CN212604461U - 一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车蓄电池技术领域，公开了一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，包括箱体，所述箱体的两侧内壁均设有横板，所述横板远离箱体的一侧设有凹台，所述凹台由固定座、第一弹簧、移动块、伸缩杆和连接杆构成，所述凹台内靠近横板的两端均焊接有固定座，所述固定座远离箱体的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定座的一侧固定安装有移动块，本实用新型一方面通过第一弹簧、伸缩杆和连接杆作用于移动块，可在沿X轴的方向将蓄电池的外形初步固定，然后通过横板与伸缩杆和连接杆造成的台阶稳固蓄电池的侧壁，稳定了蓄电池的结构，防止蓄电池整体发生位移且，避免了蓄电池与其他部件发生磕碰。

Description

一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构

技术领域

本实用新型属于新能源汽车蓄电池技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

由于新能源汽车舍弃了燃油发电机，使用更为环保的蓄电池作为汽车的动力，但在日常使用过程中，汽车内部的蓄电池容易与汽车其余结构发生磕碰和震动，久而久之容易造成蓄电池的外观磕破损坏，导致蓄电池内部电解液泄漏，从而引起火灾。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，以解决现有的蓄电池磕碰和震动导致蓄电池毁坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，包括箱体，所述箱体的两侧内壁均设有横板，所述横板远离箱体的一侧设有凹台，所述凹台由固定座、第一弹簧、移动块、伸缩杆和连接杆构成，所述凹台内靠近横板的两端均焊接有固定座，所述固定座远离箱体的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离固定座的一侧固定安装有移动块，所述移动块远离固定座的一侧设有连接杆，所述连接杆的两端均套设有伸缩杆，两个所述伸缩杆远离连接杆的一侧均与移动块活动连接，所述移动块的顶部穿过凸台延伸到凸台的外部，所述凸台远离箱体的一侧设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端均固定连接有弹簧座，所述弹簧座的顶壁焊接有第三弹簧，所述第三弹簧远离弹簧座的一侧设有限位块和立杆，所述立杆的两端均与限位块固定安装，所述限位块靠近第三弹簧的一侧与第三弹簧固定连接，两个所述限位块的中间设有滑块，所述立杆的外壁开设有立槽，所述滑块与立槽相匹配。

优选的，两个所述立杆的相对面设有连接板，所述滑块靠近连接板的一侧与连接板固定连接，所述连接板内部远离立杆的一侧开设有滑槽，所述滑槽远离滑块的一侧设有夹块，所述夹块靠近滑槽的一侧插入滑槽与滑槽活动连接，所述夹块平行于滑槽的两侧贯穿设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部插入连接转动螺杆，所述转动螺杆的两端均穿过螺纹孔，所述转动螺杆远离立槽的一端安装有转盘，所述转动螺杆远离转盘的一端安装有夹板。

优选的，所述横板靠近连接杆的侧壁设有垫块，两个所述垫块均通过紧固螺栓固定在横板的侧壁上。

优选的，所述转盘的圆心处开设有通孔，所述通孔内开设有内螺纹，所述转动螺杆的一端开设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相匹配。

优选的，所述垫块远离横板的外侧壁安装有海绵条，所述海绵条的内部开设有规则的网孔。

优选的，所述第二弹簧的内部插入有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的两端均穿过第二弹簧与弹簧座固定连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型一方面通过第一弹簧、伸缩杆和连接杆作用于移动块，可在沿X轴的方向将蓄电池的外形初步固定，然后通过横板与伸缩杆和连接杆造成的台阶稳固蓄电池的侧壁，稳定了蓄电池的结构，防止蓄电池整体发生位移，避免了蓄电池与其他部件发生磕碰；另一方面，通过第二弹簧和第三弹簧间接作用于蓄电池，利用弹簧的形变功能对Y轴方向蓄电池的位移提供减震效果，从而进一步的避免蓄电池因为碰撞而造成的损坏。

(2)本实用新型设置了由转盘、转动螺杆和夹板组合而成的快速夹紧装置，在使用过程中首先通过滑槽移动两个夹块快速匹配蓄电池的尺寸，然后使用转盘带动转动螺杆使夹板夹紧固定住蓄电池的两侧，从而实现蓄电池的快速定位夹紧，用快速夹紧的方式代替螺栓紧固的方式，实现了便于蓄电池的维修和更换的功能。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型移动块和横板的正视图；

图4为本实用新型立杆和夹块的俯视图；

图中：1、箱体；2、固定座；3、第一弹簧；4、移动块；5、横板；6、垫块；7、伸缩杆；8、连接杆；9、第二弹簧；10、弹簧座；11、第三弹簧；12、限位块；13、立杆；14、立槽；15、滑块；16、连接板；17、滑槽；18、夹板；19、夹块；20、转盘；21、转动螺杆；22、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，包括箱体1，箱体1的两侧内壁均设有横板5，横板5远离箱体1的一侧设有凹台，凹台由固定座2、第一弹簧3、移动块4、伸缩杆7和连接杆8构成，凹台内靠近横板5的两端均焊接有固定座2，固定座2远离箱体1的一侧固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3远离固定座2的一侧固定安装有移动块4，移动块4远离固定座2的一侧设有连接杆8，连接杆8的两端均套设有伸缩杆7，两个伸缩杆7远离连接杆8的一侧均与移动块4活动连接，通过第一弹簧3、伸缩杆7和连接杆8的作用可对移动块4的移动进行限位和减震处理，防止移动块4在强冲击力下滑动而对蓄电池造成损害，移动块4的顶部穿过凸台延伸到凸台的外部，凸台远离箱体1的一侧设有第二弹簧9，第二弹簧9的两端均固定连接有弹簧座10，弹簧座10的顶壁焊接有第三弹簧11，通过第二弹簧9和第三弹簧11可对汽车底部的震动进行缓冲，从而降低蓄电池的震动幅度，第三弹簧11远离弹簧座10的一侧设有限位块12和立杆13，立杆13的两端均与限位块12固定安装，限位块12靠近第三弹簧11的一侧与第三弹簧11固定连接，两个限位块12的中间设有滑块15，立杆13的外壁开设有立槽14，滑块15与立槽14相匹配，通过滑块15在立槽14中自由滑动，可快速匹配不同型号的蓄电池的外形规格，从而实现装置的高兼容性和高适用性。

进一步的，两个立杆13的相对面设有连接板16，滑块15靠近连接板16的一侧与连接板16固定连接，连接板16内部远离立杆13的一侧开设有滑槽17，滑槽17远离滑块15的一侧设有夹块19，夹块19靠近滑槽17的一侧插入滑槽17与滑槽17活动连接，夹块19平行于滑槽17的两侧贯穿设有螺纹孔22，螺纹孔22的内部插入连接转动螺杆21，转动螺杆21的两端均穿过螺纹孔22，转动螺杆21远离立槽14的一端安装有转盘20，转动螺杆21远离转盘20的一端安装有夹板18，通过转盘20带动转动螺杆21运动，可将两个夹板18快速且稳固的定位和夹紧蓄电池的两侧壁。

进一步的，横板5靠近连接杆8的侧壁设有垫块6，两个垫块6均通过紧固螺栓固定在横板5的侧壁上。

更进一步的，转盘20的圆心处开设有通孔，通孔内开设有内螺纹，转动螺杆21的一端开设有外螺纹，内螺纹与外螺纹相匹配，通过内螺纹与外螺纹的配合，可实现转盘20与转动螺杆21的快速拆装功能。

具体的，垫块6远离横板5的外侧壁安装有海绵条，海绵条的内部开设有规则的网孔，通过海绵条可对蓄电池与横板5的接触进行缓冲减震，同时海绵条内部的网孔可对蓄电池与横板5接触发生的噪音进行降低作用，从而达到减噪的功能。

值得说明的是，第二弹簧9的内部插入有弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆的两端均穿过第二弹簧9与弹簧座10固定连接，弹簧伸缩杆可对第二弹簧9的运动和形变起限位引导作用，防止第二弹簧9因形变过度而导致损坏。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本新型前，首先拉动移动块4使移动块4与蓄电池的尺寸大致匹配，然后将蓄电池的相关面分别对应垫块6、移动块4并与之卡合，然后将蓄电池与移动块4接触的两相邻面的底壁对准限位块12的支撑面，随即再次移动滑块15使滑块15带动夹块19沿Z轴滑动，滑动到两侧的滑块15可固定蓄电池的程度，然后继续握持两个夹块19，使两个夹块19向互相远离立槽14的两个方向移动，直至移动到两个夹板18匹配蓄电池的尺寸，即可转动转盘20，使转动螺杆21在螺纹孔22中旋转带动两个夹板18对蓄电池进行固定；

装置的作用原理在于：转盘20、转动螺杆21和夹板18组合而成了快速夹紧装置，故在使用过程中可通过滑槽17移动两个夹块19快速匹配蓄电池的尺寸，然后使用转盘20带动转动螺杆21使夹板18夹紧固定住蓄电池的两侧，从而实现蓄电池的快速定位夹紧，用快速夹紧的方式代替螺栓紧固的方式，实现了便于蓄电池的维修和更换的功能；其中，通过第一弹簧3、伸缩杆7和连接杆8的作用可对移动块4的移动进行限位和减震处理，防止移动块4在强冲击力下滑动而对蓄电池造成损害；通过第二弹簧9和第三弹簧11可对汽车底部的震动进行缓冲，从而降低蓄电池的震动幅度；通过内螺纹与外螺纹的配合，可实现转盘20与转动螺杆21的快速拆装功能；通过海绵条可对蓄电池与横板5的接触进行缓冲减震，同时海绵条内部的网孔可对蓄电池与横板5接触发生的噪音进行降低作用，从而达到减噪的功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的两侧内壁均设有横板（5），所述横板（5）远离箱体（1）的一侧设有凹台，所述凹台由固定座（2）、第一弹簧（3）、移动块（4）、伸缩杆（7）和连接杆（8）构成，所述凹台内靠近横板（5）的两端均焊接有固定座（2），所述固定座（2）远离箱体（1）的一侧固定连接有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）远离固定座（2）的一侧固定安装有移动块（4），所述移动块（4）远离固定座（2）的一侧设有连接杆（8），所述连接杆（8）的两端均套设有伸缩杆（7），两个所述伸缩杆（7）远离连接杆（8）的一侧均与移动块（4）活动连接，所述移动块（4）的顶部穿过凸台延伸到凸台的外部，所述凸台远离箱体（1）的一侧设有第二弹簧（9），所述第二弹簧（9）的两端均固定连接有弹簧座（10），所述弹簧座（10）的顶壁焊接有第三弹簧（11），所述第三弹簧（11）远离弹簧座（10）的一侧设有限位块（12）和立杆（13），所述立杆（13）的两端均与限位块（12）固定安装，所述限位块（12）靠近第三弹簧（11）的一侧与第三弹簧（11）固定连接，两个所述限位块（12）的中间设有滑块（15），所述立杆（13）的外壁开设有立槽（14），所述滑块（15）与立槽（14）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，其特征在于：两个所述立杆（13）的相对面设有连接板（16），所述滑块（15）靠近连接板（16）的一侧与连接板（16）固定连接，所述连接板（16）内部远离立杆（13）的一侧开设有滑槽（17），所述滑槽（17）远离滑块（15）的一侧设有夹块（19），所述夹块（19）靠近滑槽（17）的一侧插入滑槽（17）与滑槽（17）活动连接，所述夹块（19）平行于滑槽（17）的两侧贯穿设有螺纹孔（22），所述螺纹孔（22）的内部插入连接转动螺杆（21），所述转动螺杆（21）的两端均穿过螺纹孔（22），所述转动螺杆（21）远离立槽（14）的一端安装有转盘（20），所述转动螺杆（21）远离转盘（20）的一端安装有夹板（18）。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，其特征在于：所述横板（5）靠近连接杆（8）的侧壁设有垫块（6），两个所述垫块（6）均通过紧固螺栓固定在横板（5）的侧壁上。

4.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，其特征在于：所述转盘（20）的圆心处开设有通孔，所述通孔内开设有内螺纹，所述转动螺杆（21）的一端开设有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相匹配。

5.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，其特征在于：所述垫块（6）远离横板（5）的外侧壁安装有海绵条，所述海绵条的内部开设有规则的网孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车蓄电池的减震结构，其特征在于：所述第二弹簧（9）的内部插入有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的两端均穿过第二弹簧（9）与弹簧座（10）固定连接。

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