KR101704003B1

KR101704003B1 - 보행자 보호장치

Info

Publication number: KR101704003B1
Application number: KR1020110038045A
Authority: KR
Inventors: 이병원
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-04-22
Filing date: 2011-04-22
Publication date: 2017-02-07
Also published as: KR20120119831A

Abstract

본 발명은 보행자 보호장치에 관한 것으로서, 백빔에 장착되는 지지부와, 지지부에 장착되고 백빔의 하부에 위치되는 보강부 및 보강부와 지지부를 결합시키고 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함한다.
본 발명에 따른 보행자 보호장치는 충격흡수부가 충격을 흡수함으로써, 보행자와 지지부의 충돌과정에서 보행자의 충격을 완화할 수 있다.

Description

보행자 보호장치{WALKER PROTECTOR}

본 발명은 보행자 보호장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량과 보행자가 충돌하는 경우 보행자의 상해를 억제하는 보행자 보호장치에 관한 것이다.

일반적으로 범퍼는 자동차의 전방 및 후방에 위치되고, 자동차의 충돌시 충격을 흡수한다.

자동차의 범퍼는 이러한 충격을 흡수하여 차체의 프레임 또는 엔진 등의 각종 기기들을 보호하고 자동차에 탑승한 운전자 및 승객에 대한 충격을 감소시킨다.

한편, 최근에는 자동차 보급 확대에 따라 보행자와의 충돌사고가 빈번하게 발생하여 자동차에 보행자 보호를 위한 장치를 장착하도록 하고 있다.

보행자 보호를 위한 장치로써, 보행자와 직접 접촉되는 범퍼에는 보행자의 관절이 꺾이지 않도록 로워 스티프너가 장착된다.

로워 스티프너는 프론트 앤드 모듈의 백빔 부재에 장착되고, 플라스틱이나 금속재질을 포함하여 이루어진다.

이러한 로워 스티프너는 형상과 재질의 물성치, 조립부재의 물성치에 의해 보행자의 상해 억제 효과가 달라진다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

종래에는 로워 스피프너가 백빔과 직접 조립됨에 따라 보행자와의 충돌시 보행자 다리에 충격을 유발하는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 보행자 다리와의 충돌 과정에서 보행자 다리의 충격을 완화시키는 보행자 보호장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 백빔에 장착되는 지지부; 상기 지지부에 장착되고, 상기 백빔의 하부에 위치되는 보강부; 및 상기 보강부와 상기 지지부를 결합시키고, 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호장치를 제공한다.

상기 충격흡수부는 상기 보강부를 감싸는 장착체; 상기 장착체에 형성되는 장착홀을 관통하고, 상기 지지부에 형성되는 지지홀에 결합되며, 외력에 의한 변형으로 충격을 흡수하는 흡수부; 및 상기 흡수부와 결합되어 상기 장착체와 상기 흡수부를 결합시키는 체결체를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 흡수부는 상기 장착홀을 관통하여 상기 체결체와 결합되고, 상기 지지홀에 삽입되어 나사 결합되는 중심축; 상기 중심축에 구비되는 한 쌍의 확장판; 및 상기 중심축에 구비되고, 상기 확장판 사이에 위치되어 충격을 흡수하는 완충부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 완충부는 상기 중심축이 관통되는 완충판; 및 상기 완충판에 구비되는 복수의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 완충부는 고무재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 보행자 보호장치는 보행자와의 충돌과정에서 충격흡수부가 보강부의 충격을 흡수함으로써, 보행자가 받는 충격을 완화하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 보행자 보호장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호장치에서 흡수부의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호장치에서 완충부의 다양한 예를 개략적으로 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 보행자 보호장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 보행자 보호장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호장치에서 흡수부의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호장치에서 완충부의 다양한 예를 개략적으로 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호장치(1)에는 지지부(10), 보강부(20) 및 충격흡수부(30)가 구비된다.

지지부(10)는 백빔(15)에 구비된다. 이러한 백빔(15)은 차량의 전방에 위치되어 차량의 폭에 대응되는 길이를 가지며, 다른 차량과의 충돌과정에서 차체를 보호한다. 한편, 지지부(10)는 백빔(15)의 하방에 위치된다.

보강부(20)는 지지부(10)의 전방에 위치되고, 보행자를 지지한다. 이러한 보강부(20)는 보행자의 무릎관절 아래를 지지함으로써, 보행자의 무릎관절이 꺾이는 것을 방지한다.

충격흡수부(30)는 보강부(20)와 지지부(10)를 결합시킨다. 이러한 충격흡수부(30)는 외부충격을 흡수하여 궁극적으로 보행자의 충격을 완화시킨다.

본 발명의 일 실시예에 따른 충격흡수부(30)에는 장착체(31), 흡수부(32) 및 체결체(33)가 구비된다.

장착체(31)는 보강부(20)를 감싼다. 이러한 장착체(31)는 보강부(20)와 결합되며 한 쌍이 이격되어 배치된다.

흡수부(32)는 장착체(31)에 형성되는 장착홀(311)을 관통하고, 지지부(10)에 형성되는 지지홀(11)에 결합된다. 이러한 흡수부(32)는 외력에 의해 변형되면서 충격을 흡수한다.

체결체(33)는 흡수부(32)와 결합되어 장착체(31)와 흡수부(32)를 결합시킨다. 이러한 체결체(33)로는 너트가 사용되며, 흡수부(32)의 단부에는 너트와 나사 결합을 위한 나사산이 형성된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 흡수부(32)에는 중심축(310), 확장판(320) 및 완충부(330)가 구비된다.

중심축(310)은 일단부가 장착홀(311)을 관통하여 체결체(33)와 결합된다. 이러한 중심축(310)의 타단부는 지지부(10)에 형성되는 지지홀(11)에 삽입되어 나사 결합된다.

확장판(320)은 중심축(310)에 구비되며, 한 쌍이 이격되어 배치된다. 이러한 확장판(320)은 중심축(310)에서 측방향으로 연장되며 원판 형상을 갖는다.

한편, 중심축(310)은 원판 형상의 확장판(320)을 관통할 수 있다. 이때, 중심축(310)의 외주면에는 요철이 형성되고, 확장판(320)은 중심축(310)에 가결합된 상태에서 외력에 따라 중심축(310)의 외주면을 따라 이동된다.

완충부(330)는 중심축(310)에 구비되고, 확장판(320) 사이에 위치되어 충격을 흡수한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 완충부(330)에는 완충판(331)과 블레이드(332)가 구비된다.

완충판(331)은 확장판(320)과 대응되는 원판 형상을 하며 한 쌍의 확장판(320) 사이에 배치된다. 이러한 완충판(331)에는 중심축(310)이 관통되도록 완충홀(333)이 형성된다.

확장판(320)이 중심축(310)에 고정 위치되는 경우, 완충판(331)은 일부가 절개된다. 따라서, 절개된 부분을 통해 완충판(331)을 벌려 완충홀(333)에 중심축(310)을 삽입시킨다. 그 외, 중심축(310) 자체가 분할되어 나사결합됨으로써, 확장판(320) 사이에 완충판(331)을 위치시킬 수 있다.

한편, 확장판(320)이 중심축(310)에 가결합되고, 확장판(320)이 중심축(310)을 통해 슬라이딩 이동되는 경우, 확장판(320)과 완충판(331)을 중심축(310)이 관통하도록 하여 확장판(320) 사이에 완충판(331)을 위치시킨다.

블레이드(332)는 완충판(331)의 측면상에 구비된다. 즉, 블레이드(332)는 완충판(331)의 일측면 또는 양측면상에 형성되어 확장판(320)과 접촉된다. 따라서, 외력에 의해 확장판(320)이 가압되더라도 블레이드(332)에 의해 충격이 흡수되므로, 궁극적으로 보강부(20)와 부딪히는 보행자의 충격을 감소시킨다.

블레이드(332)는 완충판(331)의 중심에서 나선형으로 방사되는 형상을 하며, 복수로 구비된다.

예를 들어 블레이드(332)는 완충판(331)에 3개가 형성되거나(도 3a 참조), 6개가 형성되거나 (도 3b 참조), 9개가 형성되거나(도 3c 참조), 양면으로 형성된다(도 3d 참조).

그 외 블레이드(332)는 보강부(20)의 재질과 충격실험을 통해 형성개수를 설정할 수 있다.

완충부(330)는 고무재질을 포함하여 이루어진다. 이러한 완충부(330)는 자체 탄성을 갖는 고무재질을 포함하여 충격흡수율을 높일수 있다.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 보호장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

보행자의 무릎관절 아래를 받쳐주는 보강부(20)를 지지부(10)의 전방에 위치시키고, 충격흡수부(30)를 통해 보강부(20)를 지지부(10) 전방에 고정시킨다.

즉, 확장판(320) 사이에 완충부(330)가 배치되고, 확장판(320)과 완충부(330)를 관통하는 중심축(310)이 구비되는 흡수부(32)는 중심축(310) 일단부가 장착홀(311)을 통과하고, 타단부가 지지부(10)의 지지홀(11)에 삽입되어 결합된다. 그리고, 중심축(310)의 일단부는 체결체(33)에 의해 결합된다.

상기한 상태에서 차량이 주행하는 도중 보행자와 충돌하면, 보행자의 무릎관절 아래부분이 보강부(20)와 부딪힌다.

이때, 보강부(20)는 보행자와의 충돌로 인해 지지부(10) 방향으로 이동되며, 흡수부(32)에 의해 보강부(20)의 충격이 흡수된다. 따라서, 보강부(20)의 충격완화로 인해 보행자의 충격이 완화된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 지지부 20 : 보강부
30 : 충격흡수부 31 : 장착체
32 : 흡수부 33 : 체결체
310 : 중심축 320 : 확장판
330 : 완충부 331 : 완충판
332 : 블레이드

Claims

백빔에 장착되는 지지부;
상기 지지부에 장착되고, 상기 백빔의 하부에 위치되는 보강부; 및
상기 보강부와 상기 지지부를 결합시키고, 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함하고,
상기 충격흡수부는
상기 보강부를 감싸는 장착체;
상기 장착체에 형성되는 장착홀을 관통하고, 상기 지지부에 형성되는 지지홀에 결합되며, 외력에 의한 변형으로 충격을 흡수하는 흡수부; 및
상기 흡수부와 결합되어 상기 장착체와 상기 흡수부를 결합시키는 체결체를 포함하며,
상기 흡수부는
상기 장착홀을 관통하여 상기 체결체와 결합되고, 상기 지지홀에 삽입되어 나사 결합되는 중심축;
상기 중심축에 구비되는 한 쌍의 확장판; 및
상기 중심축에 구비되고, 상기 확장판 사이에 위치되어 충격을 흡수하는 완충부를 포함하고,
상기 완충부는
상기 중심축이 관통되는 완충판; 및
상기 완충판의 양측면상에 각각 형성되어 상기 확장판과 접촉되고, 상기 완충판의 중심에서 나선형으로 방사되는 복수의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 보호장치.
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제 1항에 있어서,
상기 완충부는 고무재질을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 보행자 보호장치.