CN206537117U - 一种具有多层复合结构的车门防撞杆 - Google Patents

Abstract

一种具有多层复合结构的车门防撞杆，解决现有技术存在的抗弯强度低，防撞杆易凹陷变形，存在安全隐患的问题。包括防撞管，其特征在于：多层复合结构防撞管的最外层缓冲层与最内层管体之间设置加强层；缓冲支架的支架主体上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板，支撑弯板弯向支架主体的一侧、并与车门外板相连；支架主体的另一侧设置C形卡扣，防撞管的中部设置在C形卡扣内；前连接板的M形前弯板中部形成有前连接槽，防撞管前端的扁平连接头设置在前连接槽内；后连接板的M形后弯板的一端设置后连接腔，防撞管后端的插接头粘接在后连接腔内。其设计合理，结构紧凑，抗弯强度高，可有效吸收碰撞冲击能量，支撑稳定性强，缓冲吸能效果好。

Description

一种具有多层复合结构的车门防撞杆

技术领域

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种抗弯强度高，可吸收车体侧面碰撞冲击能量，支撑稳定、安全可靠的具有多层复合结构的车门防撞杆。

背景技术

汽车在人们生活中被广泛使用，中国市场的汽车保有量日益增大，关于汽车的安全性能也越来越被人们所重视。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例约为20%～30%；相对于正面碰撞，侧面碰撞的致死致残概率要高得多。汽车安全性作为消费者最为关注的焦点之一，也是汽车设计当中必须考虑的问题。为了在发生交通事故时，保护乘员腰部或臀部等要害部位，在车门相应的位置上都会设置有防撞内饰部件。当施加有来自车辆侧方的冲击负荷时，该内饰部件会通过本身变形或溃缩而吸收冲击负荷，从而减轻向乘员施加的负荷，降低损伤。

已知常用的车门防撞杆，大多是由钢铁等刚性材料直接制成；当受到外界的冲击时，仅能藉由杆体刚性结构本身所具有的强度来抵挡冲击力量。如果冲击力量超过防撞杆本身所能抵挡的力量时，不但防撞杆会凹陷变形，更会造成汽车损毁，甚至危及车内司乘人员的生命安全，存在安全隐患。故有必要对现有技术的车门防撞装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种抗弯强度高，可吸收车体侧面碰撞冲击能量，支撑稳定、安全可靠的具有多层复合结构的车门防撞杆。

本实用新型所采用的技术方案是：该具有多层复合结构的车门防撞杆包括防撞管，其特征在于：所述防撞管为多层复合结构，防撞管的最内层为管体，防撞管的最外层为缓冲层，缓冲层与管体之间设置有加强层；防撞管的前端通过扁平连接头与前连接板相连，防撞管的后端通过插接头与后连接板相连，防撞管的中部设置有缓冲支架；缓冲支架包括支架主体，支架主体的上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板，支撑弯板弯向支架主体的一侧、并与车门外板相连；支架主体的另一侧设置有C形卡扣，防撞管的中部设置在C形卡扣内；所述前连接板包括M形前弯板，M形前弯板的中部形成前连接槽，M形前弯板的两边沿分别向外延伸有折弯边，两个折弯边上分别设置有定位孔，M形前弯板上还设置有加强块，防撞管前端的扁平连接头设置在前连接槽内；所述后连接板包括M形后弯板，M形后弯板的两边沿分别向外延伸有连接折边，连接折边的端部设置有加强筋；M形后弯板的一端设置有后连接腔，后连接腔两侧的连接折边上分别设置有定位孔，防撞管后端的插接头通过粘性胶设置在后连接腔内。

所述缓冲支架的支架主体中部设置有粘合通孔，缓冲支架与车门外板之间、以及缓冲支架与防撞管外壁之间均设置有弹性减震胶。以提升减震效果，增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞管前端的扁平连接头上设置有螺栓连接孔，防撞管的扁平连接头通过连接螺栓与前连接板的前连接槽相连。以增加前连接板与防撞管端部的连接强度。

所述防撞管后端的插接头外壁上，设置有若干个等间距布置的环形凸筋。以增加防撞管的插接头与后连接板的后连接腔之间的粘合紧固程度。

所述后连接板的后连接腔上设置有注胶孔。以方便粘性胶的灌注。

所述防撞管中部设置的缓冲支架的材料是聚丙烯树脂。以提高缓冲支架的抗冲击能力。

所述防撞管最外层的缓冲层的材料是聚氨酯；所述防撞管缓冲层与管体之间的加强层的材料是泡沫塑料。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用多层复合结构防撞管，防撞管的最内层为管体，防撞管的最外层为缓冲层，缓冲层与管体之间设置加强层；防撞管的前端通过扁平连接头与前连接板相连，防撞管的后端通过插接头与后连接板相连，防撞管的中部设置缓冲支架；缓冲支架的支架主体上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板，支撑弯板弯向支架主体的一侧、并与车门外板相连；支架主体的另一侧设置C形卡扣，防撞管的中部设置在C形卡扣内；前连接板的M形前弯板中部形成有前连接槽，M形前弯板的两边沿分别向外延伸有折弯边，两个折弯边上分别设置定位孔和加强块，防撞管前端的扁平连接头设置在前连接槽内；后连接板的M形后弯板两边沿分别向外延伸有连接折边，连接折边的端部设置加强筋和定位孔；M形后弯板的一端设置后连接腔，防撞管后端的插接头粘接在后连接腔内的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，抗弯强度高，可有效吸收车体侧面的碰撞冲击能量，支撑稳定性强，缓冲吸能效果好。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中部的缓冲支架位置处的一种剖面示意图。

图3是图1中的防撞管的一种结构示意图。

图4是图1中的缓冲支架的一种结构示意图。

图5是图1中的前连接板的一种结构示意图。

图6是图1中的后连接板的一种结构示意图。

图中序号说明：1前连接板、2防撞管、3缓冲支架、4后连接板、5车门外板、6弹性减震胶、7管体、8加强层、9缓冲层、10扁平连接头、11螺栓连接孔、12插接头、13环形凸筋、14支架主体、15 C形卡扣、16粘合通孔、17支撑弯板、18 M形前弯板、19折弯边、20加强块、21连接螺栓、22前连接槽、23定位孔、24 M形后弯板、25连接折边、26加强筋、27注胶孔、28后连接腔。

具体实施方式

根据图1～6详细说明本实用新型的具体结构。该具有多层复合结构的车门防撞杆包括多层复合结构的防撞管2，其中，多层复合结构防撞管2的最内层为金属管体7，多层复合结构防撞管2的最外层为缓冲层9，防撞管2外层的缓冲层9与内层的管体7之间，设置有加强层8。根据具体的应用及制造工艺要求，多层复合结构防撞管2最外层的缓冲层9可以采用聚氨酯等材料制成；而防撞管2缓冲层9与管体7之间的加强层8，可以采用泡沫塑料等材料制成。防撞管2位于车头一侧的前端设置有扁平连接头10，防撞管2位于车尾一侧的后端设置有插接头12，防撞管2的中部设置有用于缓冲撞击能量的缓冲支架3。防撞管2的前端通过扁平连接头10与前连接板1相连接，前连接板1用于与车门内板的前侧相连接；防撞管2的后端通过插接头12与后连接板4相连接，后连接板4用于与车门内板的后侧相连接。

防撞管2中部设置的缓冲支架3由片状的支架主体14构成，支架主体14的上下两边沿分别向外延伸有用于增强吸震效果的支撑弯板17；支撑弯板17弯向支架主体14的一侧，并且与车门外板5相连接。缓冲支架3支架主体14的另一侧则设置有用于与防撞管2外壁相连的C形卡扣15；多层复合结构防撞管2的中部设置在缓冲支架3的C形卡扣15内。为了提升减震效果，缓冲支架3的支架主体14中部，设置有用于使未凝固的弹性减震胶6通过的粘合通孔16；缓冲支架3与车门外板5之间、以及缓冲支架3与防撞管2外壁之间，均通过高温膨胀固化方式设置有弹性减震胶6，以增加防撞管2抵御碰撞的能力。为了提高防撞管2中部设置的缓冲支架3的抗冲击能力，缓冲支架3可以采用聚丙烯树脂等材料制成。

设置在防撞管2前端的前连接板1由M形前弯板18构成，M形前弯板18的中部形成有前连接槽22；M形前弯板18的两边沿分别向外延伸有、用于与车门内板相连的折弯边19，两侧的折弯边19上分别设置有用于连接定位的定位孔23，M形前弯板18上还设置有若干个用于增强结构强度的加强块20；防撞管2前端的扁平连接头10，通过焊接等方式连接在前连接板1的前连接槽22内。为了增加前连接板1与防撞管2前端的连接强度，防撞管2前端的扁平连接头10上设置有螺栓连接孔11；防撞管2前端的扁平连接头10在焊接的基础上，还通过连接螺栓21与前连接板1的前连接槽22相连接。设置在防撞管2后端的后连接板4由M形后弯板24构成，M形后弯板24的两边沿分别向外延伸有、用于与车门内板相连的连接折边25，连接折边25的端部设置有用于增强结构强度的长条形加强筋26；M形后弯板24的一端设置有后连接腔28，后连接腔28上、下两侧的连接折边25上分别设置有用于连接定位的定位孔23；防撞管2后端的插接头12通过粘性胶设置在后连接板4的后连接腔28内。为了方便粘性胶的灌注，后连接板4的后连接腔28上设置有注胶孔27。出于增加防撞管2后端的插接头12，与后连接板4的后连接腔28之间的粘合紧固程度，插接头12的外壁上设置有若干个等间距布置的环形凸筋13，以加大插接头12与粘性胶的接触面积，增加粘合力。

该具有多层复合结构的车门防撞杆使用时，首先，将多层复合结构防撞管2的中部设置在缓冲支架3的C形卡扣15内，然后，在缓冲支架3支撑弯板17一侧涂抹上弹性减震胶6，未凝固的弹性减震胶6通过缓冲支架3的粘合通孔16，渗入到缓冲支架3与防撞管2外壁之间，以使防撞管2与缓冲支架3相互粘合，增加防撞管2抵御碰撞的能力；再通过已有的焊接方式将缓冲支架3的支撑弯板17固定在车门外板5上。防撞管2前端的扁平连接头10，通过连接螺栓21与前连接板1的前连接槽22相连；防撞管2后端的插接头12则通过粘性胶与后连接板4的后连接腔28相连。最后，使用螺栓（或已有焊接方式）将多层复合结构防撞管2前端的前连接板1、以及后端的后连接板4，分别固定在车门内板的前后两端。当车辆侧面发生碰撞时，多层复合结构防撞管2与车门外板5之间设置的缓冲支架3支撑弯板17以及弹性减震胶6，增加了缓冲支架3与车门外板5之间的接触面积，减小碰撞冲击力对防撞管2中部的压强，有效提升缓冲效果。

另外，多层复合结构防撞管2最外层的缓冲层9，以及缓冲层9与内层管体7之间布置的加强层8，都能够有效地减缓撞击传递来的冲击力，从而增加防撞管2抵御碰撞的能力。而且，在撞击时，防撞管2前、后两端分别设置的前连接板1和后连接板4，提高了整个车门防撞杆的连接强度；以有效吸收侧面碰撞时的冲击能量，保护司乘人员的安全。

Claims (7)

1.一种具有多层复合结构的车门防撞杆，包括防撞管（2），其特征在于：所述防撞管（2）为多层复合结构，防撞管（2）的最内层为管体（7），防撞管（2）的最外层为缓冲层（9），缓冲层（9）与管体（7）之间设置有加强层（8）；防撞管（2）的前端通过扁平连接头（10）与前连接板（1）相连，防撞管（2）的后端通过插接头（12）与后连接板（4）相连，防撞管（2）的中部设置有缓冲支架（3）；缓冲支架（3）包括支架主体（14），支架主体（14）的上下两边沿分别向外延伸有支撑弯板（17），支撑弯板（17）弯向支架主体（14）的一侧、并与车门外板（5）相连；支架主体（14）的另一侧设置有C形卡扣（15），防撞管（2）的中部设置在C形卡扣（15）内；所述前连接板（1）包括M形前弯板（18），M形前弯板（18）的中部形成前连接槽（22），M形前弯板（18）的两边沿分别向外延伸有折弯边（19），两个折弯边（19）上分别设置有定位孔（23），M形前弯板（18）上还设置有加强块（20），防撞管（2）前端的扁平连接头（10）设置在前连接槽（22）内；所述后连接板（4）包括M形后弯板（24），M形后弯板（24）的两边沿分别向外延伸有连接折边（25），连接折边（25）的端部设置有加强筋（26）；M形后弯板（24）的一端设置有后连接腔（28），后连接腔（28）两侧的连接折边（25）上分别设置有定位孔（23），防撞管（2）后端的插接头（12）通过粘性胶设置在后连接腔（28）内。

2.根据权利要求1所述的具有多层复合结构的车门防撞杆，其特征在于：所述缓冲支架（3）的支架主体（14）中部设置有粘合通孔（16），缓冲支架（3）与车门外板（5）之间、以及缓冲支架（3）与防撞管（2）外壁之间均设置有弹性减震胶（6）。

3.根据权利要求1所述的具有多层复合结构的车门防撞杆，其特征在于：所述防撞管（2）前端的扁平连接头（10）上设置有螺栓连接孔（11），防撞管（2）的扁平连接头（10）通过连接螺栓（21）与前连接板（1）的前连接槽（22）相连。

4.根据权利要求1所述的具有多层复合结构的车门防撞杆，其特征在于：所述防撞管（2）后端的插接头（12）外壁上，设置有若干个等间距布置的环形凸筋（13）。

5.根据权利要求1所述的具有多层复合结构的车门防撞杆，其特征在于：所述后连接板（4）的后连接腔（28）上设置有注胶孔（27）。

6.根据权利要求1所述的具有多层复合结构的车门防撞杆，其特征在于：所述防撞管（2）中部设置的缓冲支架（3）的材料是聚丙烯树脂。

7.根据权利要求1所述的具有多层复合结构的车门防撞杆，其特征在于：所述防撞管（2）最外层的缓冲层（9）的材料是聚氨酯；所述防撞管（2）缓冲层（9）与管体（7）之间的加强层（8）的材料是泡沫塑料。