CN110154965A - 一种客车碰撞吸能结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种客车碰撞吸能结构，包括中置卡盒、保险杠与反弹卡角，所述反弹卡角活动安装在保险杠的两侧外表面，所述反弹卡角与保险杠之间通过转轴对接固定，所述反弹卡角的顶部活动安装有滑动导轮，所述反弹卡角的内侧内表面活动安装有第二转轮，且反弹卡角的内侧靠近第二转轮的下方活动安装有第一转轮，所述第二转轮与第一转轮之间通过弹簧顶杆对接固定，所述保险杠的后端外表面固定安装有两组伸缩滑杆，所述保险杠与伸缩滑杆之间通过连接卡套对接固定；本发明一种客车碰撞吸能结构，可以避免冲击力直接传递至车身，使得车厢内的乘客处于相对平稳状态，对客车提供更为全面的吸能保护，提升客车安全水平。

Description

一种客车碰撞吸能结构及其使用方法

技术领域

本发明属于碰撞吸能结构技术领域，具体涉及到一种客车碰撞吸能结构，更具体的是一种客车碰撞吸能结构及其使用方法。

背景技术

该客车碰撞吸能结构是一种在客车产生碰撞现象时，对客车进行减震保护的一种吸能结构，利用该客车碰撞吸能结构可以吸收客车外部撞击力，降低车厢内乘客的震感，对乘客起到一定的保护作用。

对比文件CN201907520U公开了一种底架端部吸能结构，包括吸能框架、吸能箱和吸能材料，吸能箱固定在吸能框架上，吸能箱由箱体、碰撞柱、防爬板、导轨、定位销组成，碰撞柱通过螺栓与箱体连接，防爬板和导轨通过焊接与箱体形成一体，装配时将吸能箱和吸能材料按顺序装入带有滑槽的车体内，与本发明相比，其不具有多向吸能结构，使得其无法对客车四周进行吸能保护操作，安全性较差。

现有的客车碰撞吸能结构在使用的过程中存在一定的弊端，传统客车碰撞吸能结构,直接固定在车身底盘处，使得客车碰撞吸能结构在产生撞击现象时，撞击力直接作用在车厢上，令车厢内的乘客感受到剧烈的震感，安全性较差；同时传统客车碰撞吸能结构无法对客车的侧边进行减震吸能保护，客车侧边强度较低，使得客车侧边碰撞时容易产生变形现象；传统客车碰撞吸能结构不具有拐角保护功能，无法对客车的四角进行保护操作；功能比较单一，给使用者带来一定的不利影响。

发明内容

为了克服传统客车碰撞吸能结构,直接固定在车身底盘处，使得客车碰撞吸能结构在产生撞击现象时，撞击力直接作用在车厢上，令车厢内的乘客感受到剧烈的震感，安全性较差；同时传统客车碰撞吸能结构无法对客车的侧边进行减震吸能保护，客车侧边强度较低，使得客车侧边碰撞时容易产生变形现象；传统客车碰撞吸能结构不具有拐角保护功能，无法对客车的四角进行保护操作的技术问题，本发明的目的在于提供一种客车碰撞吸能结构，通过设置伸缩滑杆，使得保险杠具有伸缩减震结构，可以避免冲击力直接传递至车厢内部，对乘客起到起到很好的保护作用，通过第一侧杆与第二侧杆可以对客车的侧边进行吸能保护操作，通过设置反弹卡角，可以对客车的拐角处进行减震操作，对其起到反弹保护的作用，提升其安全性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种客车碰撞吸能结构，包括中置卡盒、保险杠与反弹卡角，所述反弹卡角活动安装在保险杠的两侧外表面，所述反弹卡角与保险杠之间通过转轴对接固定，所述反弹卡角的顶部活动安装有滑动导轮，所述反弹卡角的内侧内表面活动安装有第二转轮，且反弹卡角的内侧靠近第二转轮的下方活动安装有第一转轮，所述第二转轮与第一转轮之间通过弹簧顶杆对接固定，所述保险杠的后端外表面固定安装有两组伸缩滑杆，所述保险杠与伸缩滑杆之间通过连接卡套对接固定，所述伸缩滑杆的外表面活动套接有弹簧卡盒，所述伸缩滑杆与弹簧卡盒之间通过对接顶板活动连接，所述弹簧卡盒的内侧靠近对接顶板的底部固定安装有弹簧内扣，所述伸缩滑杆的内侧贯穿开设有滑动内槽，所述中置卡盒活动安装在两组伸缩滑杆之间，所述中置卡盒的内表面开设有第一卡槽，所述中置卡盒的内表面靠近第一卡槽的一侧开设有第二卡槽，所述第一卡槽与第二卡槽的内侧均活动安装有固定套柱，所述固定套柱的一端外表面固定安装有弹簧销。

作为本发明的进一步方案，所述中置卡盒的一侧活动套接有第二导柱，所述中置卡盒的另一侧活动套接有第一导柱，且第一导柱与第二导柱均通过固定套柱和中置卡盒对接固定，所述第一导柱的一端外表面固定套接有第一侧杆，所述第二导柱的一端外表面固定套接有第二侧杆。

作为本发明的进一步方案，所述保险杠的前端外表面固定安装有固定挂耳，第二导柱与第一导柱均通过限位卡槽和第二侧杆与第一侧杆对接固定，第二侧杆与第一侧杆的底部均固定套接有固定底环。

作为本发明的进一步方案，所述连接卡套的内侧贯穿套接有连接栓，且连接卡套通过连接栓与保险杠对接固定，所述保险杠的内侧固定安装有加固板，所述中置卡盒的上部中间位置贯穿开设有若干组圆槽。

作为本发明的进一步方案，所述第二转轮与第一转轮均通过连接卡条和反弹卡角对接固定，所述第二转轮与第一转轮的内侧均固定安装有转轴，且第二转轮与第一转轮的外表面均开设有环形槽口。

作为本发明的进一步方案，所述中置卡盒的后端外表面固定安装有滑动卡架，且滑动卡架的内侧贯穿开设有移动滑槽，所述中置卡盒通过滑动卡架与底盘对接固定，所述弹簧卡盒的外表面固定安装有两组固定套环。

作为本发明的进一步方案，所述滑动导轮的外表面固定套接有保护圈，所述滑动导轮与反弹卡角之间通过转杆对接固定，弹簧内扣的底部固定套接有对接栓杆，第一侧杆与第二侧杆的内侧均设有减震气囊，且第一侧杆与第二侧杆的外表面均固定安装有防护垫板。

一种客车碰撞吸能结构的使用方法，该客车碰撞吸能结构的具体使用操作步骤为：

步骤一，利用螺栓将弹簧卡盒固定在客车底盘底部，通过对接顶板对穿过弹簧卡盒的伸缩滑杆进行限位固定，配合连接卡套利用连接栓将伸缩滑杆固定在保险杠上，外力撞击保险杠时，使得保险杠通过弹簧内扣配合伸缩滑杆向内移动；

步骤二，利用第一导柱与第二导柱将第一侧杆与第二侧杆套接在中置卡盒上，通过中置卡盒内的弹簧销使得第一侧杆与第二侧杆碰撞后向内移动；

步骤三，利用反弹卡角内的第二转轮，使得反弹卡角碰撞时通过第二转轮在反弹卡角内的横杆上横向移动，通过弹簧顶杆使得反弹卡角向内转动。

本发明的有益效果：

1、通过设置伸缩滑杆，使用者利用弹簧卡盒卡接伸缩滑杆，使得伸缩滑杆可以在弹簧卡盒内移动，同时利用弹簧卡盒将伸缩滑杆间接固定在客车底盘底部，通过伸缩滑杆的连接卡套将伸缩滑杆固定在保险杠上，当保险杠遇到撞击现象时，伸缩滑杆通过弹簧卡盒内的弹簧内扣对保险杆进行弹性减震操作，使得保险杠在遇到撞击时向内移动，有效防止保险杠直接将冲击力传递至车厢，对车厢起到很好的吸能保护作用，令车厢内的乘客处于相对平稳状态，弹簧卡盒起到间接固定作用，使得该客车碰撞吸能结构活动安装在客车底盘底部，对客车底盘起到一定的保护作用。

2、通过设置中置卡盒，利用中置卡盒配合第一导柱与第二导柱将第一侧杆与第二侧杆固定在客车底盘的两侧，当客车两侧产生冲击现象时，第一侧杆与第二侧杆在第一导柱与第二导柱的作用下，配合固定套柱的弹簧销在第一卡槽与第二卡槽向移动，通过第一侧杆与第二侧杆可以减少客车侧边的冲击力，配合保险杠使用，可以使得该客车碰撞吸能结构具有三面保护作用，同时利用滑动卡架，可以使得中置卡盒做横向位置移动，配合伸缩滑杆内的滑动内槽，可以使得该客车碰撞吸能结构同时完成多角度吸能减震操作。

3、通过设置反弹卡角，反弹卡角利用弹簧顶杆固定在保险杠的两端，当客车拐角产生碰撞现象时，反弹卡角受撞击影响在转轴的作用下向内移动，通过反弹卡角内的弹簧顶杆，对反弹卡角进行弹性支撑操作，第二转轮可以在固定弹簧顶杆的同时，配合反弹卡角令弹簧顶杆完成角度旋转操作，提升反弹卡角的角度转动范围，对客车拐角起到很好的保护作用，防止客车拐角在碰撞时出现变形现象，利用反弹卡角可以对其进行凹陷复位操作。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明一种客车碰撞吸能结构的整体结构示意图。

图2是本发明一种客车碰撞吸能结构弹簧卡盒的内部结构示意图。

图3是本发明一种客车碰撞吸能结构中置卡盒的整体结构图。

图4是本发明一种客车碰撞吸能结构第一侧杆的内部结构图。

图5是本发明一种客车碰撞吸能结构反弹卡角的内部结构图。

图中：1、保险杠；2、固定挂耳；3、反弹卡角；4、弹簧卡盒；5、第一导柱；6、第一侧杆；7、伸缩滑杆；8、中置卡盒；9、第二侧杆；10、第二导柱；11、滑动内槽；12、弹簧内扣；13、对接顶板；14、固定套环；15、连接栓；16、连接卡套；17、滑动导轮；18、固定套柱；19、弹簧销；20、第一卡槽；21、滑动卡架；22、第二卡槽；23、固定底环；24、限位卡槽；25、减震气囊；26、防护垫板；27、第一转轮；28、第二转轮；29、弹簧顶杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种客车碰撞吸能结构，包括中置卡盒8、保险杠1与反弹卡角3，反弹卡角3可以套接在客车拐角内，对其起到减震保护的作用，反弹卡角3活动安装在保险杠1的两侧外表面，反弹卡角3与保险杠1之间通过转轴对接固定，反弹卡角3的顶部活动安装有滑动导轮17，利用滑动导轮17可以降低反弹卡角3撞击时产生的摩擦力，反弹卡角3的内侧内表面活动安装有第二转轮28，且反弹卡角3的内侧靠近第二转轮28的下方活动安装有第一转轮27，第二转轮28与第一转轮27之间通过弹簧顶杆29对接固定，弹簧顶杆29起到减震作用，保险杠1的后端外表面固定安装有两组伸缩滑杆7，伸缩滑杆7使得保险杠1可以做横向移动操作，避免保险杠1与车辆底盘直接接触，保险杠1与伸缩滑杆7之间通过连接卡套16对接固定，伸缩滑杆7的外表面活动套接有弹簧卡盒4，伸缩滑杆7与弹簧卡盒4之间通过对接顶板13活动连接，弹簧卡盒4的内侧靠近对接顶板13的底部固定安装有弹簧内扣12，伸缩滑杆7的内侧贯穿开设有滑动内槽11，中置卡盒8活动安装在两组伸缩滑杆7之间，中置卡盒8的内表面开设有第一卡槽20，中置卡盒8的内表面靠近第一卡槽20的一侧开设有第二卡槽22，第一卡槽20与第二卡槽22的内侧均活动安装有固定套柱18，第一卡槽20与第二卡槽22对第二导柱10与第一导柱5起到固定作用，使得第二导柱10与第一导柱5可以横向减震移动，固定套柱18的一端外表面固定安装有弹簧销19。

中置卡盒8的一侧活动套接有第二导柱10，中置卡盒8的另一侧活动套接有第一导柱5，且第一导柱5与第二导柱10均通过固定套柱18和中置卡盒8对接固定，第一导柱5的一端外表面固定套接有第一侧杆6，第一导柱5与第二导柱10对第一侧杆6与第二侧杆9的移动起到固定作用，防止第一侧杆6与第二侧杆9脱落，第二导柱10的一端外表面固定套接有第二侧杆9。

保险杠1的前端外表面固定安装有固定挂耳2，第二导柱10与第一导柱5均通过限位卡槽24和第二侧杆9与第一侧杆6对接固定，第二侧杆9与第一侧杆6的底部均固定套接有固定底环23，固定底环23使得第一导柱5与第二导柱10的安装更加牢固。

连接卡套16的内侧贯穿套接有连接栓15，且连接卡套16通过连接栓15与保险杠1对接固定，保险杠1的内侧固定安装有加固板，中置卡盒8的上部中间位置贯穿开设有若干组圆槽，加固板可以提升保险杠1的强度，防止保险杠1变形。

第二转轮28与第一转轮27均通过连接卡条和反弹卡角3对接固定，第二转轮28与第一转轮27的内侧均固定安装有转轴，且第二转轮28与第一转轮27的外表面均开设有环形槽口，利用第二转轮28与第一转轮27可以使得反弹卡角3做旋转减震移动，提升反弹卡角3的灵活度。

中置卡盒8的后端外表面固定安装有滑动卡架21，且滑动卡架21的内侧贯穿开设有移动滑槽，滑动卡架21可以对中置卡盒8做横向移动操作，使得中置卡盒8可以配合第一导柱5与第二导柱10完成侧边减震操作，中置卡盒8通过滑动卡架21与底盘对接固定，弹簧卡盒4的外表面固定安装有两组固定套环14。

滑动导轮17的外表面固定套接有保护圈，滑动导轮17与反弹卡角3之间通过转杆对接固定，弹簧内扣12的底部固定套接有对接栓杆，第一侧杆6与第二侧杆9的内侧均设有减震气囊25，且第一侧杆6与第二侧杆9的外表面均固定安装有防护垫板26，减震气囊25与防护垫板26可以提升第一侧杆6与第二侧杆9的减震效果。

一种客车碰撞吸能结构的使用方法，该客车碰撞吸能结构的具体使用操作步骤为：

步骤一，利用螺栓将弹簧卡盒4固定在客车底盘底部，通过对接顶板13对穿过弹簧卡盒4的伸缩滑杆7进行限位固定，配合连接卡套16利用连接栓15将伸缩滑杆7固定在保险杠1上，外力撞击保险杠1时，使得保险杠1通过弹簧内扣12配合伸缩滑杆7向内移动；

步骤二，利用第一导柱5与第二导柱10将第一侧杆6与第二侧杆9套接在中置卡盒8上，通过中置卡盒8内的弹簧销19使得第一侧杆6与第二侧杆9碰撞后向内移动；

步骤三，利用反弹卡角3内的第二转轮28，使得反弹卡角3碰撞时通过第二转轮28在反弹卡角3内的横杆上横向移动，通过弹簧顶杆29使得反弹卡角3向内转动。

本发明的有益效果，通过设置伸缩滑杆7，使用者利用弹簧卡盒4卡接伸缩滑杆7，使得伸缩滑杆7可以在弹簧卡盒4内移动，同时利用弹簧卡盒4将伸缩滑杆7间接固定在客车底盘底部，通过伸缩滑杆7的连接卡套16将伸缩滑杆7固定在保险杠1上，当保险杠1遇到撞击现象时，伸缩滑杆7通过弹簧卡盒4内的弹簧内扣12对保险杆进行弹性减震操作，使得保险杠1在遇到撞击时向内移动，有效防止保险杠1直接将冲击力传递至车厢，对车厢起到很好的吸能保护作用，令车厢内的乘客处于相对平稳状态，弹簧卡盒4起到间接固定作用，使得该客车碰撞吸能结构活动安装在客车底盘底部，对客车底盘起到一定的保护作用，通过设置中置卡盒8，利用中置卡盒8配合第一导柱5与第二导柱10将第一侧杆6与第二侧杆9固定在客车底盘的两侧，当客车两侧产生冲击现象时，第一侧杆6与第二侧杆9在第一导柱5与第二导柱10的作用下，配合固定套柱18的弹簧销19在第一卡槽20与第二卡槽22向移动，通过第一侧杆6与第二侧杆9可以减少客车侧边的冲击力，配合保险杠1使用，可以使得该客车碰撞吸能结构具有三面保护作用，同时利用滑动卡架21，可以使得中置卡盒8做横向位置移动，配合伸缩滑杆7内的滑动内槽11，可以使得该客车碰撞吸能结构同时完成多角度吸能减震操作，通过设置反弹卡角3，反弹卡角3利用弹簧顶杆29固定在保险杠1的两端，当客车拐角产生碰撞现象时，反弹卡角3受撞击影响在转轴的作用下向内移动，通过反弹卡角3内的弹簧顶杆29，对反弹卡角3进行弹性支撑操作，第二转轮28可以在固定弹簧顶杆29的同时，配合反弹卡角3令弹簧顶杆29完成角度旋转操作，提升反弹卡角3的角度转动范围，对客车拐角起到很好的保护作用，防止客车拐角在碰撞时出现变形现象，利用反弹卡角3可以对其进行凹陷复位操作。

本发明的工作原理，使用者利用螺栓将弹簧卡盒4与中置卡盒8固定在汽车底盘底部，将伸缩滑杆7穿过弹簧卡盒4，对保险杠1进行安装固定，利用螺栓将弹簧卡盒4固定在客车底盘底部，通过对接顶板13对穿过弹簧卡盒4的伸缩滑杆7进行限位固定，配合连接卡套16利用连接栓15将伸缩滑杆7固定在保险杠1上，外力撞击保险杠1时，使得保险杠1通过弹簧内扣12配合伸缩滑杆7向内移动，利用第一导柱5与第二导柱10将第一侧杆6与第二侧杆9套接在中置卡盒8上，通过中置卡盒8内的弹簧销19使得第一侧杆6与第二侧杆9碰撞后向内移动，利用反弹卡角3内的第二转轮28，使得反弹卡角3碰撞时通过第二转轮28在反弹卡角3内的横杆上横向移动，通过弹簧顶杆29使得反弹卡角3向内转动。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，包括中置卡盒(8)、保险杠(1)与反弹卡角(3)，所述反弹卡角(3)活动安装在保险杠(1)的两侧外表面，所述反弹卡角(3)与保险杠(1)之间通过转轴对接固定，所述反弹卡角(3)的顶部活动安装有滑动导轮(17)，所述反弹卡角(3)的内侧内表面活动安装有第二转轮(28)，且反弹卡角(3)的内侧靠近第二转轮(28)的下方活动安装有第一转轮(27)；

所述第二转轮(28)与第一转轮(27)之间通过弹簧顶杆(29)对接固定，所述保险杠(1)的后端外表面固定安装有两组伸缩滑杆(7)，所述保险杠(1)与伸缩滑杆(7)之间通过连接卡套(16)对接固定，所述伸缩滑杆(7)的外表面活动套接有弹簧卡盒(4)，所述伸缩滑杆(7)与弹簧卡盒(4)之间通过对接顶板(13)活动连接，所述弹簧卡盒(4)的内侧靠近对接顶板(13)的底部固定安装有弹簧内扣(12)；

所述伸缩滑杆(7)的内侧贯穿开设有滑动内槽(11)，所述中置卡盒(8)活动安装在两组伸缩滑杆(7)之间，所述中置卡盒(8)的内表面开设有第一卡槽(20)，所述中置卡盒(8)的内表面靠近第一卡槽(20)的一侧开设有第二卡槽(22)，所述第一卡槽(20)与第二卡槽(22)的内侧均活动安装有固定套柱(18)，所述固定套柱(18)的一端外表面固定安装有弹簧销(19)。

2.根据权利要求1所述的一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，所述中置卡盒(8)的一侧活动套接有第二导柱(10)，所述中置卡盒(8)的另一侧活动套接有第一导柱(5)，且第一导柱(5)与第二导柱(10)均通过固定套柱(18)和中置卡盒(8)对接固定，所述第一导柱(5)的一端外表面固定套接有第一侧杆(6)，所述第二导柱(10)的一端外表面固定套接有第二侧杆(9)。

3.根据权利要求1所述的一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，所述保险杠(1)的前端外表面固定安装有固定挂耳(2)，第二导柱(10)与第一导柱(5)均通过限位卡槽(24)和第二侧杆(9)与第一侧杆(6)对接固定，第二侧杆(9)与第一侧杆(6)的底部均固定套接有固定底环(23)。

4.根据权利要求1所述的一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，所述连接卡套(16)的内侧贯穿套接有连接栓(15)，且连接卡套(16)通过连接栓(15)与保险杠(1)对接固定，所述保险杠(1)的内侧固定安装有加固板，所述中置卡盒(8)的上部中间位置贯穿开设有若干组圆槽。

5.根据权利要求1所述的一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，所述第二转轮(28)与第一转轮(27)均通过连接卡条和反弹卡角(3)对接固定，所述第二转轮(28)与第一转轮(27)的内侧均固定安装有转轴，且第二转轮(28)与第一转轮(27)的外表面均开设有环形槽口。

6.根据权利要求1所述的一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，所述中置卡盒(8)的后端外表面固定安装有滑动卡架(21)，且滑动卡架(21)的内侧贯穿开设有移动滑槽，所述中置卡盒(8)通过滑动卡架(21)与底盘对接固定，所述弹簧卡盒(4)的外表面固定安装有两组固定套环(14)。

7.根据权利要求1所述的一种客车碰撞吸能结构，其特征在于，所述滑动导轮(17)的外表面固定套接有保护圈，所述滑动导轮(17)与反弹卡角(3)之间通过转杆对接固定，弹簧内扣(12)的底部固定套接有对接栓杆，第一侧杆(6)与第二侧杆(9)的内侧均设有减震气囊(25)，且第一侧杆(6)与第二侧杆(9)的外表面均固定安装有防护垫板(26)。

8.一种客车碰撞吸能结构的使用方法，其特征在于，该客车碰撞吸能结构的具体使用操作步骤为：

步骤一，利用螺栓将弹簧卡盒(4)固定在客车底盘底部，通过对接顶板(13)对穿过弹簧卡盒(4)的伸缩滑杆(7)进行限位固定，配合连接卡套(16)利用连接栓(15)将伸缩滑杆(7)固定在保险杠(1)上，外力撞击保险杠(1)时，使得保险杠(1)通过弹簧内扣(12)配合伸缩滑杆(7)向内移动；

步骤二，利用第一导柱(5)与第二导柱(10)将第一侧杆(6)与第二侧杆(9)套接在中置卡盒(8)上，通过中置卡盒(8)内的弹簧销(19)使得第一侧杆(6)与第二侧杆(9)碰撞后向内移动；

步骤三，利用反弹卡角(3)内的第二转轮(28)，使得反弹卡角(3)碰撞时通过第二转轮(28)在反弹卡角(3)内的横杆上横向移动，通过弹簧顶杆(29)使得反弹卡角(3)向内转动。