CN206031267U - 一种汽车撞击缓冲安全装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车撞击缓冲安全装置，包括车体、支撑杆和活塞连接杆；所述车体设置在左缓冲板与右缓冲板之间位置；所述车体设置有车轮、回油管和储油槽；所述车轮设置在车体上，且安装在车体的两边位置通过车轴进行连接；橡胶层可用于避免汽车碰撞行人造成严重伤害；支撑杆可用于连接各个缓冲板并提供缓冲板的支撑作用；缓冲弹簧可用于吸收和转化汽车所受到的碰撞力；缓冲弹簧可用于吸收和转化汽车所受到的碰撞力；本实用新型的汽车撞击缓冲安全装置具有结构简单，且可缓冲来自汽车各个方向的冲击，避免造成车内成员的严重损伤，前侧保险杆装有软质橡胶层可避免汽车碰撞行人造成严重伤害等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用设备，具体是一种汽车撞击缓冲安全装置。
背景技术
汽车一般发生碰撞会发生严重的变形，并造成车内成员的严重伤害，且前部保险杆一般为纯金属，一旦碰撞行人会造成严重伤害；因此，我们需要一种汽车撞击缓冲安全装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车撞击缓冲安全装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车撞击缓冲安全装置，包括车体、支撑杆和活塞连接杆；所述车体设置在左缓冲板与右缓冲板之间位置；所述车体设置有车轮、回油管和储油槽；所述车轮设置在车体上，且安装在车体的两边位置通过车轴进行连接；所述回油管设置在车体上，且为双管道设计分别连接在活塞的后面；所述储油槽设置在车体的中间位置，且在左右两侧与回油管进行连接；所述支撑杆设置在车体的四个侧面上；所述支撑杆设置有左缓冲板、前缓冲保险杠、橡胶层、右缓冲板和后缓冲保险杠；所述左缓冲板设置在支撑杆上；所述前缓冲保险杠设置在支撑杆上；所述橡胶层设置在支撑杆上，且安装在前缓冲保险杠前侧边上；所述右缓冲板设置在支撑杆上，且进行焊接设计；所述后缓冲保险杠设置在支撑杆上；所述活塞连接杆设置在支撑杆的后端面上，且与支撑杆进行焊接设计；所述活塞连接杆设置有缓冲弹簧、固定隔板、活塞和菱形橡胶缓冲管；所述缓冲弹簧设置在活塞连接杆上；所述固定隔板设置在活塞连接杆上；所述活塞设置在活塞连接杆的尾端；所述菱形橡胶缓冲管设置在活塞连接杆的尾端，且进行螺栓连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述支撑杆设置在车体的四个侧面上，且皆为双杆式设计，宽度小于安装孔的宽度。
作为本实用新型进一步的方案：所述左缓冲板设置在支撑杆上，且宽度小于左侧两车轮之间的距离。
作为本实用新型进一步的方案：所述前缓冲保险杠设置在支撑杆上，且宽度小于车体前侧边宽度。
作为本实用新型进一步的方案：所述后缓冲保险杠设置在支撑杆上，且宽度小于车体的后侧边宽度。
作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲弹簧设置在活塞连接杆上，且内径大于活塞连接杆的直径。
作为本实用新型进一步的方案：所述固定隔板设置在活塞连接杆上，且孔径与活塞连接杆相同。
作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞设置在活塞连接杆的尾端，且宽度与回油管直径相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的左缓冲板可用于汽车左侧的碰撞力的缓冲作用，保护车内人员安全；车轮可用于汽车的行驶；车体可用于内部零件的安装和汽车结构的构成；前缓冲保险杠可用于缓冲汽车来自正面的碰撞；橡胶层可用于避免汽车碰撞行人造成严重伤害；支撑杆可用于连接各个缓冲板并提供缓冲板的支撑作用；缓冲弹簧可用于吸收和转化汽车所受到的碰撞力；活塞连接杆可用于连接活塞和支撑杆；固定隔板可用于固定活塞连接杆在固定的轨迹上进行运动；活塞可用于通过挤压液压油达到缓冲的目的；右缓冲板可用于缓冲来自汽车右侧的碰撞力；后缓冲保险杠可用于抵挡和缓冲来自汽车后部的冲击力；回油管可用于储存液压油供活塞的缓冲位移，同时回收被活塞挤压的液压油；菱形橡胶缓冲管可用于支撑活塞连接杆和缓冲活塞连接杆传递的冲击；储油槽可用于储存液压油，同时也为回油管提供液压油；本实用新型的汽车撞击缓冲安全装置具有结构简单，且可缓冲来自汽车各个方向的冲击，避免造成车内成员的严重损伤，前侧保险杆装有软质橡胶层可避免汽车碰撞行人造成严重伤害等优点。
附图说明
图1为汽车撞击缓冲安全装置的结构示意图。
图2为汽车撞击缓冲安全装置中左缓冲板的结构示意图。
图中：1-左缓冲板，2-车轮，3-车体，4-前缓冲保险杠，5-橡胶层，6-支撑杆，7-缓冲弹簧，8-活塞连接杆，9-固定隔板，10-活塞，11-右缓冲板，12-后缓冲保险杠，13-回油管，14-菱形橡胶缓冲管，15-储油槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种汽车撞击缓冲安全装置，包括车体3、支撑杆6和活塞连接杆8；所述车体3设置在左缓冲板1与右缓冲板11之间位置；所述车体3设置有车轮2、回油管13和储油槽15；所述车轮2设置在车体3上，且安装在车体的两边位置通过车轴进行连接；所述回油管13设置在车体3上，且为双管道设计分别连接在活塞10的后面；所述储油槽15设置在车体3的中间位置，且在左右两侧与回油管13进行连接；所述支撑杆6设置在车体3的四个侧面上，且皆为双杆式设计，宽度小于安装孔的宽度；所述支撑杆6设置有左缓冲板1、前缓冲保险杠4、橡胶层5、右缓冲板11和后缓冲保险杠12；所述左缓冲板1设置在支撑杆6上，且宽度小于左侧两车轮2之间的距离；所述前缓冲保险杠4设置在支撑杆6上，且宽度小于车体3前侧边宽度；所述橡胶层5设置在支撑杆6上，且安装在前缓冲保险杠4前侧边上；所述右缓冲板11设置在支撑杆6上，且进行焊接设计；所述后缓冲保险杠12设置在支撑杆6上，且宽度小于车体3的后侧边宽度；所述活塞连接杆8设置在支撑杆6的后端面上，且与支撑杆6进行焊接设计；所述活塞连接杆8设置有缓冲弹簧7、固定隔板9、活塞10和菱形橡胶缓冲管14；所述缓冲弹簧7设置在活塞连接杆8上，且内径大于活塞连接杆8的直径；所述固定隔板9设置在活塞连接杆8上，且孔径与活塞连接杆8相同；所述活塞10设置在活塞连接杆8的尾端，且宽度与回油管13直径相同；所述菱形橡胶缓冲管14设置在活塞连接杆8的尾端，且进行螺栓连接；左缓冲板1可用于汽车左侧的碰撞力的缓冲作用，保护车内人员安全；车轮2可用于汽车的行驶；车体3可用于内部零件的安装和汽车结构的构成；前缓冲保险杠4可用于缓冲汽车来自正面的碰撞；橡胶层5可用于避免汽车碰撞行人造成严重伤害；支撑杆6可用于连接各个缓冲板并提供缓冲板的支撑作用；缓冲弹簧7可用于吸收和转化汽车所受到的碰撞力；活塞连接杆8可用于连接活塞10和支撑杆6；固定隔板9可用于固定活塞连接杆8在固定的轨迹上进行运动；活塞10可用于通过挤压液压油达到缓冲的目的；右缓冲板11可用于缓冲来自汽车右侧的碰撞力；后缓冲保险杠12可用于抵挡和缓冲来自汽车后部的冲击力；回油管13可用于储存液压油供活塞的缓冲位移，同时回收被活塞挤压的液压油；菱形橡胶缓冲管14可用于支撑活塞连接杆8和缓冲活塞连接杆8传递的冲击；储油槽15可用于储存液压油，同时也为回油管13提供液压油。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (8)
1.一种汽车撞击缓冲安全装置，包括车体、支撑杆和活塞连接杆；其特征在于，所述车体设置在左缓冲板与右缓冲板之间位置；所述车体设置有车轮、回油管和储油槽；所述车轮设置在车体上，且安装在车体的两边位置通过车轴进行连接；所述回油管设置在车体上，且为双管道设计分别连接在活塞的后面；所述储油槽设置在车体的中间位置，且在左右两侧与回油管进行连接；所述支撑杆设置在车体的四个侧面上；所述支撑杆设置有左缓冲板、前缓冲保险杠、橡胶层、右缓冲板和后缓冲保险杠；所述左缓冲板设置在支撑杆上；所述前缓冲保险杠设置在支撑杆上；所述橡胶层设置在支撑杆上，且安装在前缓冲保险杠前侧边上；所述右缓冲板设置在支撑杆上，且进行焊接设计；所述后缓冲保险杠设置在支撑杆上；所述活塞连接杆设置在支撑杆的后端面上，且与支撑杆进行焊接设计；所述活塞连接杆设置有缓冲弹簧、固定隔板、活塞和菱形橡胶缓冲管；所述缓冲弹簧设置在活塞连接杆上；所述固定隔板设置在活塞连接杆上；所述活塞设置在活塞连接杆的尾端；所述菱形橡胶缓冲管设置在活塞连接杆的尾端，且进行螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述支撑杆设置在车体的四个侧面上，且皆为双杆式设计，宽度小于安装孔的宽度。
3.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述左缓冲板设置在支撑杆上，且宽度小于左侧两车轮之间的距离。
4.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述前缓冲保险杠设置在支撑杆上，且宽度小于车体前侧边宽度。
5.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述后缓冲保险杠设置在支撑杆上，且宽度小于车体的后侧边宽度。
6.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述缓冲弹簧设置在活塞连接杆上，且内径大于活塞连接杆的直径。
7.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述固定隔板设置在活塞连接杆上，且孔径与活塞连接杆相同。
8.根据权利要求1所述的汽车撞击缓冲安全装置，其特征在于，所述活塞设置在活塞连接杆的尾端，且宽度与回油管直径相同。
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|---|---|---|---|---|
| CN109774632A (zh) * | 2019-02-08 | 2019-05-21 | 袁芳 | 一种汽车防撞系统 |
| CN110154965A (zh) * | 2019-05-30 | 2019-08-23 | 江西中汽瑞华新能源科技有限公司 | 一种客车碰撞吸能结构及其使用方法 |
| CN110254384A (zh) * | 2019-05-15 | 2019-09-20 | 南京理工自动化研究院有限公司 | 一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法 |
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2016
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| CN110254384A (zh) * | 2019-05-15 | 2019-09-20 | 南京理工自动化研究院有限公司 | 一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法 |
| CN110254384B (zh) * | 2019-05-15 | 2020-05-19 | 南京理工自动化研究院有限公司 | 一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法 |
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