CN111959255A - 一种用于新能源汽车电池模组的安放机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，包括底壳，所述底壳的顶部通过翻转机构活动安装有上盖，所述底壳顶部的前侧固定安装有锁紧机构，底壳的两侧均设置有缓冲机构，底壳的顶部固定安装有位于锁紧机构后侧的梳理机构。通过缓冲机构和梳理机构的设置，将缓冲以及梳理导线这两个功能集中在一个装置上不仅能够对电池起到保护的作用，延长电池使用寿命，对导线的梳理，还能够避免导线缠绕。

Description

一种用于新能源汽车电池模组的安放机构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种用于新能源汽车电池模组的安放机构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

在新能源汽车的组成结构中电池是最重要的，其是用于为汽车提供动力，驱动汽车行驶的重要组成部分，但是传统的新能源汽车是以模组的形式组合安装在车辆上的，且用于固定电池模组的构件往往只是简单的框架，其不具备任何的功能，例如：

一、无法对电池起到缓冲减震的作用，车辆在行驶中，会产生左右的晃动，长时间的晃动致使框架松动，而电池模组也会出现晃动，进而就会使得电池模组与车辆发生碰撞，从而使得电池模组出现损坏，缩短电池模组的使用寿命。

二、而且框架的结构简单，不具备对电池连接线进行梳理的作用，使得连接线散乱的分布在车内，甚至是缠绕在一起，杂乱无章，而且还容易出现电路短路，致使车辆无法正常行驶。

三、在现有技术中如文献1(CN109291779A)、文献2(CN109524584A)和文献3(CN206992170U)均公开了缓冲结构，但是其只能起到单一的缓冲作用和保护电池模组；又如文献4(CN208638088U)公开了导线盘(即梳理机构)，能够实现线路，避免缠绕。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，具备能够对电池模组起到缓冲减震，能够对电池连接线进行梳理的优点，解决了无法对电池起到缓冲减震的作用，车辆在行驶中，会产生左右的晃动，长时间的晃动致使框架松动，而电池模组也会出现晃动，进而就会使得电池模组与车辆发生碰撞，从而使得电池模组出现损坏，缩短电池模组的使用寿命，而且框架的结构简单，不具备对电池连接线进行梳理的作用，使得连接线散乱的分布在车内，甚至是缠绕在一起，杂乱无章，而且还容易出现电路短路，致使车辆无法正常行驶的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，包括底壳，所述底壳的顶部通过翻转机构活动安装有上盖，所述底壳顶部的前侧固定安装有锁紧机构，所述底壳的两侧均设置有缓冲机构，所述底壳的顶部固定安装有位于锁紧机构后侧的梳理机构，所述底壳的顶部开设有八个放置槽，所述底壳顶部的中心处开设有与放置槽相连通的导线槽，所述缓冲机构包括焊接在底壳顶部前侧和后侧的固定管，所述固定管的两侧均活动安装有滑动杆，所述底壳的两侧均设置有挡板，所述挡板的一侧与滑动杆固定连接，两个挡板相对的一侧均焊接有弹簧二，所述弹簧二远离挡板的一侧焊接在底壳上，所述梳理机构包括焊接在底壳上的两个安装块，两个安装块之间焊接有横杆，所述横杆的表面活动安装有滑动块，所述滑动块的顶部焊接有夹持块，所述滑动块的前侧贯穿设置有锁紧螺丝，所述横杆的前侧开设有与锁紧螺丝相适配的螺丝槽。

本发明如上所述的用于新能源汽车电池模组的安放机构，进一步：所述锁紧机构包括焊接在底壳上的固定块，所述固定块的内腔插合有插块，所述插块焊接在上盖上，所述固定块的左侧开设有弹簧槽，所述弹簧槽内腔的一侧贯穿设置有插销，所述插销的表面套设有弹簧一，所述弹簧一的两端分别于固定块和插销固定连接，所述插块的左侧开设有与插销相适配的插孔。

本发明如上所述的用于新能源汽车电池模组的安放机构，进一步：位于最外侧的两个夹持块与位于中段位置的夹持块形状不相同，位于中段位置夹持块的两侧均开设有凹槽，位于最外侧夹持块的一侧开设有凹槽。

本发明如上所述的用于新能源汽车电池模组的安放机构，进一步：所述翻转机构包括焊接在底壳上的安装架以及焊接在上盖上的转动块，所述转动块通过转动销在安装架的内腔转动连接。

本发明如上所述的用于新能源汽车电池模组的安放机构，进一步：所述放置槽分成两组分布在底壳顶部的两侧，每组有四个在底壳的顶部从前向后排列。

本发明如上所述的用于新能源汽车电池模组的安放机构，进一步：所述插块底部的两侧均设置有相背向上倾斜的斜面一，所述插销顶部的右端开设有与斜面一相适配的斜面二。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过缓冲机构的设置，在底壳与车辆内壁之间通过弹簧二隔开，形成缓冲地带，使得车辆晃动过程中底壳不会与车辆接触，进而对电池模组起到缓冲减震的作用，对电池模组起到保护的作用，延长电池模组的使用寿命。

2、通过梳理机构的设置，放置槽内电池上的连接线会从全部导线槽的内腔穿过，然后将连接线排列整理好放置在两个夹持块之间，在两个夹持块的作用下将连接线夹持固定住，以此对连接线起到梳理的作用，防止连接线缠绕在一起，也能够防止线路出现短路的情况，起到保护电路的作用。

综上所述在现有技术中还没有将缓冲以及梳理导线这两个功能同步使用的案例，而且本案例的侧重点是将缓冲以及梳理导线这两个功能集中在一个装置上不仅能够对电池起到保护的作用，延长电池使用寿命，对导线的梳理，还能够避免导线缠绕。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明立体展开图；

图3为本发明图2中A的局部放大图；

图4为本发明锁紧机构立体图；

图5为本发明梳理机构立体图；

图6为本发明缓冲机构立体图。

图中：1、底壳；2、上盖；3、锁紧机构；4、缓冲机构；5、梳理机构；6、放置槽；7、导线槽；8、翻转机构；31、固定块；32、插块；33、弹簧槽；34、插销；35、弹簧；36、插孔；41、固定管；42、滑动杆；43、挡板；44、弹簧；51、安装块；52、横杆；53、滑动块；54、夹持块；55、锁紧螺丝；56、螺丝槽；81、安装架；82、转动销；83、转动块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案，一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，包括底壳1，底壳1的顶部通过翻转机构8活动安装有上盖2，底壳1顶部的前侧固定安装有锁紧机构3，底壳1的两侧均设置有缓冲机构4，底壳1的顶部固定安装有位于锁紧机构3后侧的梳理机构5，底壳1的顶部开设有八个放置槽6，底壳1顶部的中心处开设有与放置槽6相连通的导线槽7，用于新能源汽车电池模组的安放机构，包括底壳1，底壳1的顶部通过翻转机构8活动安装有上盖2，底壳1顶部的前侧固定安装有锁紧机构3，底壳1的两侧均设置有缓冲机构4，底壳1的顶部固定安装有位于锁紧机构3后侧的梳理机构5，底壳1的顶部开设有八个放置槽6，底壳1顶部的中心处开设有与放置槽6相连通的导线槽7，缓冲机构4包括焊接在底壳1顶部前侧和后侧的固定管41，固定管41的两侧均活动安装有滑动杆42，底壳1的两侧均设置有挡板43，挡板43的一侧与滑动杆42固定连接，两个挡板43相对的一侧均焊接有弹簧二44，弹簧二44远离挡板43的一侧焊接在底壳1上，当底壳1出现松动，并且车辆在行驶的过程中出现晃动时，底壳1会向晃动的一侧横移并且压缩弹簧二44，弹簧二44怎会将晃动产生的力传导至挡板43上，而挡板43则会与车辆的内壁接触，受到限制，从而将力传导至车辆上，这之间通过弹簧二44将底壳1与车辆的内壁隔开，形成缓冲地带，使得这个过程底壳1不会与车辆接触，进而对电池模组起到缓冲减震的作用，梳理机构5包括焊接在底壳1上的两个安装块51，两个安装块51之间焊接有横杆52，横杆52的表面活动安装有滑动块53，滑动块53的顶部焊接有夹持块54，滑动块53的前侧贯穿设置有锁紧螺丝55，横杆52的前侧开设有与锁紧螺丝55相适配的螺丝槽56。

作为本实施例的优选方案：锁紧机构3包括焊接在底壳1上的固定块31，固定块31的内腔插合有插块32，插块32焊接在上盖2上，固定块31的左侧开设有弹簧槽33，弹簧槽33内腔的一侧贯穿设置有插销34，插销34的表面套设有弹簧一35，弹簧一35的两端分别于固定块31和插销34固定连接，插块32的左侧开设有与插销34相适配的插孔36，当上盖2与底壳1卡合关闭时，插块32下压时，插块32底部的会与插销34接触，从而压迫插销34向固定块31的外侧滑动，直至移出固定块31的内腔，并拉伸弹簧35，当插块32插入到固定块31的内腔并且插孔36与插销34处于同一水平面上时，在弹簧35的作用下将插销34推入到插孔36的内腔，从而将插块32固定在固定块31的内腔，即可将上盖2的前端牢固的与底壳1的前端连接在一起，使得上盖2不会再向上活动，同时上盖2卡合在底壳1上，也能够将电池封闭在底壳1内，以此对电池进行保护，避免电池受到损坏，对电池起到保护的作用，也能够限制电池被晃动出来。

实施例二

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案，一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，包括底壳1，底壳1的顶部通过翻转机构8活动安装有上盖2，底壳1顶部的前侧固定安装有锁紧机构3，底壳1的两侧均设置有缓冲机构4，底壳1的顶部固定安装有位于锁紧机构3后侧的梳理机构5，底壳1的顶部开设有八个放置槽6，底壳1顶部的中心处开设有与放置槽6相连通的导线槽7，缓冲机构4包括焊接在底壳1顶部前侧和后侧的固定管41，固定管41的两侧均活动安装有滑动杆42，底壳1的两侧均设置有挡板43，挡板43的一侧与滑动杆42固定连接，两个挡板43相对的一侧均焊接有弹簧二44，弹簧二44远离挡板43的一侧焊接在底壳1上，当底壳1出现松动，并且车辆在行驶的过程中出现晃动时，底壳1会向晃动的一侧横移并且压缩弹簧二44，弹簧二44怎会将晃动产生的力传导至挡板43上，而挡板43则会与车辆的内壁接触，受到限制，从而将力传导至车辆上，这之间通过弹簧二44将底壳1与车辆的内壁隔开，形成缓冲地带，使得这个过程底壳1不会与车辆接触，进而对电池模组起到缓冲减震的作用，梳理机构5包括焊接在底壳1上的两个安装块51，两个安装块51之间焊接有横杆52，横杆52的表面活动安装有滑动块53，滑动块53的顶部焊接有夹持块54，滑动块53的前侧贯穿设置有锁紧螺丝55，横杆52的前侧开设有与锁紧螺丝55相适配的螺丝槽56。

作为本实施例的优选方案：锁紧机构3包括焊接在底壳1上的固定块31，固定块31的内腔插合有插块32，插块32焊接在上盖2上，固定块31的左侧开设有弹簧槽33，弹簧槽33内腔的一侧贯穿设置有插销34，插销34的表面套设有弹簧一35，弹簧一35的两端分别于固定块31和插销34固定连接，插块32的左侧开设有与插销34相适配的插孔36。

作为本实施例的优选方案：位于最外侧的两个夹持块54与位于中段位置的夹持块54形状不相同，位于中段位置夹持块54的两侧均开设有凹槽，位于最外侧夹持块54的一侧开设有凹槽，放置槽6内电池上的连接线会从全部导线槽7的内腔穿过，直至延伸至梳理机构5的一侧，然后将连接线排列整理好放置在两个夹持块54之间，并且移动两个夹持块54将连接线夹紧固定，以此对连接起到梳理的作用，在放置连接线之前，拧松锁紧螺丝55，解除对滑动块53的锁定，使得滑动块53能够灵活的滑动，放置好连接线后，再将两个滑动块53移动紧贴在一起，并且拧紧锁紧螺丝55进行锁定，在两个夹持块54的作用下将连接线夹持住。

作为本实施例的优选方案：翻转机构8包括焊接在底壳1上的安装架81以及焊接在上盖2上的转动块83，转动块83通过转动销82在安装架81的内腔转动连接。

作为本实施例的优选方案：放置槽6分成两组分布在底壳1顶部的两侧，每组有四个在底壳1的顶部从前向后排列。

作为本实施例的优选方案：插块32底部的两侧均设置有相背向上倾斜的斜面一，插销34顶部的右端开设有与斜面一相适配的斜面二。

综上所述：该用于新能源汽车电池模组的安放机构，通过缓冲机构4的设置，在底壳1与车辆内壁之间通过弹簧二44隔开，形成缓冲地带，使得车辆晃动过程中底壳1不会与车辆接触，进而对电池模组起到缓冲减震的作用，对电池模组起到保护的作用，延长电池模组的使用寿命。

通过梳理机构5的设置，放置槽6内电池上的连接线会从全部导线槽7的内腔穿过，然后将连接线排列整理好放置在两个夹持块54之间，在两个夹持块54的作用下将连接线夹持固定住，以此对连接线起到梳理的作用，防止连接线缠绕在一起，也能够防止线路出现短路的情况，起到保护电路的作用，解决了无法对电池起到缓冲减震的作用，车辆在行驶中，会产生左右的晃动，长时间的晃动致使框架松动，而电池模组也会出现晃动，进而就会使得电池模组与车辆发生碰撞，从而使得电池模组出现损坏，缩短电池模组的使用寿命，而且框架的结构简单，不具备对电池连接线进行梳理的作用，使得连接线散乱的分布在车内，甚至是缠绕在一起，杂乱无章，而且还容易出现电路短路，致使车辆无法正常行驶的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，包括底壳(1)，其特征在于：所述底壳(1)的顶部通过翻转机构(8)活动安装有上盖(2)，所述底壳(1)顶部的前侧固定安装有锁紧机构(3)，所述底壳(1)的两侧均设置有缓冲机构(4)，所述底壳(1)的顶部固定安装有位于锁紧机构(3)后侧的梳理机构(5)，所述底壳(1)的顶部开设有八个放置槽(6)，所述底壳(1)顶部的中心处开设有与放置槽(6)相连通的导线槽(7)，所述缓冲机构(4)包括焊接在底壳(1)顶部前侧和后侧的固定管(41)，所述固定管(41)的两侧均活动安装有滑动杆(42)，所述底壳(1)的两侧均设置有挡板(43)，所述挡板(43)的一侧与滑动杆(42)固定连接，两个挡板(43)相对的一侧均焊接有弹簧二(44)，所述弹簧二(44)远离挡板(43)的一侧焊接在底壳(1)上，所述梳理机构(5)包括焊接在底壳(1)上的两个安装块(51)，两个安装块(51)之间焊接有横杆(52)，所述横杆(52)的表面活动安装有滑动块(53)，所述滑动块(53)的顶部焊接有夹持块(54)，所述滑动块(53)的前侧贯穿设置有锁紧螺丝(55)，所述横杆(52)的前侧开设有与锁紧螺丝(55)相适配的螺丝槽(56)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，其特征在于：所述锁紧机构(3)包括焊接在底壳(1)上的固定块(31)，所述固定块(31)的内腔插合有插块(32)，所述插块(32)焊接在上盖(2)上，所述固定块(31)的左侧开设有弹簧槽(33)，所述弹簧槽(33)内腔的一侧贯穿设置有插销(34)，所述插销(34)的表面套设有弹簧一(35)，所述弹簧一(35)的两端分别于固定块(31)和插销(34)固定连接，所述插块(32)的左侧开设有与插销(34)相适配的插孔(36)。

3.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，其特征在于：位于最外侧的两个夹持块(54)与位于中段位置的夹持块(54)形状不相同，位于中段位置夹持块(54)的两侧均开设有凹槽，位于最外侧夹持块(54)的一侧开设有凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，其特征在于：所述翻转机构(8)包括焊接在底壳(1)上的安装架(81)以及焊接在上盖(2)上的转动块(83)，所述转动块(83)通过转动销(82)在安装架(81)的内腔转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，其特征在于：所述放置槽(6)分成两组分布在底壳(1)顶部的两侧，每组有四个在底壳(1)的顶部从前向后排列。

6.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车电池模组的安放机构，其特征在于：所述插块(32)底部的两侧均设置有相背向上倾斜的斜面一，所述插销(34)顶部的右端开设有与斜面一相适配的斜面二。

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