的截面形状和第二滑槽的截面形状均为梯形，且第二滑槽的截面面积和第一滑槽的截面面积相同，同时第一滑槽的长度小于第二滑槽的长度。

优选的，所述第二固定板通过第二滑块与第二滑槽之间和第一固定板通过第一滑块和第一滑槽之间均构成滑动连接，且第一固定板的形状尺寸和第二固定板的形状尺寸相同。

优选的，所述第二伸缩套筒设置有2组，且每组第二伸缩套筒的数量为2个，同时每组第二伸缩套筒之间关于风扇相互对称分布。

优选的，所述支撑钢的外形为“V”形，且支撑钢的数量为6个，同时支撑钢之间相互平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车电池连接结构，该装置内部前后侧面上设置有2组4个弹簧，且装置下部设置有6个支撑钢，使得装置内部的蓄电池在受到外界撞击或震动时可以很好的保护蓄电池不受影响，延长了蓄电池的使用寿命，本装置通过第二固定板带动第二滑块在第二滑槽中滑动，且在第二固定板侧面第二伸缩套筒的作用下，可以夹紧第二固定板之间的蓄电池，使得不同尺寸下的蓄电池都可以适用本装置，增加了装置的实用性，本装置第一伸缩套杆上开设有接线孔，且第一固定板内部开设有接线槽，使得装置内部的导线可以通过接线孔导入接线槽中连接，避免了导线的连接混乱带来的安全隐患，本装置中第一固定板、空心旋转轴、第一伸缩套筒和第一伸缩套杆之间构成的旋转机构可以很好的调节第一伸缩套杆上端接线孔在水平方向上的位置，实现接线方便快捷的特点。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图。

图2为本实用新型俯视结构示意图。

图3为本实用新型支撑钢侧视结构示意图。

图中：1、外壳；2、第一滑槽；3、第一伸缩套杆；4、第一固定板；5、接线槽；6、空心旋转轴；7、第一伸缩套筒；8、接线孔；9、第二滑槽；10、第二滑块；11、风扇；12、弹簧；13、第二伸缩套筒；14、蓄电池；15、第一滑块；16、支撑钢；17、底板；18、第二固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种新能源汽车电池连接结构技术方案：一种新能源汽车电池连接结构，包括外壳1、第一滑槽2、第一固定板4、第二伸缩套筒13、底板17和第二固定板18，外壳1内部底端的两侧均安装有支撑钢16，且支撑钢16的上端均水平安装有底板17，支撑钢16的外形为“V”形，且支撑钢16的数量为6个，同时支撑钢16之间相互平行设置，安装有支撑钢16可以很好的分散装置上方所受的重力，达到装置减震的效果，底板17的上部均安装有蓄电池14，外壳1前后内侧壁的两端均安装有第二伸缩套筒13，且第二伸缩套筒13的内部安装有弹簧12，第二伸缩套筒13设置有2组，且每组第二伸缩套筒13的数量为2个，同时每组第二伸缩套筒13之间关于风扇11相互对称分布，安装有4个相互对称的第二伸缩套筒13可以使装置在使用过程中保证装置在水平位置上的稳定性，外壳1内部的两侧均开设有第二滑槽9，且两个第二滑槽9之间通过与第二滑槽9相匹配的第二滑块10安装有第二固定板18，第二固定板18远离蓄电池14的一侧与第二伸缩套筒13之间为固定连接，外壳1两侧内侧壁的中间位置处均安装有风扇11，外壳1前后内侧壁的顶部均开设有第一滑槽2，第一滑槽2的截面形状和第二滑槽9的截面形状均为梯形，且第二滑槽9的截面面积和第一滑槽2的截面面积相同，同时第一滑槽2的长度小于第二滑槽9的长度，相同横截尺寸的第一滑槽2和第二滑槽9可以使装置内部零件的替换更加广泛，利于装置的保养维护，两个第一滑槽2之间通过与第一滑槽2相匹配的第一滑块15安装有第一固定板4，第二固定板18通过第二滑块10与第二滑槽9之间和第一固定板4通过第一滑块15和第一滑槽2之间均构成滑动连接，且第一固定板4的形状尺寸和第二固定板18的形状尺寸相同，使用滑动连接的方式简单实用，同时也利于装置的维护使用，第一固定板4的内部开设有接线槽5，接线槽5顶部的两侧均通过空心旋转轴6铰接有第一伸缩套筒7，第一伸缩套筒7的内部安装有第一伸缩套杆3，且第一伸缩套杆3一端贯穿第一伸缩套筒7的一端并开设有接线孔8，第一固定板4、第一伸缩套筒7和空心旋转轴6之间构成旋转机构，且该旋转机构的转动角度范围为0-180°，同时第一伸缩套筒7的长度小于第一伸缩套杆3的长度，旋转机构可以满足不同位置的蓄电池14接线需求，同时第一伸缩套杆3的长度大于第一伸缩套筒7的长度，可以保证第一伸缩套杆3上的接线孔8始终处于旋转装置外侧。

工作原理：使用该装置时，首先将装置安装到新能源汽车上，利用第二滑块10与第二滑槽9的配合将第二固定板18向第二滑槽9两端滑动，此时第二伸缩套筒13内部的弹簧12受推力压缩，当2块第二固定板18之间的距离大于蓄电池14的宽度时，停止滑动第二固定板18，将蓄电池14安装到底板17上，然后缓缓放开第二固定板18，第二固定板18在弹簧12在自身作用力下推动第二固定板18紧紧贴合在蓄电池14侧壁，使得蓄电池14固定在底板17上，可以实现根据不同尺寸的蓄电池14的大小调整第二固定板18的距离，使得装置使用起来方便快捷，然后将第一固定板4沿第一滑槽2滑动到2块蓄电池14的上方中间位置，同时观察蓄电池14的导线接口位置，通过旋转第一伸缩套筒7在水平方向上的角度，并抽拉第一伸缩套杆3，然后使接线孔8对准或接近蓄电池14导线接口，将蓄电池14的导线通过接线孔8依次通过第一伸缩套杆3、第一伸缩套筒7和空心旋转轴6并到达接线槽5的内部，完成接线，设计这种内置式的接线方式可以很好的避免导线在蓄电池14上连接时导线混乱造成安全隐患，当装置在转运过程中遇到路况不平整的情况时，底板17下方的支撑钢16会发生形变，具有一定的缓冲作用，可降低蓄电池14受到的损坏，当蓄电池14周围热量较高时，打开外壳1侧壁上的风扇11可以给蓄电池14散热，延长蓄电池14的使用寿命，这样就完成了新能源汽车电池连接结构工作的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池连接结构，包括外壳（1）、第一滑槽（2）、第一固定板（4）、第二伸缩套筒（13）、底板（17）和第二固定板（18），其特征在于：所述外壳（1）内部底端的两侧均安装有支撑钢（16），且支撑钢（16）的上端均水平安装有底板（17），同时底板（17）的上部均安装有蓄电池（14），所述外壳（1）前后内侧壁的两端均安装有第二伸缩套筒（13），且第二伸缩套筒（13）的内部安装有弹簧（12），所述外壳（1）内部的两侧均开设有第二滑槽（9），且两个第二滑槽（9）之间通过与第二滑槽（9）相匹配的第二滑块（10）安装有第二固定板（18），所述第二固定板（18）远离蓄电池（14）的一侧与第二伸缩套筒（13）之间为固定连接，所述外壳（1）两侧内侧壁的中间位置处均安装有风扇（11），所述外壳（1）前后内侧壁的顶部均开设有第一滑槽（2），且两个第一滑槽（2）之间通过与第一滑槽（2）相匹配的第一滑块（15）安装有第一固定板（4），所述第一固定板（4）的内部开设有接线槽（5），所述接线槽（5）顶部的两侧均通过空心旋转轴（6）铰接有第一伸缩套筒（7），所述第一伸缩套筒（7）的内部安装有第一伸缩套杆（3），且第一伸缩套杆（3）一端贯穿第一伸缩套筒（7）的一端并开设有接线孔（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述第一固定板（4）、第一伸缩套筒（7）和空心旋转轴（6）之间构成旋转机构，且该旋转机构的转动角度范围为0-180°，同时第一伸缩套筒（7）的长度小于第一伸缩套杆（3）的长度。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述第一滑槽（2）的截面形状和第二滑槽（9）的截面形状均为梯形，且第二滑槽（9）的截面面积和第一滑槽（2）的截面面积相同，同时第一滑槽（2）的长度小于第二滑槽（9）的长度。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述第二固定板（18）通过第二滑块（10）与第二滑槽（9）之间和第一固定板（4）通过第一滑块（15）和第一滑槽（2）之间均构成滑动连接，且第一固定板（4）的形状尺寸和第二固定板（18）的形状尺寸相同。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述第二伸缩套筒（13）设置有2组，且每组第二伸缩套筒（13）的数量为2个，同时每组第二伸缩套筒（13）之间关于风扇（11）相互对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池连接结构，其特征在于：所述支撑钢（16）的外形为“V”形，且支撑钢（16）的数量为6个，同时支撑钢（16）之间相互平行设置。